Después de tres días con ella y unos cuantos kilómetros, la experiencia ha hecho que todo lo que había oído y leído sobre Harley-Davidson quede en agua de borrajas. No me extraña que los más puristas digan que no es Harley, pues el motor, realizado en colaboración con Porsche, no parece de este tipo de motos.

¿Una forma de demostrar a los japoneses que saben hacer motos? Puede ser, y a fé que han conseguido darle vuelta a la tortilla. Las marcas niponas intentando imitar a la americana y es ésta la que ha conseguido hacer un producto con igualdad tecnológica.

Podrás hacer todo lo que te propongas con ella, pues siempre que tengas en cuenta sus limitaciones no te pondrá en apuros. No intentes fundirte a una R, ni mejorar en capacidad de ruta a una cruiser. Ni ir a comprar el pan con ella. Pero te aseguro que serás el tío más feliz del mundo soltando toda la caballería entre curva y curva.

Su apuesta por la seguridad con la incorporación del ABS (con los captores ocultos a la vista), así como la tecnología incorporada en su sistema de seguridad hará que te sientas plenamente satisfecho con ella. Siempre y cuando sepas lo que estás comprando.

Con un precio, de 19.200 € nueva, no me parece excesivamente caro. Para los amantes de otro tipo de motos, seguramente será una salvajada, pero son estilos que no se pueden comparar en ningún momento. Además, la moto probada, está disponible en Harley-Davidson Asturias a un precio de 17.900 €, en perfecto estado.

Sobre la completísima oferta de accesorios y personalización no hace falta que os comente nada, ¿verdad? Todavía me duele el dedo del pie después de dejar caer el catálogo encima.

• Motor:

• Tipo: V-Twin a 60º con refrigeración líquida Revolution

• Cilindrada: 1250 cm³

• Potencia max. dec.: 123 cv a 8.250 rpm

• Par max. dec: 111 Nm a 7.200 rpm

Moto cedida para la prueba por Harley-Davidson Asturias En Moto22 | Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special, la prueba (1/4), (2/4), (3/4) Más información | Harley-Davidson

Recojo a la señora y nos vamos a tomar algo por Gijón y así, aprovecho y me cuenta que tal el asiento del pasajero. También aprovecho para darle una vuelta a mi padre, que siempre prueba todas y cada una de la motos desde el asiento del miedo, y así, poder sacar conclusiones de dos copilotos diferentes.

El asiento del pasajero es cómodo, pero muy justo en cuanto a su tamaño. Bien es cierto que hay suficientes modelos en el catálogo de accesorios como para acertar con el que mejor sirva para el uso que le das, pero el que monta originalmente no permite que cambies tu postura con el paso de los kilómetros. Eso si, el mullido es más que correcto y en ningún momento llega a molestar.

Las piernas van en una posición muy natural, formando ángulo recto, tanto para tallas de cerca de un metro setenta hasta un metro ochenta. No dispone de asas, por lo que hay que agarrarse fuerte cuando se acelera. Eso si, puedes apoyarte en el depósito sin muchos problemas. A los pies no llega ninguna vibración. Y hablando del depósito, este no es tal sino que se encuentra debajo del asiento.

Con el paso de los minutos y a baja velocidad, la pierna derecha empezará a sufrir la cercanía de los dos escapes. Incluso será peor cuando se ponga en marcha el electro-ventilador (con bastante frecuencia), porque el chorro de aire irá también en la misma dirección. Puedes llegar a quemarte con ellos si aproximas demasiado la pierna.

Circulando por ciudad, será el objeto de todas las miradas. No es una moto para tímidos, y tanto en marcha como parado en los semáforos, no pasarás desapercibido. Y no, no siempre tienes que ser el primero en llegar al siguiente semáforo. Contrólate un poco, hombre. Eso si, cuidado con los baches. Es tan rígida atrás, que notarás todos los golpes en los riñones, y puede llegar a hacer daño.

Tiene una pequeña tendencia a irse hacia la derecha. Lo notarás si sueltas las manos del manillar. Supongo que es debido al peso de los dos escapes y colectores situados hacia ese lado. En marcha apenas lo notarás. Únicamente, enlazando curvas, que se siente un poco más ligera al enderezarla después de una curva a izquierdas por la misma razón. Moviéndola en parado se nota el peso, pero el respaldo del asiento ayuda a llevarla hacia atrás, pudiendo empujarla con la cadera. Como es tan bajita, no hay problemas, aunque las piernas quedarán algo abiertas.

Es un poco gastona (he llegado a calcular consumo de unos siete litros y medio llevándola de forma moderada), en cuanto entre la reserva, el display del cuadro de mandos cambiará a modo de autonomía, viendo en todo momento los kilómetros que te quedan. Eso si, es bastante conservador y llegando a cero aún quedarán unos pocos litros de reserva.

El cuadro es muy sencillo pero bastante completo para ser una custom, pues tienes en el centro el velocímetro y a los lados el cuenta revoluciones y nivel del depósito. Un pequeño display digital indicará, por orden, el cuentakilómetros total, dos parciales, autonomía y hora. El botón para cambiar el modo está situado de forma bastante incómoda, pues está por debajo de la capilla de los relojes, obligándote a introducir la mano de manera poco natural.

Un claxon muy potente y unos pulsadores para intermitentes, colocados uno a cada lado, completan las piñas de los mandos. Estos se quitan solos una vez que hemos realizado un giro. La luz siempre permanece encendido, con un pulsador para cortas-largas y ausencia de botón para ráfagas.

Por la noche, el pequeño faro alumbra mucho. En cortas, lo suficiente para circular con seguridad y la luz larga centrará un potente haz de luz en el centro y dos pequeños hacia los laterales, permitiéndonos ver la totalidad de la anchura de la carretera.

Continuará…

En Moto22 | Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special, la prueba (1/4), (2/4)

Los primeros metros los hago con mucha precaución. Digamos que estoy acostumbrado a una supermotard de poco más de cien kilos y ahora mismo gobierno una Harley-Davidson de más de trescientos kilos y con 1.715 milímetros entre ejes. Imaginaros si es larga, que una Yamaha Fazer, por ejemplo, sólo tiene 1.440 milímetros.

Las maniobras a baja velocidad requieren llevar los pies cerca del suelo, no porque no podamos girar, sino más bien por precaución. A medida que ganamos velocidad, ganamos en estabilidad. A poco más de veinte kilómetros por hora no apreciamos reacciones extrañas. Un par de marchas hacia arriba y ninguna vibración, ni en manos ni en pies. A punta de gas, el motor apenas emite un silbido mientras circulamos. Podemos ir perfectamente en quinta a cincuenta kilómetros por hora y el motor irá completamente redondo. Circulando entre calles, podremos girar a baja velocidad sin apretar el embrague pues el motor nos permitirá dejarnos caer hasta 15 kilómetros por hora sin quejarse.

La carretera se va abriendo y decido darle un poco más de vida al motor. ¿De verdad moverán correctamente todo este peso los 120 caballos? Pues si, vaya si los mueve. Esta Harley-Davidson es un verdadero demonio acelerando. El puño acelerador dispone de dos recorridos diferenciados: uno más blando en los primeros grados, ideal para rodar relajado y por ciudad. La segunda parte, más dura (dispone de regulación de dureza en el puño), nos deleitará, no con una patada en nuestros cuartos traseros, sino con un empujón digno de un placaje de rugby. Acelera y acelera, completamente lineal, con una facilidad pasmosa.

El motor es capaz de subir hasta 9.000 vueltas, entregando los 123 caballos un poco por encima de los 8.000. Pero lo mejor está entre las 4.000 vueltas y las 7.000, dónde el motor lo da prácticamente todo. Si aceleras con contundencia en segunda, antes de llegar tan arriba en el tacómetro, ya habrás empezado a perder algún punto del carnet.

Pero como no todo en esta vida es acelerar, y el norte de España no destaca precisamente por sus rectas, hay que detenerla para afrontar la curva. Dice un buen amigo mío, que al colegio y a las curvas hay que ir con los deberes hechos, y la Night Rod te lo exige más que ninguna. Aprovechamos el freno motor para adecuar la marcha a la curva, ayudados por el embrague anti-rebote que monta de serie y evita que nos tengamos que preocupar de modular el embrague. Tocamos el freno trasero y empezamos a disminuir la velocidad. El delantero, como acompañamiento, funciona correctamente incluso aplicando un solo dedo a la maneta. Y además, como lleva ABS no tendremos problemas en condiciones de firme deslizante.

Toca tirar de manillar y pisar fuerte en la estribera de dentro para que entremos en la curva. Esta hecha para ir recta, así que casi hay que mandarle una citación para la curva. Eso si, una vez apoyada, mantiene la trazada que le hayas marcado sin problemas, a no ser que seas de los que duda. Entonces te costará Dios y ayuda mandarla ir por otro lado. No está preparada para tipos dudosos. Enderezamos y volvemos a salir catapultados hacia delante. ¡Esta moto es un demonio! Eso si, la distancia al suelo es justa, y rozarás con las estriberas a poco que aumentes el ritmo.

Por autopista, su crucero perfecto es de 100 o 110 kilómetros por hora. Por encima, podrás mantenerlos durante cierto tiempo, pero te acabarás agotando. Vas demasiado erguido y la cúpula que envuelve el faro es simplemente estética. Además, los pies tan adelantados y con la planta enfocada al frente, tienden a levantarse de los estribos, por lo que vas haciendo fuerza de forma continua hacia abajo y hacia adentro, para que las piernas no se te abran hacia los lados. Eso si, en quinta, si aceleras a fondo, incluso desde 3.000 vueltas a unos 85 kilómetros por hora, será mejor que te agarres, porque no creo que seas capaz de acabar el motor. Antes se te habrá vuelto del revés la cabeza. En las curvas amplias, hay que tener cuidado porque las juntas de dilatación de los viaductos o los tramos rizados harán que la moto se descomponga, dando desconfianza.

Continuará…

En Moto22 | Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special, la prueba (1/4)

Wild thing...you make my heart sing...You make everything…Groovy…I said wild thing... La letra de la canción de The Troggs repicaba en mis oídos mientras me alejaba del concesionario Harley-Davidson Asturias a lomos de una Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special.

Era la primera Harley-Davidson que probaba, y disponía de todo un fin de semana para sentir ese espíritu genuino que sobresale por los cuatro costados. ¿Son tan especiales como dicen? ¿Realmente es otra forma de vivir la moto?

Negro sobre negro, sería como podríamos definir este modelo. A su lado, el espíritu de las carreras dragster del cuarto de milla se aprecia perfectamente. Asiento muy bajo y con un marcado respaldo, manillar muy adelantado y plano, anchísimo neumático trasero de 240 milímetros… sólo unas estriberas muy adelantadas te recuerdan que no estás intentando bajar de los ocho segundos.

Dos escapes emanan del precioso bicilíndrico V-Twin Revolution de 1250 cc con refrigeración líquida. Ligeros tonos plateados dan la nota de color al motor. Los escapes, disponen de salidas en acero pulido. No hay concesión a los cromados. Únicamente brillan las barras de la horquilla de 49 milímetros.

Sigo la mirada hacia abajo por la horquilla y mis ojos perciben el ribete rojo en las llantas. Toda una declaración de intenciones hacia su estilo de carreras, reafirmada con un neumático Dunlop 208 que abraza la rueda delantera de 19 pulgadas.

Pero, es hora de pasar a la acción. Me acomodo sobre el asiento y dejo caer mis manos sobre el manillar. Tengo que forzar un poco la postura hacia delante para llegar correctamente, y eso que mido casi un metro noventa. Posiciono alternativamente un pie y el otro sobre los estribos y pienso inmediatamente en la familia Teutul. Me parece que en los próximos días seré como Paul Sr pero sin los tatuajes.

Toca darle vida al motor, y aquí es cuando me llevo la primera sorpresa. La moto, al igual que el resto de los modelos de Harley-Davidson, no disponen de llave de contacto. Simplemente tienes un mando para llevar en el bolsillo que detecta la moto en cuanto esta se pone en vertical. Con una pequeña llave adosada, puedes bloquear la dirección y el conmutador de arranque, pero no es necesario circular con ella puesta en ningún sitio.

Si no tienes el mando, aprenderás como funciona el Smart Security System. La primera vez que la intentes colocar en posición vertical, emitirá una señal acústica acompañada de un parpadeo de intermitentes. La segunda vez que la levantes, lo volverá a hacer, y si a los diez segundos no la dejas tranquila, saltará la alarma para que todo el mundo miré para ti y tengas que salir por piernas.

Giramos el contacto, le damos al start y el motor cobra vida. Pero, ¿sigo sobre una Harley-Davidson? Porque el motor no vibra nada, ni un ápice. Si no es por el ronroneo al ralentí y la aguja manteniéndose a 800 vueltas, juraría que no la he arrancado.

Continuará…