La Harley-Davidson Street Bob se venderá a partir de ahora con el motor bicilíndrico en V de 1.868 CV, un bloque M8 114 que sustituye al M8 107 pero con el que comparte un nivel de potencia de 86 CV.

De este modo la nueva Street Bob es más rápida y mejora su comportamiento, además del par máximo ofrecido. El precio de acceso es de 16.800 euros.

La Street Bob se pasa al Milwaukee-Eight 114

De entre las novedades que presentan los de Milwaukee para este año 2021, que viene plagado de importantes cambios, encontramos la actualización de la Harley-Davidson Street Bob, una montura que aparece en el apartado cruiser del fabricante y que mejora con la incorporación del motor bicilíndrico en uve M8 114 de 1.868 cc del fabricante.

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Un aumento de cilindrada por tanto, con respecto al cubicaje de 1.746 cc del bloque que ha estado incorporando, y que no trae consigo una mejoría en la potencia, que se queda en los 86 CV. En lo que sí mejora es en respuesta, comportamiento, aceleración, velocidad máxima y par motor, con éste último creciendo desde los 146 hasta los 155 Nm.

Con un peso de 286 kg en vacío se vende como la más ligera de las Softail, gozando de un estilo bobber cortesía de una manillar mini-ape, de unos guardabarros recortados y de un depósito con tapón enrasado. Además, la instrumentación digital integrada en el elevador del manillar deja la zona delantera muy limpia y presidida por una óptica delantera LED.

También encontramos en la renovada Harley-Davidson Street Bob 114 un asiento de doble nivel con estriberas para el pasajero de serie, un horquilla delantera de doble válvula flexible y una suspensión trasero de tipo monoamortiguador con ajuste en precarga.

Un puerto USB y el sistema de encendido sin llave también forman parte del equipamiento de esta moto que sale a la venta por 16.800 euros, 950 euros más de lo que ha estado costando con antes de esta actualización.

Harley-Davidson Street Bob 2021 - Ficha técnica

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Dicen que lo bueno se acaba y hoy por desgracia, nos desprendemos de la Harley Davidson DYNA Street Bob devolviéndola a sus legítimos dueños, Harley Davidson Asturias. Ya llevo unas cuantas HD probadas y de todas, con la que más me he divertido ha sido con esta. Dinámicamente se siente más ligera y manejable y a pesar de contar con el motor pequeño, hay potencia y sobre todo par más que suficiente para realizar el recorrido que nos plazca.

A un ritmo que para esta moto podríamos considerar alegre, le hemos medido un consumo muy contenido teniendo en cuenta sus dimensiones, un poco por debajo de los seis litros, concretamente 5,9 l/100. Con el depósito de combustible que tiene con buena capacidad (casi 18 litros), superaremos por poco los 300 kilómetros si apuramos hasta la última gota, lo que no está nada mal ya que por postura de conducción, permite tiradas relativamente largas.

Con un asiento tan bajo, como comprenderéis, no hay sitio debajo para guardar absolutamente nada. De hecho, el asiento no es practicable y es necesario desmontarlo con herramientas para acceder a lo que hay debajo (muchos cables). Se coloca de forma muy estable sobre su pata lateral. Para desplegarla deberemos tener la moto completamente recta pero una vez que está extendida, esta posee un juego que permite a la Harley Davidson DYNA Street Bob permanecer con un ángulo muy seguro ya que es una moto que como pude comprobar, atrae bastantes curiosos.

Algo que mencioné de pasada son el tema de las vibraciones. Las Harley Davidson vibran, y si no vibran es que o no estamos sobre una de ellas o si lo estamos es que lleva el motor Revolution. No son ni exageradas ni demasiado molestas. A los neófitos puede impresionarles ver la moto sobre la pata lateral arrancada y comprobar cómo la dirección se mueve. Pero también lo hace un V8 de un Mustang y todo el mundo babea por ellos.

En la Harley Davidson DYNA Street Bob podemos sentir las vibraciones de dos formas diferentes en función de las revoluciones a las que llevemos el motor: sobre las 2.000 vueltas, estas llegarán a nosotros a través de los estribos mientras que si seguimos subiendo en la escala o reducimos, sobre las 3.000 serán perfectamente perceptibles en el manillar, algo por otro lado lógico ya que tenemos las manos muy lejos de la moto, y cuando más alejado, mas vibraciones nos llegarán.

Pero tranquilos, ni se os van a caer los anillos, ni los empastes ni nada. Es más, la visión por los espejos es completamente nítida en el 90% de las ocasiones. Me he encontrado motos más modernas y con motores en teoría más equilibrados en los que a veces era imposible ver lo que ocurría detrás (si fuésemos John Cusack nos creeríamos que lo que pasa detrás ha salido directamente de la película 2012).

Si tengo que poner un pero por encima del resto es el de lo expuesto que estás contra el viento. Pero incluso esto tiene fácil solución: girar el puño de gas hacia adelante unos grados, y moverte a 100-110 km/h. Bueno y que cuando tumbamos a derecha, la estribera también nos sirviese de referencia y no las tuercas del escape, me hubiese asustado un poco menos.

Por último el precio. La Harley Davidson DYNA Street Bob parte de los 14.350 € si elegimos el color Vivid Black, negro brillante. Si nos vamos a los colores Big Blue Pearl o Black Denim (el de la unidad de pruebas), el precio asciende hasta los 14.600. En 15.050 € se sitúa el modelo bitono, formado por las tonalidades Big Blue Pearl y Vivid Black. Y si nos vamos a la pintura Hard Candy Big Red Flake, que es impresionante si la vemos en vivo, la factura ya se nos iría hasta los 15.350 €, mil euros más que la básica. Pero merece la pena desde mi punto de vista, y si no, fijaros en la siguiente foto.

• Motor:

• Tipo: Refrigerado por aire, Twin Cam 96™

• Cilindrada: 1.585 cm³

• Potencia max. dec.: N/D cv a N/D rpm

• Par max. dec: 124 Nm a 3.250 rpm

Nota: La Harley Davidson DYNA Street Bob fue cedida por Harley Davidson Asturias. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

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Es hora de darle al mango y sacar la Harley Davidson DYNA Street Bob a largas tiradas por autopista y autovías. En principio, está diseñado para ello, ¿no? Para hacer un porrón de kilómetros disfrutando del paisaje, de lo que nos rodea o simplemente del viaje. Por mi parte como conozco hasta la saciedad la ruta, me voy a entretener (y mucho) rodando con ella a ritmo relajado. Sexta y para adelante…

Nos incorporamos a la autovía y metemos la última marcha para que el motor gire relativamente bajo de vueltas pero con suficiente par motor y aceleración como para que sea innecesario bajar una marcha si en algún momento tenemos que ralentizar el ritmo para luego volver a alcanzar la velocidad de crucero.

Lo primero que nos choca es el aire. Mucho, muchísimo aire en contra. La postura, con los brazos abiertos y elevados nos hace encontrarnos en la misma condición que de si un foque se tratase. Con la diferencia de que cuando en el mar pega mucho el viendo, se arría esta y se cambia por un tormentín pero aquí no, aquí nos toca a nosotros luchas contra Eolo.

A ver, tampoco vayamos a exagerar demasiado, que me pongo metafórico y me pierdo. Pega lo mismo que en una naked pero, por la postura, no es tan fácil echar el culo hacia atrás en el asiento y agacharnos para ponernos más aerodinámicos. Podemos hacerlo pero dentro de un margen.

Por el contrario, en los pies no tendremos ningún problema ya que las estriberas que en un principio me parecieron un poco retrasadas para mi gusto, son una ventaja en autopista ya que no hay que hacer fuerza en los pies para que no se despeguen de sus apoyos.

Intachable la Harley Davidson DYNA Street Bob en marcha, no tendremos ningún problema en afrontar cualquier tipo de curva o en cualquier condición de asfalto. Por carretera filtra la mayoría de las irregularidades pero aun así se sabe qué es exactamente lo que estas pisando. La rueda delantera está ahí, un poco lejos, más por la colocación de las manos pero sigue sintiéndose lo que ocurre debajo.

La visión por los retrovisores, que todavía no habíamos dicho nada, es perfecta. Van situados en las piñas y como el manillar es ancho, veremos lo que ocurre detrás y no nuestros propios codos como suele ser lo normal.

Mientras nuestra velocidad de crucero sea de aproximadamente 100 o 110 kilómetros por hora, podremos hacer tiradas muy largas sin apenas cansancio. El aire a esta velocidad es más que llevadero y no tendremos que estar luchando contra él continuamente.

Mención especial de nuevo a los intermitentes y su desconexión automática. Funcionan fantásticamente en el 90 o incluso 95% de las ocasiones. Lo hace tan bien que un par de veces que estaba obligado a quitarlos, se me acabó olvidando durante un rato. A pesar de tener un pulsador en cada piña y no ambos en el pulgar izquierdo, se manejan muy cómodamente.

Por cierto, en la izquierda tenemos también el pulsador del claxon, marcado con un pictograma de una bocina y la palabra Horn. Y nada más cercano a la realidad, porque es una auténtica bocina que suena como si fuese un camión. Si alguien se os cruza y le dais, se apartará cagando leches porque pensará que un Peterbilt lo quiere mandar al otro barrio.

Y no, hoy por desgracia no tenemos pasajero que echarnos a la grupa por lo que no tenemos más remedio que dejarlo aquí. El viernes finalizaremos la prueba de esta Harley Davidson DYNA Street Bob que de momento nos ha gustado más que su hermana mayor, dejando la estética a un lado porque en esto son completamente diferentes.

Continuará…

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Arrancamos el día de Navidad con otra de nuestras pruebas características. Si hace ya un tiempo probamos la Harley Davidson DYNA Fat Bob, hoy toca el turno a su hijo, la Harley Davidson DYNA Street Bob. Como veréis en las fotos, las diferencias entre las dos son bastante evidentes, pero no solo a nivel estético sino también en cuanto a las características principales. Veamos cuáles son.

Para empezar, recordemos que estamos hablando de un modelo englobado dentro de la familia DYNA, esto es que su chasis intenta combinar deportividad y manejabilidad con aire custom. Y sí, cuando hablo de deportividad lo digo refiriéndome a la comparación directa con cualquier otro modelo de Harley de cualquier otra familia exceptuando la SPORTSTER.

El eje central de la Harley Davidson DYNA Street Bob, como no podía ser de otra forma es su propulsor. En este caso tenemos la versión pequeña, es decir, el Twin Cam 96 refrigerado por aire de 1.585cc con un poderosísimo par a muy bajas vuelta, concretamente 124 Nm a 3.250 revoluciones.

La caja de cambios, como viene ya siendo habitual, dispone de seis relaciones con una última tipo overdrive para largas tiradas por carretera con el motor bajo de vueltas. A pesar de que el motor cubique menos que en la Harley Davidson Fat Bob, sus algo más de 15 kilos de diferencia se notan cuando circulamos por carretera. Pero de esto ya hablaremos más adelante.

Harley Davidson DYNA Street Bob, escuchando al cliente

El modelo probado de la Harley Davidson DYNA Street Bob es una 2013, que cambia bastante respecto a la del año pasado. Sorprendentemente la gente de Harley Davidson escucha, y mucho, a los usuarios y por eso han incorporado todas las modificaciones de las que se han quejado los incondicionales de la marca, además de alguna otra de cosecha propia.

Por ejemplo, en el acabado del motor. El año pasado combinaba el negro del aleteado de los cinlindros con las tapas de la transmisión en gris, algo que a mí personalmente tampoco me gustaba. Para este año que tenemos a la vuelta de la esquina, el negro vuelve a ser el color principal en el Twin Cam 96 pero además, han añadido muchos mas toques en la misma tonalidad repartidos por la moto.

Por ejemplo las pletinas delanteras, o las barras de las horquillas. Al igual que las tapas de la transmisión, la tapa de la consola central ha cambiado su tacto y ahora es un negro texturizado que cuando la tocamos, da la sensación de ser en metal fundido en bruto, sin ningún tipo de tratamiento posterior. Está realmente muy conseguido.

Y eso que hemos probado la versión en negro porque para este 2013 también la Harley Davidson DYNA Street Bob tiene la posibilidad de incluir la pintura denominada Hard Candy Custom. Es una pintura que en vivo sorprende por la cantidad de brillos metálicos y es que para realizarla se usan unas grandes escamas metálicas. Concretamente esta Street Bob puede ser encargada con el color Hard Candy Big Red, recordando a los modelos de los años 70.

Harley Davidson DYNA Street Bob, multitud de detalles

No nos ha pasado desapercibido el manillar, tipo mini Ape-Hanger o cuelga monos como se suele decir. Tiene un acabado muy limpio, con todo el cableado incorporado a su interior y un nuevo montaje en el que se han incluído gomas para aislar las manos de las vibraciones.

Otro detalle exclusivo de este modelo es su asiento monoplaza, muy pero que muy bajito. A tan solo 648 mm de altura. No te subes al asiento sino que te bajas sobre él, lo que te permite un muy buen control a baja velocidad ya que puedes posar los pies en el suelo muy distanciados de la moto. Y esto implica, mayor seguridad.

Si seguimos con la mirada un poco más atrás, también notaremos diferencia en la aleta trasera, que ha sido recortada y se le ha eliminado la luz trasera que antes llevaba. Ahora todo el sistema de luces queda incorporado en lo que a primera vista parecen sendos intermitentes pero que engloba en su interior los propios indicadores de giro, los de freno y la luz de posición. Lástima que en España no se permita la matrícula lateral, si no podríamos ver el diseño que verdaderamente querían mostrar desde Estados Unidos.

Pero volvamos delante, al tanque de combustible y a esa consola texturizada. En su parte superior encontramos el velocímetro con un pequeño display digital pero que muestra más información de la que a primera vista pensamos. Ahora, además de lo estándar como el odómetro, sendos parciales, reloj y autonomía, disponemos de un nuevo modo en el que podemos ver la velocidad engranada así como las revoluciones del motor.

Todo esto se maneja desde un pulsador situado en el manillar izquierdo. Ahora todos los pulsadores utilizan el sistema de transmisión de datos Can-Bus, lo que ha simplificado la cantidad de cables y ha permitido dotar de mayor tecnología a la Harley Davidson DYNA Street Bob. Sí, tecnología porque ya me diréis cuántas motos quitan los intermitentes como ya habéis leído en otras pruebas sin confundirse ni una vez.

Otro elemento del Siglo XXI en esta moto con aire retro es el arranque sin llave, que también se ha incorporado. Con solo llevarla en el bolsillo tenemos lo suficiente para arranarla y salir con ella. Para evitar que los amigos de lo ajeno o curiosos jugueteen con ella, el conmutador de arranque se puede bloquear así como la dirección con una pequeña llave.

Manteniendo su estilo de depósito, incluye sendos tapones aunque el izquierdo sirve para marcar, analógicamente, el nivel de combustible mientras que el derecho es la propia boca de llenado de depósito, con capacidad para casi 18 litros.

Por último, hablemos un poco de la parte de ciclo. La llanta delantera de radios en combinación de colores negro y cromado es de 19 pulgadas con unas dimensiones de rueda de 100/90. Detrás el tamaño es más convencional, de 17 pulgadas y un ancho de 160/70.

Los neumáticos son Michelin Scorcher, realizados por el fabricante francés en exclusiva para las motocicletas americanas con el fin de intentar conseguir un comportamiento óptimo en todas las condiciones, ya sea en durabilidad, agarre y por supuesto, estética.

Y ahora que ya sabemos tanto de la Harley Davidson DYNA Street Bob como el tío que la diseñó, vamos a subirnos a ella. Pero mañana, que hoy toca disfrutar de la comida de Navidad.

Continuará...

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