Tercer encuentro de la temporada de las Superbikes. Y llegó el turno de la cita española en el circuito Ricardo Tormo de Cheste. El Campeonato sigue abierto y emocionante, con diversidad de motos y pilotos paseándose por el podium.

Realmente, el espectáculo sigue en las carreras de Superbikes. Me encanta que haya dos carreras por cita: permite corregir errores, dobla la emoción y reparte oportunidades. ¿Con qué cara se hubiera ido Checa del circuito si hubiera una sola carrera como en MotoGP?. Ya estamos deseando que llegue la siguiente cita.

Lo mejor y lo peor de las carreras de Superbike en Valencia:

Lo mejor:

• Checa sigue luchando en las primeras posiciones. En la primera cita del año me atreví a pronosticar que Checa podía luchar este año por el título. Quizás me precipité al escribirlo, pero me alegra sobremanera por él que siga luchando consistentemente por las posiciones de honor. Y que siga siendo la primera Ducati en la clasificación provisional, aunque únicamente con un punto de ventaja sobre Haga.

• Por fin, una victoria de Haga con la Ducati oficial. El inicio de temporada del equipo oficial Ducati ha sido muy difícil. Haga no había vuelto a visitar el podium desde la tercera posición de la primera carrera. Por fin, llegó la deseada victoria en la segunda carrera de Valencia..

• Leon Haslam se consolida como el hombre a batir. Segunda victoria de la temporada para Leon Haslam. Aunque en la segunda carrera valenciana fue la primera vez en la temporada que se bajó del podium, sigue líder con una buena renta sobre Max.

• La BMW de Corser lideró la carrera. Echaba de menos ver la BMW rondar por las primeras posiciones. No conseguían acercarse al pelotón de cabeza. Fue una gran alegría ver a Corser ponerse líder en algunos momentos de la primera carrera. La cuarta posición hace imaginar que pronto conseguirán subirse al cajón.

• Max Biaggi no se baja del podium. En las cuatro últimas carreras (Portimao y Cheste) no se ha bajado del podium. Tiene la segunda posición en la clasificación provisional y podría hacer llegar a hacer campeona a la Aprilia. Algo que ya hizo hace un montón de años en 250.

• Seis motos diferentes en las primeras seis posiciones. Suzuki, Aprilia, Yamaha, BMW, Ducati y Honda. Sucedió en la primera carrera valenciana. Solamente faltó la Kawasaki para hacer el completo del campeonato. Competitividad y diversidad al máximo.

Lo peor:

• Checa, ilusiones al suelo en la primera carrera. La carrera parecía ser suya. Y entonces Checa se cayó a lo Stoner. Bueno, Stoner se cayó a lo Checa ya que la carrera de Superbikes fue anterior. Un gran disgusto. Afortunadamente, la segunda posición de la segunda carrera del día (a un suspiro de la victoria) enmendó el error.

• Fabrizio, en crisis total. En caída libre. Doble cero y octava posición en la clasificación provisional. No es lo que se puede esperar de lo que era un aspirante al título en el inicio de la temporada. Ha de cambiar radicalmente su situación.

• Solamente 25.000 espectadores en Valencia. No sería un mal número de espectadores en algunas carreras, pero en un país como España que es capaz de llenar varios circuitos en las carreras de MotoGP, me parece un pobre resultado. Especialmente teniendo en cuenta el espectáculo que ofrecen sus carreras.

• El accidente de la segunda carrera. En la vuelta 3 Iannuzzo rompió el motor en la recta perdió velocidad repentinamente y Andrews también se fue al suelo al pisar el aceite. Resultado: fracturas varias para ambos pilotos. Accidente feo. (ver en los comentarios sobre el accidente)

Foto | Luis Font, en directo desde el Circuito de Cheste.

El fin de semana pasado arrancó el Mundial de Superbikes 2009 con las dos primeras carreras en Phillip Island (Australia). Y la verdad es que no ha decepcionado en absoluto. Finalmente, pudimos ver las carreras en Telecinco-2 y Eurosport. Las carreras fueron muy disputadas, y con numerosas alternativas, como no puede ser de otra manera con siete marcas en la pista.

Puntualmente os llegó la crónica de las carreras en moto22 durante el mismo fin de semana. Ahora, unos días más tarde, aquí os dejo esta reflexión personal sobre lo que pasó en Phillip Island: lo mejor y lo peor del fin de semana en la pista australiana.

Lo mejor:

> Las prestaciones de Ben Spies durante el fin de semana: debutar con superpole y victoria solamente está al alcance de uno de los grandes. Ben ha presentado rápidamente las credenciales para la temporada

> La solidez de Haga, que fue el único piloto capaz de repetir en el podium, actuando con cabeza y aguantando la segunda posición en la segunda carrera: ¡inaudito en Haga hasta el momento!. A ver si esta temporada Haga es capaz de vencer la irregularidad que ha sido su marca de identidad en los últimos años.

> Las marcas debutantes, BMW y Aprilia, que aunque no tuvieron un resultado espectacular en la clasificación final, sí que mostraron buenas maneras durante las carreras. Quedó claro que ambas tienen ambiciones y no van a limitarse a ser comparsas durante su primera temporada.

> El espectáculo. Las carreras fueron competidas y reñidas, con numerosas alternativas y peleas en muchas posiciones. Este año las Superbikes van a dar espectáculo.

> La igualdad. Hasta cuatro marcas diferentes (Ducati, Yamaha, Suzuki y Honda) fueron capaces de subir al podium durante el primer fin de semana de carreras, y las diferencias entre unos y otros fueron pequeñas.

> El nuevo formato de la Superpole mediante tandas eliminatorias, directamente derivado de la Fórmula 1, que tuvo el resultado esperado: espectáculo, estrategia e incertidumbre. ¡20 pilotos en un segundo!. Un premio para los organizadores por la capacidad de introducir novedades.

Lo peor:

> Michel Fabrizio, que después de una pretemporada espectacular en la que parecía querer reivindicarse como líder de Ducati, no fue capaz de subir al podium en ninguna de las dos carreras del fin de semana.

> Los pilotos españoles, que no pudieron aparecerse por las diez primeras posiciones en la clasificación de ninguna de las dos carreras: Carles Checa fue el mejor en la primera carrera (12º) y Ruben Xaus fue el mejor en la segunda carrera (11º). David Salom fue último en ambas mangas. Gregorio Lavilla y David Checa no debutarán hasta la carrera de Valencia.

> La cobertura mediática en España. Telecinco no apuesta decididamente por las Superbikes, aunque se ha encontrado con un producto bueno y con potencial, y por ejemplo, ni siquiera repitió las carreras de la madrugada el domingo en un horario más "normal". Igualmente, entre los medios de comunicación generalistas la cobertura fue muy escasa (o directamente nula) e incluso muchos medios especializados han hecho una cobertura de tipo menor (teniendo en cuenta que se trata del inicio de un mundial).

> Las dudas sobre la legalidad de la Aprilia y la BMW, al no estar claro del todo si se habían fabricado en enero un número suficiente de unidades (250 unidades en el caso de Aprilia y 125 en el caso de BMW). Debería aclararse rápidamente para no perjudicar la credibilidad del campeonato.

Foto | SBK En moto22 | Superbikes: la era post-Bayliss arranca con victorias de Haga y Spies en Australia

Si alguien del nivel de Agostini y Lucchinelli prueba tus productos y echan flores de ambos ¿Que más necesitas para arrasar en el mercado? Pues títulos en categorías tan serias como las Súper Bikes, aunque en la carrera de ayer los triunfos se los repartieron la Suzuki GSX-R1000 de Neukirchner y la Yamaha YZF-R1 de Haga. Repartiéndose Kiyonari (Honda CBR1000RR) y Bayliss (Ducati 1048 1098) el tercer peldaño del podio.

Es sorprendente que pilotos tan laureados como Agostini y Lucchinelli a su edad todavía sean capaces de meterse en el mono y repartir cera con estas bestias. ¡Si hasta Agostini se sorprende de haber visto 264 Km/h en el cuenta de la Honda! Eso si, las carreras siempre en circuito y con las medidas de seguridad necesarias.

Vía | Motoblog.it

Lo del joven británico ya empieza a ser preocupante. No hay forma de conseguir el tan deseado doblete en un fin de semana, y eso que parecía que esta vez lo tenía a su alcance (y además no hubiera sido doblete, sino triplete, ya que consiguió también la Superpole del sábado). Su cara al final de la carrera era todo un poema, muy diferente a la de felicidad que se nos ha quedado a todos los que hemos visto las últimas vueltas que nos han regalado Toseland y Bayliss en la segunda manga del fin de semana.

La carrera ha comenzado con una extraordinaria salida de Max Biaggi, que como viene siendo habitual, ha rodado delante unas curvas hasta empezar a perder posiciones rápidamente en el inicio de carrera. Un Ruben Xaus que sabía de sus opciones, ha intentado pasar a las primeras de cambio a Lorenzo Lanzi , pero se le ha ido la rueda delantera y su carrera ha finalizado en la vuelta 2. Una pena visto el buen ritmo que tenía el español.

Otro de los que parecía iba a ser uno de los animadores de la carrera, Norik Haga, también tuvo que abandonar a mitad de carrera por problemas mecánicos. Una lástima, ya que el japonés estaba metido en una bonita lucha por el liderato con Troy Bayliss y James Toseland. Así, a falta de media carrera, Bayliss y Toseland se quedan solos en la cabeza, con un Max Biaggi que ya empezaba a rodar en tiempos buenos intentando cazar a los dos líderes. Pero esta vez no pudo ser, y se conformó con un meritorio tercer puesto.

Pero la carrera se iba a luchar hasta la misma línea de meta. Un James Toseland que rodaba a una distancia controlada de Bayliss aumenta su ritmo a falta de tres vueltas y se engancha al colín del australiano. Y en los últimos tres pasos por la zona final del circuito holandés vemos la misma maniobra: un Toseland que pasa a Bayliss en frenada pero entra más largo en la siguiente curva y Bayliss se le cuela por el interior. Dos trazadas totalmente distintas que ofrecen unas imágenes espectaculares. Pero en la última de estas tres maniobras, Toseland consigue conservar la primera posición al cerrar más su trayectoria en la curva antes de la chicane. Así, si Toseland se defendía bien en la chicane, la victoria y el doblete eran suyos. Y se se defendió bien en la entrada, pero no supo atacar en la salida, donde tuvo hasta dos levantadas de la rueda delantera al abrir gas y subir marchas. Esa salida, y la magnífica que tuvo la Ducati de Bayliss, con un control de tracción ejemplar, le costaron la carrera al británico a escasos metros de la línea de meta. Gran victoria de Bayliss, que vuelve por sus fueros tras una sequía de victorias desconocida en el australiano.

Más información | SBK

Por tercera vez en su carrera, y primera de la temporada, James Toseland se ha adjudicado la superpole, esta vez en Assen. El piloto del Ten Kate está muy fuerte últimamente, y lo demuestra con un tiempo de 1m38.603s, más de seis décimas de segundo más rápido que Lorenzo Lanzi, segundo, y por delante de Troy Bayliss y Max Biaggi, que se recuperó bien de una pobre actuación en los entrenamientos oficiales.

Toseland fue el único que rodó por debajo del minuto y treinta y nueve segundos, mientras que por detrás, del segundo al octavo hay siete décimas de diferencia. Rubén Xaus saldrá en segunda fila, con el quinto mejor tiempo, y Fonsi saldrá en décima posición, donde esperamos ver ese cartel prometido, y esperamos de paso verle progresar hacia el podium, pues ya se ha comprobado que este circuito no se le da nada mal.

Sorpresa por la mala clasificación de Haga, el quince en la superpole no es algo muy normal en él. En la curva Mandeveen se ve que ha perdido agarre en el neumático delantero y ha tenido que rectificar para no irse al suelo, lo que revela que hace falta mucho trabajo todavía en la puesta a punto de la suspensión delantera de Haga. De todas maneras el japonés dice que no piensa en la victoria, sino en hacer un buen reglaje para la carrera y sumar más puntos para el campeonato.

Y sorpresa agradable también Max Neukirchner, que vuelve a quedar delante de Kagayama y que sorprende lo bueno que es con un equipo tan limitado (más que el oficial). Mañana veremos carreras de las buenas en un circuito (que era) de los mejores.

Vía | Superbike.it En Moto22 | Toseland domina en la primera calificación

Con la pista prácticamente seca en su totalidad, y con el buen gusto de boca de la victoria en la primera carrera de Rubén Xaus, esta segunda prometía emociones no menos fuertes. Cuando se apagó el semáforo, las dos Yamaha pasaron a liderar la manga rápidamente, con un Xaus que, como ya pasara en la primera carerra, hacía una mala salida y se veía relegado a posiciones algo retrasadas.

No obstante, Rubén Xaus empezó a adelantar posiciones y, por un momento, hizo soñar a la afición española con una reedición de lo que había sido la primera manga. Rubén enseñó a Bayliss y Toseland cómo adelantar en la curva 11, de la misma forma que lo hizo hasta en dos ocasiones con Haga en esa primera manga.

Con el paso de las primeras vueltas se hizo un grupo de 4 pilotos que rodarían juntos durante un buen número de vueltas: Haga, Toseland, Bayliss y el propio Xaus. Biaggi, a una distancia importante, marcaba un ritmo demoledor con su Suzuki intentado alcanzar este grupo delantero, consciente de que Valencia es un circuito en el que remontar es tarea complicada. A medida que avanzaba la carrera, Haga y Toseland se iban distanciando décima a décima del resto de perseguidores, y Troy Bayliss, consciente de esta situación, intenta un adelantamiento sobre Rubén Xaus a final de recta y sale largo de la primera curva perdiendo dos posiciones y diciendo adiós a sus opciones de victoria.

En la vuelta 16 Toseland se pone líder de carrera y, casi a la vez, Biaggi da caza a Xaus y lo pasa en la línea de meta. A partir de aquí, una bonita lucha entre Toseland y Haga va permitiendo que Max Biaggi se les tire encima, alcanzándolos finalmente en la última vuelta. Haga, que seguramente estaba pensando dónde pasar a Toseland, se ve sorprendido por el adelantamiento de Biaggi, y sin tiempo para más, Toseland se escapa y refuerza su liderato ganando la segunda carrera valenciana. Xaus logra conservar su cuarta plaza frente al piloto oficial de Ducati, Lorenzo Lanzi.

Clasificación:

1 Toseland J. Hannspree Ten Kate Honda. 37'02.596
2 Biaggi M. Alstare Suzuki Corona Extra. 37'02.883 3 Haga N. Yamaha Motor Italia. 37'02.971 4 Xaus R. Team Sterilgarda. 37'09.233 5 Lanzi L. Ducati Xerox Team. 37'10.587 6 Bayliss T. Ducati Xerox Team. 37'12.806 7 Brookes J. Alto Evolution Honda. 37'13.457 8 Laconi R. Kawasaki PSG-1 Corse. 37'16.962 9 Corser T. Yamaha Motor Italia. 37'18.107 10 Neukirchner M. Suzuki Germany. 37'22.312

Más información | SBK

Este fin de semana puede ser más de lo mismo, o algo totalmente nuevo. En Cheste, los mejores del mundial de Superbikes nos harán vibrar (y nunca mejor dicho), pero empiezan las cábalas por ver quienes son favoritos en ambas mangas.

Estaba ahora leyendo la página oficial del campeonato, y resulta que en el foro están pendientes de debate para ver quién dominará en esta nueva prueba. La cosa es bastante típica, qué se va a pronosticar... Es como si hay que decir qué pilotos estarán arriba a lo largo del año, es bastante predecible, pero lo cierto es que me parece curioso porque realmente hay cuatro o cinco pilotos que pueden vencer en una carrera de Superbike: Bayliss (claro), Corser, Toseland, Biaggi y Haga, aparte de los eventuales despuntes que suceden de vez en cuando.

¿Qué pasa con Nieto, Lanzi, Xaus...? ¿Tendrán alguna posibilidad de meter la cabeza enel podium, al menos, en alguna de las dos carreras? Habrá que ver los entrenamientos, pero me da a mi que como mucho Xaus puede hacer algo espectacular. Quizás me equivoque, pero yo creo que Bayliss ganará, y Biaggi al podium seguro. La apuesta más graciosa es la que dice que , en las dos carreras "Bayliss ganará por un mundo de distancia, y algo más tarde entrarán Biaggi y Toseland"...

Vía | Foro Superbike.it

Las carreras de superbikes son muy espectaculares, todo hay que decirlo, llevamos años viendo duelos trepidantes entre pilotos como la copa de un pino, con arrestos y viendo situaciones de lo más emocionantes.

Bayliss, Corser, Biaggi ahora, Fogarty en sus tiempos, ... y Noriyuki Haga. Este japonés me impresionó una vez hace ya años cuando lo vi tumbar y frenar como un verdadero bestiajo en una carrera no recuerdo en qué circuito. Y me quedé tan impresionado que desde entonces nunca volví a ver las Superbikes como una categoría menos donde participan pilotos que no son capaces de llegar a MotoGP, o pilotos que vienen de MotoGP porque han venido a menos. Mucho respeto para estos pilotos, y para muestra el botón del video que os propongo (que supongo que conoceréis, pero me vale para saciar mi vena repentina...).

Dos pilotazos disputándose la victoria en Assen, no podía ser más espectacular. A destacar: la caida del italiano a mitad de video (sin comentarios...) y la equivocación de Haga (eso me pareció a mi)

Enlace al video | YouTube

En caso de conseguir la pole, Troy Corser se convertirá en el primer piloto que consigue 5 poles en un mismo circuito. Además, también puede caer el record que actualmente ostentan Carl Fogarty y Aaron Slight de haber establecido 8 vueltas rápidas en el mismo circuito. Corser lleva 7 en Valencia, y este domingo dispondrá de dos intentos para igualar o superar también este record.

Troy Bayliss, mermado de condiciones físicas tras la caída en la primera manga de Donington Park, está ante el reto de realizar una remontada histórica. Bayliss se encuentra a 51 puntos del líder, Toseland, tras las 6 primeras carreras de la temporada. Sólo en dos ocasiones anteriores se consiguió rebajar una distancia tan importante: en 1994, Carl Fogarty se encontraba tras 6 carreras a 62 puntos de Scott Russell, el campeón de 1993, y a pesar de ello ganó el campeonato con 25 puntos de ventaja. En 2002, el propio Bayliss dominaba el mundial por 58 puntos sobre Colin Edwards tras 17 carreras (de 26), y al final Edwards se alzó campeón por sólo 11 puntos. Aunque la desventaja no era tan importante, 30 puntos tras 8 carreras, en 1997 John Kocinski giró la clasificación y acabó ganando el mundial sobre Carl Fogarty por una increíble diferencia final de 58 puntos.

El año pasado, en Valencia se vieron uno de los tres dobletes de la temporada, protagonizado por Troy Bayliss. James Toseland acabó el 11 en la segunda manga, su peor resultado en los últimos 2 años junto con la segunda carrera de Oschersleben. Fue el escenario de la peor posición en parrilla de la temporada para Haga (10º), y la mejor de toda su carrera para Fonsi Nieto (5º).

En la segunda carrera de 2006 se tuvo el margen de victoria más pequeño de todas las disputadas en este circuito, cuando Bayliss ganó por 790 milésimas sobre Corser. La mayor diferencia se dio en la primera manga de 2005, cuando Corser le sacó 9”116 a Vermeulen.

Vía | SBK

El semáforo se apagaba para dar inicio a la segunda carrera de la jornada británica en Donington Park con la noticia que Troy Bayliss no saldría a disputarla debido a que estaba en el hospital: en la caída que sufrió durante la primera carrera se le quedó el dedo meñique bajo la palanca del freno. Así, la carrera empezó con un Toseland que parecía cabalgar hacia el primer doblete de toda su trayectoria en el mundial de Superbikes, hasta que su Honda CBR1000RR decidió que no iba a ser tampoco hoy el día, y tuvo que abandonar por problemas mecánicos en la vuelta 4.

A partir de aquí, la carrera se abrió, y de que forma. Un impresionante Biaggi empezó a rodar vuelta tras vuelta a un ritmo de 1'31" altos, adelantando uno tras otro a cada uno de los pilotos que se cruzaban en su escalada. Así, en la vuelta 14, logró colocarse líder de la carrera, pero Haga y Corser no permitirían su hipotética escapada, que por el ritmo que llevaba no podía descartarse. Así llegaron hasta la última vuelta de la carrera, con un Biaggi líder pero que demostraba su punto débil a los que venían detrás: las dos últimas curvas de Donington, donde vuelta tras vuelta sufría en exceso para trazar correctamente. Y Haga, consciente de ello, no dejó escapar su oportunidad: en la última curva de la última vuelta, Biaggi entra muy largo y el piloto nipón aprovecha para colarse por el interior y abrir gas para cruzar la línea de meta por delante del italiano. A todo esto, Troy Corser entró tercero en meta, siendo un simple espectador de la lucha en las posiciones delanteras.

Ruben Xaus pudo quitarse la espina de la caída en la primera carrera acabando en cuarta posición, en una muy buena carrera, pero siempre lejos de los 3 primeros clasificados. Por su parte, Fonsi Nieto sufrió una salida de pista y posterior caída y tuvo que abandonar cuando estaba haciendo también una buena carrera.

La próxima cita de las Superbikes será en tierras españolas, en el circuito Ricardo Tormo de Cheste. El mundial llega a esta cita al rojo vivo, con un Biaggi que está segundo en la clasificación general a sólo 5 puntos de Toseland.

Clasificación segunda carrera SBK Donington Park

1 Haga N. Yamaha Motor Italia. Yamaha YZF-R1 35'26.734 2 Biaggi M. Alstare Suzuki Corona Extra. Suzuki GSX-R1000 K7 35'26.845 3 Corser T. Yamaha Motor Italia. Yamaha YZF-R1 35'27.834 4 Xaus R. Team Sterilgarda. Ducati 999 F06 35'32.661 5 Lanzi L. Ducati Xerox Team. Ducati 999 F07 35'36.568 6 Laconi R. Kawasaki PSG-1 Corse. Kawasaki ZX-10R 35'38.937 7 Rolfo R. Hannspree Ten Kate Honda. Honda CBR1000RR 35'49.021 8 Smrz J. Team Caracchi Ducati SC. Ducati 999 F05 35'56.794 9 Muggeridge K. Alto Evolution Honda. Honda CBR1000RR 36'04.468 10 Neukirchner M. Suzuki Germany. Suzuki GSX-R1000 K6 36'06.627 11 Bussei G. Team Sterilgarda. Ducati 999 F06 36'08.258 12 Fabrizio M. D.F.X. Corse. Honda CBR1000RR 36'12.351 13 Martin S. D.F.X. Corse. Honda CBR1000RR 36'19.281 14 Nakatomi S. Yamaha YZF. Yamaha YZF-R1 36'28.403 15 Brookes J. Alto Evolution Honda. Honda CBR1000RR 36'47.320 16 Zanotti A. SMT Yamaha. Yamaha YZF-R1 36'53.646 17 Morelli L. Team Pedercini. Ducati 999RS 36'53.915

Clasificación del Mundial de SBK

1 Toseland GBR 115
2 Biaggi ITA 110
3 Haga JPN 88
4 Corser AUS 81
5 Lanzi ITA 66
6 Bayliss AUS 64
7 Neukirchner GER 46
8 Xaus ESP 45
9 Rolfo ITA 36
10 Nieto ESP 30

Vía | World SBK