Los cambios en Suzuki siguen afectando a todos los niveles, no solo a MotoGP ni al resto de competiciones: ahora, uno de los buques insignia de la fábrica de Hamamatsu dice adiós al mercado europeo, la GSX-R 1000 y GSX-R 1000 R, tal y como ha confirmado el jefe de Suzuki, Paul de Lusignan.

Gran parte de la culpa la tiene la normativa de emisiones Euro5, que ya no permitirá vender motos con motores Euro4, y entre ellas, la GSX-R 1000 que Suzuki no ha querido actualizar para 2023, discontinuando la saga a partir de enero de 2023.

¿Un hasta luego? La Suzuki GSX-R 1000 dice adiós por la normativa de emisiones

Un adiós que duele a los amantes de las deportivas. Ver partir a otro modelo de Suzuki 21 años después de su llegada al mercado no es un buen síntoma, máxime cuando los japoneses han dicho adiós a todas sus competiciones del motor, y ahora, a otro de sus modelos que tradicionalmente ha sido top ventas durante años, pero ya no, y no pueden abordar ese gasto extra.

“Queda un número muy limitado de ellas. Como la actual GSX-R1000R no cumple la normativa de emisiones Euro5, estos serán los últimos modelos a la venta de esta generación de GSX-R1000”, ha dicho el jefe de Suzuki en Gran Bretaña, Paul de Lusignan, a MCN.

El 1 de enero de 2023 es la fecha límite, momento en el que acaba el plazo concedido por Europa para que lqs marcas terminasen de liquidar su stock de motos con Euro4, y Suzuki no ha querido invertir dinero en actualizar el motor a la nueva normativa medioambiental, por lo que se suma a las GSX-R 600 y GSX-R 750, que también dijeron adiós con la llegada de Euro4.

Ha espetado, como uno de los motivos, que “las ventas de motos deportivas representan un porcentaje muy pequeño de nuestras ventas totales”, por lo que, añade, han “reducido recursos en estos segmentos, centrando nuestro enfoque en otras áreas de mayor volumen”. O, en otras palabras, que dedicarán mayor inversión a productos electrificados y coches.

Desde Suzuki argumentan que las motos deportivas de litro han dejado de ser motos deportivas para las masas, y que solo gente selecta con medios puede comprarlas. “Es una pena”, valoran, reflejando en pocas palabras toda la estrategia que están siguiendo dando carpetazo a todas las competiciones y motos deportivas.

¿Un adiós y no un hasta luego? No es un capítulo cerrado definitivamente. Todo puede darse, pero hasta la próxima normativa, lo más seguro es que no veamos modelos de moto deportivas, si es que deciden retomar la iniciativa. Recordemos que la Hayabusa resurgió cuando parecía más que muerta y estaba descatalogada, por lo que la GSX-R 1000 R podría renacer en algún momento del futuro. “Estamos evaluando constantemente la situación”, fueron sus últimas palabras.

Cuando hay dinero para gastar sin límite de presupuesto salen motos como esta Suzuki GSX-R1000, una preparación muy especial en la que no se ha escatimado en detalles para darle una vuelta de tuerca a la ya de por sí prestacional Gixxer de serie.

La fibra de carbono con la que se ha elaborado el carenado no solo le aporta una estética más radical y rácing sino que también permite que la montura japonesa marque en las báscula casi 30 kg menos que antes de pasar por las manos de estos especialistas.

La Suzuki GSX-R1000 de No Limit Tuning está preparada para rodar en circuito

Casi se nos escapa esta pieza digna de admirar y que se ha creado gracias a la iniciativa del fotógrafo e impulsor de No Limit Tuning, que en Instagram se hace llamar Raptik. Allí colgó hace unas semanas las fotos de esta impresionante preparación, de la que ya tenemos algunos detalles sobre todo lo que incorpora.

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Lo primero y más evidente es una carrocería con fibra de carbono a espuertas, mismo material utilizado para otros elementos como la tapa del depósito, la entrada de aire firmada por RAM y el protector del basculante, por citar algunas.

También añade un filtro de aire con el sello de BMC Race, válvulas de competición Puig, neumáticos Dunlop KR, batería de litio, una revisión del sistema de escape Akrapovic y un sinfín de componentes de mayores prestaciones que los que trae de serie esta Suzuki GSX-R1000, que se corresponde con el modelo que llegó en 2017, un año antes de la ligera actualización a la que se sometió.

A algunos les puede recordar a la que Suzuki Italia creó como la edición especial Ryuyo, por un precio de casi 30.000 euros y limitada a tan solo 20 unidades. En aquella ocasión se recurrió a diversos elementos de fibra de carbono y a varias piezas de competición suministradas por Yoshimura. Con todo ello, homologaba 212 CV de potencia y un peso de 168 kg.

Aunque la GSX-R1000 de No Limit Tuning todavía tiene algunas cosas que el equipo de taller quiere pulir, por el momento marca en la báscula 175 kg, frente a los 202 kg que pesaba antes de pasar por manos suizas. No hay datos sobre mejoras prestacionales del motor de 'un litro' con cuatro cilindros en línea y 202 CV de potencia pero seguro que se ha elevado este dato después de todo el trabajo que se ha llevado a cabo en este proyecto.

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Aunque Michio Suzuki no abrió su compañía en 1920 con la intención de fabricar motos, 32 años más tarde parte de su planta se destinó a la construcción de bicicletas a las que se les incorporaba un motor de dos tiempos con 36 cc de cubicaje.

Ya en 1954 la empresa cambió su nombre de Suzuki Loom Works a Suzuki Motor Co, lanzando la que fue su primera moto, la Suzuki Colleda, con bloque monocilindríco de 90 cc. Han pasado 100 años y la evolución y el éxito de la firma de Hamamatsu se reflejan en piezas como la superbike Suzuki GSX-R1000R, que ahora se ha ganado el honor de tener una edición especial.

Suzuki GSX-R1000R, una tirada exclusiva que la acerca a MotoGP

Con un centenar de velas sopladas, a Suzuki le tocaba poner sobre la mesa algo 'diferente' y en este vídeo nos han mostrado lo que será una edición específica de la mejor deportiva que han creado hasta la fecha, pintada con los colores de las motos con las Alex Rins y Joan Mir compiten en el Mundial de Motociclismo.

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Y ya han pasado 60 años desde la llegada de los de Hamamatsu a la élite de la competición, ganando títulos desde los primeros años, como el que Ernst Degner consiguió en 1962 en la categoría de 50 cc.

A su vez, la pintura que luce esta Suzuki GSX-R1000R 100 Aniversario es un homenaje a la unidad con la que Barry Sheene corrió en 1970 y 1971; una Suzuki RT67 de 125 cc con la que consiguió terminar en la segunda posición del mundial en el segundo intento y en el que el 'oro' se lo llevó nuestro laureado Ángel Nieto.

Bajo la estética de esta montura no hay cambios con respecto a la GSX-R1000R de serie, por lo que a nivel técnico estaríamos hablando de la misma unidad que la que se puso a la venta en 2017. Por tanto, incorpora un bloque tetracilíndrico de 202 CV, así como los extras de la parte ciclo que añade el sabor 'R' de este potente modelo, como la horquilla delantera invertida Showa BFF o el monoamortiguador Showa Balance Free situado en la parte trasera.

Esta versión hace de la superbike una moto apta para rodar en circuito buscando los límites y el precio de acceso con el que se puso a la venta es de 20.899 euros, 2.100 euros más que la versión de acceso Suzuki GSX-R1000. Lo que no sabemos todavía es el precio que tendrá la edición especial 100 Aniversario y tampoco tenemos muy claro si la podremos ver en los concesionarios españoles, porque inicialmente se ha hecho para Japón.

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Las motos para este año 2009 en ocasiones tardan mucho en llegar a los concesionarios. Este es el caso de la nueva Suzuki GSX-R 1000, una de las superdeportivas más esperadas del año que acaba de llegar a España. Los cambios respecto a la versión anterior son bastante considerables, ya que ahora la 1000 es más corta y manejable.

El motor tiene menos distancia entre el cigüeñal y el eje de salida del cambio, con lo que se consigue recucir en 6 centímetros el largo del motor. Las levas tienen nuevos perfiles. Las válvulas de admisión y escape tienen un diámetro 1 milímetro mayor y la nueva forma de las cámaras de combustión obtiene una relación de compresión aumentada a 12,8.

El basculante es 33 mm más largo para una mejor tracción, la distancia entre ejes ha sido acortada en 10 mm para una mejor manejabilidad. Las nuevas pinzas monobloque del freno delantero son mas rígidas, a pesar de ser 400 gramos más ligeras que las pinzas de la versión anterior.

El S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector), usado por primera vez en el modelo 2007, tiene un nuevo “setting” y el botón del selector se ha cambiado a la parte izquierda del manillar.

Si quieres verla en persona, ya puedes pasarte por los concesionarios Suzuki de España. Su precio es de 14.799 euros.

En Moto 22 | Suzuki GSX-R 1000 versión 2009

Esta moto parce salida de la manos de un diseñador después de haber pasado una mala noche, de esas que te levantas mil veces y casi no puedes dormir. ¿Que pasará si cogemos una Suzuki GSX-R 1000 y la adaptamos para hacer enduro? Pues la transformación ya existe. Realizada por un mecánico de RM Racing de Pedrengo (Italia) este monstruito monta sobre un chasis y motor Suzuki un basculante también de Suzuki, pero de la GSX-R 750 del 93 con un amortiguador Öhllins. Delante monta una horquilla procedente de una KTM. Pero como el motor original de 1000 cc se les quedaba corto lo han repasado hasta llegar a los 1200 cc, montando pistones de alta compresión, unos árboles de levas de mayor alzada y la centralita de la GSX-R a la que le han canibalizado el basculante. Le han montado unos carburadores de compuerta plana Keihin de 41 mm y para hacerla un poco mas inconducible le han instalado un puño rápido. El escape, para los mas quemados, es un Rm Racing 4 en uno, que tiene que sonar increíble.

Los que han probado la moto dicen que es casi imposible dosificar toda la potencia con tan poco recorrido de puño, pero que la moto es excepcional. Eso si, el peso tampoco la hace fácil de llevar. Este tipo de experimentos hace unos años era muy habitual, pero desde que existen las motos Trail de alta cilindrada no tiene mucho sentido. Pero claro, si lo que quieres es una mala bestia para espantar pajarillos por el campo cerca de tu casa, creo que este tipo de invento es el indicado.

Vía | Two Wheels Blog; Motociclismo.it

La llegada casi todos los años de las prestaciones y especificaciones de la Suzuki GSX-R 1000 2009 es algo así como la navidad, que todos la esperamos pero no siempre te satisface lo que te encuentras. Aunque en este caso el regalo de la versión 2009 es especialmente apetecible.

La versión 2009 del conocido motor GSX-R es aun mas compacta y desarrolla mas potencia y mas par que su antecesor, pero para que esto no sea un problema también se le ha añadido un poco mas de electrónica y algún truco para que sea una moto manejable por el común de los mortales. Para conseguir estas mayores prestaciones el motor ha sufrido una cura tecnológica que incluye válvulas de titanio, pistones forjados, bielas mas cortas, bujías de iridio para garantizar mejor chispa y un recubrimiento cerámico en los cilindros que permite mejor disipación del calor.

También se incluyen unos nuevos inyectores de 12 orificios para hacer aun mas fina la mezcla lo que revierte en un menor consumo y menos emisiones contaminantes. A esto le añadimos un mapping que permite seleccionar tres opciones de potencia y un nuevo embrague antideslizamiento controlado por cable y tenemos una bomba de relojería en nuestras manos. Los escapes pueden ser discutibles, pero camuflan un nuevo sistema llamado Suzuki Advanced Exhaust System (SAES) que le da al conjunto una apariencia de Moto GP. Que nos gusten ya es otra cosa.

Por si fuera poco la distancia entre ejes se ha reducido en 10 mm mientras que el basculante ha crecido 33 mm, el chasis ahora esta formado por cinco piezas diferentes de fundición, como el basculante que está formado por tres piezas también de fundición y el subchasis trasero de tipo monocasco. Esto lo apoya en una horquilla delantera con pistones sobredimensionados y un amortiguador trasero que permite regularle todos los parámetros. El equipo de frenos se confía a un par de discos de 320 mm de diámetro delante mordidos por pinzas monoblock de anclaje radial y cuatro pistones, por desgracia del trasero no hay ningún dato.

En definitiva Suzuki pone en la calle una moto de la que se esperan cerca de 170 CV en la rueda trasera para unos 203 kilos de moto en orden de marcha. Seguramente estos números no nos impresionan ya, con prestaciones cercanas al caballo por kilo de algunas otras Superbikes, pero hay que recordar que esta moto la puedes comprar en el concesionario de la esquina a un precio mas o menos razonable y salir a la calle a fundir ruedas en el asfalto.

Vía | Faster & Faster En Moto 22 | ¿Será así la Suzuki GSX-R 1000 2009?