Las motos para este año 2009 en ocasiones tardan mucho en llegar a los concesionarios. Este es el caso de la nueva Suzuki GSX-R 1000, una de las superdeportivas más esperadas del año que acaba de llegar a España. Los cambios respecto a la versión anterior son bastante considerables, ya que ahora la 1000 es más corta y manejable.

El motor tiene menos distancia entre el cigüeñal y el eje de salida del cambio, con lo que se consigue recucir en 6 centímetros el largo del motor. Las levas tienen nuevos perfiles. Las válvulas de admisión y escape tienen un diámetro 1 milímetro mayor y la nueva forma de las cámaras de combustión obtiene una relación de compresión aumentada a 12,8.

El basculante es 33 mm más largo para una mejor tracción, la distancia entre ejes ha sido acortada en 10 mm para una mejor manejabilidad. Las nuevas pinzas monobloque del freno delantero son mas rígidas, a pesar de ser 400 gramos más ligeras que las pinzas de la versión anterior.

El S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector), usado por primera vez en el modelo 2007, tiene un nuevo “setting” y el botón del selector se ha cambiado a la parte izquierda del manillar.

Si quieres verla en persona, ya puedes pasarte por los concesionarios Suzuki de España. Su precio es de 14.799 euros.

Suzuki GSX-R 1000 2009

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En Moto 22 | Suzuki GSX-R 1000 versión 2009

Esta moto parce salida de la manos de un diseñador después de haber pasado una mala noche, de esas que te levantas mil veces y casi no puedes dormir. ¿Que pasará si cogemos una Suzuki GSX-R 1000 y la adaptamos para hacer enduro? Pues la transformación ya existe. Realizada por un mecánico de RM Racing de Pedrengo (Italia) este monstruito monta sobre un chasis y motor Suzuki un basculante también de Suzuki, pero de la GSX-R 750 del 93 con un amortiguador Öhllins. Delante monta una horquilla procedente de una KTM. Pero como el motor original de 1000 cc se les quedaba corto lo han repasado hasta llegar a los 1200 cc, montando pistones de alta compresión, unos árboles de levas de mayor alzada y la centralita de la GSX-R a la que le han canibalizado el basculante. Le han montado unos carburadores de compuerta plana Keihin de 41 mm y para hacerla un poco mas inconducible le han instalado un puño rápido. El escape, para los mas quemados, es un Rm Racing 4 en uno, que tiene que sonar increíble.

Los que han probado la moto dicen que es casi imposible dosificar toda la potencia con tan poco recorrido de puño, pero que la moto es excepcional. Eso si, el peso tampoco la hace fácil de llevar. Este tipo de experimentos hace unos años era muy habitual, pero desde que existen las motos Trail de alta cilindrada no tiene mucho sentido. Pero claro, si lo que quieres es una mala bestia para espantar pajarillos por el campo cerca de tu casa, creo que este tipo de invento es el indicado.

Suzuki GSX-R 1000 enduro

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Vía | Two Wheels Blog; Motociclismo.it

La llegada casi todos los años de las prestaciones y especificaciones de la Suzuki GSX-R 1000 2009 es algo así como la navidad, que todos la esperamos pero no siempre te satisface lo que te encuentras. Aunque en este caso el regalo de la versión 2009 es especialmente apetecible.

La versión 2009 del conocido motor GSX-R es aun mas compacta y desarrolla mas potencia y mas par que su antecesor, pero para que esto no sea un problema también se le ha añadido un poco mas de electrónica y algún truco para que sea una moto manejable por el común de los mortales. Para conseguir estas mayores prestaciones el motor ha sufrido una cura tecnológica que incluye válvulas de titanio, pistones forjados, bielas mas cortas, bujías de iridio para garantizar mejor chispa y un recubrimiento cerámico en los cilindros que permite mejor disipación del calor.

También se incluyen unos nuevos inyectores de 12 orificios para hacer aun mas fina la mezcla lo que revierte en un menor consumo y menos emisiones contaminantes. A esto le añadimos un mapping que permite seleccionar tres opciones de potencia y un nuevo embrague antideslizamiento controlado por cable y tenemos una bomba de relojería en nuestras manos. Los escapes pueden ser discutibles, pero camuflan un nuevo sistema llamado Suzuki Advanced Exhaust System (SAES) que le da al conjunto una apariencia de Moto GP. Que nos gusten ya es otra cosa.

Por si fuera poco la distancia entre ejes se ha reducido en 10 mm mientras que el basculante ha crecido 33 mm, el chasis ahora esta formado por cinco piezas diferentes de fundición, como el basculante que está formado por tres piezas también de fundición y el subchasis trasero de tipo monocasco. Esto lo apoya en una horquilla delantera con pistones sobredimensionados y un amortiguador trasero que permite regularle todos los parámetros. El equipo de frenos se confía a un par de discos de 320 mm de diámetro delante mordidos por pinzas monoblock de anclaje radial y cuatro pistones, por desgracia del trasero no hay ningún dato.

En definitiva Suzuki pone en la calle una moto de la que se esperan cerca de 170 CV en la rueda trasera para unos 203 kilos de moto en orden de marcha. Seguramente estos números no nos impresionan ya, con prestaciones cercanas al caballo por kilo de algunas otras Superbikes, pero hay que recordar que esta moto la puedes comprar en el concesionario de la esquina a un precio mas o menos razonable y salir a la calle a fundir ruedas en el asfalto.

Suzuki GSX-R 1000 versión 2009

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Vía | Faster & Faster
En Moto 22 | ¿Será así la Suzuki GSX-R 1000 2009?