Atendiendo a la noticia que publica Visordown, la temporada 2012 el Scooter más grande del mercado, la Gilera GP800 cambiará su denominación comercial y pasará a llamarse Aprilia GP800. Y este cambio de nombre no tiene más explicación que la necesidad de relanzar las ventas del modelo, ya que desde que apareció no acaba de cuajar en el mercado. ¿Porque cuantos Gilera GP 800 has visto por la carretera o en las calles de tu ciudad? Sin embargo el Suzuki Burgman 650 es fácil de ver.

Con esta idea en la mente, además del cambio de nombre veremos un re-diseño de las formas del Mega-Scooter para hacerlo más similar a la línea de la Aprilia RSV-4 que si que está cosechando buenos resultados además del Mundial de Superbikes que consiguió Max Biaggi el año pasado. Habrá que estar atentos al Stand de Aprilia en el Salón EICMA de Milán del mes que viene a ver si como dicen por ahí son capaces de “robarle” protagonismo los señores de Aprilia a BMW que también presentará oficialmente su Scooter de gran cilindrada. Se pone interesante el sector y tendremos que pagarle horas extras al espía sordo del EICMA 2011.

Vía | Visordown
Fotos vía | Piaggio Press

Como buena scooter, y después de haber comprobado como las carreteras amplias le gustan mucho a la GP 800, llega el momento de comprobar si la ciudad también gusta tanto a la moto italiana. Rodando con ella por calles anchas, avenidas de varios carriles y tráfico "alegre", la GP 800 se siente como pez en el agua. Sus prestaciones sin igual le permiten llegar a todo, pasar al vehículo que nos propongamos sin apenas esfuerzo y en definitiva ser los reyes de las calles anchas.

Su tamaño no es pequeño, sino que se trata de una scooter de grandes dimensiones. Por este motivo, el único punto debil de la GP 800 al rodar por ciudad lo encontramos en el paso entre los coches, una maniobra complicada cuando estos se encuentran demasiado pegados y queremos buscar ese hueco que nos permite salir desde la "pole" en el siguiente semáforo. Además debemos tener en cuenta los 245 kilos que pesa, para no tener problemas con los movimientos lentos en el tráfico urbano.

El hueco bajo el asiento tampoco se corresponde con sus dimensiones exteriores, ya que en el solo cabe un casco integral y algún objeto más de pequeño tamaño. Está claro que los 800 centímetros cúbicos y los dos cilindros del motor le han restado mucho espacio.

Si tuviese que darle una puntuación a la GP 800 haciendo caso de lo que me dice mi corazón esta sería un 8,5, ya que a los mandos me he divertido mucho, no he dejado de disfrutar de esas aceleraciones espectaculares y de alucinar con lo mucho que corre. Los 9.300 euros que cuesta la GP800 hay que verlos como un precio de un modelo que destacará por su polivalencia, ya que permite divertirte por una carretera de curvas, viajar en compañía con total comodidad y al mismo tiempo llevarnos hasta el trabajo con las mismas comodidades que cualquier otra scooter y seguro que mucho más rápido. Si es que de scooter tiene lo justo, porque la transmisión es por cadena!

Nada más salir del concesionario, y después de dejar coger temperatura al motor bicilindrico, decido probar en mis propias carnes de que es capaz la GP 800. Acelero a fondo, y automáticamente siento como mi cuerpo se va hacia atrás mientras la moto comienza a subir de velocidad de forma espectacular. Me agarro con fuerza a los dos semimanillares de aluminio para no salir despedido, y sigo impresionado de lo que acelera la GP 800. La primera impresión es la de que poco tiene que envidiar a una moto de gran cilindrada, y sin dudas deja atrás en aceleración a la TMAX que probamos hace unos meses y que tampoco se quedaba corta de aceleración.

Pronto llego a la primera curva, e inevitablemente el ritmo al que se suele llegar a ellas con la GP 800 suele ser muy alto, ya que las aceleraciones a fondo pronto se convierten en una especie adicción a la que es difícil resistirse. A medida que la curva se acerca, hay que probar que tal funcionan esos enormes discos delanteros de 300 milímetros firmados por Brembo. El conjunto frena bien, pero es en esta maniobra y en el momento de meter la moto en la curva dónde nos encontramos con el mayor inconveniente de la GP 800. Su longitud de 2.2 metros y los 245 kilos del conjunto hacen de ella una moto poco ágil a la hora de detenerla y tirarse al vértice en las curvas, sobre todo si éstas son de radio corto y hay que hacerlas a baja velocidad.

Por el contrario las curvas amplias, rápidas y con buen firme se pueden trazar a un ritmo frenético. El bastidor y el basculante trasero de aleación de aluminio al que se ancla el monoamortiguador regulable en siete posiciones de precarga, permiten una estabilidad que poco tiene que envidiar al de muchas motos de carretera, especialmente diseñadas para este terreno.

Evidentemente por planteamiento y motor, la GP 800 se puede usar como una moto de turismo, con la que hacer viajes de forma cómoda y rápida. Rodando por autopista y autovía, la GP 800 se mueve como pez en el agua. Los 75 caballos del motor permiten mantener velocidades de crucero muy superiores a la velocidad máxima permitida en España sin demasiada complicación. Hemos de decir que incluso no es complicado ver la aguja en 200 kilómetros por hora, algo que sería pura ciencia ficción si nos lo llegan a contar hace unos años. Ahí es dónde está el límite de la GP 800 en cuanto a velocidad punta, y con la pantalla delantera bien levantada y los brazos con los codos recogidos hacia dentro nos sentiremos como Simoncelli en la recta de un Gran Premio sin problema (la semejanza con el italiano es porque el es piloto de Gilera).

Continuará...

Tras el amplio frontal se esconde un panel de instrumentos de lo más completo, formado por dos relojes y una pantalla digital en el centro de ambos. A la derecha las revoluciones y el indicador de gasolina. A la izquierda un reloj dedicado exclusivamente a la velocidad, y no es para menos ya que la aguja tiene su límite en ¡220 kilómetros por hora! En la pantalla del centro tendremos información de la hora, la temperatura del motor, cuentakilómetros parciales, y toda la información necesaria en los avisadores luminosos situados en la parte de abajo.

Si seguimos hacia atrás analizando la GP 800, nos encontramos con un espacio para las piernas con una amplia zona central, dónde se esconde el chasis. La zona destinada a las piernas se ve por tanto penalizada, pero esta falta de espacio se ve justificada porque el conjunto hace necesario un chasis robusto.

El asiento es bajo, con poca diferencia de altura entre la posición del piloto y la del acompañante, lo que unido a una parte trasera limpia de respaldos y coronada con dos llamativas ópticas circulares forman una de las traseras más agresivas de todas las scooter actuales. A los lados del asiento y sin sobresalir por encima de éste, dos prácticas asas permitirán sujetarse al pasajero, algo necesario teniendo en cuenta que con las aceleraciones de la GP 800, es fácil que éste se quede olvidado atrás.

Por último, y como colofón final a un diseño estilizado, deportivo y vanguardista, la doble salida del silencioso de escape por el lado izquierdo de la moto forma un conjunto realmente espectacular, que despierta las miradas de todos los "compañeros" de semáforo.

Llega el momento que estaba esperando. Me dan las llaves de la GP 800 y no dejo que pase ni un minuto para ponerme en marcha. Unos segundos antes había leído en el dossier de la moto una cifra que llamó mi atención poderosamente: aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en solo 5,7 segundos. ¿Seguro que estamos hablando de una scooter?

Continuará...

Las scooter deportivas de alta cilindrada están de moda. Esa es una realidad que nadie puede negar viendo las aceras y los semáforos de nuestras ciudades cada día. Las aceleraciones de las maxi scooter deportivas estilo TMAX, Nexus y demás dejan atrás incluso a muchas motos de cilindrada media. La última “bomba” del segmento llega desde Italia, el país que se enamoró de la TMAX. Su nombre lo dice todo, GP 800. Gilera es su fabricante, una marca de enorme tradición deportiva que no ha dejado de impregnar su espíritu en esta nueva scooter.

Como carta de presentación hay que dar unos cuantos datos. Lo primero es hablar del motor, un bicilindrico en V a 90º de 839,3 c.c que desarrolla 75 caballos. Este espectacular propulsor unido a un rígido chasis multitubular, dos frenos Brembo serie oro en el tren delantero de 300 mm de diámetro, un disco trasero de 280 mm, la llanta delantera de 16 pulgadas, dos semimanillares de aluminio y una posición de conducción 100% “al ataque” forman un conjunto que a primera vista deja claras sus intenciones: convertirse en la reina de las scooter deportivas.

Estéticamente la Gilera GP 800 se diferencia bastante de las Burgman, Majesty, o Silverwing e incluso de sus primas las Piaggio de alta cilindrada, pero no lo hace tanto de la TMAX, sin duda su máxima rival en el mercado. La Gilera también tiene una línea estilizada, marcada por un frontal muy agresivo con el faro doble en posición vertical. Encima, un pequeño parabrisas con regulación eléctrica desde el manillar nos protege. Si lo llevamos en la posición más baja, la protección por ciudad y a bajas revoluciones será buena, pero si salimos a carretera o empezamos a “darle al mango”, movemos el pulsador de la piña derecha y la pantalla sube haciendo que el aire se desplace por encima de nuestra cabeza.

Continuará...

Ayer os presenté este nuevo maxi scooter gilera GP 800, y hoy os traigo el primer vídeo del scooter que seguro marcará época. El vídeo lo han rodado los chicos de Motoblog.it que asistieron en persona a la presentación. Nosotros de momento tenemos que conformarnos con los dosieres de prensa y las imágenes enlatadas. ¿Cuando estará disponible en España y a que precio? pues ni idea, a ver lo que tarda el importador en traerlo.

Vía | Motoblog.it En Moto22 | Gilera GP 800 maxi-scooter

Ya nos avisó Esteban en diciembre del año pasado, Gilera tenia previsto sacar al mercado un Maxi Scooter con un motor bicilíndrico de 800 cc, y lo han cumplido. Hoy ha salido la nota de prensa y un buen puñado de fotos de esta mala bestia. Que con 75 CV, un chasis de doble cuna y entramado trellis y 839 cc se presenta como el scooter mas poderoso del mercado.

Siguiendo la tradición de la marca italiana el GP 800 está diseñado para el piloto que quiere en una sola máquina la practicidad de un scooter, para trayectos urbanos e interurbanos al trabajo, y las prestaciones y emociones de una moto de gran cilindrada. Gracias al sistema automático de cambio CVT, que permite utilizar hasta el freno motor, una perfecta ergonomía, las líneas de su diseño, clásicas y deportivas a la vez y a su capacidad de almacenaje en el compartimento bajo el asiento el GP 800 se sitúa al frente de los maxi scooter.

Pero sus prestaciones, potencia, velocidad punta y aceleración lo sitúan también muy alto en el segmento de las motos de gran cilindrada. Su chasis permite atacar carreteras de curvas sin problemas en viajes de medio o incluso largo recorrido. En carretera abierta, la protección de su carenado y la pantalla ajustable eléctricamente proporcionan un confort sin rival tanto para el piloto como para el pasajero.

El nuevo motor de 839 cc incorpora todos los refinamientos actuales, tales como la refrigeración liquida, inyección electrónica, 4 válvulas por cilindro e incluso doble bujía. Esto le permite proporcionar 75 CV a 7250 rpm y un par de 76,4 N/m a 5750 rpm. Gracias al sistema CVT (continuosly variable transmission, Transmisión Constantemente Variable) con efecto de freno motor permite un manejo suave hasta ahora desconocido en un scooter. El motor va anclado rígidamente al chasis mediante silent blocks. La transmisión final es por cadena, mediante un sistema denominado Regina Z-ring sellado. El escape es un 2 en 1, que incorpora un sistema de catalizador, y una sonda Lambda, que junto con el sistema de doble anillo cerrado le permite pasar las normas antipolución más restrictivas. Todo un alarde de diseño y desarrollo llevado a la producción completamente en Pontedera, la sede central del grupo Piaggio.

Pero si el motor es excepcional, el chasis no se queda atrás, ya que por primera vez vemos montado en una moto de este tipo un chasis doble cuna de tubo estilo trellis, como montan las Ducati. Este sistema le aporta una rigidez excepcional y un tacto neutro, que permite apurar hasta el máximo las prestaciones del motor sin problemas. El basculante trasero también es espectacular, en fundición de aluminio, se ancla directamente al chasis y se apoya en un amortiguador hidráulico monoshoc ajustable. Este conjunto permite 133 mm de recorrido a la suspensión trasera. De la delantera se encarga una horquilla de 41 mm de diámetro.

Las ruedas son de 16 pulgadas la delantera y 15 la trasera, en unas bonitas llantas de fundición que calzan unos neumáticos radiales de 120/70 delante y 160/60 detrás. El equipo de frenos también esta a la altura del conjunto, con unas pinzas Brembo oro flotantes de doble pistón delante que muerden un par de discos de acero de 300 mm de diámetro. Detrás encontramos una pinza flotante de dos pistones opuestos que muerden un disco de acero de 280 mm. Todas las pinzas llevan latiguillos de metal trenzado y la manetas son regulables en 4 posiciones. Por último también se incorpora un freno de parking que se opera en el tablero delantero sin necesidad de bajarse.

El apartado de la carrocería también reúne el cariño y estilo que siempre ponen los italianos en el diseño de cualquier vehículo. En la parte trasera encontramos una óptica doble de leds, de estilo deportivo. Delante encontramos un parabrisas estudiado en el túnel de viento y que se puede regular eléctricamente desde un botón en el manillar de aluminio extrusionado. También encontramos una doble óptica delantera en posición vertical. El tablero mezcla los relojes analógicos, para las revoluciones y la velocidad con una pantalla multifunción LCD que incorpora el cuenta kilómetros total, dos parciales, un reloj, un termómetro ambiente, los kilómetros que quedan hasta la reserva, en fin todo un compendio de datos para controlar bien cualquiera que sea el uso que le demos a la moto.

Los colores disponibles serán dos, el Rojo Emoción y el Negro Grafito, ambos metalizados. En el apartado de los accesorios, son un equipamiento tan completo de origen solo se incluye un top case de 48 litros pintado en el mismo color de la carrocería, un respaldo para el pasajero, un montaje para el Tom Tom, una alarma y unas fundas para las piernas y para la moto en el garaje.

Leyendo lo que ofrece esta nueva moto me da la impresión de tener en las manos las características de una Sport Touring de gama alta y no las de un Maxi Scooter. Parece que Gilera va a dar un buen campanazo siendo el primero que pone en el mercado una moto de estas características. Eso si, que se preparen, porque los japoneses no creo que dejen pasar la oportunidad de competir en este nuevo mercado, donde hasta ahora reinaba en solitario la vetusta Suzuki Burgman 650.

Disfrutad de las galerías de fotos, porque hay para aburrirse.

En Moto22 | Gilera GP 800, el scooter más potente Web oficial | Gilera Web Site

El grupo Piaggio, bajo el nombre de Gilera GP 800, pretende sacar al mercado el que a buen seguro será el scooter más potente de la historia. Con un motor V-Twin de 850cc, la GP 800 ofrece 75 CV de potencia7 a 7.250 rpm y un par máximo de 76.4 Nm a 5.750 rpm, sin duda pone los pelos de punta esa potencia en un vehículo de este tipo.

El motor viene de la Aprilia Mana y con él presentan una nueva y avanzada transmisión electrónica. La velocidad punta será superior a los 200 km/h, así que estamos hablando de un pedazo de máquina. Hay tres configuraciones básicas para la transmisión (y totalmente automática), y el cambio es secuencial de siete marchas, así que tenemos bastante flexibilidad. En la fuente tenéis un completo informe de este fenomenal scooter. El precio, eso si, debe de ser espectacular...

Vía | gizmag