Si hace unos días hablábamos sobre la entrada por fin de los modelos de enduro 2012 de Gas Gas en la cadena de producción, hoy también traemos buenas noticias de la marca española ya que ya tienen lista su nuevo enduro-cross para el 2012: la Gas Gas EC 250 F.

Su corazón, el propulsor, es prácticamente el cuarto de litro de Yamaha y apenas ha sufrido cambios aunque la parte de ciclo ha sido completamente afinada por los de Salt, aprovechando las novedades en cuanto al chasis y diseño de plásticos que también llevarán los modelos de dos tiempos.

Para las suspensiones, la Gas Gas EC 250 F monta una horquilla Marzocchi de cartucho cerrado de 48mm y un amortiguador trasero Öhlins con regulación de tres vías precarga (precarga, compresión y extensión). Los frenos son Galfer tipo “Wave” de 260mm delante y 220mm detrás mordidos por pinzas y bombas Nissin.

Por último, el embrague es de accionamiento hidráulico-mecánico de la marca Magura y equipará de serie neumáticos Metzeler MCE Six Days Extreme, paramanos abiertos y puños Progrip. El peso en seco total del conjunto será de unos 110 kilos.

Gas Gas EC 250 F:

• Motor:
  • Tipo: Yamaha 4T 2011. Monocilíndrico con refrigeración líquida. 5 válvulas con doble árbol de levas en cabeza
  • Cilindrada: 249,6 cc cm³
• Transmisión:
  • Embrague: Accionamiento hidráulico-mecánico Magura. Multidisco en baño de aceite
  • Cambio: 5 velocidades
  • Transmisión: Cadena
• Suspensiones:
  • Delantera: Marzocchi invertida Ø48 mm de cartucho cerrado, 305 mm de recorrido. Regulación en precarga de muelle, extensión y compresión
  • Trasera: Monoamortiguador hidráulico Öhlins, 298 mm de recorrido. Regulación en precarga de muelle, extensión y compresión
• Frenos:
  • Delantero: Disco Galfer “Wave” 260 mm, pinza Nissin de 2 pistones
  • Trasero: Disco Galfer “Wave” 220 mm, pinza Nissin de 1 pistón
• Ruedas:
  • Delantera: 1.6 × 21 – 90/90 – 21
  • Trasera: 2.15 × 18 – 140/80 – 18
• Dimensiones:
  • Longitud total: 2.200 mm
  • Altura asiento: 940 mm
  • Depósito de combustible: 6,3 l (gasolina de 98 octanos) litros
  • Peso en seco: 110 kg

Vía | Gas Gas

Después de diversas complicaciones y modificaciones en la fase final de los test de desarrollo que obligaron a posponer la entrada en la cadena de montaje de los nuevos modelos de enduro 2012 de Gas Gas, por fin las dos tiempos EC de 125, 250 y 300 cc pasarán a producción en la planta de Salt.

Uno de los problemas detectados por los técnicos y los pilotos de pruebas correspondía con una de las mayores innovaciones de las Gas Gas, el filtro de aire de cartucho, que no llegaron a pasar los niveles de fiabilidad y eficacia marcados cuando se les sometía a condiciones de trabajo muy severas.

Por ello, en Gas Gas se vieron obligados a dar un paso atrás en el proyecto y volver a rediseñar completamente la caja del filtro en las Gas Gas EC250 y Gas Gas EC300 antes de que los modelos definitivos entrasen en la cadena de montaje previa a su comercialización.

En breve, las nuevas Gas Gas EC125, EC250 y EC300 comenzarán a llegar a los concesionarios.

Vía | Gas Gas

El lunes veíamos cómo agradecía a sus patrocinadores la colaboración el equipo LUC1 de Supermotard. Hoy os traigo un vídeo muy parecido, pero al estar realizado por británicos tiene algo menos de chispa que el francés. Aunque ambos sirven para lo mismo, que es ayudar en la promoción de las marcas que patrocinan al equipo o al piloto durante toda la temporada.

En este caso vamos a ver a Dougie Lampkin dándose una vuelta por la fábrica de Renthal en Stockport (GB) empezando por las oficinas, dónde los trabajadores ni se inmutan al ver la moto por allí, para luego pasar por las instalaciones de la fábrica, con subidas y bajadas de vértigo por escalerillas de esas que marean yendo a pie. Aunque para el pluricampeón británico y su Gas Gas TXT 280 Pro no parece ser obstáculo prácticamente nada.

Creo que los creativos que idean las campañas de publicidad por fin se han dado cuenta de que a la gente de la calle no sólo nos gusta que nos digan lo buenos que son los productos que nos venden, sino que también apreciamos que nos muestren dónde y cómo se hacen esos productos. Y con los tiempos que corren cada movimiento es vital para posicionar tus productos.

Vía | Motoblog.it

La semana pasada tuvo lugar la presentación del equipo oficial Gas Gas con el que Laia Sanz y Marc Guasch participarán en la presente edición del Rally Dakar 2012. Para Gas Gas, será la primera vez que participe en sus veinticinco años de historia aunque en el 2009, el equipo holandés Gas Gas Desert preparó cuatro unidades de la EC 515 FSR con la que Rob Verstegen, Harm Boezeroy, Walter van Sinten y el valenciano Julián Villarubia participaron en el Dakar.

Laia Sanz contará con la ayuda de Marc Guasch ambos a lomos de sendas Gas Gas de 450 que en esencia y debido al poco tiempo para su preparación, son Yamaha WR 450-F que han sido adaptadas para cumplir las normativas de homologación de la carrera africana, digo suramericana.

El Dakar 2012 comenzará el 1 de enero en el Mar de Plata y finalizará en Lima el 15 de enero después de 8.363 kilómetros, de los cuales, más de la mitad serán cronometrados. Este año, la principal novedad será Perú. Este pais se convierte en el vigésimo séptimo de la historia por el que transcurrirá la caravana del Dakar.

El equipo oficial Gas Gas contará con un equipo técnico de mecánicos, un fisioterapeuta y un camión de asistencia, que velarán para que Laia Sanz pueda repetir la victoria en la categoría femenina que ya consiguió el año pasado.

Declaraciones de Laia Sanz:

Es todo un reto y una gran oportunidad para mí poder participar con una marca de casa en el rally más importante del Mundo. Mi llegada a Gas Gas ha sido muy reciente y no hemos podido trabajar mucho con la moto, pero esta vez tengo algo más de experiencia, voy bien preparada a nivel de navegación y el equipo se ha volcado en el proyecto, de modo que hemos dado un paso adelante importante.

Declaraciones de Marc Guasch:

El proyecto de Gas Gas resultó apasionante desde el primer momento y es una gran oportunidad para cualquier piloto. Además de la motivación de desarrollar una nueva moto, el hecho de poder ayudar a Laia a conseguir el triunfo lo hace aún más atractivo.

Vía | Gas Gas

No hay amor que cien años dure, o eso dicen. Y eso es lo que ha parecido pasar entre Laia Sanz y Montesa Honda, que hoy mismo anuciaba su marcha de la casa, con la que ha conseguido un pálmares impresionante, para buscar nuevas metas y retos. Y mira por dónde, que sin andarse por las ramas, también hoy mismo se ha anunciado su fichaje por GAS GAS, sin duda toda una sorpresa (agradable).

Laia, que sólo tiene veinticinco añitos y once títulos mundiales de trial, pretende con su incorporación a GAS GAS pretende buscar nuevos horizontes y participar en tres competiciones al más alto nivel: trial, enduro y raids. La incorparación será inmediata para preparar todo lo que se le viene encima, y ha firmado por tres temporadas para empezar. La propia Sanz ha asegurado que ha sido una decisión muy difícil de tomar, pero también es consciente de que es el lugar perfecto para afrontar nuevos retos. Así nos lo cuenta ella:

Estoy muy contenta y agradecida por la apuesta que han hecho por mí y sé que juntos podemos hacer grandes cosas. Para mi carrera deportiva significa mucho tener la oportunidad de seguir creciendo como piloto. Estoy deseando montar en moto y empezar a trabajar con el equipo técnico.

Y si Laia se muestra así de contenta, os podéis imaginar como están en el otro lado. Así, el director general de GAS GAS, Ramón Puente, define este fichaje como un aliciente enorme para la marca y un proyecto muy estimulante. Esto dice el propio Ramón:

Por sus extraordinarias condiciones y por su forma de ser, Laia encaja perfectamente con nuestra filosofía, así que no podíamos dejar escapar la oportunidad de ofrecerle un programa de competición que incluyera tres modalidades.

Ahora habrá que ver que nos depara esta nueva relación, aunque no es arriesgar mucho apostar a que Laia seguirá regalándonos victorias y títulos a diestro y siniestro. Ya sabemos como se las gasta en trial, en el Dakar y en todo aquello que lleve dos ruedas. Esta chica es muy grande, pero quiere seguir creciendo. A ver cuando la tienen más en cuenta…

Vía | Europa Press
En Motorpasión Moto | Laia Sanz; Reina del desierto

No todo iban a ser malas noticias dentro del sector y tras el cierre de Yamaha y la mala situación de Derbi. Por fin podemos encontrar la buena noticia en la fábrica de Gas Gas que desde 1985 es un referente mundial del trial, con sede en Salt (Gironès).

Gas Gas cerró el ejercicio 2010/2011 el pasado 31 de julio con un beneficio antes de impuestos de 1,1 millones de euros, tras perder 700.000 euros en el ejercicio anterior. Las ventas netas fueron de 39,5 millones de euros, casi un 19% más. La firma vendió cerca de nueve mil motos, con un alza del veinte por ciento. Antes, la compañía repartía al 50% sus ventas entre España y el extranjero. En el último ejercicio, las exportaciones han representado el 85% de la cifra de negocio.

Francia se ha convertido en el primer mercado de Gas Gas, por delante de España, Italia, Alemania y Reino Unido. Pero sin duda alguna una de las claves de esta recuperación es la apuesta por las motos de Enduro, que se usan para circular por la montaña o el campo. Aún así los responsables de Gas Gas destacan que el futuro se encuentra en Estados Unidos, Brasil, Japón o Sudáfrica, donde su presencia es todavía muy modesta.

En todo el mundo se venden al año unas 10.000 motos de trial. Gas Gas tiene una cuota del 45%, tras recuperar el terreno cedido a la italiana Beta o la francesa Sherco. En cambio, motos de enduro se comercializan unas 160.000 unidades al año, y la cuota de Gas Gas es apenas del 2,5%, con la austríaca KTM como líder. Por eso la compañía a destinado un millón de euros al desarrollo del nuevo modelo de Enduro para el 2012.

Pero aún así a Gas Gas tiene que seguir luchando ya que los planes de cierre de Yamaha han obligado a Gas Gas a buscar proveedores alternativos, por que compartía algunos con el grupo japonés. Y se teme que otros proveedores locales acaben cerrando.

El trial es nuestro ADN y el Enduro es el futuro de la empresa.

Vía | Expansión.
En Motorpasión Moto | Cierre de Yamaha. Situación de Derbi.

El piloto de Gas-Gas, Adam Raga, se llevo la victoria en la séptima cita del Campeonato del Mundo de Trial celebrada en las tierras escocesas de Fort William. La lucha estuvo apretadísima y Toni Bou finalizó segundo a tan sólo un punto del vencedor mientras que su compañero de equipo, Takahisa Fujinami, era tercero. Es la segunda victoria para Adam Raga este año, siendo el único piloto que ha conseguido doblegar al de Montesa.

Las condiciones fueron muy difíciles, con lluvia y terreno resbaladizo que pusieron en bastantes dificultades a los pilotos. Toni Bou fue quien pero lo pasó en la primera vuelta ya que era él quien abría recorrido, anotándose 22 puntos de penalización en su tarjeta. Adam Raga se ponía primero con 19 y Takahisa Fujinami penalizaba con 22 para la segunda vuelta mientras que Albert Cabestany era el cuarto mejor con 25 puntos.

En la segunda pasada por las zonas, Toni Bou intentó recortar diferencias con Raga y aunque se llevó la mejor puntuación del día con sólo nueve de penalización, no era suficiente para alcanzar a Adam Raga por un punto ya que el de Gas-Gas cerraba con 11 la tarjeta. Takahisa Fujinami tenía dificultades en este segundo paso y penalizaba 27 puntos aunque se quedaba también un punto por encima de Albert Cabestany, que finalmente sería cuarto.

A falta de dos pruebas dobles, Toni Bou se mantiene al frente de la general con 15 puntos de ventaja sobre Adam Raga mientras que Takahisa Fujinami ha alcanzado a Albert Cabestany en su lucha por la tercera posición.

Clasificación Gran Bretaña:

• 1. Adam Raga 30 (19+11)
• 2. Toni Bou 31 (22+9)
• 3. Takahisa Fujinami 49 (22+27)
• 4. Albert Cabestany 50 (28+22)

• 5. James Dabill 61 (38+23)

Clasificación general provisional:

• 1. Toni Bou (Montesa) 132 puntos
• 2. Adam Raga (Gas Gas) 117 ptos.
• 3. Albert Cabestany (Sherco) 99 ptos.
• 4. Takahisa Fujinami (Montesa) 99 ptos.

• 5. Jeroni Fajardo (Ossa) 82 ptos.

Vía | FIM

El vídeo de hoy no está montado al ritmo de una canción marchosa mientras pasan las imágenes más espectaculares que podamos ver sobre dos ruedas. Tampoco vamos a escuchar el ruido de un motor a 14.000 vueltas, ni siquiera el de una goma trasera chirriando al deslizarse por el asfalto. Es un montaje pensado para conmemorar el Día internacional sin ruido que se celebró hace un par de días a lo largo y ancho del globo. Su creador no es otro que la gente Redbull y, cuando de los austriacos se refiere, sólo podemos esperar un vídeo simplemente espectacular dirigido, como decíamos, a disfrutar del sonido del silencio junto a Adam Raga.

Con el cuatro veces campeón del mundo de trial nos vamos a dar una vuelta por el campo, observando cada escena y sin perdernos ni un detalle de la naturaleza. Pero hay algo que no encaja y es que si contamos con un piloto de este calibre no es lógico que no haya gasolina por medio. La razón es que la montura que lleva el piloto catalán no es otra que la Gas Gas TXT eTrail, el proyecto de moto eléctrica de la compañía española.

Así pues y, como dirían Depeche Mode; Enjoy the silence.

Tengo que reconocer, pese a que alguno pueda considerarme un purista por recordar los dos tiempos con tanto ímpetu, que a día de hoy me muero por tener una moto eléctrica en casa tanto para la ciudad como para el campo. Atrás han quedado ya todo lo que pensaba sobre ellas, que si no sonaban a nada, que no huelen a gasolina, que no tienen chica, que son carísimas etc…

Vídeo | Youtube

Los chiflados que andamos metidos en el mundo del off-road seguro que no dejaremos pasar la oportunidad de participar en el concurso que se ha organizado durante el mes de diciembre en el que podemos conseguir la camiseta firmada del piloto Josep Ralló, tercero en el Campeonato del Mundo de Enduro 125cc 2t este año.

A través de la página de Facebook de PortalMundos y hasta el 20 de diciembre podéis dejar un comentario diciendo cuál es vuestra moto favorita. Entre todas las respuestas se elegirá al azar el nombre del ganador que recibirá gratis la camiseta.

Pero aprovechemos para hablar un poco de Josep Ralló y conocerlo. Este catalán que el miércoles cumplirá 20 años (felicidades por adelantado) debutó en el 2003 en el Enduro de Nens de Valls de Torroella con una Mecatecno 25 c.c. quedando en decimo tercera posición. Tres años después conseguiría su primer título, el Campeonato de Girona de motocross en la categoría de júnior.

Al año siguiente empezó a cosechar éxitos y disputó sus primeras carreras nacionales con buenos resultados. Así, se proclamó Campeón de Cataluña de enduradas, fue segundo en el Campeonato de Girona de carreras americanas y tercero en el Campeonato de Girona de motocross y el Campeonato de Cataluña de enduro. En sus escarceos en el nacional consiguió un segundo y un tercer lugar en las dos pruebas que disputó del Campeonato de España de Trofeos Nacionales de enduro y un segundo puesto en la prueba del C.E. de Enduro disputada en Castellgalí.

Después de ser tercero en el 2008 en el Campeonato de España sería en el 2009 cuando se llevaría el título para su casa en la categoría de categoría 125 c.c. sub 21 junto con los Campeonatos E1 y 125 c.c. sub 21 del nacional catalán. En el mundial fue séptimo.

Este año, su logro más destacable ha sido el tercer puesto en Campeonato del Mundo de Enduro, categoría Youth Cup 125cc 2-Stoke mientras que en el nacional se llevó el subcampeonato además de otra victoria final en el nacional catalán.

El año que viene abandona la marca con la que ha cosechado los éxitos, KTM, para lanzarse de nuevo al barro junto a GAS GAS. Bonito paralelismo con Iván Cervantes, uno de sus pilotos preferidos.

¡Mucha suerte para el año que viene Josep!

Web Oficial | Josep Ralló

En la última prueba del Campeonato de España de Trial 2010, tanto Adam Raga como Toni Bou llegaban a la cita de Cal Rosal con las mismas posibilidades de hacerse con la victoria. Los dos llevaban sendas victorias en el campeonato y sólo un fallo por parte de uno de los dos decidiría la victoria.

Así Toni Bou cometía un error en la última zona de la primera vuelta que lo dejaba 55 puntos por detrás, 862 frente a los 917 de Adam Raga. Aunque Toni lo intentó en la segunda vuelta, no fue suficiente y se quedó segundo a tan sólo diez puntos de Raga, sioendo para este último la victoria y con ello el Título de Campeón de España 2010.

Resultados Trial de Cal Rosal:

• 1. Adam RAGA (GAS GAS), 1.786 puntos
• 2. Toni BOU (REPSOL MONTESA HONDA), 1.776 puntos
• 3. Jeroni FAJARDO (BETA,) 1.611 puntos
• 4. Albert CABESTANY (SHERCO), 1.436 puntos

• 5. Francesc MORET (MONTESA,) 1.343 puntos

Clasificación general final:

• 1. Adam RAGA (GAS GAS), 92 puntos
• 2. Toni BOU (REPSOL MONTESA HONDA), 91 puntos
• 3. Jeroni FAJARDO (BETA), 73 puntos
• 4. Albert CABESTANY (SHERCO), 69 puntos

• 5. Daniel OLIVERAS (SHERCO), 49 puntos

Vía | RFME, Repsol Media