Se acaban de filtrar las fotos de lo que debería ser la nueva Voge 900DS, una moto trail de concepción asfáltica que debería ser presentada en el EICMA de Milán de este año y que se añadiría como el modelo más top de la gama asiática.

Su presencia en el mercado llega por sorpresa, pero de seguir el ejemplo de sus hermanas menores, estamos seguros que podría convertirse en una de las motos preferidas por los usuarios. Y eso que no lo tendrá fácil, ya que en el camino se enfrentará a rivales de la talla de Triumph Tiger 900 o la KTM 890 Adventure.

Posible motor BMW y estética de lo más actual para ganar adeptos

A pocos semanas de uno de los salones de la moto más importantes del panorama como es el EICMA de Milán se han filtrado imágenes de Ride Apart sobre la nueva Voge 900 DS.

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Un modelo que no se esperaba pero que llegará para competir de tú a tú en un mercado tan rico como el de las trail. Su información técnica aún no ha sido revelada así que solo podremos hablar de lo que podemos ver en estas imágenes.

Estéticamente su fisonomía se ha adaptado perfectamente a los estándares europeos, contando con un cuerpo musculado, un frontal prominente y protecciones en las partes más vulnerables. Tampoco falta una pequeña pantalla que proteja aerodinámicamente del viento así como unos paramanos o anclajes traseros para poder montar maletas.

Su parte ciclo parece estar dominada por una suspensión delantera con una horquilla invertida de largo recorrido y un monoamortguador trasero que se sustentan en llantas de radio de 18 y 21 pulgadas. Una característica que suele configurarse normalmente en los modelos DSX con neumáticos de aventura y no en los DS con una concepción más asfáltica. Veremos en su presentación si en las imágenes tenían cambiadas las ruedas o aparecerá más adelante una versión offroad mucho más equipada.

Respecto a su mecánica se sospecha que podría utilizar los mismos motores bicilíndricos que utiliza BMW para sus modelos F 900 XR o F 850 GS, ya que Voge pertenece al grupo Loncin y éste a su vez tiene suscrito un acuerdo de colaboración con la fábrica alemana para crear propulsores en común.

El equipamiento electrónico también será una parte importante en este nuevo modelo chino. Y es que en las fotos podemos ver una cámara frontal que no sabemos si servirá como cámara de vigilancia para posibles accidentes (una característica común en el mercado asiático) o como ayuda a algún tipo de radar que no podamos ver a simple vista. La iluminación será Full Led y a modo de cuadro de instrumentos debería una pantalla TFT a todo color con sensor de luz como ya lo hacen la DS500 o DSX500.

No obstante no saldremos de dudas hasta que llegue su presentación dentro de un par de semanas. La competencia con los modelos europeos será feroz pero no debemos olvidarnos que también tendrá que enfrentarse a modelos chinos como la CFMoto 800MT o la QJ Motor SRT 800 que juegan en su misma liga. 

La marca de los diapasones estaría trabajando en un nuevo radar frontal que mejore y actualice las prestaciones tecnológicas de su Yamaha Tracer 9. Al menos eso parecen confirmar los últimos papeles de homologación que acaban de descubrir nuestros compañeros de Cycle World.

Y es que el resto de contendientes en el segmento ya cuentan con este sistema, como la Ducati Multistrada, la BMW R 1250 RT o la KTM 1290 Super Adventure S. La única incógnita que parece quedar es ¿llegará para 2023 o tendremos que esperar a 2024?

¿El mejor radar oculto del segmento?

Yamaha llevó a cabo hace apenas un año el cambio radical de su Tracer 9 y su modelo más completo, el Tracer 9 GT. Con él no solo se puso al día su mecánica para la exigente Euro 5 sino que llegaba con un cambio de denominación mejorando sustancialmente tanto su parte ciclo (reduciendo hasta en 2 kg su peso) como su equipamiento electrónico.

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Sin embargo, parece ser que este último punto no fue suficiente para contentar a sus clientes, sobre todo teniendo en cuenta que modelos de la competencia ya habían estrenado entre sus novedades radares frontales. Sin embargo la marca de los diapasones no ha dado su brazo a torcer y ahora nos hemos enterado, gracias a un papeles de homologación, que esta tecnología acabará llegará a su modelo.

En ellos se especifica que Yamaha ha creado un nuevo soporte para integrar esta tecnología en el diseño exterior de la moto sin llamar mucho la atención, quedando completamente integrada y disimulada a simple vista. Cosa que no podemos decir de la Multistrada o de la KTM por ejemplo.

De hecho, hace unos meses aparecieron unas fotos espía en Cycle World en el que se podía intuir el sistema pero en el que no estaban seguros de qué era. También han confirmado estos papeles de homologación que el radar contará con un sistema que permite al conductor corregir su ángulo en caso de que se desalinee de su posición original, evitando las espera de ir a un taller oficial.

Sin embargo no será el único complemento que lleve este radar. También se ha desvelado en estos papeles que estará protegido por una pequeña cubierta que lo salveguarde de golpes y elementos externos. No obstante, el material del que estaría compuesto no se ha especificado pero suponemos que deberá dejar actuar los perfectamente los pulsos electromagnéticos de esta tecnología.

No sabemos si este complemento será uno más de la variante más equipada (la GT), o si por el contrario podrá configurarse desde la variante estándar. En cualquier caso esperamos salir de dudas en alguno de los próximos salones de la moto.

Salen a la luz nuevos datos de la Honda Hornet. Después de que la compañía japonesa haya revelado a cuentagotas parte de sus nuevas características, como su motor o parte de su imagen, ahora sabemos tras descubrir unos papeles de homologación en Suiza las medidas con las que contará.

Pero no será lo único que nos revelen estos papeles de homologación. También hemos sabido gracias a ellos el nuevo nombre comercial del vehículo de la marca japonesa así como su código interno de identificación.

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Si algo esta sabiendo hacer Honda con su nueva Hornet es crear expectación. Y es que llevamos todo el verano contándoos los pocos avances que sabemos de ella. En un primer lugar se reveló cual sería su imagen a través de unos bocetos, seguidamente el sonido de su motor y la confirmación del bloque que usaría.

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Y hoy por fin, gracias a nuestros compañeros de Motorcycle, conocemos sus medidas finales. Y es que Honda habría solicitado la homologación de este vehículo en Suiza, revelando a través de ellos cotas, peso y nuevas características que no conocíamos.

Una de los primeros detalles que han revelado estos papeles es que su denominación comercial será CB750A, mientras que el código interno con el que se ha conocido este proyecto es el de RH12. Mecánicamente sabíamos que iba a utilizar un motor bicilíndrico en paralelo de 755 cc capaz de alcanzar los 90,5 CV con un par de 75 Nm.

Pero lo que no sabíamos es que la cifra de su relación final de cambio se eleva hasta los 2.81. Esto quiere decir que, probablemente utilice un kit de transmisión que porte para sus desarrollos un piñón de 16 dientes delante y un plato de 45 dientes detrás, logrando desarrollar una velocidad máxima de 205 km/h. Cifras que no sabemos si se quedarán solo en Suiza o se aplicarán al resto de vehículos que se vendan en Europa.

Lo que no se ha encontrado en la ficha de homologación es si esta nueva montura de Honda contará con cambio DCT. En ellos no se hace referencia aunque por lo que podría convertirse en un complemento adicional.

Los documentos también hablan de su parte ciclo. Aunque de momento no dejan claro qué tipo de suspensión utilizará, lo que sí nos confirman es que empleará dos frenos de disco delanteros y uno trasero con tecnología ABS, una función que no sorprende a nadie a estas alturas pero que esta bien que conozcamos. Sus llantas serán de 17 pulgadas y montarán unos neumáticos en medidas 120/70 ZR17 delante por 160/60ZR17 detrás.

La mayor revelación que nos han dado estos papeles de homologación son sus medidas. Éstas nos anticipan que tendrá una longitud de 2.090 mm, 779 mm de ancho y 1.084 mm de alto. Medidas muy acordes al segmento al que pertenece, pareciéndose mucho a las que emplea Yamaha en su MT-07. En cuanto a peso, la ficha que se ha hecho pública revela una cifra de 271 kg aunque en ella se podría incluir el peso de una persona de 75 kg, obteniendo realmente un peso final de 196 kg.

Estas son por el momento todas las novedades acerca de la Honda Hornet 2023. Se espera que su desembarco final llegue en el próximo Salón de la Moto de Milán en noviembre. Hasta entonces, seguiremos atentos a cualquier información que sea relevante.

Que Suzuki no pasa por una buena época es más que evidente. A su salida por la puerta de atrás en MotoGP ahora se le une a la posible despedida de uno de sus motores más queridos y elogiados por la crítica, como es el V2 de su exitosa Suzuki V-Strom 650. Y es que Suzuki necesita ahorrar y optimizar gastos.

Para ello es posible que en la nueva generación de la trail de media cilindrada de Hamamatsu apueste por un motor bicilíndrico en paralelo. Al menos, eso dicen las fotos espía que llegan desde Italia, donde se ha podido ver rodando a una mula de pruebas

Adiós a la V, hola al paralelo

Con la vista puesta en los salones de motociclismo de final de año, las marcas están dando los últimos detalles a los nuevos modelos que se estrenarán allí. Así hemos podido ver como Suzuki ha estado probando por las carreteras italianas la última versión de la Suzuki V-Strom.

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El nuevo modelo de la marca japonesa llegaría con novedades de lo más interesantes que a alguno que otro no gustará tanto. Y es que es muy probable que Suzuki acabe abandonando su mecánica V2 por un motor bicilíndrico en paralelo. Al menos eso se desprende del prototipo, en el que se puede ver un doble colector saliendo por la parte delantera del propulsor.

El cambio respondería a un ahorro de costes con la creación, por otra parte, de una nueva gama de modelos en torno a este propulsor. Algo parecido a lo que ha hecho Yamaha con su XSR700, R7, Ténéré 700 y su MT-07, pudiendo crear una familia que no sólo funcionase bien para su gama trail sino también para la naked (con una posible reconversión de su SV650) e incluso una deportiva.

También es posible que cambie su cilindrada, escalando hasta los 700 cc pudiendo darle el nuevo nombre de Suzuki V-Strom 700. Probablemente conserve la V en un nombre con muy buena reputación, aunque la pierda en el motor. Su potencia con esta cilindrada debería rondar los 75 CV, pudiendo ser limitable para conducir con el carnet A2. Pero esta no será la única novedad que traiga el modelo de Hamamatsu.

Nuova Suzuki V-Strom 700? Le foto spia confermano l'addio al V2 https://t.co/Dou99ZDrKH

— Motociclismo (@MotociclismoIT) August 29, 2022

Parece que estéticamente se van a recuperar señas de identidad tan clásicas como el faro frontal cuadrado o el morro de pato alargado que ya utiliza la actual Suzuki V-Strom 1050. A este cambio estético también se uniría un cambio en su parte ciclo, contando con un chasis de nuevas formas para poder acoplar el nuevo motor o una nueva suspensión delantera invertida que mejorará sus condiciones off-road.

A la configuración tradicional con llantas de 19 y 17 pulgadas delante y detrás respectivamente se podría unir una variante más aventurera, con llantas de radios como en la XT actual pero con medidas de 21 y 18 pulgadas si Suzuki se quiere meter en la cada vez más competida categoría de las trail con verdaderas aspiraciones camperas.

Suzuki no ha hecho aun ningún anuncio acerca de su posible llegada aunque viendo lo avanzado que está el proyecto, no sería de extrañar que se presentase en alguno de los salones de final de año. Solo el tiempo nos sacará de dudas.

KTM sigue desarrollando incansablemente sus productos para ofrecer a los usuarios las últimas novedades del sector con el sello de la marca austriaca. Si hace poco os hablábamos de la posible llegada de una nueva Super Adventure asfáltica, hoy nos llegan las primeras imágenes de la nueva KTM 1290 Super Duke R para 2023.

Y es que gracias a Cycle World nos hemos enterado que la fábrica de Mattighofen estaría inmersa en un cambio radical de look como el que ya se intuye en las fotos espías de la nueva KTM 1290 Super Duke GT de la que os informamos hace poco. Los cambios se centran en su frontal y en los paneles laterales, dejando intactos el chasis, el subchasis y el colín.

KTM 1290 Super Duke R: nueva imagen misma personalidad

Fotos: Cycle World

KTM esta trabajando concienzudamente para renovar al completo la gama 1290 de la Super Duke. Si hace poco os contábamos los cambios que iba a sufrir la nueva 1290 Super Duke GT, hoy le ha llegado el turno al modelo base del que deriva, la KTM 1290 super Duke R.

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Y es que la nueva generación pensada para 2023 traerá cambios estéticos que afectarán sobre todo a su frontal, algo que ya hemos visto en la versión más rutera. Tampoco se descarta la introducción de nuevas tecnologías, como el radar delantero que ya utiliza la KTM 1290 Super Adventure S.

Si por algo se caracteriza KTM a la hora de elaborar sus productos es por contar con una imagen rompedora. Un factor que no han querido dejar atrás en la nueva evolución de esta máquina. Para conseguirlo y como se puede observar en las imágenes filtradas por Cycle World, la empresa austriaca ha modificado parte de su frontal para crear una nueva impronta.

Pese a que tiene pinta de ser una máscara provisional, no podemos descartar que sus formas se conviertan en el nuevo frontal que de imagen al modelo. Éste dejaría de lado el característico faro partido optando ahora por utilizar un conjunto de focos centrales rodeados por las típicas franjas LED  que utiliza el modelo actual.

Lo más significativo de este cambio es que la firma austriaca podría estar buscándole un hueco al radar delantero para el control de crucero adaptativo. Una estrategia con la que mataría dos pájaros de un tiro, por un lado darle una nueva imagen más fresca y dinámica, mientras que por el otro encajaría una novedad tecnológica que revolucionaría al modelo.

Continuando con sus formas exteriores, también podemos observar un cambio realmente pronunciado en las formas de su depósito de combustible y en las tapas laterales. Estas se han inclinado hacia delante para formar una línea aerodinámica totalmente diferente a la anterior, con formas más planas y en línea con el nuevo lateral de la carrocería. Estas parece que están pensadas para dividir el aire entre las piernas y el cuerpo del conductor, ofreciendo una dinámica mucho más eficiente.

Fijándonos en su parte ciclo, podemos observar muy pocos cambios, haciendo uso del mismo chasis, subchasis y colín. El único cambio apreciable de la zona trasera por ejemplo, es la diferencia de longitud del portamatriculas respecto al de la anterior generación. Por lo demás no se observan cambios más evidentes. La parte mecánica parece que también se ha respetado, utilizando el mismo bloque motor y los mismos escapes, aunque parece contar con algunas optimizaciones como el mecanizado de la bomba del refrigerante.

Esta es toda la información que hemos podido extraer por el momento de estas fotos espías de la KTM 1290 Super Duke R. Estaremos muy atentos a cualquier movimiento por parte de KTM para informaros de actualizaciones así como de las novedades que puedan aparecer en el mercado.

KTM no deja de desarrollar nuevos modelos de cara a 2023. Si hace poco os hablábamos de la posible llegada de una nueva Super Adventure asfáltica, hoy nos llegan las primeras imágenes sobre la renovación al completo de la 1290 Super Duke GT.

Pese a que el año pasado recibió un cambio estético menor para asemejarla a sus compañeras de gama, parece que los cambios del año que viene supondrán un cambio radical. Y es que nuestros compañeros de MCN han podido cazar una mula de pruebas con un frontal totalmente distinto con una nueva carrocería, un depósito más grande y una nueva pantalla.

KTM 1290 Super Duke GT: nueva imagen, más tecnología y la misma deportividad bruta

It's all change for the Super Duke GT! Spyshots reveal 1290 model with increased touring abilities. Full details at the link 👇https://t.co/0vw03lwo8A pic.twitter.com/k35jdpGQ8R

— Motor Cycle News (@MCNnews) April 24, 2022

KTM parece estar trabajando en una nueva evolución de su 1290 Super Duke GT. Y es que nuestros compañeros de MCN han podido cazar uno de sus vehículos de pruebas ofreciéndonos detalles muy interesantes de lo que parece ser una renovación al completo.

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Tanto su imagen como sus acabados parece que sufrirán cambios, añadiendo además la última tecnología radar a sus prestaciones. Pero empecemos por su exterior. El cambio más significativo que podemos observar en las imágenes espías está en su frontal.

En él se ha optado por dejar de lado el característico faro partido a la mitad con iluminación DRL en forma de colmillos para optar ahora por un faro redondo minúsculo rodeado de apéndices aerodinámicos con forma hexagonal. Estas formas angulosas llegan hasta las tapas laterales, formando una imagen muy bruta y ofreciendo un cuerpo más musculoso.

Para acompañar a esta imagen, se le ha añadido una nueva pantalla mucho más ancha que la anterior y el radar delantero de la KTM Super Adventure S. Un complemento que parece que llegará a toda la gama Super Duke y Super Adventure según las últimas imágenes espías que hemos podido ver. En cuanto a la parte trasera, vemos como utiliza un Top Case bastante abultado mientras que las maletas laterales han desaparecido. Quizás estén analizando la resistencia al aire de un nuevo baúl con formas más redondas y abultadas que pueda unirse a las maletas para ofrecer una mayor capacidad de carga.

En cuanto a su parte ciclo, podemos observar que el chasis es el mismo que estreno la Super Duke en su última actualización con un peso rebajado y optimizado en los puntos claves. Lo que si parece renovado es el subchasis, utilizando ahora una nueva forma e introduciendo un renovado doble asiento. En cuanto a suspensiones parece estar utilizando las mismas WP APEX semiactivas.

Tampoco parece que haya cambios significativos en su mecánica, utilizando el mismo motor de la generación actual con 175 CV de potencia y las mismas salidas de escape. El radiador, al igual que ha pasado con su pantalla, parece un poco más ancho que el anterior así como el tanque de combustible, que parece haber crecido para ofrecer mayor autonomía a los pilotos más ruteros.

De momento esta es toda la información que hemos podido extraer de estas fotos espías de la KTM 1290 Super Duke GT. Hasta que se desvele el año que viene, seguiremos al tanto de lo que pueda pasar con este modelo.

KTM esta preparando una 1290 Super Adventure totalmente asfáltica. Siguiendo la línea de otros fabricantes como Ducati, este nuevo miembro se sumaría a la familia maxitrail de la marca austríaca recibiendo cambios específicos para adaptar su naturaleza.

Estos irían enfocados a sacar el máximo rendimiento en carretera adoptando llantas de 17 pulgadas, nuevas suspensiones y neumáticos estrictamente de asfalto. Un modelo que completaría la gama tras la 1290 Super Adventure R y la 1290 Super Adventure S.

KTM 1290 Super Adventure ¿GT? ¿Cruiser?

Get ready Ducati... It looks like KTM have a Pikes Peak-rivalling 1290 Super Adventure R in the works! https://t.co/25cVlc0oLi pic.twitter.com/NcN7tE12sU

— Motor Cycle News (@MCNnews) March 20, 2022

Cuando os decimos que el mundo maxitrail está de moda, no es por decir. Solo hay que ver las ultimas novedades traídas en 2022 para hacernos una idea de lo lucrativo que esta siendo este sector. En este sentido, KTM está trabajando muy duro para ser una de las compañías que más modelos ofrezca al público.

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O al menos eso se puede deducir de las últimas imágenes capturadas por nuestros compañeros británicos de MCN, en las que podemos ver a dos empleados realizando pruebas con una moto derivada de la KTM 1290 Super Adventure R con cambios respecto al modelo base muy enfocados al asfalto.

El primero y más característico, es el uso de llantas de 17 pulgadas con el que se consigue mayor agilidad en carretera. Unidas a estas llantas nos encontramos unos neumáticos de asfalto Pirelli Angel GT II destinados normalmente para motos de estilo sport-tourer. Y en cuanto a sus suspensiones, éstas parecen que han cambiado su recorrido al suelo, acortándose unos centímetros, y empleando un basculante trasero totalmente modificado. También podemos observar como han desaparecido las defensas del motor. En definitiva, cambios orientados a hacer de este modelo una aventurera totalmente asfáltica.

Una estrategia que ha utilizado Ducati con su Multistrada Pikes Peak y que le ha reportado grandes beneficios. No obstante, KTM ya tuvo entre sus filas un modelo muy parecido hace diez años pero con otro nombre bien distinto. Hablamos de la KTM SM T o lo que es lo mismo, la Supermoto T (turismo). Este modelo combinaba unas especificaciones muy parecidas a lo que podría estar creando la fábrica de Mattighofen actualmente. Llantas de 17 pulgadas, frenos Brembo de última generación, neumáticos completamente lisos y una parte ciclo muy ligera con suspensiones eficaces y de primer nivel en ambos trenes.

Gracias a ello y a su motor bicilíndrico en V a 75º con 4 válvulas por cilindro y distribución DOHC con una cilindrada de 999,8 cc conseguía velocidades prohibitivas de hasta 225 km/h. Y todo ello con una posición de conducción relajada y una pequeña parrilla portabultos sobre el colín trasero en la que podías colocar maletas para realizar viajes en pareja. El todo en uno de una moto que derivaba de una Supermotard de la época. Sin embargo, para 2013 la marca austríaca dio por finalizada su producción dejándonos huérfanos de un modelo con tantas posibilidades. No obstante,  estas nuevas fotografías avivan la esperanza que la marca haya reconsiderado su posición trayéndola de vuelta.

Continuando con las imágenes de MCN, nos encontramos que aunque en sus pegatinas pone que es un modelo 1290 Super Adventure R, cuenta con radar delantero. Una opción que sólo puede equipar por el momento el modelo S de la familia. En cuanto a su mecánica, no observamos cambios apreciables así que suponemos que sigue utilizando el bloque LC8 V2 de 1.301 cc capaz de desarrollar una potencia de 160 CV.

No podemos observar nada más destacable en estas imágenes. Lo único que podemos hacer ahora son conjeturas acerca del futuro de este modelo. Por un lado, si KTM decide llevar este modelo a la realidad estaría restándole ventas a su KTM 1290 Super Duke GT, razón por la que quizás desapareciese de la gama la KTM Supermoto T. Por el otro, sería completar la gama con un modelo totalmente alejado con su filosofía off-road.

En cualquier caso, habrá que quedarse a la espera de su futuro para saber si al final se lleva a cabo tal cual lo hemos visto en estas imágenes o simplemente era una prueba de recorrido para saber cómo afectan los cambios de dinámica a este modelo.

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Se han filtrado nuevos documentos sobre la CFMoto SR C21 Vision Concept que podrían cambiar radicalmente tanto su nombre como su motor. Y es que, según las últimas informaciones filtradas, pasaría a tener un motor de 450 cc y 50 caballos de potencia.

Además, también cambiaría parte de su diseño pero sin dejar de lado las características comunes con el prototipo presentado en octubre del año pasado. Eso si, nada de la información dice qué va a pasar con los componentes de alta gama como las pinzas de freno Bembo o los amortiguadores Öhlins, aunque suponemos que podrían dejarse para una versión top o equipamiento opcional.

CFMoto SR C21 Vision Concept podría llamarse CFMoto SR 450

CFMoto es una marca china que está ganándose el favor del público a pasos agigantados con modelos tan buenos y excitantes como la CFMoto 700CL-X Heritage o la CFMoto 800MT. Hoy sabemos que uno de sus prototipos podría estar a punto de presentarse como modelo de producción.

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Se trata de la CFMoto SR C21 Vision Concept, el modelo de altas prestaciones que nos sorprendió en octubre. Pues bien, según cuentan medios como Bennets se han filtrado los papeles de homologación en China del modelo de producción y llega con algunas sorpresas.

Sporty new 450 twin from CFMoto on the way ⤵️https://t.co/auymFylEZt

— Bennetts (@bennetts_bike) March 14, 2022

La primera tiene que ver con el diseño y es que según el medio británico, su carrocería dejaría atrás el color negro y rojo para apostar por el blanco y el azul. Unos colores que ya hemos visto en recientes creaciones de la marca. Su nombre también se ajustaría a sus nuevas capacidades, pasándose a llamar CFMoto 450 SR, aunque esto son sólo simple especulaciones del medio británico porque no ha sido confirmado por los papeles de homologación. Simplemente argumentan que es lo que está haciendo la marca últimamente con los modelos que han sacado.

El 40 en negrita que aparecía en el concepto se mantendría en la carrocería del modelo de producción porque hace referencia al estudio de diseño europeo de I+D de CFMoto que lo ha creado, Modena 40. Continuando con su carrocería, podemos observar que el modelo de producción ha introducido los faros de iluminación debajo de la tira LED que en el concepto simulaban serlos. También han sobrevivido los alerones laterales, el chasis tubular y el aspecto deportivo de su carrocería sin contar con excesivos puntos de ventilación. Detrás han agregado un portamatrículas flotante y delante, al lado de la cúpula, unos retrovisores que, a nuestro parecer, son demasiado grandes para este concepto de moto.

Pero sin duda donde nos hemos llevado una sorpresa mayúscula ha sido en las especificaciones de su motor, ya que según los papeles utilizará un propulsor bicilíndrico en paralelo de 449 cc de nueva generación contando en su interior con un diámetro por carrera de 72 mm por 55,1 mm. Esto lo convierte en un motor de alto rendimiento en toda regla. Su potencia asciende hasta los 50 CV pero es que su peso es de tan solo 168 kg, lo que la convierte en un auténtico misil.

Eso si, por características no podría homologarse en nuestro territorito como un modelo para el carnet A2 ya que sobrepasa la potencia máxima permitida en 3 CV y el peso se queda muy por debajo de los 175 kg que dicta la norma de la relación peso-potencia. No obstante podrían rebajar su potencia de algún modo y agregarle algún lastre para su homologación en Europa, aunque ya veremos que pasa cuando llegue aquí.

En cuanto a su parte ciclo, parece que se han abandonado varias ideas como la de utilizar un monobrazo trasero o unos discos dobles para sus frenos delanteros. En vez de eso parece que la empresa china ha optado por rebajar sus componentes a algo más convencional (y barato) con doble brazo atrás y frenos monodisco de mayor diámetro. No obstante, no podemos descartar la idea de que aparezca posteriormente una versión con mejores especificaciones que el modelo estándar denominado CFMoto 450 SR-R.

De momento esto es todo lo que se sabe acerca de esta preciosa moto. En teoría tiene el visto bueno para empezar a producirse en China, con lo que para verla aquí van a pasar unos cuantos meses si no es un año. Hasta entonces seguiremos informando de cualquier novedad.

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La marca de los diapasones ha comenzado a trabajar sobre el terreno con su nueva moto eléctrica. Derivada del prototipo presentado hace tres años en el Salón del Automóvil de Tokio, la Yamaha E01, acaba de aparecer en plena 'calle' realizando pruebas de conducción.

El vehículo aparece completamente camuflado, cuenta con un diseño muy parecido al del prototipo y apenas deja ver nuevos detalles. No obstante, las imágenes nos sirven para hacernos una idea de las proporciones que utilizará el modelo de producción cuando salga a la venta.

Yamaha E01: la base del primer scooter eléctrico de Yamaha

Yamaha ya esta trabajando duramente para sacar su primer vehículo eléctrico de producción al mercado. Este modelo derivará del Yamaha E01, un scooter que la marca dio a conocer en el Salón del Automóvil de Tokio en 2019 y del que os contábamos hace poco que sus patentes se han registrado en Europa.

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Además, la firma de los diapasones ya informó que su intención para 2022 era la de desarrollar vehículos eléctricos con cilindradas equivalentes a 50 y 125 cc con un uso principalmente urbano. Por eso no es de extrañar que el primer vehículo que se haya cazado en pleno desarrollo sea el E01. Esta cazada se la debemos a nuestros compañeros de TMC blog, que han mostrado en su medio de comunicación las primeras imágenes de este vehículo probándose por la calle.

Como podemos ver en las imágenes, este nuevo scooter eléctrico conserva buena parte del diseño del prototipo presentado en Tokio. Su frontal, pese al vinilo, podemos decir que es el mismo, contando con una pequeña pantalla para el viento y con los dos faros delanteros apostados en el guardabarros. En el centro del panel delantero parece ocultar la toma de carga de corriente, lo que nos hace pensar que este vehículo eléctrico no contará con baterías extraíbles. Tampoco sabemos cuanta autonomía podrán desarrollar, aunque si se quiere poner a la altura de competidores como la Silence 01 o la BMW CE 04 debería poder superar los 100 km sin complicaciones.

Otro detalle que podemos observar en las imágenes es el uso de un motor central, una solución bastante revolucionaria que no todas las empresas del sector están utilizando por su elevado coste. Intuimos que aplicará esta solución mecánica por su abultado túnel central y por la transmisión por correa que tiene la rueda trasera, aunque al estar en las etapas iniciales del proyecto no descartamos que pueda aparecer otra mula con una configuración diferente.

Su sección trasera también parece un calco del prototipo presentado en Tokio y a los render que se sacaron después, contando con un guardabarros trasero flotante donde se incluirá la matricula y unas luces de freno integradas bajo el asiento en una línea muy fina. Una característica que, junto con el resto de la moto, le confiere un toque deportivo.

La suspensión trasera también será bastante especial si tenemos en cuenta las imágenes de esta mula, ya que contaría con un basculante de doble brazo con suspensiones a ambos lados. Una solución bastante poco común y que se suele utilizar en motos de mayor envergadura. Además el recorrido es bastante corto, dejando de lado el confort de marcha y buscando esa deportividad que emana por los cuatro costados.

De momento estas son las conclusiones a las que podemos llegar observando las imágenes. Más adelante se espera que Yamaha informe acerca de sus avances en esta materia y de los futuros modelos que compondrán su gama eléctrica.

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Hace unos meses os hablábamos de la llegada de una moto muy especial a la familia de CFMoto. Se trataba de un prototipo con cuerpo de deportiva en la que se habían incluido diversos dispositivos y tecnologías de máximo nivel. Se denominaba CFMoto SR C21 Vision Concept y se estrenó en sociedad en el prestigioso EICMA de Milán.

Sin embargo, pese a su estreno en sociedad la información fue muy limitada. Lo que sí que nos ha llegado ahora ha sido la primera mula de este espectacular prototipo probándose en circuito. La pena es que ha perdido alguna de sus características más sorprendentes como el basculante monobrazo o sus dos tubos de escape de SC Project.

CFMoto SR C21 Vision Concept: deportividad por sus cuatro costados

Hace unos meses se nos caía la baba ante lo que creíamos era la inminente llegada de un nuevo modelo deportivo a la gama de CFMoto. Pese a que se trataba de un prototipo, ponían en 'juego' una revolución dentro de la marca China al incluir soluciones del más alto nivel con un tratamiento de lo más cuidado.

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Sin embargo pasó el Salón de la Moto de Milán y no tuvimos mucha más información de la que ya habíamos dado. Se trataba de un ejercicio de diseño por el cual la empresa china nos mostraba sus intenciones respecto al futuro y por dónde irían las líneas de su diseño. No obstante, este prototipo ya ha servido de modelo para una nueva integrante de la familia que ha sido cazada recientemente por nuestros compañeros italianos de GPone.

CF Moto SR-C21: la sportiva cinese beccata su strada! - FOTOSPIA: La piccola piccola sportiva CF Moto SR-C21, che ha fatto molto parlare di sé ad Eicma 2021 è stata notata su strada per le prime fasi di sviluppo https://t.co/f3Ja997pp6 pic.twitter.com/7dcQXHNP5x

— GPOne.com (@gponedotcom) December 30, 2021

Se trata de una de las primeras pruebas de la versión de producción de este impresionante modelo. Recordemos que visualmente han echado mano del centro de diseño Kiska Desing, que también ha participado en el desarrollo de la CFMoto 1250 TR-G, y que normalmente utiliza KTM para sus motocicletas. A simple vista, la nueva deportiva de CFMoto ha perdido gran parte de lo que la caracterizaba.

Echando un ojo exhaustivo a las imágenes de la publicación, podemos observar como el basculante trasero monobrazo ha sido sustituido por uno más convencional de doble brazo. Una pérdida que pierde ese efecto tan rompedor visualmente que tenía el prototipo. También parce que pierde las suspensiones Öhlins que acompañaban a todo el conjunto así como los frenos Brembo Stylema con doble disco delantero, apostando por otros  monodisco aunque con anclaje radial.

Las salidas de escape parece que también se han modificado, dejando a un lado el precioso SC Project de doble salida paralela y apostando por uno más convencional de salida simple. No sabemos si el detalle de las pinzas de freno o el de los escapes estarán en el catalogo de personalización, pero sería una gran idea por lo mucho que llamaron la atención. Otro de los cambios introducidos es que la moto pasa de ser monoplaza a biplaza, al menos eso nos dejan caer las estriberas del pasajero en la foto espía.

En cuanto a lo que no se ve, tampoco podemos decir muchas cosas. En el Salón de la Moto de Milán nos confirmaron que mecánicamente utilizaría un nuevo motor bicilíndrico de 400 cc metido en un chasis también nuevo pero sin especificar su potencia. Creemos que estaría en torno a los 47 CV (35 kW), los máximos legales para que se pueda conducir con el carnet A2.

Tampoco sabemos cual será el nombre comercial de esta preciosa moto ya que las siglas del prototipo sólo sirven para designar que es un modelo deportivo de la familia (SR), que es un concepto (C) y que ha sido presentado en 2021 (21). Sin embargo seguiremos atentos a la evolución de esta preciosa moto.

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