Siguiendo con el reciclaje que me estoy haciendo sobre lo que pienso acerca de los Stunters, hoy os traigo un par de vídeos de Jorian Ponomareff, un Stunt rider francés que además de ser capaz de hacer virguerías a baja velocidad entre conos, también hace esas mismas virguerías derrapando la rueda trasera. A mi todavía no se me ha pasado la cara de sorpresa al ver lo que es capaz de hacer este francés nacido en 1987 con una moto.

En el primer vídeo que podéis ver a continuación Jorian nos enseña los trucos bien pulidos y acabados, pero quizá el segundo vídeo es aún más interesante, porque en el nos muestra las tomas falsas y los errores que comete hasta que consigue una toma buena. Así nos demuestra que es humano, no como esos pilotos japoneses que casi tumban la moto y ni se despeinan de las veces que han repetido el circuito.

“Mesdames et Messieurs de venir voir Jorian Ponomareff”

Gracias también a Hury por la pista

Vía | Hell for leather
Más información Jorian Ponomareff | Facebook; Web
En Motorpasión Moto | Escuela de conducción

En varias ocasiones hemos hablado en Motorpasión Moto de las Gymkhanas japonesas esas que tanto nos llaman la atención y en las que todo sale a la perfección. En nuestro más íntimos pensamientos anidaba siempre la idea de que estos tíos tienen que darse más tortas practicando que un boxeador con su sparring, y por fin hoy tenemos un vídeo en el que un japonés practica el numerito de recoger una piedra del suelo sin parar la moto.

Al principio parece que el tipo está jugando al tiovivo porque se pasa casi medio minuto dando vueltas sobre si mismo cada vez más cerradas. Hasta que pasa lo que tiene que pasar, la inclinación rebasa el límite de adherencia y el resultado es moto al suelo. A continuación vamos viendo algunos intentos más, que poco a poco van acercándose al objetivo. Y una vez alcanzado este toca perfeccionar la técnica para repetirlo las veces que haga falta. Menos mal que el piloto va bastante protegido y la moto también, porque a pesar de ser arrastrones a baja velocidad no dejan de ser arrastrones.

Señoras, señores, pasen y vean como practica un japonés una Gymkhana.

Vía | Oliepeil.nl
En Motorpasión Moto | Escuela de conducción

No es la primera vez que hablamos de estos especialistas en gymkhanas, ya sean japoneses o norteamericanos, pero creo que es la primera vez que vemos una de estas pruebas de extrema habilidad en medio de una buena tormenta y por lo tanto con el suelo mojado. El vídeo es algo así como cuando de pequeño te levantas una mañana, descubres que está lloviendo y le dices a tu madre que no puedes ir al colegio. Tu madre te plantifica unas botas, el chubasquero y un paraguas y te lleva si o si al colegio. A esta gente les ha debido pasar algo parecido ¿Que llueve? Pues te pones el chubasquero, arrancas la moto y con cuidadito te haces la prueba que para eso hemos venido.

La moto en este caso parece una Honda VFR800 de hace unos cuantos años. Una moto que tampoco parece la mas indicada para hacer este tipo de acrobacias por su tamaño, peso y quizá ni por el centro de gravedad, que me parece recordar que lo tenían bastante alto. Pero ahí está este policía de la prefectura de Okinawa para darnos una clase magistral de cómo se maneja una moto aún en lluvia.

Vía | Motoblog.it

Cuenta la leyenda de las Harley Davidson que son motos pesadas y poco manejables. Además de que suelen ser muy toscas de motor a pocas revoluciones. Pues a lo mejor hay que revisar esa leyenda después de ver al agente Donnie Williams hacer dos rondas del Grand Prairie Police Motorcycle Rodeo el pasado mes de mayo.

Aunque seguro que alguien saldrá diciendo que es fácil hacer lo que hace este policía porque en muchos momentos está apoyando la moto además de con las dos ruedas con los estribos y probablemente el tubo de escape. No puedo más que descubrirme ante la habilidad de este señor con semejante moto que debe rondar los 300 kg en orden de marcha y es larga como un día sin pan porque la hace girar como si se tratase de un vespino. Además este policía lleva aún más peso en su moto que el que vimos en septiembre del año pasado que llevaba la Harley Davidson sin el enorme carenado que vemos hoy en la moto del vídeo.

Grand Prairie Police Motorcycle Rodeo Ronda 1

Grand Prairie Police Motorcycle Rodeo Ronda 2

En los comentarios hay alguno que dice que los conos están añadidos con photoshop sobre un vídeo de un policía haciendo piruetas a boleo en un parking. Pero aunque fuera así menuda habilidad tiene este agente de la ley con una Harley Davidson.

Donnie Villiams practicando

Y para que veais que Donnie es una persona normal os dejo este último vídeo en el que está practicando en otro de estos Rodeos con otra Harley Davidson. Aún así el tipo sólo para dos veces, una a preguntar y otra por que se equivoca en la entrada de una zona y tiene que hacer marcha atrás con la moto.

Vía | Keep the rubberside down

Hace dos semanas os enseñábamos cómo dos agentes de policía estado unidenses llevaban al extremo el manejo de dos motos que en principio nunca imaginarías de esa manera. Pues bien, en Japón, famosos por tener alguna que otra afición de lo más variopinta, se dedican a organizar campeonatos – Gymkhana Games – en minicircuitos construidos por una sería de conos que marcan el trazado a seguir. Y aquí es donde aparece el piloto protagonista del vídeo de hoy, un tipo dispuesto a dejarte con la boca abierta cuando le veas encima de su Honda CBR 600RR.

Una vez más alguien se empeña en hacernos sentir unos verdaderos paquetes sobre ruedas. Vale que la CBR es una moto ágil y ligera pero de ahí a moverla como si fuera una bicicleta hay un trecho. Con sólo un manillar se las apaña para hacernos creer que en realidad las ruedas van encajadas en un par de raíles.

Una de las cosas que pueden sorprender es en la adherencia que muestran esos neumáticos a la hora de dar gas con la moto completamente tumbada. Según comenta el aficionado que grabó el video se tratan de unos Bridgestone BT 003, una goma destinada al circuito como era de esperar.

Vía | Moto-journal.tv
Vídeo | Youtube
En Motorpasión Moto | Escuela de conducción

Mira que hay duelos raros por ahí. Empezaba a pensar que ya lo había visto todo; coches caros contra superbikes, coches caros contra superbikes en drifting, Harleys contra Vespas y un largo etcétera. En la prueba de hoy vamos a ver cómo se desenvuelve una Victory y una BMW en el circuito de pruebas del departamento de policia de Carlsbad(California), muy semejante al que nosotros hacemos con nuestras Vespas o SR250.

Saliendo el primero con la Victory Commander I, con más de 330Kg de peso y habiendo rodado sólo un par de veces en el trazado tenemos a Bobby Garcia. Tras él, un piloto considerado de los mejores del Sur de California, con su BMW R1200RT de 290kg y una larga experiencia en el circuito de tests de la comisaria, se sitúa DeVelasco. ¿El resultado? No os lo cuento, lo veis vosotros.

Increíble pero cierto. Aparte del increíble control que muestran ambos para manejar máquinas tan pesadas en distancias tan cortas sorprende como Bobby se aleja con una moto que tenía todas las de perder dado el exceso de peso al que se enfrenta. Solíamos quedarnos con la boca abierta con los vídeos de la policía japonesa pero estos tampoco se quedan cortos.

Vía | Visordown
Vídeo | Youtube

Hace algo más de una semana veíamos como una Vespa le daba un buen repaso a una Harley Davidson. En aquel momento especulamos bastante sobre la maniobrabilidad de la Harley Davidson, sobre su piloto y sobre lo ratonera que puede llegar a ser una Vespa en curvas. Pero como siempre hay un roto para un descosido, hoy os traigo un vídeo en el que nos demuestran muy bien que hasta una Harley Davidson de esas que utiliza la policía de algunos estados norteamericanos puede ser una máquina de hacer curvas y retorcerse si cae en las manos adecuadas.

En la línea de los vídeos que ya hemos visto por aquí en los que los asiáticos son auténticos maestros, aunque hay algunos norteamericanos que tampoco se quedan mancos, este policía creo que llegó a la victoria en el Police Motorcycle Competition Good Solo Run de Charleston (USA) el 21 de julio de 2007. Y si no lo hizo me gustaría conocer al que mejoró este espectáculo.

Os recuerdo que una criatura de estas ronda los 400 kilos en orden de marcha. Con lo que además de ser una máquina pilotando también tienes que estar fuerte para mover ese manillar.

Vía | Oliepei.nl
Foto vía | Broward Sheriff’s Office
En Moto22 | Harley Davidson Vs Vespa ¿Quién gana?; Escuela de Conducción

Kawasaki pone a disposición de sus clientes una escuela de conducción desde hace tres temporadas. Este año los cursos de la Kawasaki Safe School se llevarán a cabo en las instalaciones permanentes del Fast Parc Motor de Castellolí.

Las instalaciones permanentes de la Safe School constan de un circuito de 2 kilómetros con todo tipo de curvas de diferentes ángulos y visibilidades, una pista deslizante para practicar frenadas en mojado, pista de obstáculos y un largo etcétera dónde se pueden poner en práctica todas las técnicas repasadas previamente en la parte teórica.

Lo mejor de la Safe School de Kawasaki es que los clientes de las motos “verdes” solo tendrán que pagar el seguro para poder participar, eso si, llevando su propia moto. Las fechas de los cursos de este año son el 24 de abril, 5 de junio y 23 de octubre, y para inscribirse hay que hacerlo en un concesionario Kawasaki. Lo único que hay que pagar son los 45 euros del seguro obligatorio.

Via | Kawasaki

El centro ya está ultimando los detalles y se ha abierto el período de inscripciones a un interesante programa de cursos. De hecho, los cursos son algo más que un curso de formación, ya que Honda proporcionará sin cargos adicionales la motocicleta, la gasolina, el seguro y el equipamiento. O sea, solamente se ha de llegar con la disposición y la actitud abierta para aprender. El programa de cursos que ha creado el HIS tiene siete niveles:

-Especial para niños: La mejor manera de aprender y divertirse. El programa del curso incluye formación teórico-práctica reforzada con el uso del Simulador de Conducción.
-Seguridad Vial: Curso básico de iniciación a la conducción de scooters de 50cc y al fomento de la conducción responsable.
-Convalidación B-A1: Curso destinado a usuarios de automóvil que pretenden iniciarse en la conducción de scooters de 125cc.
-Conducción Defensiva Básico: Curso destinado a usuarios de motocicletas de media cilindrada con poca experiencia.
-Conducción Defensiva Medio: Curso especializado para usuarios de motocicleta de media a gran cilindrada con varios años de experiencia y que desean mejorar su técnica de conducción.
-Conducción Defensiva Avanzado: Curso diseñado para usuarios de motocicleta de media a gran cilindrada con varios años de experiencia que desean perfeccionar su nivel de habilidad mediante técnicas avanzadas de conducción.
-Profesionales: Curso específico para profesionales de la motocicleta. Los contenidos, así como la duración del curso, se adaptan a las necesidades de cada colectivo.

Además, se han pensado diversas fórmulas para fomentar el control de la motocicleta, como el uso de los Simuladores de Conducción de la propia marca, los test de frenada sobre superficies deslizantes, así como las diferentes actividades off road previstas con modelos CRF100 & Montesa Cota 4RT, actividades que además de ser útiles para el aprendizaje tienen un componente de diversión importante.

Con este amplio programa de cursos, seguro que se puede encontrar el curso adecuado para cada motorista. Las inscripciones se pueden tramitar directamente desde la web de Honda o a través de la Red de Concesionarios de la marca. Es una propuesta muy interesante que muestra el compromiso de Honda con la seguridad.

Más información | Web de Honda Instituto de Seguridad (HIS)
En Moto22 | Honda Instituto de Seguridad, para prevenir antes que curar
En Círcula Seguro | Honda Instituto de Seguridad (HIS)

No es la primera vez que aparece un video sobre una gymkana japonesa, pero di que es la primera vez que vemos una Kawasaki ZZR 1400 haciéndolo. Y menuda habilidad tiene el piloto para hacer toda la prueba en algo menos de dos minutos. Incluso creo que le ha quitado la parte baja del carenado para evitarse rozar en el suelo cuando inclina, porque inclina hasta casi tocar con la oreja en el suelo. Lo que no soy capaz de entender es como pueden memorizarse un circuito de ese tipo para hacerlo sin dudar y del tirón.

¿Habrá alguien en España que organice este tipo de pruebas? Porque si es así me gustaría asistir a una, por lo menos, para vivirlo en directo. Y quien sabe si para meterme en una a ver que tal me sale, pero eso si, sin aspirar mas que a divertirme, que ni siquiera me planteo quedar delante de nadie.

Vía | 100 Cavalli
En Moto22 | Escuela de conducción