entrevista

Éste habrá sido con casi total seguridad el año más interesante y duro al que se ha enfrentado el gran Valentino Rossi. Este 2011 ha marcado a El Doctor para lo que le queda de carrera deportiva – que espero dure mucho más –. Y precisamente en estos momentos más duros es cuando los miles de fans acérrimos y aficionados al motociclismo en general muestran todo su cariño y apoyo al que muchos consideran el mejor piloto de la historia. Pues bien, para facilitar la tarea y alegrar la navidad Valentino Rossi concederá una entrevista en directo por internet el día 21 de diciembre.

Será posible gracias al empeño de sus mayores patrocinadores; AGV y Dainese. Desde hoy, y gracias a la web habilitada para la ocasión, todos los que lo deseemos podemos mandar nuestras preguntas y reflexiones a Valentino. De todas ellas, escritas en el idioma que sea, vengan de donde vengan, se hará una selección con las mejores o más interesantes para que la entrevista esté a la altura del entrevistado.

Bastará con pasarse por el muro de la página de Facebook de Dainese o escribir un comentario en el artículo de la web oficial de la marca. ¿Sabes ya qué te gustaría preguntar? Piénsalo bien. Estaremos atentos para no perdernos detalle.

Vía | Motoblog.it
Foto vía | Ducati

Hace no mucho recuperamos en Motorpasión Moto una entrevista concedida al diario AS publicada un par de días antes del Gran Premio de Malasia. El entrevistado era el siempre carismático Carmelo Ezpeleta, un hombre que parece que ha entrado en razón y que trabaja más de lo que parece desde fuera. Sólo él sabe lo que habrá tenido que hacer para que MotoGP siga adelante. Ésto lo digo como ejercicio de empatía, algo más sencillo después de haber leído las últimas declaraciones que ha hecho. La cuestión es que aquella recuperación tuvo un efecto dominó, sus palabras saltaron de un medio a otro en cuestión de días y en apenas una semana habían cruzado el charco. Pues bien, en CycleNews pensaron que ante la duda, mejor preguntar ellos mismos, y en el número de la semana pasada publican una entrevista de lo más interesante con Carmelo – si es necesaria alguna traducción, pedidla –.

El director de Dorna vuelve a hablar claro, sin tapujos, sin esconder sus intenciones. Las preguntas van en la misma que dirección que en aquella ocasión: el futuro de la categoría. Pero nos augura otra medida que puede ser, por lo menos, interesante como es la centralita única para todas las motos y un límite en las revoluciones común a todos los motores, hablando, claro está, de las verdaderas MotoGP.

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Nadie dudará hoy en día que la aparición del sistema ride by wire, o acelerador electrónico, en las motos es uno de los grandes avances de lo últimos tiempos. Su influencia va mucho más allá de la competición sino que además se convierte en nuestro gran aliado en aspectos de seguridad. Hace ya tiempo, con la Aprilia Shiver, que podemos disfrutar de este sistema en carretera pero, ¿qué sabemos? ¿por qué es tan importante?

Intentaremos responder a esa última pregunta explicando cómo funciona del modo más comprensible y asequible, de modo que al acabar esta lectura todos tengamos claro en qué consiste y si nos interesa que se comience a instalar en cuantos más modelos del mercado mejor. Además, como uno no es ningún experto en mecánica quisimos evacuar la consulta a la que creemos es una de las personas más cualificadas para hablar de electrónica en motociclismo y que han vivido en sus carnes esta temporada la importancia de disponer del ride by wire. Así, nos dirigimos directamente a hablar con Castrol Honda tras la carrera de Superbikes de Portimao donde Norbert Burik, ingeniero del equipo, respondió a nuestras preguntas y nos explicó la importancia que adquiere en competición.

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Supongo que no somos los únicos a quienes Colin Edwards despierta un gran interés. Su personalidad rompe siempre con lo establecido y con lo que nos acostumbramos a ver en televisión. Para cuando alguien duda de él siempre tiene disponible jugar la carta de ser todo un doble campeón del mundo de Superbikes reconvertido en un piloto que simplemente se dedica a disfrutar de su trabajo, que por lo que vemos por su larga carrera en el Tech3, debe ser bastante bueno. Sin duda, uno de los grandes pilotos que hemos visto en este siglo XXI y que con 37 años comienza a acercarse a esa edad donde todo profesional del motociclismo se plantea la retirada como mejor opción de cara a una nueva temporada.

De esto hemos querido hablar con el Tornado de Texas cuando hace unas semanas nos pusimos de nuevo en contacto con Tech3. La curiosidad nos ha llevado a conocerle un poco más, a que nos muestre una cara algo más familiar, un lado bastante más habitual de lo que podríamos pensar. Eso sí, sin dejar de lado el papel de chico malo, porque en más de una década compitiendo al máximo nivel siempre hay tiempo para historias que no suelen salir a la luz, de la que se quedan con los pocos que las vieron en el paddock y con sus protagonistas. Colin lleva tres años en Tech3 como pieza clave de la estructura de Yamaha en MotoGP y en uno de los ratos libres que le deja este empleo nos dedicó unos minutos para contestar a nuestras preguntas. Intentamos repasar con el Tornado de Texas algunos los puntos clave de su trayectoria mientras nos muestra algunas pinceladas de lo que será su futuro cercano. No os hago esperar más, éste es Colin Edwards.

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Hoy os traemos la entrevista a la campeona del mundo de trial femenino 2011 Laia Sanz con un video de la piloto en acción y las declaraciones a Repsol, uno de sus patrocinadores. Pero antes conozcamos un poco dónde nace la pasión de Laia por la moto de campo. Corbera de Llobregat, un pueblo de la provincia de Barcelona, ve nacer a Laia en el año 1985, tan solo dos años después su padre ya la pasea en su motocicleta. Con cuatro años de edad y sin que nadie se diese cuenta, coge una moto pequeña de trial de su hermano Joan, una Montesa Cota 25. Desde ese momento dice saber a que se dedicaría en el futuro.

En 1992 hace una prueba del campeonato de Catalunya de niños en su mismo pueblo, queda la última pero con unas ganas tremendas de repetir haciendo el año siguiente todo el campeonato. Hasta el año 1997 no llega la primera victoria en campeonatos masculinos. En el año 1998 gana el primer europeo femenino de trial con 13 años. Ese mismo año disputa como única fémina el nacional de trial y es el punto de inflexión dónde sabe que esa especialidad será su profesión.

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Marc Márquez no ha empezado con buen pie la temporada. Después de unos entrenamiento de pre-temporada muy esperanzadores en los que demostraba que tiene casta de campeón y que estaría delante desde la primera carrera, las cosas se torcieron desde el primer Gran Premio. Caída en Qatar, le tiraron en Jerez y otra vez al suelo en Estoril. No podía ser que llegara a la tercera carrera sin ningún punto, no entraba en los esquemas. Pero los grandes, para serlo, también han probado el asfalto en muchas ocasiones y saber dónde está el limite te lleva al suelo en más de una ocasión. Y sino que se lo pregunten a Valentino Rossi cuando pilotó la Aprilia en las primeras carreras en la categoría de 250cc. O más adelante en 500cc, cuando sus dos primeras carreras se contabilizaron con dos ceros bien rotundos por besar el asfalto.

Pero Marc Márquez llegó a la carrera de Le Mans y demostró que él no está hecho para rodar por los suelos, que pilotar se le da bastante mejor y que, sea viniendo desde atrás o escapándose en solitario, es capaz de demostrar al mundo de la moto que está llamado a ser uno de los grandes en un futuro no muy lejano.

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Uno de los platos fuertes que me tenía reservado el fin de semana ha sido poder charlar diez minutos con Álex Crivillé en el pit box que Dunlop tenía reservado en el circuito de Jerez. Como sabréis, Crivillé es imagen de Dunlop ahora mismo y se aprovechó el evento para presentarlo como tal ante los invitados, que pudieron hacerse fotos y conseguir autógrafos del único campeón español de los 500cc y además, hasta la llegada de Jorge Lorenzo y su título de MotoGP, único español vencedor en la categoría máxima del motociclismo.

Como imaginaréis, para mí era un acontecimiento muy importante y seguramente se me pudo ver nervioso mientras esperaba mi turno. Esto no se trata de una entrevista al uso, sino más bien de una charla con un ex-piloto de la talla del de Seva. No tenía previsto hacerle ninguna pregunta típica como las que le harán miles de veces a lo largo del año, sino ver en directo qué opina él de las carreras y alguna cosa más que tenía inquietud por comentarle.

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El pasado fin de semana vivíamos una de las carreras más bonitas que recordamos en los últimos tiempos de Superbikes. Aquella primera carrera la veíamos en directo en Eurosport pero después teníamos que cambiar a Eurosport 2 para ver la de Supersport y el “segundo asalto“ en Donington Park. Y ésta última tocaba verla en inglés con unos comentaristas de lujo: Neil Hodsong, James Haydon y Carl Fogarty. Un piloto que, probablemente, haya sido el último de la vieja escuela en proclamarse campeón –hasta cuatro veces– a nivel mundial.

Digo de la vieja escuela no sólo por que hayan pasado ya un buen puñado de años desde sus mejores tiempos, sino por que fue de los pocos que se atrevió a demostrar su calidad en el trazado de la Isla de Man. Y no sólo eso, sino que durante su última victoria batió el récord de velocidad media, algo que no se superaría hasta siete años después. A ésta leyenda del motociclismo hemos tenido la oportunidad de lanzar algunas preguntas para conocer un poco más de la personalidad de Foggy y de su opinión sobre temas de actualidad.

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El papel que Casey Stoner ha tenido durante la temporada ha sorprendido a muchos y confirmado a otros lo que esperaban de él. Desde el primer momento en el que se subió a la RC212V el canguro comenzó a marcar unos tiempos que auguraban un rendimiento espectacular tanto por su parte como por la de HRC. La combinación está dando sus frutos y Casey es desde hace tiempo el piloto favorito para devolver la gloria a Honda. Para hacernos una idea de cual es su visión de la situación aquí tenéis la entrevista que ha realizado el propio equipo.

Con tan sólo unos días para el inicio de la temporada el australiano se siente seguro de sus posibilidades aunque espera que este año no sean sólo cuatro pilotos los que luchen por la victoria como ocurrió la campaña pasada. Como era de esperar ni el entrevistador ni el entrevistado se mojan hablando del polémico sistema de embrague que está ya en boca de todos pero sí comentan ciertos problemas de estabilidad. ¿Qué pasará entonces cuando las Hondas vayan finas?

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