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El peligro para un niño no está en las motos, sino en los padres. Nos lo cuentan tres expertos

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El peligro para un niño no está en las motos, sino en los padres. Nos lo cuentan tres expertos

A raíz del trágico suceso de Marco Scaravelli saltó a la palestra una vez más el debate sobre los niños que montan en moto, los riesgos que asumen y la sobreexposición a peligros innecesarios. Para arrojar un poco de luz sobre este asunto nos hemos puesto en contacto con tres profesionales que trabajan precisamente en este entorno.

Todos trabajan uniendo las motos con los niños y, tras una larga conversación con ellos, siempre remarcan la necesidad y la importancia de que los padres enfoquen tanto los entrenamientos como las carreras de la manera apropiada, dejando que en última instancia tome las decisiones. Para ello la comunicación y la empatía son vitales.

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Michelin responde: "No cambiarán más este año. Depende de las marcas adaptarse a los neumáticos"

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Michelin responde: "No cambiarán más este año. Depende de las marcas adaptarse a los neumáticos"

Algunos quizás lo sepáis ya si me seguís en Twitter o si "os gusta" nuestra página de Facebook. Este pasado fin de semana lo pasamos en el circuito de Jerez como parte de una expedición de periodistas invitados por Michelin. Además de una experiencia fantástica (que ya contaremos más adelante), tuvimos el placer de conocer a varios de los más importante personajes de la marca dentro de MotoGP. En la visita al hospitality de Michelin en el paddock jerezano nos esperaba el encargado de prensa de la compañía en el campeonato para contarnos los secretos que se esconden tras el compromiso de suministrar neumáticos a la clase reina del motociclismo.

Original de un pequeño pueblo del condado de Northamptonshire en el interior de Inglaterra, Tim Walpole llega a Michelin después de haberse encargado de las relaciones con la prensa en el equipo Suzuki de MotoGP. Un tipo alto con un marcado acento británico y un sentido del humor impropio para los del norte nos da la bienvenida con las manos abiertas y un buen par de neumáticos de 200mm esperando ser toqueteados y examinados. "A cada Gran Premio traemos un total de 1.400 neumáticos de distinta clase. Puede parecer mucho, pero todo tiene una razón de ser", comienza Tim con una cifra que impacta.

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Una mirada a MotoGP desde los ojos de un psicólogo

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Una mirada a MotoGP desde los ojos de un psicólogo

Ayer Javier Bonilla (@Bonilla_PSICOD) nos comentaba cómo es su trabajo junto a los pilotos. La psicología deportiva ayuda a sacar el máximo partido al potencial de un corredor en competición, pero gracias a su formación también hemos estado hablando con él sobre cómo ve el panorama de MotoGP.

Pilotos que no rinden, presiones de contratos, rencillas entre compañeros de equipo... Aquí poco importa el físico, hay que saber qué hacer en cada momento complicado para sacar algo positivo y no anclarse en la negatividad y la frustración. Echemos una mirada a MotoGP con los ojos de Javier.

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Entrevista con Toni Bou, de momento descarta pasarse a otras especialidades

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Entrevista con Toni Bou, de momento descarta pasarse a otras especialidades

Después de hacerse con la décima corona de trial indoor en Marsella, Toni Bou dedicó unos minutos a conversar con los encargados de prensa del equipo Repsol Honda y dar unas pinceladas sobre algunos de los puntos más importantes del trial actual, del futuro y sobre sus planes a corto y medio plazo. Entre otras cosas, Toni reconoce que pese a que otros pilotos como Laia Sanz han puesto rumbo a nuevas categorías, él de momento no tiene intención alguna de cambiar de aires.

Descubrimos cómo empezó Toni en esto del trial, qué tipo de pilotaje viene desplegando en estos 10 años de éxitos y cómo ha afectado eso a los futuros pilotos. Si quieres saber más sobre uno de los deportistas con más éxito de los últimos tiempos, no puedes dejar de leer esta entrevista.

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Entrevista con Julito Ex Machina: "Estoy montando un homenaje a El Solitario con cestitas de bici" (Inocentada)

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Entrevista con Julito Ex Machina: "Estoy montando un homenaje a El Solitario con cestitas de bici" (Inocentada)

Hay ocasiones en la vida en la que nos tenemos que dejar llevar para subirnos a trenes que puede que sólo pasen una vez. Puede ocurrir, eso sí, que la historia no acabe tan bien como uno planeaba. Ese ha sido el caso de la historia que os contamos hoy. A finales de noviembre recibimos en el buzón de Motorpasión Moto un email de un tal Julito (obviaremos su nombre completo), un "joven" de 31 años natural de Tomelloso pero afincado en Madrid.

En el mencionado correo, Julito nos insta a hacerle una entrevista. Nos cuenta que es un preparador de café racers y scramblers y que, a pesar de llevar sólo un año en el negocio, cree que puede resultar muy interesante para nuestros lectores mostrar sus creaciones. "¿Por qué no?" Pensamos, lo mismo descubrimos una nueva joyita. Le llamamos y concertamos una entrevista para pocos días después aprovechando que estaba por la zona y, con ganas, comenzamos nuestra batería de preguntas. A los tres minutos, Julito se derrumba y nos cuenta su cruda situación: "A ver, si te digo la verdad, aun no he sido capaz de terminar ninguna"

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Entrevista con Richard "Milky" Quayle, voz de la experiencia en el Tourist Trophy

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Entrevista con Richard "Milky" Quayle, voz de la experiencia en el Tourist Trophy

Muchos han sido los pilotos que han pasado por el Tourist Trophy de la Isla de Man. Muy pocos los que han conseguido, eventualmente, ganar una carrera. Menos aun son los participantes locales que han llegado a lo más alto. Si os preguntamos a los seguidores del TT sobre un simpático manés con una victoria en su estantería, seguro que pronto aparece un nombre, Richard "Milky" Quayle.

Con él pudo hablar mi compañero Christoph durante la presentación de la Suzuki GSX-S1000F en la Isla de Man. En la que entrevista que os dejo a continuación preguntamos a Richard sobre el origen de esta pasión, la experiencia en el TT y sus secretos, su retirada y su actual papel de colaboración con la organización de la carrera.

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Marc Coma nos cuenta todos los detalles de su retirada

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Marc Coma nos cuenta todos los detalles de su retirada

A principios del fin de semana pasado una noticia convulsionaba el mundo de las dos ruedas en general y el de los raids en particular. Marc Coma, el mejor piloto de la última década en esta disciplina y el Rally Dakar junto a Cyril Despres (nadie ha conseguido la victoria excepto ellos), decía adiós a la competición para pasar a trabajar como Director Deportivo precisamente de la carrera que lo ha llevado a lo más alto.

El piloto de Avià nunca ha sido especialmente hablador y sorprendía en gran medida su decisión ya que parecía que intentaría igualar el récord de Stèphane Peterhansel con seis victorias. O en su defecto pasar a las cuatro ruedas, uno de los caminos lógicos que suelen seguir la mayoría de los pilotos. Pero no fue así ya que la organización del Dakar, la ASO, le pedía que sustituyese a David Castera (que ya sabíamos que se iba a ir desde principios de año), convirtiéndose por lo tanto en la mano derecha de Etienne Lavigne y el nexo de unión directo con los pilotos (y esperemos que acabe así la manía de la afición española por ver favoritismos hacia los pilotos franceses).

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Entrevista a Héctor Barberá: caminando en la buena dirección

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Entrevista a Héctor Barberá: caminando en la buena dirección

Hace unas semanas recibimos en la redacción de Motorpasión Moto una invitación. Curiosamente no era una marca que nos sonase demasiado, pero la invitación era muy interesante. Remica, empresa dedicada a ofrecer soluciones de eficiencia energética, es patrocinador personal de Héctor Barberá y nos invitaron a hacer una pequeña entrevista en su sede de Madrid.

Allí pudimos disponer de unos cuantos minutos en los que pudimos hacer unas pocas preguntas al piloto de Dos Aguas donde nos contó algunas cosas bastante interesantes. A continuación tenéis la transcripción completa de nuestro encuentro con el líder de la categoría Open.

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Entrevista con Piers Spencer-Phillips, diseñador de KISKA para KTM/Husqvarna

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Entrevista con Piers Spencer-Phillips, diseñador de KISKA para KTM/Husqvarna

Estoy seguro que en alguna ocasión has acabado en una página web llamada Derestricted, ¿verdad? Con un diseño dinámico y atractivo, su principal fuerte es la fotografía y la posición privilegiada de su autor, que al parecer tiene acceso a muchos de los proyectos que llevan en secreto KTM o Husqvarna. El que escribe y publica a diario galerías, pruebas y vídeos es Piers Spencer-Phillips, un diseñador británico que a día de hoy trabaja en las filas de KISKA, la compañía encargada de dar forma a los vehículos del fabricante naranja.

Durante mucho tiempo me pregunté cómo debe ser la vida de estos tipos, lo que ven en su día a día, la de cosas que deben saber. Así hemos estado hablando con Piers para que nos cuente un poco más cómo funciona esto de ser diseñador en la empresa que da vida a toda una marca como KTM. Tras los muros de las oficinas de KISKA nos encontramos las primeras maquetas a escala real de los conceptos que han inspirado los últimos años; la familia Duke y Super Duke deben sus formas a la imaginación de estos artistas. También sobre sus mejores diseños y aficiones. Pero no todo son motos, le hemos preguntado incluso sobre los pasos que ha dado para llegar a donde ha llegado, sobre sus planes de futuro y Derestricted.

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Así recuerda Laia Sanz cómo hizo historia en el Dakar 2015

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Así recuerda Laia Sanz cómo hizo historia en el Dakar 2015

Laia Sanz hacía historia hace poco más de un mes en la última edición de la que está considerada como la carrera más dura de todas, el Dakar. Una novena posición final la convertían en la mujer mejor clasificada de toda la historia, superando a Christine Martin y su décima posición en 1981.

Cerraba así (o empezaba) una temporada en la que ya ha acumulado 16 títulos mundiales (13 de trial y tres de enduro) y un Dakar 2015 en la que acarició la octava posición hasta la última etapa y donde también, conseguía un quinto puesto en la octava etapa (la famosa del Salar de Uyuni). Históricamente y teniendo en cuenta que a menos de 40 km de la meta rodaba tercera a un minuto del líder en ese momento, ha sido la primera vez que una mujer estuvo a punto de ganar una etapa en motos. Todo esto y más lo recuerda en la siguiente entrevista.

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