¿Crees que las motos eléctricas son cosas del siglo XXI? Pues qué error. Las motos eléctricas existen hace ya casi un siglo. Aunque no de producción, ya había quienes juguetearon con la idea, como es el caso de Mr. Pidcock.

Este hombre estaba cansado del racionamiento de gasolina. Así que convirtió su moto de combustión interna en una eléctrica. Funcionaba. Desde entonces, la moto ha ido pasando de mano en mano, pero sobreviviendo. Ahora la subastan.

Se dice que es la primera moto eléctrica de Reino Unido

La moto en cuestión es una Douglas 2¾ HP de 1922. A simple vista es peculiar; le falta algo. Y efectivamente, no tiene el motor bóxer bicilíndrico que trae de serie. En su lugar tiene baterías.

En Motorpasion Moto

Yamaha rompe las reglas con una moto que cambia de color en marcha. En Japón ya la conocen, y saldrá a la venta muy pronto

Es así como Mr. Pidcock, de Peterborough (Reino Unido) convirtió su moto de gasolina en eléctrica. ¿Por qué? Por el racionamiento de la gasolina; era escasa y no todo el mundo podía repostar a la ligera. Cansado de ello, prefirió convertir su moto en algo que podía enchufar a la electricidad de casa sin necesidad de esperar de mes en mes.

Por interpelación, Douglas. Fue (ya no es) una marca británica de motos que operó desde 1907 hasta 1957. Con sede en Bistol, fue conocida especialmente por sus motores bicilíndricos opuestos horizontalmente. También se metieron en el mundo de las carreras y hasta de los coches. Hacían dirt track.

A principios del siglo XX, sus motos se ganaron una reputación en competiciones como el TT de la Isla de Man. Además, la marca fue pionera en el suministro de motocicletas para el ejército británico durante la Primera Guerra Mundial, consolidando su presencia en el sector. A pesar de su desaparición en 1957, su legado sigue vivo en la historia del motociclismo clásico. Como esta moto... Bueno, a medias.

Así que Mr. Pidcock le quitó el motor bóxer a su Douglas. Podía ponerse, como máximo, a 29 km/h. En su lugar, empleó baterías de seis voltios. Por eso tiene esa peculiar forma de chasis la moto. Se habla que, incluso, podría ser la primera moto eléctrica de todo el Reino Unido.

Curioso el hecho de que también tiene modos de potencia. Tres en concreto, como las actuales. Pero el funcionamiento es más simple: como tiene tres modulos, cada modo activa una (6V), dos (12V) o los tres (18V). Evidentemente, después de tantos años, hay que sustituirlas.

Ahora se subasta. Junto a una revista de la época (1942) donde se habla de la moto en sí, la moto ha salido a la venta, todavía sin precio.

Imágenes |

La nueva Tesla Cybertruck está siendo un auténtico boom e internet está lleno de historia y aventuras de los usuarios con esta pick-up eléctrica. El tanque metalizado de Tesla causa sensación, pero también provoca conductas irresponsables o, directamente, malas praxis a la hora de conducirla.

"Fue bonito conocerte, mi chica". Así se ha despedido de su Cybertruck un chico que tuvo que esperar cinco años para que le entregaran su pick-up, y tan solo tardó cuatro horas en estrellarla. Desembolsó más de 100.000 dólares, y ahora Tesla le echa la culpa del accidente y le ha pasado una factura de 30.000 dólares en reparaciones. Su error sirve de lección para muchos moteros.

Acelerar y frenar al mismo tiempo es un error si conduces una Cybertruck... o alguna moto

Decían que los republicanos no compraban coches eléctricos, pero el usuario 'Cobra1', uno de los más fieles seguidores de Donald Trump en X, la antigua Twitter, ha sido el protagonista de este breve pero intensa relación de amor y odio con Tesla. En solo cuatro horas se ha cargado su Cybertruck, y las imágenes de la pick-up destrozada han rulado por Reddit y por media red.

En Motorpasion Moto

¡Revolución Yamaha! Ha presentado un nuevo cambio de marchas por botones, y promete añadirlo en casi todas sus motos

Lo más tremendo es que Tesla le considera culpable del accidente. "Hemos revisado los registros y el acelerador podría desactivarse o no cuando se presiona el freno. En cuanto al bloqueo de los neumáticos traseros, lo estamos revisando", le ha respondido Tesla a su reclamación. Es decir, cuando aprietas el freno sigue actuando el acelerador si no lo sueltas. 'Cobra1' no lo sabía.

Nice knowing you my girl #CyberTruck

30k max for repairs but 1yr for parts :-( pic.twitter.com/TLeaV855MM

— Cobra1 (@bfreshwa) June 4, 2024

A través de la telemetría de este coche, Tesla sabe que se accionaron al mismo tiempo el acelerador y el freno. El conductor ha reclamado que el coche debería dejar de acelerar al accionar el freno. El caso es que ahora tendrá que esperar un año hasta que lleguen las piezas para una reparación que le costará 30.000 dólares. Y es que la Tesla Cybertruck puede parecer indestructible, pero no está hecha a prueba de conductores torpes.

Recordemos que Tesla tuvo que llamar a revisión el pasado mes de abril a todas las pick-up fabricadas hasta la fecha por un posible fallo con el pedal del acelerador, por lo que no hay que descartar que 'Cobra1' lleve razón. A veces la almohadilla de la parte superior del pedal se suelta y queda atascada debajo.

No es un problema exclusivo de Tesla, ya que un gigante como Toyota sufrió un problema similar allá por 2011 y le costó mucho dinero. Pero, en cualquier caso, no parece lo más prudente pasarse de rosca con un coche nuevo sin apenas conocerlo. Y este ha sido el fatídico resultado. Y cuidado, porque en motos también puede ocurrir.

Una lección muy útil para los usuarios de motos

Es una lección más útil si cabe para los usuarios de motos, por el peligro extra que suponen las dos ruedas respecto a las cuatro. Sí, también hay motos, principalmente eléctricas, que no anulan el acelerador al accionar el freno, lo que puede ocasionar un buen susto si no se está acostumbrado. Por eso es mejor siempre probar un vehículo nuevo con calma, entendiendo cómo funciona, antes de poner en riesgo nuestra seguridad.

Todos la daban por muerta, pero no. Una de las marcas de motos eléctricas más conocidas del mundo, CAKE, se había declarado en bancarrota. Iba a cerrar; todo estaba abocado a ello. Pero no; hay alguien que sigue creyendo en las motos eléctricas y han pagado una millonada por devolverla a la vida.

La marca acaba de revivir, y tiene un "ambicioso" plan para volver a convertirse en una de las referencias, aunque el panorama no es del todo positivo.

Un minorista de Toyota y Lexus acaba de comprar la marca

Es (porque no ha muerto) uno de los fabricantes de motos eléctricas más prometedores de la actualidad. Los suecos siempre han estado en la palestra con sus motos de minimalista estilo y elevado precio. En la industria se la ve como una de las referencias, pero en febrero registraron la bancarrota porque no tenían apoyo económico suficiente para la siguiente parte del proyecto, que incluiría volumen de producción y rentabilidad.

En Motorpasion Moto

CAKE se va a la bancarrota. La marca sueca que lo apostó todo a las motos eléctricas ha quebrado en solo ocho años

Ahora, en cambio, alguien la ha salvado. En un nuevo anuncio, la marca ha dicho que está a punto de reescribir su futuro. Quien se ha hecho cargo de CAKE ha sido la compañía noruega de automoción 'Brages Holding AS'.

¿Quien ha decidido revivirla? Se trata de un minorista de coches noruego (Lexus y Toyota) que cree en la "electrificación cuando la gente se lo propone". De hecho, vendían parte de sus motos y eran parte de la red de ventas. Eso los "enamoró", y ahora creen "que la transformación en el sector de la micromovilidad también se acelerará".

Así que han elaborado un plan de negocios para adquirir CAKE y devolverla a la vida. Un plan "ambicioso" para "liderar el segmento de vehículos eléctricos premium de dos ruedas en mercados específicos". Eso incluye motos, scooters y bicicletas eléctrcas. Precisamente en Noruega la cuota de mercado de los vehículos eléctricos es del 82%.

Caso distinto es el resto de Europa. En bastantes países europeos es extrapolable la situación de España. En todo 2023 las ventas cayeron un 13 % según ANESDOR. El número de ventas representa solo el 7,4 % del total de motos vendidas. Los particulares son los que menos las compran, un 33,7 % menos, mientras que las empresas son las que más compran para sus flotas, con un crecimiento del 45,7 %.

El reto es mayúsculo. Bien lo sabe el fundador saliente, que dijo al abandonar que "las cuestiones climáticas ya no son el centro de atención, estamos en una recesión" y que "no hay interesados en la fase posterior en la que se encuentra la empresa". Es decir, que casi no hay interesados en sacar adelante uno de los proyectos eléctrico más potentes de la actualidad". Ahora parece haber uno.

CAKE revivirá de sus cenizas, porque todavía quedan algunos empleados; no todos. Una tarea complicada a precio de oro. Motos de 10 kW de potencia, 84 kilómetros y más de 8.500 euros son algunos de los puntos débiles por los que los modelos no terminan de arrancar.

Las limitaciones de las motos y coches eléctricos tienen otro rival al que hacer frente ahora: los ladrones. Los amigos de lo ajeno han encontrado un buen filón económico en las mangueras de los puntos de recarga, aupados por el incesante incremento de los precios del cobre.

Para entenderlo dos datos: el cobre ha elevado su valor hasta un 29% en lo que va de año, y por cada manguera cortada, los ladrones pueden sacar hasta 30 euros. Así que se ha convertido en un serio problema que puede suponer unos cuantos miles de euros de reparación.

"En Cataluña estamos sufriendo oleadas de robos de cables de cobre"

Según reporta EBS, los futuros del cobre cotizaban a 5 dólares la libra a 15 de mayo, lo que supone el nivel más alto desde marzo de 2022. O sea, que el interés por este material se ha disparado ya que se trata de un material clave para la electrificación, el almacenamiento de energía y para la infraestructura de centros de datos.

En Motorpasion Moto

Es el fin de una cilindrada: la más moto vieja y vendida de la historia desaparece, y con ella, una categoría de motos

"En Cataluña estamos sufriendo oleadas de robos de cables de cobre DC", denuncia Ferran Menescal Miralles, responsable de ventas de la compañía Kempower.

En consecuencia, explica, existe un mercado negro de este material en forma de mangueras de puntos de recarga que se pueden llegar a pagar por hasta 30 euros. En el interior de ellas está el cobre, y el ratio de facilidad para llevárselo por el beneficio obtenido es bastante evidente.

En tan solo unos minutos, actuando de noche, son capaces de cortar las mangueras con una sierra, para luego venderlas por hasta 30 euros. No es que solo esté pasando en España, siendo Cataluña una de las más afectadas, según la empresa de soluciones de movilidad Etecnic. Detallan que el problema se extiende especialmente en determinadas zonas de Cataluña como Reus, Tarragona, Baix Penedès y Bages. Además, es una actividad (delictiva) común en el resto de Europa.

Precisamente España, que es uno de los países de la Unión Europea con más puntos de recarga. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) detalla que somos el séptimo país con más puntos, 30.385 instalaciones concretamente. Esta es una cifra cercana a la que suman Portugal, Austria y Polonia juntas.

El cobre (materia prima fundamental), en precios máximos históricos. Fuertes movimientos especulativos. Es un material clave para electrificación, almacenamiento de energía e infraestructura de centros de datos. pic.twitter.com/R1tHEoBuP6

— Enrique Feás (@EnriqueFeas) May 21, 2024

Evidentemente, impedir cortar una manguera es complicado. En consecuencia, ya hay empresas que están buscando alternativas más seguras para evitarlo. Por ejemplo, Etecnic, que gestionan unos 10.000 cargadores en todo el mundo, va a implementar alarmas y cámaras para proteger sus infraestructuras. Cuanto más instalaciones, más coste extra que repercutirá al precio final.

Este vandalismo podría provocar un "miedo a que se produzca un desplome del precio del cobre y una caída total en la venta de vehículos eléctricos", detalla EBS.

Las motos, por contra, tienen la ventaja de poder utilizar baterías extraíbles e intercambiables, lo que permite recargarlas en casa fácilmente. Sin embargo, no son pocos los usuarios que también utilizan puntos de recarga, y que necesitan una potencia igual o inferior a 22 kW (concretamente un 79% sería válido, según ANFAC).

Hacerse notar en el mercado de los scooter no es una tarea sencilla. Al final son unos vehículos más prácticos y útiles que estéticos, pero hay quienes creen que por el ojo entra la primera impresión, como los fabricantes indios que han presentado el Ather 450 Apex.

¿Por qué destaca? Porque el scooter es transparente, literalmente. El chasis queda desnudo tras una capa de paneles transparentes que lo hacen atractivo y diferente, aunque por sus cifras no lo es tanto, ya que es un scooter para utilizar por ciudad, y ya.

Chasis al aire y frenada automática

Que una moto sea transparente ya es curioso, pero que el modelo en concreto sea un scooter urbanita, todavía más. El Ather 450 Apex es una máquina de matar eléctrica: 9 CV de potencia nominal y un brutal par motor cifrado en 210 Nm.

En Motorpasion Moto

Probamos el Livall MC1: el casco inteligente y molón con muchas luces y conectado a la DGT

Incluso es capaz de marcarse un 0 a 40 kilómetros por hora en 2,9 segundos, pudiéndose colar en autopistas urbanas con su velocidad máxima de 100 km/h. La autonomía es lo habitual: 160 kilómetros y varios modos de gestión como el Smart Eco, Eco, Ride, Sport y Warp+, este último que despliega todo el potencial.

Pero lo más llamativo no es eso, sino que el chasis multitubular está a la vista, que no al descubierto. La estructura se ve a través de unos paneles laterales transparentes por fuera y traslúcidos por dentro que hacen de este scooter una virguería muy curiosa.

El contraste entre los paneles azules y el chasis de color naranja hacen que de noche parezca incluso que está encendido por dentro. Una pijada muy atractiva para los indios más exquisitos que busquen un toque extra a su scooter, porque no es barato para el país.

Este rompe cuellos de 9 CV también tiene un curioso sistema de frenos. De hecho, no tienes que frenar nunca con él; gracias al 'Magic Twist' al soltar el puño del acelerador aplica la frenada sola sin necesidad de poner un solo dedo sobre las manetas. Un compendio de frenada regenerativa y dos discos de freno, uno delantero de 200 milímetros y otro trasero de 190.

Lo malo es que no tendremos la oportunidad de ver a este scooter transparente por nuestras tierras porque es solo está previsto para lanzarse en la India a lo largo de este 2024. Su precio al cambio es de 2.100 euros; un precio elevado para la India, donde la mayoría de scooter cuestan la mitad de eso. Allí podría considerarse de lujo dentro de su categoría.

Yamaha ya tiene preparado su moto eléctrica de 125 cc, el scooter E01. Si bien en su gama europea ya tiene el Neo's a la venta, el próximo paso adelante es este, mucho más potente y grande en proporciones, además de mejor equipado.

El scooter se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en 2019. Hasta el momento han sacado 500 unidades de prueba, y parece que está totalmente preparado para lanzarse al mercado el próximo 2024. Esto es todo lo que sabemos.

El Yamaha E01 tiene una autonomía declarada de 100 km

El E01 ya está en circulación en países asiáticos como Japón, Taiwán, Indonesia, Tailandia y Malasia en formato de alquiler. Ahora ya sabemos con exactitud los datos de producción de la versión japonesa, que será igual a la que llegará al resto de países.

En Motorpasion Moto

El SYM ADX 125 es un nuevo scooter-trail de 12 CV que quiere ser el SUV de las 125 cc por 4.299 euros

Hablamos de que el motor eléctrico tendrá una potencia de 8,1 kW (11 CV) a 5.000 rpm, mientras que presenta un par máximo de 30 Nm a 1.950 vueltas. La capacidad de las celdas de la batería de iones de litio es de 53,3 Ah, y la tensión de 87,8 voltios.

Eso le confiere una velocidad máxima de 100 km/h para una autonomía declarada de 104 km, aunque con truco, porque esa cifra se da con una velocidad lineal de 60 km/h.

El tiempo de carga esperado para la moto completa es de 5 horas. Cuenta, además, con un sistema de carga en marcha que recupera energía cuando se reduce la velocidad.

En cuanto al aspecto físico la diferencia con el prototipo que se mostró en primera instancia no ha variado prácticamente nada. Naturalmente ha tenido que pasar por un proceso de homologación y se ha tenido que cargar varios aspectos.

El frontal parece inspirado en la gama deportiva de la R1, con las ópticas colocadas en la parte inferior. En mitad, una trampilla donde está resguardada la toma de carga; un sitio inhabitual. El aspecto lateral tiene una línea deportiva, y lo más llamativo, el porta matrículas que nace del basculante trasero, todo un detalle muy evocador.

En relación a ese diseño moderno, a Yamaha no le ha salido demasiado bien la jugada de incrustar una instrumentación en un espacio tan reducido. La pantalla es enana, con forma cuadriculada y con la información básica; esto es batería, velocidad y kilometraje.

Visto lo visto, Yamaha tiene pensado comercializarlo en el año 2024, y lo más probable es que la moto se acabe presentando en territorio europeo a lo largo de este 2023 con toda probabilidad. Y será una de los scooter eléctricos que más llamarán la atención.

El FELO FW-06 llega a España. A este pequeño scooter le viene muy bien eso de 'pequeño pero matón'. No es demasiado grande, pero tiene un par motor para perder el juicio (o la muñeca) con 336 Nm y un aspecto que se sale de lo común... Y que algo tiene que ver con MotoGP.

Este scooter es eléctrico, y llega a España por primera vez de la mano de Wellta Motors y FELO Moto, distribuidora en exclusivo para España. Quizá a Italjet le haya salido competencia...

El Felo FW-06 viene con 140 km de autonomía

No te engañábamos cuando te decía que algo tiene que ver con MotoGP. FELO Moto trabaja con el Gresini Racing en el desarrollo de la Ducati eléctrica V21L de MotoE. Así que con el ADN de la competición impregnado podemos entender de dónde viene un diseño tan radical y deportivo.

En Motorpasion Moto

En Ducati todavía no quieren saber nada de motos eléctricas de calle al menos hasta 2050

No es un scooter de grandes proporciones (800 mm de asiento, altura libre de 162 mm y 125 kg), pensado para un uso eminentemente urbano. La marca dice que quiere cambiar el concepto de lo que es un scooter eléctrico... Y desde luego que una vuelta de tuerca le han dado.

Viene con llantas de 14 pulgadas, unas líneas afiladas se mire por donde se mire y hasta un porta matrículas que sale del basculante. También equipa unas estriberas, eliminando el típico espacio para acoger las piernas y pies del resto de scooters, y con iluminación Full LED tanto delante como detrás.

Urbanita pero cañero. El FW-06 viene bien equipado con una unidad eléctrica tipo hub. Resultado: potencia nominal de 5 kW mientras que la potencia máxima llega los 10 kW (14 CV). Lo que marca la diferencia es el par motor, que es capaz de transmitir 338 Nm a la rueda... Eso es igual a una velocidad máxima de 125 km/h, o un 0 a 50 km/h en 1,7 segundos.

El sistema eléctrico disfruta de una tensión nominal de 96 V, alejándose de los 48 o 72 V habituales en el segmento. Trae una unidad de control central (a la que cambian el nombre por VCI) con control de par, de tracción y ABS. La autonomía son 140 km con una batería de 5,57 kWh.

Tan deportivo es que su botón 'S' desata toda la furia de este pequeño matón. El modo Sport entrega toda la potencia posible mientras se mantenga pulsado. También trae pantalla LCD y aplicación propia para consultar recorridos, consumos, batería o dónde está.

Mayo es la fecha elegida por FELO para traer su FW-06 a las calles españolas. Se podrá elegir en las combinaciones de colores Classic Sci-Fi Green, Graffiti Space Gray y Full Black. Su precio será de 6.199 euros, la marca especifica que "contando con las ayudas del Plan Moves III".

En el plantel actual de motos eléctricas no hay demasiadas marcas españolas que innoven. Sin embargo, si cruzamos el charco, en Estados Unidos encontramos a Expannia. Su nombre ya es evocador, y, efectivamente, algo tiene que ver con nuestro país, con España.

Aunque tiene su sede en Miami, Estados Unidos, su creador no es otro que José Luis Cobos, un ingeniero de origen español que dio rienda suelta a la creatividad y en 2015 creó la empresa. Expannia es una futurista moto que, lejos de ser un boceto, llegará a las calles a mediados de 2023.

La Expannia ‘Limited Edition’ tendrá un precio de cerca de 60.000 euros

La empresa fantasea con la Expannia, que será el primero de los vehículos que tocarán las calles. Sin embargo, no es más que la punta de lanza de toda una estrategia en la que tienen pensado traer coches, vehículos de reparto, y hasta un SUV. La moto llega en 2023 a Estados Unidos, y en 2024, al resto de Europa (donde tiene otra sede, en Málaga).

En Motorpasion Moto

Honda suelta la perla: una posible Hornet eléctrica revelada en un anuncio oficial

La moto tiene unas líneas de diseño, cuanto menos, llamativas. Es una roadster retro con una combinación de líneas afiladas (frontal) y un único sillín que se erige sobre un chasis tubular y un muy llamativo basculante monobrazo. Completa una horquilla estándar y un amoritugador central muy vistoso que queda desnudo por el tipo de sillín tan llamativo.

Bajo el chasis se esconde un motor eléctrico cuya potencia nominal es de 16 kW (punta de 55 kW), con una batería de 8,35 kWh que la hacen llegar hasta los 140 km/h como máximo, con una autonomía de unos 200 km. La marca asegura, incluso, que en trayectos urbanos esa cifra sube hasta los 250 km.

En 2023 llegará en dos modelos, la básica, con ABS, tres modos de conducción y pantalla TFT con un precio de arranque de 23.500 dólares (cerca de 22.000 euros) y otra ‘Limited Edition’ con mejor parte ciclo (frenos y suspensiones ,en este caso), con varios elementos en fibra de carbono como el chasis o carenados que tendrá un prohibitivo precio de 64.900 dólares (unos 60.000 euros al cambio).

En pleno proceso de transición de los motores de combustión, en el Reino Unido empezarán a gravar por los vehículos eléctricos de la misma manera que lo hacen el resto de coches y motos.

Así lo anunciado el ministro de Hacienda del país, revelando los planes en el futuro más próximo para introducir un nuevo impuesto sobre vehículos eléctricos para 2025, con el objetivo de recuperar el dinero que se pierde al consumir menos combustibles a causa de los eléctricos. Y eso también afectará a la llegada de las motos eléctricas.

¿Cuán rentable será tener un vehículo eléctrico entonces?

Tal y como publica el diario The Guardian, el gobierno del país prevé una reducción importante en los 35.000 millones de libras (algo más de 40 millones de euros), a causa de la transición a los vehículos eléctricos.

En Motorpasion Moto

Los patinetes eléctricos parecían una solución sostenible para mejorar la movilidad. No siempre es así

Eso supondrá una sustancial reducción de la cifra, y no dispuestos a perder tanta cantidad en impuestos para las arcas públicas, en el país empezarán a gravar a los vehículos eléctricos para paliar la pérdida, tal y como anunció Jeremy Hunt.

Las soluciones para implantar este nuevo gravamen pasan por un sistema similar al que ya se utiliza en Suiza y que está bastante consolidado: impuestos en función de la distancia conducida con los coches y motos eléctricos, o bien un impuesto global para todos los propietarios de la misma forma que el combustible.

En el país disponen de un impuesto sobre el valor añadido, al que llaman VED, y sobre el cual los propietarios de vehículos eléctricos están exentos de pagar. Sin embargo, aquellos que se matricularon por primera vez entre abril de 2017 y el 31 de marzo de 2025 no requerirán el pago de la tasa estándar. Será a partir de abril de 2025 cuando paguen el impuesto reducido, y desde el segundo año, pasarán a la segunda tasa de coches estándar: las 165 libras.

Tanto coches como motos pagan 10 libras (11,54 euros) por el VED durante el primer año, y luego, lo mismo que el resto de coches y motos de combustión interna durante los 5 años siguientes: 165 libras (190 euros al cambio). Si bien la mayoría de motos eléctricas del país son equivalentes a 125 cc y estarían sujetas a una tasa reducida de 20 libras.

Los medios nacionales señalan que los representantes de la industria esperan que la supresión de la exención del VED de los vehículos eléctricos disuada a compradores con el aumento de las facturas.

No solo vehículos eléctricos: la gasolina también subirá de precio por los impuestos

Con esta medida todo parecía que los coches y motos de combustión interna saldrían indemnes, incluso sería un motivo para seguir comprándolos, pero no. También han anunciado que aumentará el impuesto sobre el combustible.

Según la Oficina de Responsabilidad Presupuestaria (OBR), habrá un aumento del 23 % en el impuesto del combustible a partir de mediados de 2023… Una recaudación que dará a las arcas públicas 5.700 millones de libras más de lo que ya recogen. Un impuesto que verá su mayor subida desde 2011, y que aumentará el coste de combustible por litro en 12 peniques, unos 13 céntimos al cambio.

El caso de Estados Unidos: hasta 7.500 dólares en ayudas para comprar una moto eléctrica

En otros países como Estados Unidos se premia al que quiera hacerse con una moto eléctrica. Sucede el caso contrario al que vemos: desgravaciones fiscales a través de ley, con créditos fiscales de hasta el 30 % del valor para el que quiera hacerse con una, de acuerdo con la ley "Build Back Better", aprobada por la Cámara de Representantes de EE.UU.

Eso se traduce en un máximo de 7.500 dólares para aquellos que quieran comprarse una motocicleta eléctrica con ciertos requisitos: que tengan 2,5 kWh de batería, que sean capaces de circular a una velocidad de hasta 72 km/h y que estén diseñadas para ir por carretera abierta (una moto de cross no valdría, por ejemplo).

Los motores eléctricos se están convirtiendo en los sustitutos ideales para las mecánicas térmicas por contar con un rendimiento parecido o superior con el beneficio de contaminar menos. Sin embargo, éstos motores suelen tener una pega importante a la hora de compararlo con los térmicos.

Su rendimiento baja considerablemente cuando su uso es prolongado, debido principalmente al desgaste interno. No obstante, este mal endémico que sufren podría llegar a su fin ya que Mahle ha creado un motor eléctrico que no pierde sus propiedades. Conocido como SCT (Superior Continuous Torque) puede funcionar a altos niveles de potencia durante un período de tiempo ilimitado gracias a su método de refrigeración.

El  flujo de aceite su gran aliado

Mahle Group, el proveedor alemán conocido por ser una de las 20 empresas de componentes más importantes del mundo, acaba de desarrollar para el mercado un nuevo tipo de motor eléctrico revolucionario que apenas baja su rendimiento pese a su uso continuado.

En Motorpasion Moto

Yadea ha llegado a España: los scooter eléctricos asequibles y los patinetes del gigante chino ya están aquí

Conocido como SCT (Superior Continuous Torque) su característica principal radica en que su sistema de refrigeración puede funcionar a máxima potencia durante un periodo de tiempo ilimitado. Pero a parte de lograr una potencia nominal constante del 90%, su construcción es de lo más ligera y compacta, pudiéndose utilizar a diario y aplicándose a todo tipo de vehículos, desde maquinaria pesada, furgonetas y coches hasta motos.

La propia Mahle cree que este innovador motor será un "salto tecnológico" respecto a lo que conocemos actualmente. Pero sin duda, donde realmente existe este salto es en su sistema de refrigeración. Éste funciona mediante un tipo de aceite que se encuentra integrado y que no solo se encarga de la refrigeración en sí del conjunto, sino que al mismo tiempo permite utilizar el calor residual resultante del sistema general del vehículo, garantizando un rendimiento constante.

Para que se entienda. Se sabe que los motores eléctricos declaran una potencia nominal y una máxima. Esta segunda suele ser menor cuando trabaja bajo altas cargas al sobrecalentarse el variador, obligando necesariamente a reducir la potencia. Por lo tanto, si lo mantienes siempre a una temperatura ideal, el motor podrá funcionar a máximo rendimiento el tiempo necesario pese al esfuerzo que deba hacer. De hecho, Mahle declara que su motor podrá mantener un rango de potencia no inferior al 90% de su máxima.

¿Qué conseguimos con ello? pues que en un puerto de montaña por ejemplo, donde más desfallecen los motores eléctricos actuales, no lo haga. Siendo capaz de subirlo como si de un motor térmico se tratase al no sobrecalentarse.

El SCT está diseñado como un motor síncrono (PSM) con imanes permanentes de neodimio en el rotor, lo que hace posible el diseño compacto con alta densidad de energía. Sin embargo, para lograr una mayor independencia de los precios de las materias primas y los desarrollos geopolíticos, Mahle ofrece el SCT sin imanes y sin metales de tierras raras.

Gracias al exclusivo transformador sin contacto desarrollado por la empresa, la variante sin imanes también estaría libre de desgaste y funcionaría de manera eficiente, mientras que solo requeriría un poco más de espacio de montaje. Además, su diseño compacto y ligero permitiría la adopción de baterías más grandes para aumentar la autonomía. Lo que denominaríamos un Win Win en toda regla.

En Motorpasion Moto

Mahle lanza un nuevo motor para bicicletas eléctricas un poco menos potente que antes, pero con más autonomía y aún más ligero

De momento Mahle no ha presentado cifras oficiales de rendimiento o par. Para conocerlas tendremos que esperar a su presentación oficial en el mes de septiembre, durante la celebración del IAA Transportation de Hannover.