Eléctricos

El futuro pasa por evolucionar el mundo de la moto hacia un impacto medioambiental cada vez menor, tanto reduciendo la contaminación acústica como el dióxido de carbono en el aire de las grandes ciudades.

Así empezaba la rueda de prensa que impartían los máximos dirigentes del RACC, Ayuntamiento de Barcelona y el gigante Honda para dar a conocer a la prensa la primera moto eléctrica producida en serie. Honda, juntamente con las anteriores instituciones antes nombradas, ha creado este nuevo concepto que pretende abastecer a las empresas que trabajen con un grupo motorizado de vehículos con los nuevos Honda EV-Neo.

Y tal y como nos comentaba Francesc Narváez, la ciudad de Barcelona es la metrópolis europea que más está trabajando para abastecer al máximo número de motos eléctricas posibles. La ciudad ya goza de 200 puntos de electrificación, hay una gran y estrecha colaboración con Honda y el RACC está interesado en ser el “conejillo de indias” para la prueba piloto que se realizará, a fecha por concretar, con el scooter eléctrico Honda EV-Neo. Motos de leasing (alquiler con derecho a compra) para estas empresas que en Japón ya se alquilan desde Abril de 2011 por 454.650 yenes, es decir, unos 4000 euros aproximadamente y sin el cargador.

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Hace ya unos cuantos meses, Luis nos hablaba largo y tendido de una de las sensaciones en cuanto a deportivas eléctricas se refiere, la Mission R, y nos desvelaba los secretos que esconde en su interior. Sobra decir que la primera impresión de esta moto es llamar poderosamente la atención, y no me extraña que el propio Luis se apuntase ya una en su momento. Lo que no sé, es si aquí mi compañero había escuchado cómo suena, porque amigos míos, este sonido parece cualquier cosa, menos el de una moto. Y si no, lo vais a poder comprobar en el vídeo, donde la Mission R da una vuelta al mítico trazado de Laguna Seca.

Dejando a un lado el sonido, que al fin y al cabo no deja de ser una curiosidad teniendo en cuenta el sector del que hablamos, lo cierto y verdad es que este test sirvió para demostrar su buen funcionamiento, e ir probando los últimos avances tecnológicos para mejorar este ya excelente modelo. Esta prueba tuvo lugar como parte de REFUEL, un tiempo de entrenamiento para vehículos eléctricos a donde fue invitada Mission Motors. Lo mejor de todo, es que el piloto de la Mission R, Steve Rapp, marcó un nuevo récord del circuito con este tipo de vehículos, dejándolo en 1’43:700, que si bien no le serviría para estar en ninguna competición normal, si deja claro cuál es el camino a seguir y que las eléctricas acabarán dominándolo todo.

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Barcelona ha sido la ciudad Europea elegida para iniciar el programa de monitorización de la nueva scooter eléctrica de Honda, la Honda EV-Neo. Y siendo así, una primicia total y una exclusiva para Barcelona durante un año, no podíamos dejar de estar presentes en el evento. En unos días podréis disfrutar de la prueba que Miki ha podido hacerle, con todo detalle, pero antes hablamos brevemente de esta novedad. Y para más datos sobre este scooter, tenéis el artículo de Morrillu enlazado al final.

Serán 18 unidades de un scooter que ha sido diseñado especialmente para cumplir con tareas de reparto o mensajería, de ahí que pensemos que para uso privado sus características de autonomía y velocidad se queden un poquito escasas. Pero para tareas estilo reparto creo que tiene su nicho, sobre todo teniendo en cuenta por ejemplo la mensajería en barrios o distritos de ciudades. Y Barcelona parece perfecta para probarlo pues dispone de uno de los parques motociclísticos más importantes: casi el 30% de los vehículos son de dos ruedas.

Queda mucho por saber sobre este modelo, como os decía en la prueba todo se verá un poco mejor y de momento nos quedamos con que, pudiendo recargarse completamente en media hora con la opción de recarga rápida, el uso laboral parece bastante adecuado para la EV-Neo. Estad atentos.

En Motorpasión Moto | Honda arranca la comercialización del scooter eléctrico EV-neo

A finales del mes de mayo se celebró la segunda Semana Limpia Europea 2020. Una especie de certamen de pruebas en el que se evalúan diferentes vehículos con propulsión alternativa. En esta ocasión el galardón de la moto eléctrica del año se lo han otorgado a la Zero S, una moto de la que ya os hemos hablado en otras ocasiones en Motorpasión Moto.

En este certamen un plantel de trece periodistas europeos han estado probando diferentes motos durante cuatro días, para al final decidir cual de todas era la que se llevaba el galardón. El año pasado este galardón de la Semana Limpia Europea 2020 lo otorgaron a un coche, pero este año por fin se han decidido a incluir las motos en el certamen.

Algo que creo que es muy lógico, ya que, mientras los coches eléctricos todavía parece que tienen que recorrer buena parte del camino para llegar a los usuarios de diario, las motos ya tienen su cuota de mercado. Aunque no hay que dejarse llevar por la euforia porque en ningún caso (de momento) son alternativa al 100% de las motos con motores de combustión interna.

Vía | London Bikers
En Motorpasión Moto | Línea de carga rápida de Zero Motorcycles

Peugeot lanza la e-Vivacity como su respuesta a la nueva generación de scooters eléctricos, con cero emisiones y un nivel de ruidos ínfimo. Cada vez parece más claro que el futuro de la movilidad urbana está en los vehículos eléctricos. Es más, el futuro cercano es eléctrico porque aunque la autonomía parezca escasa en estos momentos, en el 90% de los núcleos urbanos del país y con un uso normal, 80 kilómetros puede ser más que autonomía suficiente para un día de uso medio.

Cada vez que comentamos algo sobre un scooter eléctrico sale el tema de la autonomía, pero estoy convencido de que si tomamos este tipo de vehículo como la referencia en movilidad urbana, vemos que no son necesarias determinadas prestaciones… salvo que estemos hablando de las circunvalaciones estilo M-30 o M-40, donde un poco más de potencia y velocidad de crucero nos permitirían ser parte del tráfico sin suponer un estorbo a los demás conductores. Pero para conducción de “callejero”, tenemos bastante con sus 80 kilómetros de autonomía y su velocidad máxima de 45 km/h. Es el equivalente a un 50cc convencional.

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Ayer fue presentada dentro del Forum EV Battery que ha tenido lugar en Barcelona la Volta EV.1, motocicleta cien por cien eléctrica fabricada por la empresa española Volta Motorbikes. Su apuesta es muy clara y consiste en crear una moto que aporte soluciones a los problemas de polución y contaminación de las grandes ciudades.

Eso si, en su enfoque además del aspecto práctico (cofre portaequipaje con capacidad para un casco, una altura de manillar por encima de los retrovisores de los coches y una postura de conducción relajada y cómoda que permite moverse con agilidad), se ha cuidado también el diseño, la deportividad y las prestaciones.

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El pasado fin de semana Chip Yates y la SWIGZ.com batieron el récord de velocidad para una moto eléctrica, estableciendolo en 190,6 millas por hora (306,74 km/h) dejando el anterior establecido por Mission One Electric a algo más de 10 millas por hora. Además el record establecido ahora ha sido obtenido partiendo de parado y recorriendo una sola milla en el Mojave Mille mientras que el anterior fue establecido en el lago de Bonneville tras unas cuantas millas de lanzamiento.

Lo mejor es que el récord lo han batido casi de milagro, porque primero los generadores que había en la pista estropearon los dos cargadores de baterías que llevaba el equipo de Chip. De esta manera solo pudieron hacer dos intentos con las baterías que traian cargadas de casa. Además en ningún momento pudieron pasar del 90% de la potencia suministrada por las baterías. Y a todo esto hay que sumarle un viento lateral que hacía peligroso el desarrollo de la prueba.

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Hoy ve la luz un proyecto muy especial en el que se lleva trabajando bastante tiempo en WSL. Se trata de: MotorPasión Futuro. Una opción más de nuestro canal motor, que se suma a las que ya conoceis como Motorpasión Moto, fórmula 1 y Motorpasión Clásico. En este caso está centrado en la innovación, tecnología e impacto en el medio ambiente, aspectos cada vez más protagonistas del sector.

Dentro de la línea editorial de Motorpasión Futuro entran temas como la propulsión alternativa (híbridos, eléctricos…), de otros combustibles (bioetanol, GLP, biogás), de nuevas filosofías de movilidad (compartir coche, alquileres especiales), la última tecnología sobre ruedas (gadgets, Internet en el coche), etc.
Y cómo no podía ser de otra manera también habrá un apartado en el que se hable sobre las motos. Para ir abriendo boca podréis encontrar un articulo sobre la Vectrix VX-1. Scooter eléctrico que probamos en Motorpasión Moto hace un tiempo.

¡Os esperamos allí!

Google incluye en su servicio Google Maps la localización de estaciones de recarga de vehículos eléctricos, de forma que damos un paso más en la dirección de proporcionar un mapa de estaciones de servicio que permita viajes largos en moto eléctrica. Ojo, viajes largos, pero larguísimos, dado que el tiempo de repostaje pasa de los tres minutos (a ojo) a un abanico de entre dos y cuatro horas. Casi nada.

Como siempre decimos cuando hablamos de motos eléctricas, una de las mayores barreras a la hora de adquirir un vehículo eléctrico (vamos a obviar el precio) es la autonomía que tienen. Si bien son perfectas para “consumo” urbano, a la hora de hacer kilómetros por carretera la cosa cambia, porque por un lado la autonomía normalmente no supera los 100 kilómetros, y por otro no hay tanta densidad de electrolineras como sería deseable.

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