Dunlop

Dunlop lanza al mercado el RoadSmart II, su nuevo neumático para el sector sport turismo. Es la evolución del RoadSmart original que ya había cosechado grandes éxitos en el mercado. Esta nueva goma mejora respecto a su antecesora en confort, seguridad y mejora el kilometraje con mayor maniobrabilidad, rendimiento y resistencia. Para avanzar y mejorar lo presente, Dunlop se apoya en tecnologías como la banda de rodadura sin juntas o la multibanda, vistas en competición.

Aunque deriva y es una rueda de ruta, el fabricante incide en su uso para una amplia gama de motocicletas como naked o trail pesadas y potentes dónde estos RoadSmart sacan a relucir todas sus virtudes. Con un sílice de alta dispersión mejora también en asfaltos deslizantes cuando la meteorología no esta de nuestra parte ofreciendo mejor agarre y calidad de frenada con temperaturas frías. Vamos a ver a continuación los pilares en los que se basan estos nuevos Dunlop.

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A menos de dos días para que comience la acción en el último Gran Premio del año, en el circuito de Ricardo Tormo en Cheste, Dunlop ha anunciado que llevará un nuevo compuesto diseñado especialmente para lidiar con este circuito tan técnico y demandante. Como sabéis, sus 4,005 kilómetros de longitud se reparten entre 9 curvas a izquierdas por cinco de derechas, y además se circula en sentido contrario a las agujas del reloj.

El nuevo compuesto para las ruedas traseras es el ATR09 3838, y es una evolución del conocido ATR05, con el compuesto asimétrico 3838. Este compuesto asimétrico lo que consigue es enviar más calor a la parte menos activa del neumático, manteniendo mejor su rendimiento cuando le toca rodar (es decir, la parte derecha se mantiene con temperatura más tiempo, lo que le da mejor agarre en ese 35% de giros a la derecha). La otra alternativa es el compuesto dual W919, ya utilizado en Brno, Barcelona e Indianapolis.

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Es una noticia que ya se ha comentado veinte veces, pero nosotros no podemos quedarnos sin dar nuestra particular visión. Dunlop ya está confirmado como proveedor oficial de neumáticos para la próxima categoría de Moto3, además de extender el contrato con la categoría de Moto2. Siendo el proveedor exclusivo, por un lado nos quedamos sin que en las guerras estratégicas entre en juego el tipo de neumático, pero por otro en motos no creo que lo eche tanto en falta como lo hago en la Formula 1.

El acuerdo debe de llenar de satisfacción a todos los participantes en él, pues si en Moto2 proveen de neumáticos y asistencia técnica desde 2010, los dos contratos (Moto2 y Moto3) tendrán vigencia por lo menos hasta finales de 2014, lo cual es una apuesta de muy largo plazo. Dorna e IRTA han dado el visto bueno a este suministro en exclusiva, así que todos de acuerdo.

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Siendo proveedores exclusivos de neumáticos para Moto2, ver cómo trabajan en Dunlop y cómo son esos neumáticos que prometían bajar un segundo por vuelta los tiempos tiene su interés. Más que nada porque el sábado vimos como Stefan Bradl destrozaba el crono del año pasado en esta misma pista, con lo cual no se si el mérito es todo de los neumáticos pero sí que tienen mucho que ver en ello. Otras variables son la adaptación de los pilotos a la categoría y el conjunto brutal que tiene forman Bradl, la moto, neumáticos y equipo.

El mismo sábado, antes de las pruebas clasificatorias, nos acercamos a fotografiar lo que pudimos ver, y no fue más que un trabajo intenso para tener perfectas las gomas de cara a la clasificatoria. Neumáticos en grandes cantidades como podéis ver en las fotos, aunque luego iremos dando más datos curiosos, en números.

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El pasado 26 de junio se celebró una reunión en la que la Comisión del Grand Prix (FIM, Dorna y MSMA) decidió por unanimidad conceder un contrato a Dunlop como suministrador oficial durante tres años para la categoría de Moto2.

Las medidas de las llantas delantera y trasera serán estándar, 3,75’’ x 17’’ y 6,00’’ x 17’’ respectivamente. Además, el número de neumáticos disponibles por carrera tanto de lluvia como de seco estarán limitados y presentarán idénticas características para todos los pilotos.

Después de la prueba del CEV que se desarrollará este fin de semana en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, está previsto que los equipos Laglisse y BQR realicen distintas pruebas de neumáticos en las instalaciones que Goodyear Dunlop tienen en Francia.

Jurgen van den Goorbergh ha sido el encargado de mostrar a la prensa esta Moto2 en Assen como demostración de la nueva categoría que nos espera el año que viene, casi a la vuelta de la esquina, y que sustituirá a las actuales MotoGP de 250 cc. Junto a van den Goorbergh ha podido dar un par de vueltas a Assen antiguos pilotos del mundial como Steve Parrish, actual comentarista de la BBC, Dirk Heidolf y nuestro campeón Álex Crivillé que luego ha comentado que le han sabido a poco esas dos vueltas.

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La moto en esta primera tanda demostró sus bondades y su indudable pedigrí de carreras. Calzadas todas con neumáticos Dunlop de calle que cumplieron su cometido a la perfección. Desgastándose uniformemente con las características bolitas de goma que hacen las ruedas al calentarlas en circuito. La Ninja 250 R no es una moto de grandes prestaciones, aunque alguno de los participantes dijo haber visto 170 Km/h en el marcador a final de recta, yo no vi nunca mas de 140 Km/h. Pero he de decir en defensa de la moto que peso casi 100 Kg y entre los participantes había gente de 50 o 60 Kilos. El chasis solo se quejó en algún momento al entrar reduciendo en medio de una curva, pero siempre con dulzura y sin rebotes extraños. Los frenos merecen un 10 por su comportamiento perfecto, en algunos momentos casi excesivos, a la hora de frenar. La postura es un poco escasa si eres muy alto o gordito como es mi caso, ya que cuesta encajarse tras el carenado porque vas sentado relativamente fuera y sobre la moto. Pero imagino que para el uso diario la postura será cómoda de sobra para todos.

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Todos hemos querido ser pilotos en alguna ocasión, y Dunlop da esa oportunidad a un pequeño grupo de aficionados que tienen que pasar varias cribas hasta alcanzar la ansiada meta, que en este caso no es nada despreciable. Participar en las 24 horas de Montmeló de la mano de un equipo oficial de Kawasaki no es moco de pavo. En su momento yo también eché un vistazo a la web oficial de “Quiero ser piloto” pero en un ejercicio de sentido común no llegue a completar el cuestionario nunca. Ni mucho menos después de experiencias como las vividas en el Circuito de Cartagena a principios de año de la mano de las pruebas de Yamaha, dónde me doblaba hasta el Tato en cada tanda de cinco vueltas. Con todo este panorama, cuando me comentaron si estaba disponible para acercarme a rodar el jueves como invitado en las pruebas de selección me lo pensé unos 10 segundos y dije que si. La risa es que la invitación me la hicieron el miércoles a las cinco de la tarde y tenía que estar al día siguiente a las 11:00 en Albacete

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Mucho se ha hablado de la monogoma/monomarca para MotoGP el año próximo, y sabíamos que en Motegi tenía que haber noticias al respecto ya que Dorna quería tomar una decisión lo antes posible. Durante la jornada del viernes saltaba la noticia que más ha sorprendido al respecto, que Ducati y Michelín estaban negociando para que la marca francesa se convirtiese el año que viene en suministrador único de las cinco Ducati que habrá en parrilla.

Hoy antes de las carreras Dorna ha lanzado un comunicado oficial en el que disipaba todas las dudas. En el mismo decía que el año que viene habrá una sola marca de neumáticos que suministre a todos los equipos. Ahora bien, todas las marcas tienen hasta el próximo viernes para hacer sus propuestas de precios, exigencias, precios de cada neumático y demás para que Dorna tome una decisión. La sorpresa ha sido que no solo serán Michelin y Bridgestone los que entren en el concurso, ya que Dunlop también hará su propuesta. ¿En Australia sabremos cual será la goma del año que viene?