Entre 1993 y 1995, Ducati fabricó la que a día de hoy es una de las piezas más buscadas por todos los coleccionistas de motos. Tal vez, el escaso número de unidades que se fabricaron, un total de 67, sea uno de los motivos principales, pero seguro que el diseño de esta Ducati Supermono es lo que realmente enamora.

La marca de Borgo Panigale construyó esta obra maestra para disputar el campeonato Supermono del cual adopta el nombre. Es un campeonato que aún está vigente en la actualidad y en la que participan motos prototipo con motores monocilíndricos y cuatro tiempos de hasta 800 cc y un peso mínimo de 95 kilos.

Un prototipo para echarle imaginación

El diseño corrió a cargo de Pierre Terblanche, que junto a Massimo Bordi y Claudio Domenicali, dieron vida a este prototipo de carreras con ADN puramente Ducati. Estaba cargada de tecnología para la primera mitad de los '90 como inyección electrónica, refrigeración por agua, materiales ultra-ligeros, una parte ciclo de primera y un motor poco convencional. Pronto se convirtió en una de las más competitivas de su clase.

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Algunas de las características principales de la Ducati Supermono fueron heredadas de la exitosa 888 Racing. Su motor de 550 cc (posteriormente 570 cc en el año 1995) y 77 cv de potencia máxima estaba colocado horizontalmente. Aunque eso no era todo ni mucho menos, porque utilizaba una “biela simulada” que hacía las veces de segundo pistón para lograr un equilibrio dinámico igual al que poseen los motores gemelos en V de 90 grados.

Esto permitió dejar a un lado los problemas de vibración típicos que producen los ejes de equilibrado o el tener un solo contrapeso en el cigüeñal cuando el motor está funcionando. Sin duda fue un diseño muy ingenioso por parte de Domenicali y Bordi, y con un rendimiento envidiable.

Su peso es otra de las cifras a tener en cuenta. 122 kilos era lo que declaraba en la báscula esta Supermono y era gracias al empleo masivo de fibra de carbono que estaba presente en los carenados, el subchasis, el depósito de combustible, la caja del filtro de aire, soportes de las estriberas o el panel de instrumentos. Además, contaba con unas ruedas de tres radios de 17 pulgadas de Marchesini y fabricadas en magnesio.

Las suspensiones eran otro de los puntos fuertes. El prototipo de Ducati utilizaba unas horquillas de 42 mm Öhlins muy similares a las que usaba la 888 Corsa. En la parte trasera un amortiguador DU2041 y un amortiguador de dirección anclado en la parte izquierda del chasis eran proporcionados también por el fabricante sueco y completaban la lista de elementos “pata negra”.

El bastidor se confiaba al típico entramado tubular de la casa de Borgo Panigale, aunque realizado con tubos de sección estrecha para minimizar el peso al mismo tiempo que se garantizaba la rigidez estructural. El basculante en cambio era un cuerpo de aluminio de sección rectangular con refuerzos superiores que se anclaba directamente al motor.

Después de leer la cantidad de tecnología que llevaba para la época en la que salió a la venta y babear contemplando su diseño, es más fácil entender a todos esos coleccionistas que quieren ampliar su surtido con una de estas Ducati Supermono. No me quiero imaginar el precio de venta en la actualidad de una de estas...

Imágenes | Ducati

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Si os comento sobre algo sobre Pierre Terblanche es posible que no sepáis de quién estoy hablando pero si os digo que es el diseñador que creo hace 30 años la Ducati Supemono, puede que os suene más. Pues bien, este increíble maestro ha vuelto a la mesa de trabajo para renacer una moto que consiguió enamorarnos a primera vista.

Para ello ha empezado una colaboración con el museo del circuito Barber Motorsport Park de Alabama, Estados Unidos en el que ya hemos podido ver una moto con las mismas señas de identidad. Eso sí, apenas han dado información. Sólo sabemos que se denominada Supermono 699SC pero no tenemos ni idea del material que incorpora en su estructura, ni las soluciones técnicas aplicadas, ni si quiera sus prestaciones.

¿Un modelo de edición limitada o un one-off?

Para hablar de la nueva concept bike inspirada en la Supermono tenemos que hablar sobre su padre, el diseñador Pierre Terblanche. Este genio del diseño nacido en Sudáfrica en 1956 tiene bajo su haber la concepción de multitud de motos, casi todas de marca Ducati donde desarrolló principalmente su carrera. Entre ellas podemos contar con la saga Ducati 749/999, la Ducati 888 o la Multistrada.

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Sin embargo, una de las más reconocidas y únicas en el mundo fue la Supermono. Una moto creada para entrar en los campeonatos monocilíndro que tan buena acogida tenían en Italia y Reino Unido. Solamente se fabricaron 67 unidades de las Supermono entre 1993 y 1995 con el único propósito de ganar carreras.

Para hacerlo disponía de un propulsor de 572 cc con una potencia que ascendía hasta los 77 CV a 10.000 rpm y un equipamiento de lo más completo en el que se encontraban unas suspensiones Öhlins, llantas Marchesini de magnesio, escape completo Termignoni o pinzas de competición Brembo.

Pues bien, 30 años después de la creación de este mito, Pierre Terblanche ha anunciado que está colaborando con el Centro de Diseño Avanzado del circuito de Barber en Alabama para traer de vuelta este icónico diseño. Sabemos que el primer prototipo se está mostrando al público en el museo, sin embargo apenas tenemos información sobre si esta moto llegará al mercado o es un one-off, sobre qué materiales utiliza o que soluciones técnicas tiene implementada.

Lo que sí sabemos seguro es que ha sido bautizada como Supermono 699SC. Un nombre que nos sugiere que para animar esta creación está utilizando un motor derivado de la Ducati 1198, el Testastretta de 1198 cc pero con un cilindro menos para hacer honor a su herencia. Su chasis monocasco resulta, cuanto menos inquietante, al tener una viga única en la que utiliza el propio motor como un elemento más de su estructura.

Las suspensiones son más de lo mismo, pura fantasía de la ingeniería. Cuenta con una horquilla delantera convencional a la que se le ha unido en la parte superior un aditamento en forma de "Y" asistido por una especie de vástago que, a su vez, se apoya en la tija. Una solución técnica que no sabemos que tipo de ventaja supone. La parte trasera esta sin acabar, pero podemos apreciar como su enorme basculante carece de una suspensión al uso, así que suponemos que contará con algún tipo de varillaje interno.

No sabemos qué tipo de material utiliza para las llantas pero se aprecian ligeras, aunque lo que llama poderosamente la atención aquí es que cuenta con unos discos de freno delantero macizos (sin perforaciones) con un anillo exterior que disipa el calor. Además, la doble pinza está dispuesta de forma axial y radial con lo que las frenadas se antojan tan interesantes como el resto del conjunto.

Si echamos un ojo a su carrocería, vemos que esta es super minimalista aunque incorpora soluciones técnicas de última generación como alerones laterales y una cúpula de lo más bajita. Como os comentábamos, no sabemos si esta preciosa moto saldrá a la venta al público o quedará como un curioso homenaje, lo que si os podemos asegurar es que estaremos atentos a cualquier noticia que nos pueda llegar de ella para poneros al día.

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Jeff Nash es un expiloto americano y actual propietario de AMS Ducati. El concesionario echó el guante a una moto mítica como la Ducati Supermono y la restauró por completo para que alguien pudiera disfrutarla. Así que si estás cansado de esos vídeos en los que la música lo estropea todo, estás de suerte.

Son sólo dos minutos de ruido, pero de un ruido extremadamente placentero para los amantes de las motos. Un sonido de monocilíndrica sideral de los 90 que ya brilla en el cielo del motociclismo. Es la unidad 22 de 67, y lo que sale por su Termignoni es un regalo.

Ducati Supermono, el alter ego de una Moto3 en los años '90

Solamente se fabricaron 67 unidades de las Supermono entre 1993 y 1995 con el único propósito de ganar carreras en el campeonato para monocilíndricas que, casualmente, lleva su mismo nombre. Un certamen que por reglamento permite correr a motos de hasta 800 cc y 95 kg de peso máximo con la única restricción de que no tuvieran más de un cilindro.

Como te puedes imaginar, la libertad y posibilidades que ofrece este libro técnico llevó a algunos fanáticos de las carreras a dejarse barbaridades de dinero en crear prototipos con los que correr o engendros tan raros como la Yamaha SZR 600, una deportiva muy poco conocida con el motor de las Yamaha XT 600.

La Supermono fabricada a principios de los años '90 aun hoy se ríe en la cara de las actuales deportivas de menos de 400 cc con motores monocilíndricos (o bicilindricos). Sería, posiblemente, lo más parecido que pudieras encontrar a una Moto3 del mundial hace casi 30 años, aunque siguiendo para su creación un camino muy diferente.

Su exterior esta firmado con el inconfundible sello de Pierre Terblanche, con unas formas de Ducati perfectamente reconocibles y líneas que posteriormente influenciaron la estética de las primeras Ducati Supersport de inyección.

En el interior se utilizaron las mejores soluciones como inyección electrónica, refrigeración líquida, llantas Machesini de magnesio, suspensiones Öhlins casi de Gran Premio, frenos Brembo, y carenado, subchasis, depósito, airbox, estriberas y soporte del cuadro de fibra de carbono, ... Todo aderezado por una ingente cantidad de materiales nobles que dejaban el peso del conjunto en 122 kg.

Pero la joya de la corona era el motor, un monocilíndrico derivado del bicilíndrico en L a 90º utilizado por la Ducati 888 de carreras, al que le cercenaron el cilindro superior. Al cilindro horizontal se le incrementó la cilindrada hasta 550 cc (570 cc en 1995) con una potencia de 77 CV. Para lograr el equilibrado del motor se dejó una biela fantasma (la del cilindro vertical), que evitaba las vibraciones.

Con todo esto te podrás imaginar que las Ducati Supermono son todo un caramelito para los coleccionistas. La unidad del vídeo que te mostramos al principio fue vendida hace tiempo, pero a un precio que ni siquiera se hizo público.

Fotos | AMS Ducati

En 1993, Massimo Bordi probaba por primera vez una idea que le había rondado por la cabeza desde hacía tiempo. El invento consistía en un motor Ducati al que se le había eliminado uno de los cilindros y se le había añadido un sistema de bieletas que actuaba de eje de equilibrado para eliminar vibraciones. El primer motor con esta configuración cubicaba 487 cc y provenía de las 851 y 888 que ya empezaban a dominar el mundial de Superbikes. Ajustando poco a poco las prestaciones de ese motor consiguieron 75 CV al embrague con una cilindrada de 579 cc. Nacía de esta manera la Ducati Supermono.

Lo que en un principio empezó como un ejercicio de diseño industrial, acabó montado sobre un chasis diseñado por Claudio Domenicali fabricado en el nuevo tubo ALS 500. De igual resistencia que el tubo de Cromo-Molibdeno pero mucho más barato. Y para acabar la conjunción de astros llegó Pierre Terblanche y vistió la moto con un carenado espectacular. Por desgracia para nosotros esta espectacular moto no llegó al mercado, ya que se limitaron a fabricar unas pequeñas series dedicadas a la competición en carreras de monocilíndricas que se pusieron de moda en los años noventa. Además el elevado precio de todos sus componentes la hacía demasiado cara para producirla en serie.

Pero como soñar es gratis, un diseñador australiano, Dan Anderson, nos ha regalado estas imágenes de lo que podría ser una nueva versión de la Ducati Supermono 599. Basándose en la estructura de una Ducati 1198, al dividirla quedaría una cilindrada de 599 cc con una potencia desconocida, pero que seguro sería una bomba al nivel de la KTM Duke o similares. Y contando siempre con el pedigrí que pone Ducati en todas sus motos.

Las posibilidades de que veamos algún día esta moto en la calle son muy remotas, casi imposibles, pero con la marca italiana nunca se sabe que pueden tener en la mesa de diseño y quizá nos acaben sorprendiendo como hicieron con la Ducati Multistrada 1200 o con la Ducati Hypermotard 1100. Mientas tanto seguiremos soñando con estas imágenes.

Vía | Asphalt & Rubber; Faster & Faster; Top Speed Web primer prototipo | Ducati.com