Apenas un año después del estreno de la brutal Ducati Streetfighter V4 se anuncian algunos cambios para el que será ya el modelo de 2021, respetuoso con la normativa Euro 5 tanto en su versión base como en la denominada 'S'.

El motor Desmosedici Stradale mantiene la potencia en los 208 CV pero los regímenes del bloque se han reajustado y el sistema de escape se ha revisado, de manera que ahora pasa las pruebas de emisiones sin problema. Toda la gama Streetfighter V4 estará disponible a partir del mes de noviembre, con opción a la nueva pintura negra mate.

El motor Desmo se ha recalibrado y se añade el nuevo color Dark Stealth

La llegada de la Ducati Streetfighter V4 no dejó a nadie indiferente y mucho menos a nosotros cuando tuvimos la oportunidad de probarla. Y es que esta moto de manillar ancho con toda la esencia de su hermana de casa Ducati Panigale V4 es literalmente bestial.

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Con los retoques que se han hecho para que cumpla la normativa Euro 5, se mantienen todos y cada uno de sus 208 CV, que ahora se entregan a partir de las 13.000 vueltas, apenas 250 rpm más que antes. En la llegada del par motor máximo también hay cambios, con los mismos 123 Nm a partir de las 9.500 rpm, frente a las 11.500 de la actual.

Tan solo pequeños reajustes necesarios en el bloque tetracilíndrico Desmosedici Stradale de 1.103 cc, a los que hay que sumar la llegada de unas bombas de nueva factura para el freno delantero y de un revisado embrague, de tipo auto-purgantes y que derivan de la Ducati Superleggera V4, la primera montura en estrenar estos componentes.

El silencioso ahora dispone de un catalizador 10 mm más largo pero sin afectar a la apariencia estética exterior, mientras que los colectores son más cortos y de menor diámetro, un reajuste que se ha hecho necesario para poder reducir los niveles de contaminación.

Será a partir de noviembre cuando llegue a los concesionarios la nueva Ducati Streetfighter V4, que en su configuración más alta 'S' también está disponible con la pintura de color negro mate 'Dark Stealth'. Los precios que marca la web ahora mismo son de 22.190 euros para la opción de acceso y de 25.790 euros para la Streetfighter V4 S, apenas 200 y 300 euros más que cuando se estrenó la Euro 4.

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Ducati se está portando muy bien este año y se está mereciendo que los Reyes Magos le traigan muchos regalos. En Rimini durante la premiere mundial aparecieron por primera vez en nuestras vidas la nueva Streetfighter V4 y la Panigale V2. Con la Panigale V2 pudimos seguir soñando con las deportivas bicilíndricas y con la naked sentiremos lo que es ir a más de 200 km/h sin carenado.

Justo cuando pensábamos que no habría ninguna novedad más va Claudio Domenicali, CEO de los de Borgo Panigale, y deja caer que están preparando una moto naked que huele a Streetfighter V2.

Ducati piensa en motos menos radicales para pilotos menos 'locos'

El jefe de filas de la marca italiana ha reconocido a MCN que "ahora tenemos la Panigale V2 con una potencia máxima de 155 CV que permite experimentar una conducción deportiva (sin llegar al comportamiento radical de la Panigale V4) y nos gustaría fabricar motos naked de estas prestaciones en diferentes categorías".

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En pocas palabras, y teniendo en cuenta que la Panigale V2 es la hermana pequeña de la Panigale V4, ahora queda que llegue una moto más pequeña que la recientemente presentada bestia Streetfighter V4.

Tal como pudimos probar en noviembre en el Circuito de Jerez, la Ducati Panigale V2 es una moto muy equilibrada que te hace sentir como un piloto con sus 155 CV y 176kg. Probándola en unas condiciones que no fueron las idóneas llegamos a la conclusión de que es una moto perfecta para aquellos que quieren correr sin llegar a los límites de su hermana mayor.

Precisamente por eso, tendría todo el sentido que ahora Ducati haga lo mismo con la Streetfighter. Esta naked V4 tiene unas cifras que impresionan con sus 208 CV para solo 178 kg y no todos los pilotos se atreven a domar a esa fiera, así que a quien quiera sensaciones más controladas sería mejor darles una Streetfighter menos vitaminada con un motor bicilíndrico. Incluso el mismo dos cilindros Superquadro en uve a 90º con distribución desmodrónica de 955 cc que usa la Panigale V2 con un par de 104 Nm.

Es la misma idea que vende Claudio Domenicali: "La Ducati Streetfighter V4 es una moto de altas prestaciones a la que le deben seguir motos que den una sensación deportiva parecida, pero cuyo rendimiento sea menos extremo. Estamos pensando en una nueva naked muy interesante que llegará más pronto que tarde". Blanco y en botella: Ducati Streetfighter V2, pero ¿para cuándo y por cuánto?

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El 13 de junio fue un día muy especial para los aficionados de Borgo Panigale cuando se anunció que la Ducati Streetfighter V4 2020 hacía su aparición y nada menos que en la Pikes Peak International Hill Climb.

La vuelta de la Streetfighter a la vida se anunció con la buena noticia de que partiría de la base de la Ducati Panigale V4. Ahora los italianos han dado algún detalle más de esta nueva moto hasta arriba de esteroides en las redes sociales a través de un teaser que lleva como título 'The Fight Formula'.

La Streetfighter V4 será una Panigale V4 desnuda ligeramente más dócil

Ya en su día vimos cómo el prototipo que corría en Pikes Peak llevaba unos apéndices aerodinámicos a cada lado como los que tenía la Panigale V4 R. Con este vídeo de Ducati donde aparece la parte frontal de la moto con los faros LED podemos confirmar que esas aletas aerodinámicas se mantienen en la versión definitiva, algo que ya nos adelantó la moto camuflada que pillaron por una carretera en agosto.

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La Ducati Streetfighter V4 hereda el motor Desmosedici Stradale de cuatro cilindros en uve de 1.103 cc que ya viste la Panigale V4, aunque en este caso su potencia llegará hasta los 208 CV a 12.750 rpm, un poco menos que la superdeportiva que entrega 214 CV, y estará configurado para ofrecer una mayor entrega en bajos y medios. Además del motor, se confirma que su peso en seco se sitúa en los 178 kg, tres más que la Panigale V4.

También confirmamos en este nuevo teaser que la Streetfighter V4 llevará el paquete electrónico de la Panigale V4 que utiliza la última evolución de la plataforma de medición inercial IMU de seis ejes de Bosch. Entre las nuevas funciones están el deslizamiento limitado en curvas, quickshifter bidireccional, antibloqueo en curva sobre la rueda delantera, control de deslizamiento, control de tracción, Ducati Power Launch, regulación del freno motor y así otros tantos elementos.

El próximo 23 de octubre a partir de las 11:30 de la mañana sabremos todos los detalles de esta Ducati Streetfighter V4 dos semanas antes del próximo EICMA que se celebrará del 5 al 10 noviembre en Milán.

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Se acabaron las especulaciones. A estas alturas hemos hablado largo y tendido sobre el posible retorno de la Ducati Streetfighter, pero hasta ahora habían sido solo eso, rumores con bastante fundamento. Ahora ya no hay duda de que Ducati va a lanzarse a la aventura con un nuevo modelo: la Ducati Streetfighter V4.

Será en la Pikes Peak International Hill Climb donde la firma de Borgo Panigale dará a conocer su primera versión en forma de prototipo de carreras bajo la denominación Ducati TBD, pero viendo el apoyo que está recibiendo el proyecto con teaser incluido cuesta creer que no vaya a haber un renacimiento de las Streetfighter, ahora con motor de cuatro cilindros.

Ducati Streetfighter V4: Marca en tu agenda el 13 de junio

La Ducati Streetfighter V4 es un proyecto que lleva años rumoreándose, tantos como los que suman desde que se presentó la Panigale V4 como proyecto definitivo. Ahora la marca ha liberado un teaser revelador, quizá no tanto por lo que muestra que es bastante poco, sino por que da luz verde y tonos de oficialidad a lo que venimos apuntando durante este tiempo.

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Fue Claudio Domenicalli (CEO de Ducati) quien dijo que la Streetfighter V4 tendría la puerta abierta hace ya meses, pero no quiso concretar nada después de haberse incendiado las redes con la inscripción para la carrera hacia las nubes de este año de Carlin Dunne sobre una moto en la categoría de prototipos, diferente a la Multistrada que tradicionalmente se usa en la prueba.

¿Por qué la inscripción de Dunne desató tantas alarmas? Fácil. Hasta ahora la Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak era la moto ideal de la marca italiana para asaltar el reto, en cambio este 2019 no ha sido así. Dunne apareció en la lista de inscritos con algo llamado Ducati TBD, así que difícilmente se trataría de una Multistrada ni de ninguna otra moto de serie de Ducati.

Recordemos que en la PPIHC no se permite la participación de motos con carenado y es obligatorio el uso de manillares anchos de una pieza, por eso las motos deportivas quedan totalmente fuera de juego. A esto hay que añadir que en la edición de 2017 tanto Dunne como Ducati fueron batidas por Chris Fillmore y la KTM 1290 Super Duke R, en 2018 la victoria fue para Dunne pero bajo unas condiciones difíciles que disimularon la rivalidad entre ambas marcas.

La marca italiana desde su división americana no quieren dar lugar a que KTM vuelva a acercarse, y qué mejor que utilizar para ello una bomba con motor V4: la adaptación de las Ducati Panigale V4 a un concepto de manillar ancho. Esta propuesta es el nacimiento de una nueva generación de Ducati Streetfighter, una moto mucho más extrema de lo que puede ser cualquier Monster.

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La confirmación llega en forma de teaser, un escueto vídeo en el que Ducati muestra algunas piezas de su nueva moto vestida de carreras que será antesala de una Streetfighter de producción e incluye un aviso: el día 13 de junio revelerán más datos de su último retoño, dos semanas antes de la carrera en Pikes Peak.

El procedimiento será el estándar con una primera versión de carreras para presentar la nueva Ducati Streetfighter V4 definitiva en el Salón de Milán de 2019 el próximo otoño. Una naked radical que previsiblemente no tendrá los 214 CV del motor Desmosedici Stradale de la Panigale V4, pero ni por asomo andará corta de potencia.

La moto ya ha estado rodando en circuito y está lista así que... ¡es hora de empezar a frotarse las manos!

Si hace unos días hablábamos sobre que en Borgo Panigale van a mantener viva la llama de las Superbike bicilíndricas con una renovación de la Ducati 959 Panigale con estética de Panigale V4, ahora nos toca seguir la pista a otra de las grandes novedades de la marca italiana para 2020 (previsiblemente).

La confirmación no es oficial, pero después de haberla visto preparándose para el Pikes Peak con Carlin Dunne, ahora los chicos de DDG Magazine han pillado a un prototipo de la Ducati Streetfigter V4 rodando en el circuito de Pergusa, y aquí puedes ver sus fotos espía en exclusiva.

La Streetfighter V4 se está entrenando para ser la naked más deportiva de 2020

Como puedes ver en sus imágenes, la Streetfighter V4 está completando su fase de puesta a punto y ya está luciendo el que previsiblemente será su traje definitivo aunque bajo un intenso camuflaje, con muy pocos carenados, un depósito musculoso y un frontal que nos recuerda al soberbio de las antiguas Streetfighter pero mucho más afilado y moderno.

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De esta manera la Ducati Streetfighter V4 (si es que se acaba llamando así) será la primera escisión de los motores tetracilíndricos Desmosedici Stradale más allá de la gama de motos deportivas, y tiene todo el sentido del mundo. La Streetfighter V4 no será más que una Panigale V4 modificada con el mismo chasis y un motor con una puesta a punto específica.

Obviamente se esperan diferencias aparte de la ausencia de carenado y el uso de un manillar ancho y plano. Mientras que el bastidor puede mantenerse más o menos inalterado, la parte ciclo utilizará componentes algo menos exóticos debido a que su uso estará más destinado a la carretera, haciendo ciertas concesiones al confort. Dentro de lo confortable que pueda ser una naked ultradeportiva...

En lo referente al motor, el propulsor de cuatro cilindros Desmosedici Stradale previsiblemente usará la misma configuración de 1.103 centímetros cúbicos aunque retocado para ofrecer menos de los 214 CV de las Panigale V4 en altos y ofrecer una respuesta aún más llena en bajos y medios que es donde realmente se aprovecha el motor en carretera. La Aprilia Tuono V4 1100 por ejemplo tiene 175 CV.

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Previsiblemente veremos al modelo definitivo en el Salón de Milán de 2019 junto al resto de novedades de Ducati, y ya iba siendo hora porque aparte de la mimada Ducati Monster 1200, la firma italiana no cuenta en su haber con una naked deportiva con la que hacer sombra a otras como la Aprilia Tuono V4 1100, KTM 1290 Super Duke R o BMW S 1000 R, de la que por cierto es posible que también veamos modelo nuevo en 2020 heredando el conjunto estrenado por la S 1000 RR.

Para las próximas temporadas ya veremos si Ducati se anima a seguir retocando su motor de cuatro cilindros y lo incluye en otros modelos como las Multistrada, Monster o Diavel. Y quién sabe, quizá acabemos viendo una Streetfighter V4 R, ¿te imaginas? ¡Menudo pepino!

Durante este año estamos hablando bastante del posible regreso de la Ducati Streetfighter; un modelo poco conocido pero muy representativo de los valores de la firma de Borgo Panigale. Después de haber pasado sin ser un gran éxito de ventas hasta su defunción en 2015, ahora parece que los italianos quieren recuperar el espíritu radical de aquella naked aprovechando la base de la Ducati Panigale V4.

El nuevo motor de cuatro cilindros ya sabemos que se utilizará para otros modelos de la firma y el primero posiblemente sea una naked deportiva situada muy por encima de la Ducati Monster 1200 en lo que se refiere a visceralidad, y su debut podría arrancar en próximo mes de junio en la International Pikes Peak Hill Climb con la participación de un modelo en fase de prototipo.

Misma parte ciclo y mismo motor V4 pero sin carenado ni semimanillares

Como ya contamos anteriormente, Ducati ha realizado un movimiento extraño para la IPPHC 2019. En la nonagésimo séptima edición de la carrera hacia las nubes Ducati no se ha inscrito con su binomio ganador formado por Carlin Dunne y la Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak, sino que han hecho una jugada inesperada.

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La firma italiana se ha inscrito con Dunne, pero en la categoría Exhibition Powersport, fuera de las motos de serie y bajo la denominación Ducati TBD tal y como podemos ver en la lista de inscritos provisional. Bajo este reglamento no hay muchas limitaciones más allá de las genéricas: no pueden participar motos que no cuenten con manillar de una pieza.

De esta manera las Superbike quedarían baneadas de la participación y aquí es donde Ducati se ha puesto manos a la obra para adaptar su deportiva a los rigores de la carrera americana, suprimiendo los semimanillares, instalando un manillar plano sobre la tija superior y eliminando todo el carenado, aunque posiblemente estén trabajando en piezas específicas para este modelo.

La confirmación del proyecto viene desde nuestros compañeros al otro lado del charco de Asphalt & Rubber. Uno de sus asiduos lectores les mandó una foto que puedes ver en este enlace. La instantánea fue tomada en el circuito de Chuckwalla donde el lector coincidió con Carlin Dunne. Según parece el piloto estaba probando dos prototipos de motos sin carenado, con manillar ancho y equipadas con el motor y la parte ciclo de la Panigale V4.

Es difícil de asegurar, pero sabiendo que Ducati y Dunne están dispuestos a seguir ganando juntos en Pikes Peak, puede que la ofensiva italoamericana no se limite al uso de la Panigale V4, sino que decidan sacar toda la artillería y llevar una versión naked de la Panigale V4 R hasta la montaña de Colorado.

La diferencia entre un modelo u otro posiblemente resida en el motor. Recordemos que el motor V4 a 90º Desmosedici Stradale de la Panigale V4 ofrece 217 CV por los 221 CV de la Panigale V4 R, pero uno de los dos posiblemente aguante mejor la pérdida de potencia debido a la ausencia de oxígeno; la salida está a 2.866 metros y la meta a 4.301 metros.

Con lo poco que se puede apreciar en la fotografía no podemos extraer demasiadas conclusiones, pero lo que está claro es que Dunne y Ducati están trabajando de forma muy discreta en algo. Sin faros, sin carenados y con el masivo basculante trasero monobrazo de aluminio, lo que quiera que sea que están preparando para Pikes Peak pinta brutal.

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Aún es pronto para asegurar nada y menos aún postular a la iniciativa del IPPHC como la confirmación de una futura Ducati Streetfighter, aunque el propio Claudio Domenicalli (CEO de Ducati) dejó abierta de par en par la puerta al regreso de un modelo que en la generación 1098 pasó un tanto desapercibido. Su llegada podría ser inminente como un modelo de 2020.

Algunas marcas llevan sus trabajos en el más absoluto de los secretos hasta que, de pronto, revelan un nuevo modelo. Normalmente no es el caso de Ducati, pues la casa de Borgo Panigale parece un coladero de informaciones con las que poco a poco podemos ir dando forma a las gamas que están por llegar.

En este caso toca hablar, de nuevo, de la posibilidad de que para 2020 llegue la reencarnación de un modelo tan interesante como incomprendido: la Ducati Streetfighter V4. Dejando rumores al margen, ha sido el propio Claudio Domenicalli (CEO de Ducati) quien ha dejado abierta la puerta la posibilidad.

Claudio Domenicalli: "Estará lista cuanto antes"

En una entrevista concedida a Acid Moto, Domenicalli fue preguntado sobre la posibilidad de que lanzasen una versión V4 de la Ducati Streetfighter difunta en 2015. El CEO contestó a lo gallego, con otra pregunta, consultando si "¿crees realmente que Ducati debería sacar esa moto?", a lo que tras una respuesta afirmativa del medio Domenicalli espetó que "entonces estará lista cuanto antes".

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No parece que tras estas palabras de Domenicalli haya muchas dudas. Nosotros mismos le trasladamos la consulta a Pablo Silván, responsable máximo de Ducati en España y gran conocedor de las entretelas de Borgo Panigale, pero ni nos confirmó ni nos desmintió nada.

Lo más probable es que dentro de unos meses, hacia otoño, Ducati empiece a dejarnos migas de pan de un nuevo modelo V4 desprovisto de carenado. El Salón de Milán debería ser el escenario elegido para presentar a la Streetfighter V4, si es que finalmente se llega a comercializar.

Y es que hay motivos más que suficientes para pensar que en Borgo Panigale están tramando la recuperación de este modelo. Desde hace años el nombre Streetfighter lleva retumbando en el interior de la factoría de Bolonia y, con la llegada del motor Desmosedici Stradale V4 y el éxito que está teniendo a nivel deportivo la Panigale V4 R con el primer triplete de Álvaro Bautista, la ocasión es perfecta para subirse al carro de nuevo.

La propia marca ya apuntó a la creación de nuevos modelos equipados con motorizaciones derivadas del V4 de las Panigale. Ahora bien, la adopción del nuevo motor de cuatro cilindros para una moto sin carenado sólo podría pasar por un modelo mucho más prestacional que una Monster, más pasional, más visceral.

Las Ducati Monster son un referente y uno de los pilares sobre los que se cimienta la viabilidad económica de la marca italiana. Este modelo es altamente representativo para Ducati y sus hordas de fanáticos no quieren grandes cambios en el concepto. La generación Monster 696 fue muy criticada, imagina que a la futura Monster le quitan el motor bicilíndrico y el chasis multitubular y le ponen un V4. "¡Herejía!", gritarían algunos. Es más, la Ducati Monster 1200 de hecho aún no ha estrenado ni siquiera el motor Testastretta 1260 de distribución variable.

Por lo tanto tendría más sentido la aparición de un nuevo modelo que una evolución hacia una Monster V4. Además, el segmento sería diferente. La reencarnación del modelo discontinuado precedente en una Ducati Streetfighter V4 tendría todo el sentido al poder enfrentarse con otras motos del mismo corte como la Aprilia V4 1100, KTM 1290 Super Duke R, Yamaha MT-10 o BMW S 1000 R, motos que van más allá del concepto naked deportivo.

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El taller Officine GP Design ya ha hecho una primera propuesta real, modificando una Ducati Panigale V4 y convirtiéndola en la reinterpretación de la Streetfighter, pero aún hay más pistas. Carlin Dunne volverá a correr el Pikes Peak International Hill Climb en 2019 con Ducati, pero en lugar de hacerlo con la Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak lo hará en la categoría de exhibición para prototipos y preparaciones, y bajo la premisa de tener que utilizar motos con manillar plano y sin carenado según el reglamento.

Posiblemente la montura de Dunne será una hipotética Ducati Panigale V4 modificada para cumplir con los requisitos del PPIHC y, quizá, será la primera gran pista acerca del retorno de la Ducati Streetfighter.

¿Te acuerdas de la Ducati Streetfighter? Yo sí, y vaya si me acuerdo. Fue una de las primeras motos de pruebas en la que me subí al trabajar para esta casa y, sinceramente, una de las motos que mejor recuerdo guardo. Algo similar le pasa a un nutrido grupo de aficionados, y también a la propia Ducati.

El experimento de las Streetfighter no salió bien a nivel comercial para la marca. En otros mercados europeos sí fueron bien recibidas pero en España apenas se vendieron un puñado. Ducati abandonó la idea... ¿o sólo la aparcó?

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Quizá haya pasado desapercibida para muchos moteros, pero la Ducati Streetfighter ha sido una de esas motos que rozan la excelencia y al mismo tiempo son incomprendidas por el gran público hasta el extremo de desaparecer de forma súbita, sin hacer ruido, sin dejar un gran vacío porque nunca lo tuvo más allá de los pocos que pudimos probarlas.

El planteamiento era sencillo: hacer una streetfighter fiel a la denominación de este segmento, tomando una moto deportiva y desvistiéndola, dotándola de un manillar plano y una estética agresiva. Dicho y hecho. En Borgo Panigale tomaron a las grandes deportivas de la firma, las 1098 y 848 de aquella hornada y las despojaron de sus carenados completos en favor de un frontal compacto y agresivo, un colín más ligero y un musculoso escape que salía por el lateral derecho.

Desde su nacimiento en el año 2009 hubo tres versiones de las Streetfighter: 1.099 derivada de la Ducati 1098 entre 2009 y 2011, 1.099 S algo mejor equipada en la parte ciclo que vivió hasta 2012 y la hermana pequeña, la Streetfighter 848 que se prolongó hasta 2015 y que era prácticamente imposible de diferenciar de las más grandes porque era idéntica salvo por ciertos detalles menores.

Desde 2015 no hemos vuelto a tener noticias de las Streetfighter y parece que Ducati se conforma con la familia Monster, pero podría haber un halo de luz al final del túnel porque la factoría italiana quizá esté tramando algo.

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Los rumores sobre el retorno de las Streetfighter siempre han estado ahí, pero especialmente desde la aparición de la Ducati Panigale V4 hemos esperado el retorno de esta interesante saga. Una moto que estaría llamada a rivalizar de manera directa contra la Aprilia Tuono V4.

Tú te podrás preguntar a estas alturas: "¿qué sentido tendría recuperar un producto que no triunfó hace relativamente poco?". Pues bastante más del que parece. El mercado actual de las motos deportivas está bajo mínimos, pero las naked deportivas se venden mejor. Aparte es una decisión pasional; tan pasional como para seguir renovando la Ducati Hypermotard, una moto poco práctica pero extremadamente divertida.

Las pesquisas de Borgo Panigale

Hace unos días se publicó la lista de inscritos en el Pikes Peak International Hill Climb 2019 (PPIHC). Entre los participantes se hace notar el regreso del multicampeón Carlin Dunne con Ducati en la carrera hacia las nubes después de recuperar en 2018 el cetro arrebatado por KTM, pero lo en la manera en la que cabría esperar. La categoría reina es Heavyweight, pero no se ha inscrito en ella, sino en la Exhibition Powersport, donde competirá sobre una Ducati... sin modelo. Sólo figura como Ducati TBD.

El reglamento del PPIHC impide la participación de ninguna moto con carenado completo ni semimanillares; es obligatorio el uso de manillar plano de una pieza y la ausencia total o parcial de un carenado integral. La gran baza de Ducati eran las Multistrada 1260 Pikes Peak, pero no parece que vaya a ser la montura de Dunne.

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Los rumores (y los sueños) nos llevan en una dirección muy distinta. Si la Ducati con la que correrá Dunne no tiene modelo inscrito y lo hace en una categoría reservada para motos que en su mayor parte no son de serie es porque posiblemente se trate de alguna suerte de prototipo o preparación.

Los ojos están puestos en una posible Ducati Panigale V4 modificada, transformando su propuesta de superdeportiva en una naked radical sin concesiones, sin carenado y con un manillar plano. El resto podría permanecer inalterado para postularse como una de las motos desnudas más radicales jamás vista, superando sin esfuerzo la barrera de los 200 CV.

V4 Penta: el renacimiento de las Streetfighter

Mientras Ducati confirma o desmiente las habladurías sobre el retorno de las Streetfighter, otros ya se han puesto manos a la obra. El taller Officine GP Design ha desvelado su propuesta de cómo sería una Ducati Panigale V4 sin carenado.

Han tomado a la pura sangre de Borgo Panigale y la han despelotado para crear algo muy diferente. El depósito parece no recibir cambios pero el colín/asiento es de nueva factura (y no les ha quedado demasiado bien, la verdad). El subchasis delantero de aluminio y el basculante se han pintado en un color dorado a juego con el resto de la carrocería, mientras el resto de componentes han sido maquillados en negro.

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En el tren delantero también encontramos notables cambios con una nueva horquilla de paralelogramo deformable que le da un toque siniestro. Sobre ella se coloca un faro delantero de Ducati XDiavel y en las llantas encontramos unas nuevas con radios de acero.

Sobre la parte mecánica no se han anunciado cambios, así que conservará los datos de la Panigale V4, una potencia más que suficiente para un conjunto que si bien quedaría lejos del producto final ideado por Ducati, bien podría valer como una aproximación al renacimiento de las Streetfighter.

Ya es marzo y una nueva temporada de MotoGeo aparece en Youtube. Para este 2014, Jamie Robinson y Nik Wogen se están preparando a consciencia para ser el programa referente del mundo de las dos ruedas. Hace unas semanas comenzaron a buscar operadores de cámara y editores de vídeo y a día de hoy se están deshaciendo de su viejo equipo fotográfico para hacerse con algo más actualizado. Además, hace poco actualizaron el diseño de la web adaptándolo a los nuevos tiempos.

Después de un viaje a su Inglaterra natal, Jamie vuelve con todas sus fuerzas con uno de los mejores episodios hasta la fecha. En esta ocasión, vuelan hasta el norte de Italia para visitar algunos de los tesoros del país transalpino. La ruta incluye visitas a la fábrica de Alpinestars, las ciudades de Venecia, Florencia y Bolonia y una buena dosis de pasta tradicional. Ah, y lo más importante: todo ello a lomos de una espectacular Ducati Streetfighter 848. Reserva 20 minutos de hoy para visitar Italia y escuchar el rugido de una de las máquinas más deseadas.

Vídeo | Youtube

El nuevo neumático de Dunlop que tuvimos la ocasión de probar el año pasado en exclusiva al sur de Francia, el Dunlop SportSmart², amplia el número de medidas disponibles en este caso para cumplir las exigencias de dos de las motos italianas del momento: La Ducati Streetfighter 848 (que ya probó Jesús) y 899 Panigale (que también probó el mismo suertudo).

Para ello, el nuevo Dunlop SportSmart² se ofrece en dos medidas: un 120/70ZR17 (58W) TL delantero que ya estaba disponible y un nuevo 180/60ZR17 (75W) TL especialmente diseñado para calzar las motos italianas. De esta forma, las motos de Ducati se benefician de las nuevas características que os contamos en su momento tras la presentación respecto a los SporSmart anteriores:

• Se mantiene y potencia las prestaciones tanto en seco como en mojado
• Se mantiene y potencia el comportamiento en pista
• Se mantiene y potencia el kilometraje total que podemos hacer con un juego de neumáticos
• Aumenta la manejabilidad y la maniobrabilidad
• Aumenta el confort en marcha
• Aumentan las prestaciones a alta velocidad

Sanjay Khanna, director de la división de neumáticos para motos Dunlop para EMEA:

La industria de la moto es tremendamente dinámica y son muchos los modelos innovadores adaptados para uso en circuito y carretera. La 899 Panigale y la Streetfighter 848, dos máquinas diferentes aunque igualmente apasionantes, pertenecen a esa categoría, y ahora se benefician de las cualidades de los neumáticos SportSmart2. Estamos muy satisfechos de ofrecer nuestro neumático más avanzado para ambos modelos. Creo que las prestaciones del SportSmart2 se adaptan perfectamente a las características de estas motos y que proporcionarán a los moteros una experiencia aún más gratificante.

Si en su momento no pudisteis leer la prueba, os recomiendo echarle un vistazo. Sobre todo con el fin de conocer las nuevas características incorporadas al neumático como la JointLess Belt (JLB o estructura de cinturón sin juntas), JointLess Tread (JLT o banda de rodadura sin juntas) y MultiTread Compound Tecnology (MT banda de rodadura multicompuesto).

Así mismo, si queréis saber cómo se fabrica un neumático de motocicleta, os lo contamos también con pelos y señales.

Más información | Dunlop SportSmart² En Motorpasión Moto | Dunlop SportSmart², prueba (características y curiosidades), Dunlop D212 GP Pro, prueba del nuevo neumático circuito-carretera, Dunlop SportSmart², prueba: ¿cómo se fabrica?