Estábamos allí. Ducati eligió el Misano World Circuit, en pleno GP de San Marino y la Riviera de Rímini, para enseñar al mundo su nueva gama RS. 

Claudio Domenicali salió al escenario y, a su lado, el golpe de efecto: Marc Márquez llegando sobre una Diavel V4 RS y Pecco Bagnaia haciendo lo propio en una Multistrada V4 RS. Pitlane, público, olor a gasolina y esa sensación de que lo que se presenta no es una moto más, sino el techo de dos gamas enteras.

Ducati sube la apuesta: así son las Multistrada V4 y Diavel V4 RS, las más bestias de la historia

La idea es clara: aplicar el ADN de competición de Ducati al universo Diavel y Multistrada, que en principio, no parecen ser tan radicales como una Panigale. Pero sí; espera.

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Ambas RS montan el Desmosedici Stradale de 1.103 cc, el ya conocido V4 con distribución desmodrómica, orden de encendido Twin Pulse y embrague en seco. Lo que en pista suena a Mundial, aquí se traduce en una entrega suave a bajo y medio régimen y un carácter desatado cuando se acerca a la zona roja.

Además, son ediciones limitadas y numeradas, con piezas exclusivas en fibra de carbono y titanio, y detalles de acabado que suben el listón: desde las animaciones específicas en la instrumentación hasta las llaves hands-free con el grabado “RS”.

La Diavel V4 RS es, según Ducati, la moto de serie con mejor salida de su historia. Larga y baja, con soluciones de dragster y el cigüeñal contrarrotante trabajando para pegar el tren delantero al asfalto, firma un 0-100 km/h en 2,52 s en manos de Márquez. Son 182 CV, 120 Nm y 220 kg declarados, con un paquete ciclo que no admite peros: suspensión Öhlins totalmente regulable (NIX30 delante y STX46 detrás), basculante monobrazo de aluminio, equipo Brembo Stylema con discos de 330 mm, llantas forjadas de 17” y un 240/45 detrás que parece una declaración de intenciones.

El ahorro de 3 kg frente a la Diavel V4 estándar llega por la dieta de carbono (tomas de aire, tapas de depósito y colín monoplaza específicos), la batería de iones de litio y el tapón de escape en titanio. Todo está rematado por un logo RS diseñado por el Centro Stile que aparece en la carrocería, la llave y los gráficos del cuadro TFT de 5”.

Para los amantes de las trail, la Multistrada V4 RS juega en otra liga… Sin salir del asfalto. Es la trail más deportiva que ha fabricado Ducati: 180 CV, embrague en seco STM-EVO SBK y un escape Akrapovič que afina el par a bajo y medio régimen. Cambia la actitud: llantas Marchesini forjadas de 17”, geometría que recuerda a la Pikes Peak y suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 con estrategias mejoradas.

Aquí llega también la electrónica más fina de la casa: el algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO), heredado de MotoGP, que “simula” la presencia de hasta 70 sensores para afinar controles como el DTC, el DWC o el propio funcionamiento de la suspensión. Radar delantero y trasero (ACC y detector de ángulo muerto), ABS Bosch-Brembo 10.3ME con estrategia Front-to-Rear y un disco trasero que crece a 280 mm redondean el paquete. El subchasis trasero es de titanio, ultraligero y ahora preparado para montar baúl; el carenado suma piezas en carbono y el conjunto ahorra 2 kg frente a la Pikes Peak. Todo, con una instrumentación TFT de 6,5” con gráficos específicos y una placa anodizada en la tija que muestra la numeración de cada unidad junto a la bandera italiana.

Precios y disponibilidad, con sello de exclusividad. En Europa, las entregas de la Multistrada V4 RS arrancarán en noviembre de 2025 y la Diavel V4 RS llegará en diciembre. Estados Unidos irá con un mes de retraso y el resto de mercados se completará en los meses siguientes. La Diavel V4 RS anuncia 182 CV, 220 kg, asiento a 790 mm y un precio de 43.490 euros. La Multistrada V4 RS declara 180 CV, 225 kg, asiento a 840 mm y un precio de 43.790 euros. Y, como en toda la familia, la Multistrada V4 RS contará con la garantía “4Ever Multistrada” de cuatro años y kilometraje ilimitado en la red europea.

Dos RS, dos caminos, mismo mensaje: Ducati ha llevado su parte más de carreras a dos motos que ya eran icónicas en su mundo. En Misano lo dejaron claro. Y nosotros lo vimos a dos metros del pitlane.

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Los amantes de las motos italianas están de enhorabuena. Ducati programaba para esta semana la cuarta entrega de su serie World Première 2024. Y la afortunada a la que han levantado el velo ha sido la Ducati Multistrada V4 RS 2024, la más radical hasta hoy y con cierto regusto a Superbikes.

¡Sorpresa! La Ducati Multistrada V4 RS es la trail más radical de la historia con apellido de Audi y motor de la Panigale

Tiene muchas novedades, pero quizá la más sugerente e importante es que no es nada igual a las otras Multistrada. En comparación, esta equipa un el motor Desmosedici Stradale de 1.103 cc de la mismísima Panigale V4. Pasen y vean, porque una bestia sin igual ha nacido.

Ducati Multistrada V4 RS: Comparte el apellido RS, directamente heredado de la gama de Audi

La Multistrada siempre se ha diferenciado por ser una moto peculiar, a medio camino entre una supermoto y una moto deportiva. Ya tenía un cierto toque radical, pero es que la V4 RS es lo más bestia que hemos visto hasta la fecha en la gama Multistrada. La trail más apetecible para entrar a tocar rodilla en circuito ya ha nacido.

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Aunque su diseño es el mismo, hay fibra de carbono a granel: guardabarros delantero, protectores de manos, escudos térmicos y hasta en el pico delantero de la moto. Todo en combinación con el Blanco Iceberg, que marida perfectamente con el rojo Desmosedici que utilizan los de Borgo Panigale en MotoGP.

También han rediseñado el colín de tecnopolímero, que ahora tiene allí las asas del pasajero y trae una visión más deportiva centrada en la zaga trasera de la moto. La estructura que soporta el asiento ahorra 2,5 kilos menos respecto a la Multistrada de serie. En total, pesa 211 kilos en seco.

La principal bomba es que dice adiós al V4 Granturismo que potencia el resto de la gama. En su defecto, le roba a la Panigale V4 su corazón mecánico: el Desmosedici Stradale de 1.103 cc que dota a la moto de 180 CV (lo que son 10 CV extra respecto a sus hermanas de gama) a 13.500 vueltas. Con permiso de la Panigale, también coge su filtro de aire, además de un sistema de escape con silenciador Akrapovic para este modelo. Por cierto, la moto ya está homologada para la Euro5+.

El motor cuenta con una curva de potencia modificada, más lineal y con una entrega más baja. Además, viene equipada con embrague en seco STM-EVO SBK fabricado en aluminio mecanizado.

Por si un casual 180 CV se te quedan cortos, el aceite Ducati Corse Performance Powered by Shell Performance, en combinación con el sistema Akrapovic, sube hasta los 6,5 CV.

La ergonomía de la moto tampoco es la misma que sus hermanas. Naturalmente tiene un corte más deportivo, con estriberas altas y retrasadas, además de un manillar más bajo y estrecho fijado a la tija.

Saltamos a la parte ciclo, donde las prestaciones son de primer nivel. El bastidor monocasco de aluminio es diferente al la gama con el objetivo de mejorar la inclinación en la pipa de dirección.

Las suspensiones electrónicas Öhlins Smart EC 2.0, con una autorregulación como en las Panigale V4 S y Streetfighter V4 S. Para la frenada confía en sendas pinzas Brembo Stylema acabadas en rojo y discos de 330 mm, además de ABS de doble canal y función en curva.

Para las llantas, 17 pulgadas en ambos ejes, unas preciosas Marchesini de aluminio forjado 2,7 kg más ligeras que las de la Multistrada V4 S. Tampoco anda descalza con los Pirelli Diablo Rosso IV Corsa de serie.

En total, 6 kilos menos para coronarse como la Multistrada más ligera de la historia.

Incombustible. No podemos definir de otra manera a este piloto australiano llamado Troy Bayliss. Con tres títulos como Campeón del Mudo de Superbikes (2001, 2006 y 2008, siempre con Ducati) y 48 años de edad sobre sus hombros el piloto de las antípodas se resiste a dejar la competición y después de unos meses un tanto complicados vuelve a las andadas.

En 2018 y tras un relativo retiro Bayliss ha decidido que era el momento de volver a las carreras en serio y disputar la temporada completa del Campeonato Australiano de Superbikes que dará inicio el próximo mes de febrero con la primera cita en el mítico circuito de Phillip Island, a bordo de una Ducati 1299 Panigale R Final Edition.

De vuelta a las carreras con 48 años

Troy tiene junto al también piloto Ben Henry un equipo en el certamen australiano, el DesmoSport Ducati, y el año pasado ya valoró la opción de enfundarse el mono de cuero después de lesionarse su piloto Callum Spriggs. Finalmente consideraron que entonces no habría sido adecuado retomar las carreras, pero un año después la situación es diferente.

"Me siento como si me quedasen cuentas pendientes", aseguraba Bayliss. "Tengo algo de trabajo que hacer todavía a nivel de entrenamiento físico pero después de haber probado la moto en Adelaide me siento listo para volver al trabajo". Además, Bayliss ha participado en la categoría 300, lo que le ha facilitado volver a estar listo para correr.

Y es que 'Baylisstic' es un adicto a la adrenalina de los circuitos, porque después de haberse "jubilado" a finales de 2008, volvió a las andadas sustituyendo a Davide Giugliano en el Aruba.it Ducati durante las dos primeras citas de 2015. Después de aquello se fue a hacer las américas corriendo Dirt Track con una Ducati Scrambler, pero la aventura acabó con una pierna rota y tres meses después se fracturó una vértebra, una clavícula, una costilla y un dedo corriendo en la misma disciplina, pero esta vez en Australia.

Además de ser un piloto del WSBK, Bayliss tiene el honor de ser uno de los pocos pilotos que han logrado ganar tanto en el campeonato de motos derivadas de la serie como en MotoGP, al haber conseguido tres podios en MotoGP entre 2003 y 2004 y una victoria en el histórico Gran Premio de Valencia de 2006 corriendo como piloto invitado con Ducati.

Si pensabas que en Ducati se habían centrado en la futura V4 y relajado con el resto de la gama, estabas equivocado. Una nueva filtración del California Air Resourcer Board (CARB, donde alguien debería hacer algo porque novedad que llega, novedad que se filtra) dejan entrever el nuevo plan que los de Borgo Panigale tienen preparado.

Tomando el motor Testastretta 11º con distribución variable DVT, los italianos le van a dar un extra de cilindrada para conseguir aún más potencia. De los 1.198,4 centímetros cúbicos que gasta el modelo actual se pasaría a un motor de 1.262 cc según informan en Motorcycle, el mismo bloque que utiliza la Ducati XDiavel con algo más de carrera (de 67,9 a 71 mm).

170 caballos para una trail, ¿por qué no?

Así pues, la jugada sería bien sencilla al usar el mejor motor Testastretta que tienen actualmente en su gama equipado en otro modelo y adaptarle el Ducati Variable Valve Timing ya puesto a prueba en dos modelos precedentes (Multistrada 1200 y Multistrada 1200 Enduro).

La potencia ofrecida tanto por las Multi como por la XDiavel es la misma: 152 caballos, con sólo 2 Nm menos de par motor para la cruiser (128 contra 126 Nm). La duda es ver qué son capaces de ofrecernos desde Ducati con esta nueva configuración, pero todo apunta a que promete. Y mucho.

Según los documentos filtrados al CARB, todo apunta a que la futura Multistrada 1260 producirá unas emisiones muy superiores: el doble de hidrocarburos que en la XDiavel y del triple de monóxido de carbono. ¿Y qué quiere decir que el mismo motor emita más? Que produce más también.

Para acompañar a este mayor desarrollo en las capacidades de la superMulti, habrá que modificar otra serie de parámetros. Admisión, inyección, caja del filtro de aire o escape, todo lo necesario para hacer que este nuevo y más prestacional motor pueda respirar adecuadamente y pasar, quizá, la barrera de los 170 caballos, colocándose como la maxitrail más potente hasta la fecha.

Una cifra así supondría un seísmo entre las trail, alcanzando una potencia que hace una década coto de caza reservado sólo a las mejores Superbike del mercado. Cuando probamos la Multistrada 1200 S ya nos dimos cuenta que no era una trail cualquiera sino una especie de deportiva con manillar ancho, maletas y una postura erguida.

Lo que no sabremos hasta que previsiblemente haga su aparición en el EICMA de Milán el próximo mes de noviembre es si será un modelo completamente renovado o sería una actualización de motor y un ligero facelift. Apostamos más por lo segundo, ya que por ahora el ciclo de vida de la Multistrada 1200 aún no había acabado. ¿O sí?

La tecnología de la iluminación en la moto cada vez se hace más presente y los avances en esta materia se presentan cada vez con una mayor frecuencia. Hay que tener en cuenta que la iluminación en curva de la moto siempre ha sido uno de los talones de Aquiles en lo que a seguridad se refiere.

Probablemente el DCL (Ducati Cornering Lights) de la Ducati Multistrada 1200 S o el sistema de iluminación en curva full LED de la Yamaha FJR 1300 sean unos de los sistemas más sofisticados para la iluminación en curva que se conocen, pero ahora la empresa J.W. Speaker ha lanzado un faro de LED adaptativo que pretende llegar a todos los modelos a los que sea posible.

Instalar este faro de LED adaptativo será coser y cantar

Se trata del primer faro de LED que se adapta dinámicamente. Según la compañía, el propio faro calcula los ángulos de inclinación de la moto y coordina la luz para ofrecer una mejor visibilidad en las curvas. Por desgracia, de momento solo estará disponible para las motos del fabricante estadounidense Victory Motorcycles, pero la idea es crear un sistema plug-and-play para el resto de marcas y modelos como ha declarado Kurt Kaufmann.

Apreciamos a nuestros clientes de la marca Victory y no podríamos estar más emocionados de ofrecerles un faro adaptativo hecho a medida con esta tecnología tan avanzada. Este nuevo faro de la serie Adaptive, utiliza la misma electrónica y sensores que sus predecesores.

Nuestro objetivo es crear una solución plug-and-play para tantas motocicletas como sea posible.

Este año solo hemos lanzado una pieza para la Victory, pero en la primavera de 2017 lanzaremos los primeros faros de la serie Adaptive para las Road Glides.

Sin duda se trata de un gran avance y una muy buena noticia. Con este nuevo sistema se pondría solución al problema que tenemos de noche a la hora de entrar en las curvas y tumbar la moto. Con un faro convencional en el que la luz es horizontal la luz apunta hacia el suelo y las copas de los árboles, es decir, no ves un carajo. Por lo tanto este nuevo sistema nos dará un incremento de visibilidad bastante considerable.

Aunque parezca que la Ducati Multistrada 1200 se les ha adelantado, no hay que olvidar que en este faro de LED todo el sistema va integrado en el propio faro, lo que le otorga una enorme ventaja a la hora de llegar a mas modelos del mercado sin tener que llevar a cabo grandes trabajos en la instalación eléctrica. Simplemente quitar y poner.

El fabricante de escapes MIVV cuenta con una línea de producto para las tres versiones de la Ducati Multistrada. Desde la primera Multistrada 1000 del 2004 hasta la actual 1200 vigente desde el año pasado, sin olvidarnos de la 1100 comercializada desde el 2006 al 2009 y la 1200 en venta 2010 al 2014. Y sí, también la pequeña Multistrada 620 cuenta con su línea de escapes personalizados.

De esta forma, MIVV ha optimizado sus escapes tanto para el óptimo funcionamiento con el motor Desmodue como con el Testastretta. Ganancia de potencia al mismo tiempo que se reduce drásticamente el peso son sus señas de identidad.

Para la nueva Ducati Multistrada 1200, MIVV cuenta con tres opciones diferentes: Oval Carbono Cap, Speed Edge y Suono. Con cualquiera de los tres modelos se puede seguir usando las maletas laterales sin ningún problema.

Ofrecido como un conjunto completo, cada uno de ellos cuenta con dos versiones diferentes e incluye el supresor del catalizador además de un protector del escape en carbono, siendo por lo tanto un sistema completo que no necesita ningún accesorio adicional.

Para que os hagáis una idea, el Speed Edge consigue un aumento de potencia de 8,5 cv a 5.200 vueltas y 19,2 Nm de par a 2.800 revoluciones con una disminución de peso de entre 5 y 6 kilos. No obstante MIVV también ofrece una solución más económica, en formato Slip-On que sustituye al original sin necesidad de eliminar el catalizador de origen.

Sobre las diferentes versiones, datos y precio, podéis consultar los enlaces que os hemos puesto en el primer párrafo correspondientes a cada una de las versiones o buscar vuestro modelo en la página principal de MIVV.

Más información | MIVV

Desde Borgo Panigale nos llegan algunos interesantes tijeretazos en el precio de los modelos naked de la marca. Las Ducati Monster 821, Ducati Monster 1200, Ducati Hypermotard y la flipante Ducati Hypermotard SP son ahora más atractivas todavía. Y si te va el rollo más turístico también puedes hacerte con una Multistrada mejor equipada sin sobrecoste.

El precio reducido que os dejamos en la siguiente tabla de las Monster en todas sus versiones se mantendrá hasta que se agoten las existencias en stock y se aplicará en las motos matriculadas entre el 10 de mayo y el 30 de junio (gastos de matriculación no incluidos).

Las preciosas Ducati Multistrada 1200 con su flamante motor DVT y todo el cargamento de tecnología que pudimos testar en nuestra prueba mantendrán un precio de 16.990 euros, pero traerán de regalo uno de los paquetes de equipamiento a elegir:

• Touring: maletas laterales, caballete central y puños calefactables
• Sport: silenciador homologado Termignoni, guardabarros delantero de carbono y tapas bombas de freno y embrague mecanizadas.
• Enduro: Defensas laterales, salva carter, faros adicionales, protección radiador, extensión apoyo caballete lateral y estriberas mecanizadas offroad.
• Urban: Top Case, bolsa sobre depósito con anclaje tanklock y tomas USB.

Vía | Ducati

Que llegue el invierno no quiere decir que sea una época mala para disfrutar de las motos. Puede incluso ser la mejor época para, en vez de montar, cambiar de moto o poner un poco más cuca nuestra montura. En Ducati lo saben y han lanzado una batería de promociones para estos meses de frío.

Por un lado tenemos que una de las beneficiadas de esta campaña es la pequeña de las Monster, la Ducati Monster 821 Dark tendrá 250 unidades sobre las que se aplicará un descuento de 950€ sobre su PVP, pasando de 10.490€ a 9.590€, o bien un cheque regalo de 1.200€ en productos Ducati Performance.

Y por el otro lado, también estarán en promoción durante el mes de enero las Ducati Multistrada 1200 como la que probamos hace bien poco por aquí. Si te compras una de estas magníficas trail se te obsequiará con el pack de accesorios que más te guste sin coste adicional:

• Touring: maletas, caballete y puños calefactables
• Sport: escape Termignoni, guardabarros delantero de fibra de carbono, y tapas de embrague y freno mecanizadas
• Enduro: protecciones del motor, protección del radiador, faros suplementarios led, caballete lateral más largo y estriberas offroad
• Urban: top case y bolsa para el depósito con cable USB

Y por último, si la que te gusta es la Ducati Mutistrada 1200 Stripe, habrá una serie de unidades disponibles kilómetro cero con un precio rebajado a 15.500 euros.

La nueva Ducati Multistrada 1200 DVT viene para situarse, como ya lo hizo su antecesora, en lo más alto de la escala que ordena las motos estandarte de la tecnología. En el vídeo que tenemos a continuación podemos ver y oír cómo se ha desarrollado el nuevo modelo, desde los procesos de fabricación hasta la colocación manual de los logotipos pasando por toda la carga electrónica y la Multistrada Link App.

Con la tercera generación de Multistrada posiblemente el radio de actuación de la DVT se haya visto ampliado y con una efectividad y comodidad superiores. Con vídeos como este se nos ponen los dientes muy largos. Queremos conocer de primera mano las bondades del primer motor de producción en serie con alzamiento variable de válvulas. ¡Estamos deseando que pase ya por nuestra zona de pruebas!

Vídeo | Youtube

Con la de vídeos que hemos visto en Motorpasión Moto, todavía me siguen atrayendo de una manera especial estos en los que podemos ver mediante un Time Lapse cómo se fabrica una moto. En este caso vamos a ver cómo discurre por la línea de montaje una Ducati Multistrada 1200, desde que se juntan por primera vez los cárteres, hasta que queda totalmente lista para que un afortunado propietario la saque del concesionario para disfrutarla por las carreteras de todo el mundo.

Espero que disfrutéis tanto como yo con estos 75 segundos, que a mi se me hacen hasta cortos. A ver si un día nos invitan a visitar la fábrica de Borgo Panigale y podemos traernos nuestro propio vídeo de la cadena de montaje.

Vía | Auto Evolution
Vídeo vía Youtube | Ducati