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RSS Ducati Monster 796

La generación actual de la Ducati Monster nació a finales del año 2007, cuando comenzaron a verse las imágenes de la Ducati Monster 696. A muchos ducatistas la nueva Monster no les covenció, los más puristas decían que había perdido su esencia. Pero lo cierto es que las cifras de ventas hablaban por si solas, ya que en junio de 2008 la Monster 696 se convirtió en la moto más vendida en Italia.

Le siguió la Monster 1100 y la Monster 1100 S, el motor grande de la familia que llegaba directamente de su hermana, la Hypermotard. La 1100 incorporaba como novedad principal el basculante trasero monobrazo, suspensiones más rígidas y trabajadas y un motor muy lleno en toda la gama de revoluciones que entrega 98 caballos. A mi me convenció tanto que vendí mi 749 y me compré una Monster 1100 S.

Pero ahora llega la versión que yo creo es más homogénea, la Ducati Monster 796. Este modelo intermedio combinará la agilidad de la Monster 696 y la deportividad de la Monster 1100, y lo cierto es que tiene cosas que nos recuerdan a cada una de ellas. El motor es el mismo que se estrenó con la Hypermotard 796 y entrega 87 caballos para mover los 167 kilos que pesa en seco.

También en común con la Monster 1100 actual, dispone de ABS opcional y en ella se ha optado por el basculante trasero monobrazo.

En la Monster 696 básica, la pequeña cúpula delantera y la tapa del colín trasero era equipamiento opcional excepto que optases por la Monster 696+, un poco más cara. En cambio en la nueva Monster 796, la cúpula y la tapa del colín son equipamiento de serie, junto con un asiento un poco más cómodo (es el punto flaco de mi 1100) y que lleva como detalle las costuras en rojo.

Y sin duda Ducati debió de recibir alguna que otra queja sobre el confort de la Monster 1100 y de la 696, ya que aseguran que la posición de conducción ha sido totalmente revisada al reducir el asiento 10 milímetrosm con respecto a la Monster 1100. Así la altura al suelo es de 800 milímetros, lo que combinado con un manillar 20 milímetros más elevado y el nuevo diseño del asiento, aseguran que la Monster 796 sea más cómoda.

Seguro que más de uno ya está pensando en que esta puede ser la Monster perfecta para el, así que sólo queda decir que hasta el mes de mayo no llegará al mercado y que su precio estará en torno a los 8.995 euros, bastante menos que la 1100 y poco más que la 696.

Lo que más me ha gustado es ver el proyecto “logomanía” que nace conjuntamente con la Monster 796, aunque por el momento no tengo datos de cuanto costará cada una de estas piezas de la carrocería especialmente personalizadas.

Promociones Ducati para 2014. ¡Todo al rojo!

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Promociones Ducati para 2014. ¡Todo al rojo!

Si el otro día hablábamos sobre los precios oficiales de los nuevos modelos que Ducati incluye en su catálogo en 2014 ahora toca el turno de que veamos qué promociones nos tienen preparadas desde la factoría italiana.

Para empezar por el modelo más popular de la factoría de Borgo Panigale tenemos que las Ducati Monster 696 y Ducati Monster 796 incluirán sin sobrecoste alguno el sistema de ABS que se ofrecía hasta ahora como opción. Sus precios de tarifa se quedarían en 9.150 y 10.490 euros respectivamente, pero es que además también se benefician de una sustancial bonificación dejando sus precios en 7.638 y 8.978 euros, una bajada de precio que ronda los 1.500 euros en ambos casos. No está mal.

Las divertidísimas Ducati Hypermotard (prueba) y Ducati Hyperstrada (prueba) también son las beneficiadas de la política de reducción de precios en una cuantía de 1.635 euros para la Hyperstrada y 1.380 euros para las Hypermotard/SP, superior incluso de la que hemos visto para las Monster. De tal forma que las cifras resultantes son 11.207 euros para la Hypermotard, 12.055 euros para la Hyperstrada y 14.107 euros para la Hypermotard SP.

Vía | Ducati

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Ducati Monster, vídeo promocional por un propietario

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Ducati Monster, vídeo promocional por un propietario

Los anuncios de Ducati, de por si, ya son bastante buenos. Aunque en España no veamos nunca uno de esos anuncios en televisión los podemos ver en la red sin mayores problemas. Pero gracias a Marcus Rieger, podemos ver un vídeo que no tiene nada que ver con la marca, aunque la calidad es bastante alta.

Según cuenta Marcus en Youtube, alguien en su entorno se compró una Ducati Monster de última generación (parece una Ducati Monster 796 pero no podría asegurarlo al 100%). Y tras apreciar el diseño de la moto italiana decidieron grabar un vídeo con ella. Tras dos días de rodaje con una cámara Canon 5d MarkIII con el Magic Lantern RAW instalado, el resultado es el que podemos ver a continuación.

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¿Qué está preparando Ducati en Malasia?

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¿Qué está preparando Ducati en Malasia?

Gracias a una pista que nos envió Faissal hace unos días hemos conocido que Ducati está preparando una fiesta Ducati Monster el próximo día 20 de octubre en Malasia, coincidiendo con la visita del Mundial de MotoGP al país asiático. En la web hay una foto que claramente representa una Ducati Monster cubierta con una funda. Pero a pesar de todo se pueden apreciar algunos detalles que nos llevan a pensar (a nosotros y a mucha gente de la prensa internacional) que Ducati está preparando un modelo especial para el mercado asiático.

Esta afirmación se basa en que los bultos que se aprecian en la funda esa nueva Ducati Monster llevará los escapes del mismo estilo de los que utilizan actualmente las Monster 676 y 796 y no el doble escape de la Monster 1100 EVO. Vale, si esto suena a elucubración trasnochada, pero si le sumamos que en esa zona del mundo las motos de pequeña/mediana cilindrada son las que triunfan en el mercado podríamos estar frente a una nueva Ducati Monster 400 o 500 cc. Menos de 400 cc me parece ya demasiado, aunque nunca se sabe.

Porque poniéndonos serios ¿Que otro modelo puede venir a la ya repleta gama de Ducati Monster? y ¿Alguien se imagina una Ducati Monster de 400 cc? ¿Y una Ducati Monster 250cc con un motor deportivo? ¡Cielos! Y van y nos la enseñan a los europeos para hacernos los dientes largos. Se aceptan apuestas de qué será lo que nos está preparando la marca italiana.

Más información | Ducati Monster.com

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Repaso a las naked medias del mercado (II)

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Repaso a las naked medias del mercado (II)

Como veníamos comentando en el día de ayer y aprovechando que una súper ventas como la Kawasaki Z750 modifica ligeramente sus colores, terminamos el repaso a los modelos naked de cilindrada media susceptibles de tener alguna revisión en el próximo salón de Milán EICMA 2011. Como venimos comentando, es uno de los segmentos actualmente con más tirada del mercado junto con las trail.

El aumento de cilindrada en motores y los tamaños contenidos buscan mantener la ligereza y la compacidad de las 600 centímetros cúbicos y obtener las entregas de potencia y par lo más similar posible a las 1000. Personalmente creo que el mayor escollo que encuentran todas estas versiones de más cilindrada y más caras es la recesión económica. Creo que han ido llegando al mercado en un momento crítico, cosa que no sucedió con muchas de sus antecesoras de 600cc de menor precio. Lo que no cabe duda es que son mejores motos que aquellas. Vamos a repasar el combinado europeo.

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Publicada la "biblia" de la Ducati Monster

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Publicada la "biblia" de la Ducati Monster

¿Serías capaz de recitar de memoria todos los modelos de Ducati Monster que han salido al medado desde su nacimiento? Parece que se hace complicado si no eres un “cerebrito” y vives exclusivamente para seguir los pasos de la marca italiana. Pero por suerte se ha publicado un libro que se podría calificar como la “biblia” de las Ducati Monster. O al menos su autor, Ian Falloon, es lo que pretende, ya que cubre todos y cada uno de los modelos que han llevado este nombre desde que apareciera allá por 1992 hasta nuestros días.

Y es que lo que en un principio se trataba de una moto digna del nombre “Monstro” por ser como el monstruo de Frankenstein fabricado de retales de otros seres. Ha acabado por convertirse en el salvavidas que ha mantenido a Ducati a flote durante los últimos veinte años. Porque no hay que olvidar que a pesar de que Ducati gana mundiales en los circuitos, el día a día se mantiene en buena parte en las ventas de esta moto que cuando apareció se hacía extraña y ahora es algo muy habitual.

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Ducati empieza a rentabilizar a Valentino Rossi

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Ducati empieza a rentabilizar a Valentino Rossi

Mañana por la noche Ducati va a organizar un macro evento en la plaza mayor de Bolonia y, como no podía ser de otra manera los pilotos oficiales del equipo de MotoGP, Valentino Rossi y Nicky Hayden, harán una entrada triunfal en el recinto dónde se celebre el evento. ¿Que mejor moto para hacer una entrada así que la superventas de la marca? Dicho y hecho, Ducati ya tiene preparadas un par de Ducati Monster convenientemente decoradas con los colores de guerra del equipo.

Aunque a muchos todavía se les hace extraño ver la combinación de Rosso Corsa con Amarillo Fluor, estoy seguro que dentro de muy poco veremos muchas de estas Ducati circulando por la calle. Más que nada porque Valentino, además de ser un piloto excepcional, es un rey midas que todo lo que toca lo convierte en oro. Ya sean camisetas, gorras o motos con sus colores y diferentes pegatinas personalizadas. Dad una vuelta por cualquier ciudad y contad cuantas veces veis el 46 amarillo.

También estará la moto personalizada para Nicky Hayden, mucho más discreta y sobria que la del italiano. Ambas decoraciones parece que estarán disponibles a través del Ducati Monster Art. ¡¡Fans de Rossi id reservando ya vuestra Ducati Monster que se acaban!!

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Novedades Ducati para 2011, la Ducati Diavel de estandarte

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Novedades Ducati para 2011, la Ducati Diavel de estandarte

Para 2011 Ducati se ha encargado de no quedarse atrás a la hora de presentar nuevos modelos y ya tenemos la primera imagen oficial de la Ducati Diavel. Además, desde Bolonia, se han hecho algunas modificaciones en el resto del catálogo centrándose en mejorar y perfeccionar lo que ya tenían y ofrecer todavía mejores componentes a los usuarios de la marca.

En la mayoría de los casos no son cambios significativos pero la calidad de un conjunto se ven en los pequeños detalles y ahí es donde Ducati ha puesto su punto de mira. Los modelos que han sido modificados para 2011 son la Ducati Monster 696 y 796, la Streetfighter y, como hemos visto ya en Moto22, la 848 EVO y la 1198 SP. Veamos que nos traen de nuevo los italianos.

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Ducati Monster 796, la prueba: conclusiones y galería de fotos

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Ducati Monster 796, la prueba: conclusiones y galería de fotos

La Ducati Monster 796 no me ha defraudado . Es una moto que tenía ganas de probar y ha superado las expectativas con nota. Notable alto. Como comentaba durante la prueba, creo que en poco tiempo se convertirá en la versión más vendida de la gama. Tiene un motor con buenas prestaciones, detalles mejorados respecto a la versión inicial y una estética que enamora.

La palabra que mejor define la Monster 796 bajo mi punto de vista es equilibrio. Es una moto equilibrada que te permite tener varias motos en una: adecuada para uso urbano, fabulosa para disfrutar en una carretera de curvas, adaptable para alguna escapada algo más larga e incluso divertida para hacer alguna tanda en circuitos.

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Ducati Monster 796, la prueba: el placer de disfrutar en las curvas

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Ducati Monster 796, la prueba: el placer de disfrutar en las curvas

No es ningún secreto que la postura de conducción de las Monster es peculiar. Se ha convertido en otra de las señas de identidad de una moto diferente. La posición en el asiento junto con el manillar ancho y plano te situan muy encima de la rueda delantera.

De entrada, la postura en sí misma no es incómoda. He hablado con unos cuantos usuarios de Monster y la respuesta es general: en cuanto te acostumbras, se va bien y la postura se vuelve natural. Y no es difícil acostumbrarse, pero tampoco es algo instantáneo.

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Ducati Monster 796, la prueba: sabor a Monster, sabor a Ducati

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Ducati Monster 796, la prueba: sabor a Monster, sabor a Ducati

Me puedo imaginar el canguelo de los directivos de Ducati cuando llegaron al convencimiento de que había que sustituir a la Monster, tras un larguísimo recorrido de éxitos en el mercado. No era una renovación de un modelo cualquiera: es el modelo más vendido (con diferencia) de Ducati, el más accesible y el más conocido por el público.

Desde luego, no era tárea fácil. Entre los requisitos de dieño había uno esencial: la nueva moto tenía que verse y sentirse como una verdadera Monster. Es decir, que tocaba hacer una moto nueva pero manteniendo la imagen y los valores esenciales de las Monster. La nueva moto debía identificarse como una Monster a primera vista. Todo un reto.

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