Si el otro día hablábamos sobre los precios oficiales de los nuevos modelos que Ducati incluye en su catálogo en 2014 ahora toca el turno de que veamos qué promociones nos tienen preparadas desde la factoría italiana.

Para empezar por el modelo más popular de la factoría de Borgo Panigale tenemos que las Ducati Monster 696 y Ducati Monster 796 incluirán sin sobrecoste alguno el sistema de ABS que se ofrecía hasta ahora como opción. Sus precios de tarifa se quedarían en 9.150 y 10.490 euros respectivamente, pero es que además también se benefician de una sustancial bonificación dejando sus precios en 7.638 y 8.978 euros, una bajada de precio que ronda los 1.500 euros en ambos casos. No está mal.

Las divertidísimas Ducati Hypermotard (prueba) y Ducati Hyperstrada (prueba) también son las beneficiadas de la política de reducción de precios en una cuantía de 1.635 euros para la Hyperstrada y 1.380 euros para las Hypermotard/SP, superior incluso de la que hemos visto para las Monster. De tal forma que las cifras resultantes son 11.207 euros para la Hypermotard, 12.055 euros para la Hyperstrada y 14.107 euros para la Hypermotard SP.

Vía | Ducati

Gracias a una pista que nos envió Faissal hace unos días hemos conocido que Ducati está preparando una fiesta Ducati Monster el próximo día 20 de octubre en Malasia, coincidiendo con la visita del Mundial de MotoGP al país asiático. En la web hay una foto que claramente representa una Ducati Monster cubierta con una funda. Pero a pesar de todo se pueden apreciar algunos detalles que nos llevan a pensar (a nosotros y a mucha gente de la prensa internacional) que Ducati está preparando un modelo especial para el mercado asiático.

Esta afirmación se basa en que los bultos que se aprecian en la funda esa nueva Ducati Monster llevará los escapes del mismo estilo de los que utilizan actualmente las Monster 676 y 796 y no el doble escape de la Monster 1100 EVO. Vale, si esto suena a elucubración trasnochada, pero si le sumamos que en esa zona del mundo las motos de pequeña/mediana cilindrada son las que triunfan en el mercado podríamos estar frente a una nueva Ducati Monster 400 o 500 cc. Menos de 400 cc me parece ya demasiado, aunque nunca se sabe.

Porque poniéndonos serios ¿Que otro modelo puede venir a la ya repleta gama de Ducati Monster? y ¿Alguien se imagina una Ducati Monster de 400 cc? ¿Y una Ducati Monster 250cc con un motor deportivo? ¡Cielos! Y van y nos la enseñan a los europeos para hacernos los dientes largos. Se aceptan apuestas de qué será lo que nos está preparando la marca italiana.

Más información | Ducati Monster.com

¿Serías capaz de recitar de memoria todos los modelos de Ducati Monster que han salido al medado desde su nacimiento? Parece que se hace complicado si no eres un “cerebrito” y vives exclusivamente para seguir los pasos de la marca italiana. Pero por suerte se ha publicado un libro que se podría calificar como la “biblia” de las Ducati Monster. O al menos su autor, Ian Falloon, es lo que pretende, ya que cubre todos y cada uno de los modelos que han llevado este nombre desde que apareciera allá por 1992 hasta nuestros días.

Y es que lo que en un principio se trataba de una moto digna del nombre “Monstro” por ser como el monstruo de Frankenstein fabricado de retales de otros seres. Ha acabado por convertirse en el salvavidas que ha mantenido a Ducati a flote durante los últimos veinte años. Porque no hay que olvidar que a pesar de que Ducati gana mundiales en los circuitos, el día a día se mantiene en buena parte en las ventas de esta moto que cuando apareció se hacía extraña y ahora es algo muy habitual.

En un principio Miguel Ángel Galluzzi andaba pensando (según algunas fuentes por encargo de Massimo Bordi) en una moto que era una versión desnuda de la exitosa Ducati 888, modelo que se iba a vender con el nombre de Cagiva en el deposito. Recordemos que en aquella época Ducati era propiedad de los hermanos Castiglione también controlaban Cagiva. La idea original era fabricar una moto que saliese barata, y con eso en mente descubrieron que en la fábrica de Ducati tenían unos cuantos motores 900 procedentes de las Ducati 900 Supersport que no se vendían cómo esperaban. Y cómo el motor de la Ducati 888 necesitaba una batería para alimentar la inyección acabaron decidiéndose a utilizar los motores de dos válvulas refrigerados por aire y con carburadores.

El chasis procedía de las mismas Ducati 900 Supersport, mientras que la horquilla la heredó de la 750 Supersport. Sólo quedaba definir la línea del depósito y del colín. Ahí la genialidad de Galluzzi creó una línea “masiva” en la parte delantera que se reducía casi al mínimo en la parte trasera. Para acabar de completar la historia de “casualidades” al darse cuenta de que la moto utilizaba prácticamente todos los componentes Ducati decidieron fabricarla en Bolonia y que llevase el nombre de Ducati.

Desde entonces han habido Ducati Monster de 2 válvulas, de 4 válvulas, refrigeradas por aire, por líquido, con cilindrada desde los 600 cc hasta los 1100 e incluso algunas ediciones S y R. Esta clasificación nos la facilita Ian Falloon en las 160 páginas que contienen 150 fotografías a todo color, cuenta con cuadros detallados de las especificaciones de todos los modelos y hasta los puntos débiles de cada versión.

Entiendo que a algunos os pueda sonar extraño esto de comprar un libro cuando toda la información está disponible en la red. Pero os puedo asegurar que los momentos que puedas pasar hojeando uno de estos libros no tienen ni punto de comparación con sentarte delante del ordenador y teclear “Ducati Monster” en Google. Eso si, la red te servirá para localizar un ejemplar del libro y comprarlo, incluso al precio del editor (59,95 dólares) me parece muy recomendable.

Vía | The Kneeslider
Más información | Wikipedia
En Motorpasión Moto | Ducati Monster
Fotos vía | Ducati; Wikipedia

Mañana por la noche Ducati va a organizar un macro evento en la plaza mayor de Bolonia y, como no podía ser de otra manera los pilotos oficiales del equipo de MotoGP, Valentino Rossi y Nicky Hayden, harán una entrada triunfal en el recinto dónde se celebre el evento. ¿Que mejor moto para hacer una entrada así que la superventas de la marca? Dicho y hecho, Ducati ya tiene preparadas un par de Ducati Monster convenientemente decoradas con los colores de guerra del equipo.

Aunque a muchos todavía se les hace extraño ver la combinación de Rosso Corsa con Amarillo Fluor, estoy seguro que dentro de muy poco veremos muchas de estas Ducati circulando por la calle. Más que nada porque Valentino, además de ser un piloto excepcional, es un rey midas que todo lo que toca lo convierte en oro. Ya sean camisetas, gorras o motos con sus colores y diferentes pegatinas personalizadas. Dad una vuelta por cualquier ciudad y contad cuantas veces veis el 46 amarillo.

También estará la moto personalizada para Nicky Hayden, mucho más discreta y sobria que la del italiano. Ambas decoraciones parece que estarán disponibles a través del Ducati Monster Art. ¡¡Fans de Rossi id reservando ya vuestra Ducati Monster que se acaban!!

Vía | Asphalt & Rubber

Fotos vía | Ducati Ibérica

Para 2011 Ducati se ha encargado de no quedarse atrás a la hora de presentar nuevos modelos y ya tenemos la primera imagen oficial de la Ducati Diavel. Además, desde Bolonia, se han hecho algunas modificaciones en el resto del catálogo centrándose en mejorar y perfeccionar lo que ya tenían y ofrecer todavía mejores componentes a los usuarios de la marca.

En la mayoría de los casos no son cambios significativos pero la calidad de un conjunto se ven en los pequeños detalles y ahí es donde Ducati ha puesto su punto de mira. Los modelos que han sido modificados para 2011 son la Ducati Monster 696 y 796, la Streetfighter y, como hemos visto ya en Moto22, la 848 EVO y la 1198 SP. Veamos que nos traen de nuevo los italianos.

Ducati Monster 696/796, si había alguna duda, ya no la hay

Tanto en el modelo 696 o como en la 796 que pudo probar mi compañero Pau Vidal si algo caracteriza a las Ducati Monster es la calidad de los componentes que suele montar. Pero todo es poco para la superventas italiana y para el próximo año ya se han empezado a introducir los primeros cambios en el diseño que renovó el concepto de Monster.

En Italia han escuchado algunas de las quejas de los usuarios y han mejorado la ergonomía y posición de conducción de la 696 haciéndola más cómoda y agradable. Este cambio en la postura ya se introdujo en la 796 como nos contó Pau, y ahora la pequeña se apunta y monta un nuevo manillar 22mm más alto que el original que ayudará a no cargar tanto las muñecas en largas rutas. En la parte ciclo se ha instalado una horquilla Marzocchi de 43mm en ambos modelos para mejorar la actual y diferenciarse más si cabe del resto de nakeds japonesas. Y para cerrar el apartado estético se han añadido dos nuevos colores disponibles en el modelo más pequeño; un negro “dark stealth” como el de la foto y un blanco “stone white”.

Ducati Streetfighter y Streefighter S, aún más espectaculares

Si la Streetfighter era ya impresionante sin tocar nada, ahora que han puesto a nuestra disposición una nueva gama de colores ya sólo nos queda jugar a la quiniela cada fin de semana o comprar un buen paquete de baberos en alguna factoría cercana. La Streetfighter 2011 está disponible ahora en blanco ártico como podéis ver más arriba – si es que has conseguido quitarle los ojos de encima en algún momento – mientras que la versión mejor equipada, la Streetfighter S, la podremos pedir en rojo ducati o en negro diamante, y siempre con su chasis a juego. Os invito a echar un vistazo a la galería del final del post para seguir usando el babero y ver como queda la horquilla Öhlins en la oscuridad.

Ducati Diavel, se acabaron las fotos espía

Y llegamos al plato fuerte del año, la nueva Ducati Diavel es ya una realidad. Tras meses de rumores y especulación Ducati ha decidido dar la cara de una vez por todas y anunciar que la primera aparición de la Diavel en público tendrá lugar en, como era de esperar, el salón EICMA de Milán del dos al siete de noviembre. Nos cuentan desde la fábrica que bautizarla como Diavel vino tras las palabras de una persona que al ver la silueta desde atrás exclamó en el dialecto de la zona: “Ignurànt comm’ al diavel!”, que significa algo parecido a “Perversa, como el diablo”.

Aunque no lo parezca en las fotos, se ha construido en base a la misma filosofía que inspiró la Monster – o eso dicen – dotándola de una presencia rompedora e impactante a la vez que consiguen un conjunto ligero y sin derroches. Los 207kg de peso, suponemos que en seco, y el motor Testastretta derivado de Superbikes aseguran una conducción deportiva que contentará al usuario más exigente.

La Ducati Diavel se ha diseñado sobre los pilares de los avances tecnológicos como el ABS, el control de tracción Ducati (DTC) y los distintos mapas disponibles para cada tipo de conducción. A ello hay que sumarle una postura de conducción que promete ser bastante cómoda pero sin perder confianza y tacto con la montura. Una apuesta arriesgada por parte de Bolonia que puede resultar un éxito, como la Multistrada 1200, o un fracaso.

Fotos vía | Ducati
En Moto22 | Ducati Monster 796; la prueba, conclusiones y galería de fotos ; Ducati 848 EVO, ¡qué bestia! ; Ducat 1198 SP, vestida de gala antes de su despedida

De entre todas las Motos Ducati, hay una que lleva casi dos décadas siendo la moto más popular de la marca de Borgo Panigale, la Monster. Este mítico modelo nació de las manos de Miguel Galluzzi, un diseñador italiano que comenzó a trabajar para Ducati cuando esta era propiedad de Cagiva.

La historia dice que para diseñar sus trazos maestros, que hoy se mantienen intactos, que basó en su 851 con la que había tenido un golpe y le había colocado un faro delantero redondo mientras se la reparaban. El resultado final era muy fiel a los primeros bocetos que diseñó Galluzzi, con un chasis multitubular que provenía de la 888, horquilla invertida, una carrocería de reducidas dimensiones y un faro redondo que se ha mantenido hasta hoy.

Unos dicen que el nombre de Monster viene porque un operario de la fabrica, al ver el primer boceto dijo que era un "monstruo". Otros dicen que el nombre viene también del propio Galluzzi, ya que cuando la diseñó estaban de moda los juguetes de "monstruos" para los niños. He intentado localizarlo para preguntarselo pero no lo he conseguido, así que cada uno que piense lo que quiera.

Recuerdo que cuando apenas tenía 14 años, mi padre me dejó conducir una moto que me dejó marcado. Era la primera Ducati Monster 900 de la historia. Esa moto me dejó impresionado en los apenas 5 minutos que la conduje por una urbanización desierta cercana a Vigo.

Su aspecto impresionaba y era completamente distinta a cualquier otra moto que habíamos visto hasta el momento. Una de las cosas que más me llamó la atención era lo baja que era, ya que con solo 14 años llegaba perfectamente con ambos pies al suelo, y eso que nunca he destacado por mi altura.

El motor solo tenía 73 caballos, y se trataba de un L-twin de dos válvulas por cilindro. El peso del conjunto era bastante reducido, y sus dimensiones también. Tal vez esa mezcla de conceptos unidos a un aspecto exterior de lo más atractivo y revolucionario fueron la clave de su éxito, un éxito que en su primera año de producción, en el que estaba previsto fabricar solo 1.500 unidades, se tuvieron que ampliar hasta las 5.000 unidades, un tercio de la producción total de Ducati.

La Monster 900 (M900) fue la primera que salió a la venta en 1993, pero en 1994 le siguió la Monster 600 (M600) y en 1996 la Monster 750 (M750). En el medio nació una versión de la Monster que no conocimos en España, la Monster 400 (M400). Esta versión tan especial de 42 caballos solo estaba dirigida a países como Japón, Italia y Singapur, y básicamente era una Monster 600 con pistones de recorrido y diámetro más reducidos.

La M600 solo tenía un freno de disco delantero, pero su aspecto tenía la misma fuerza que la M900 y la M750. La versión de 600 se convirtió en todo un éxito de ventas, siendo durante años la moto de gran cilindrada más vendida en Italia.

El éxito de la Ducati Monster era imparable, y ya triunfaba en todo el mundo, algo que posiblemente ni Galluzzi ni los directivos de Ducati podían pensar cuando se puso en marcha este proyecto. Por eso mismo comenzaron a salir al mercado otras versiones, como la Monster Dark, un modelo más económico y sencillo que se diferenciaba por el color negro mate de su carrocería.

Menos de una década y la Ducati Monster ya había vendido más de 100.000 unidades en todo el mundo.

Llega la inyección y la revolución

La llegada del nuevo siglo supuso el momento del cambio para la familia Monster, unos cambios sutiles que no deberían estropear una moto que había conquistado a tanta gente. Así en 2000 la M600 fue sustituida por la 620i.e, que incorporaba inyección y pasaba de 52 a 60 caballos de potencia. Su aspecto cambiaba poco, simples detalles para que siguiese siendo inconfundiblemente una Monster.

En el año 2000 llegó otra de las versiones más destacadas dentro de la familia Monster, la S4. Ducati era entonces propiedad del grupo norteamericano Texas Pacific Group, y Galluzzi ya no estaba en la compañía, sino que trabajaba para Cagiva.

La Ducati Monster S4 llevaba un motor de 916 centímetros cúbicos, pero no el de la superdeportiva diseñada por Tamburini, sino el de la ST4. Una de las partes que más llamaba la atención en la nueva Ducati Monster era el pequeño cupolino que se situaba encima del faro redondo. Este parecía ser contradictorio con la estética naked de la moto, pero el tiempo ha demostrado que tenía sentido y hasta los modelos de hoy en día lo siguen llevando.

La Monster S4 mantenía su postura de conducción tan característica, con los brazos muy abiertos y el cuerpo ligeramente inclinado hacia delante. No era precisamente la postura de conducción más cómoda, pero hay que decir que ese ha sido y sigue siendo otro de los puntos característicos de la familia Monster.

Este modelo con motor "mil" aumentaba consideblemente sus prestaciones, y así la parte ciclo también se pudo al día con unas suspensiones mejores y cambios en la geometría de la moto.

S4R y S2R

En el año 2003 llegó una nueva evolución de la S4, la S4R. El motor de 916 c.c se sustituyó por el de 996 c.c que daba 113 caballos de potencia, y además se incorporó el basculante trasero monobrazo y una decoración en varios colores con una línea que la atravesaba de atrás a delante.

También en 2003 llegaron las Monster 800 y 1000, también refrigeradas por aire como el modelo original. En 2005 llegó la Monster S2R, que mezclaba el motor de 800 c.c y el basculante monobrazo y el aspecto de la S4R.

Tres años más tarde la S4R vio aumentada la cilindrada de su motor de 996 c.c a 998 c.c. Era la Ducati Monster S4RS que incorporaba el motor de la deportiva 999, la moto que ya reinaba en el sector de las superdeportivas. 130 caballos para la que era hasta el momento la Ducati Monster más potente de la historia. Lo más sorprendente de todo es que nueve años más tarde lo sigue siendo.

La familia Monster había crecido mucho, y todas ellas gozaban de gran éxito y ya eran algunas de las motos más populares de las ciudades y carreteras de todo el mundo. Todo el mundo quería tener una Monster, y así llegó la 695, una versión básica que con 73 caballos de potencia se ofrecía a un precio que la hacía alcanzable para casi cualquiera que quisiese una naked de gran cilindrada.

M696 y M1100, presente y futuro de un mito

A finales de 2007 llegó el cambio más radical hasta el momento en la familia Monster, con la llegada de la nueva 696. Este nuevo modelo poco tenía que ver con las anteriores Monster, y se trataba de una versión completamente moderna, vanguardista, pero que todavía mantenía el espíritu de la Monster original.

Chasis tubular, unas dimensiones muy reducidas y un faro delantero que seguía siendo redondo a pesar de llevar una estructura metálica por delante. Los escapes siguen saliendo por la parte de arriba del colín, pero con respecto a las S2R y S4R en este nuevo modelo salen uno a cada lado del colín.

La Monster 696 bajó mucho de precio respecto a sus predecesoras, y así consiguió convertirse por fin en una auténtica superventas. Fue record de ventas en muchos países, y para que nos hagamos una idea de hasta dónde ha llegado su éxito, basta con decir que en Italia se llegaron a vender 902 unidades en un solo mes.

Pero como es lógico, la Monster 696 no fue el final de esta familia que parece no tener fin, y unos meses más tarde Ducati presentaba la versión 1100. Ésta incorporaba el conocido motor que también llevan entre otras la Hypermotard, llevaba basculante monobrazo y a pesar de la cilindrada del motor, solo ofrece 95 caballos de potencia.

Su secreto está en la ligereza del conjunto, que la convierte en una de las motos con mejor relación peso/potencia del segmento de las naked.

Yo he sucumbido a sus encantos

Esta es de forma muy breve la historia de la Ducati Monster, posiblemente una de las motos más populares de la historia de las dos ruedas. Hay muchas cosas que se nos han quedado en el tintero, ya que la Monster ha conseguido un índice de popularidad tan grande que se podrían escribir varios libros sobre ella, libros que por otro lado existen.

He de decir que yo también he sucumbido a sus encantos, y desde hace medio año soy un orgulloso propietario de una de las nuevas Monster 1100 S, la versión más alta de gama de cuantas Monster se venden ahora mismo. No se describir que es lo que tiene la Monster para haber conseguido enamorar a tanta gente en sus casi dos décadas de vida, pero lo que si que puedo decir es que cuando llevas una Monster entre tus piernas sabes que no estás llevando una moto cualquiera.

La gente te mira a tu paso, y eso que su aspecto es más bien discreto. Pero precisamente ahí radica el éxito de la Ducati Monster, en haber conseguido convertirse en un modelo que no pasa desapercibido para nadie.

Fuentes | Solo Moto 30, Wikipedia En Moto22 | Especial Ducati

Ducati sabe que la Monster 696, la más sencilla de la gama, es su arma para conseguir una cuota de ventas considerable en el mercado español. Por ello además de haber conseguido bajar su precio homologándola con menos emisiones de CO2 hace poco más de un mes, ahora lanza una promoción de seguro.

Todos los que compren una Monster 696 entre los meses de mayo y junio (perfecta como regalo para el verano), se llevará el seguro obligatorio de regalo. Así por 8.045 euros podemos entrar a formar parte de la familia Ducati sin poder poner como disculpa que el seguro es muy caro.

Vía | Ducati En Moto22 | Ducati Monster 696 más barata

Hay que reconocer que algunas marcas han tardado, pero la mayoría está empezando a cogerle el truco a como conseguir que sus modelos emitan menos CO2 para conseguir pagar menos impuesto de matriculación. La última en unirse ha sido Ducati con su modelo de mayor volumen de ventas, la Monster 696.

Diferentes actualizaciones en el software de gestión de la inyección electrónica han permitido homologar un valor de emisiones CO2 de tan solo 98gr/km. Gracias a este nuevo valor, la Monster 696 pasa a pagar el 4,75% de Impuesto de Matriculación en lugar del anterior 9,75%. Así el precio de venta al público es ahora de de 8.045€.

Vía | Ducati

Después de disfrutar de la Ducati 848, tocaba regresar y hacerlo antes de que la niebla del mar que empezaba a entrar arruinase un día perfecto para disfrutar de la moto. Entre todas las motos disponibles en el Ducati Tour, he de decir que a las que más ganas les tenía era a la Monster 696 y a la GT 1000, de la que todo el mundo habla maravillas después de probarla.

Finalmente me decanté por la 696, la hermana pequeña de mi moto personal, una Monster 1100 S. Lo primero que noté es que la posición de conducción es completamente distinta a la 1100. Aunque estéticamente son muy parecidas, lo cierto es que las cotas del chasis y algunas piezas como el depósito son muy diferentes entre una y la otra.

La 696 es notablemente más baja que la 1100, ya que con la pequeña llegaba perfectamente con las plantas de ambos pies al suelo y con 1100 no. La postura de conducción es más cómoda en la 696 que en la 1100, ya que la “seiscientos” carga menos los brazos.

Puse en marcha el motor e inmediatamente noté un sonido muy diferente al de la 1100, a pesar de que los escapes, sobre todo los silenciosos, son prácticamente idénticos. Esta sensación inicial se confirmó por completo en cuanto empecé a callejear con la 696, y más cuando salí a carretera con ella. El sonido de la 696 es más “metálico”, sobre todo en la parte alta del cuentarevoluciones, dónde la Monster a cada toque de gas parece rugir con el sonido bicilindrico y la 696 parece gritar como si la estuviesen maltratando. Es dificil de explicar, pero muy fácil de percibir cuando subes en una u otra moto.

También es muy distinto el tacto del embrague de una y otra. La 696 estuvo a punto de calarseme en un par de ocasiones, ya que el embrague empieza a funcionar casi cuando tienes la maneta casi completamente extendida, mientras que en la 1100 en cuando mueves un poco la maneta ya se pone en marcha la moto. Eso si, el embrague de la 696 es en baño de aceite mientras que en la 1100 es en seco, así que ojo con el uso que le das porque lo puedes quemar si no eres delicado.

Tras callejear un poco por el centro del pueblo, dónde la 696 se mostró bastante más ágil que la 1100, llegó el momento de salir a carretera y ver como se comporta cuando queremos disfrutar. He de admitir que la 696 se sorprendió gratamente en carretera abierta. Aunque su motor no tiene esa fuerza en la parte de abajo del cuentarevoluciones que tiene la 1100, lo cierto es que a partir de 4.000 vueltas empuja con fuerza y permite mantener ritmos bastante dignos para tratarse de una moto de “solo” 80 caballos.

Muchos me dirán que soy un poco “capullo” al decir que al 696 “solo” tiene 80 caballos cuando la 1100 solo entrega 15 más, pero lo cierto es que la diferencia de comportamiento es abismal ente un motor y el otro. En la 696 pueden rodar a ritmos bastante buenos, y para gente que no tiene demasiada experiencia y quiere empezar a aventurarse en el mundo de las motos de carretera es completamente válido. Para conseguir mantener estos ritmos tendrás que hilar fino con el cambio y estirar bastante el motor, para aprovechar la parte media-alta del cuentarevoluciones que es dónde la 696 demuestra más su potencial.

En la 1100 en cambio nada de dar gas a fondo sin contemplación en primera y segunda, porque si lo haces notarás como la rueda delantera empieza a despegarse del asfalto, pero podrás rodar rápido sin tener que estirar tanto las marchas.

La Monster 696 me permitió ir al mismo ritmo que uno de los compañeros con una Hypermotard, aunque a la salida de las curvas se me escapaba bastante, pero cuando llegaban de nuevo curvas, con la 696 podías pasarlas al mismo ritmo. Se trataba por supuesto de curvas amplias, con buen firme. En carretera de montaña me imagino que no hubiese vuelto a ver la parte trasera de esa preciosa Hypermotard…

Llegué al punto de encuentro, situado a 50 kilómetros tras haber disfrutado bastante de la 696, una moto que personalmente recomiendo a todos aquellos que se quieran iniciar en el mundo Ducati, pero ojo, porque yo lo hice hace 4 años y he de admitir que estoy completamente enganchado a las motos de Borgo Panigale.

El Ducati Tour nos permitió disfrutar de una fantástica mañana en moto, pudiendo probar varios modelos y compartir nuestras experiencias al igual que lo vienen haciendo los amantes de la marca italiana desde que empezó a celebrarse el Ducati Tour a principios de este año.

Os dejo el calendario de ciudades que recorrerá en las próximas fechas, porque si tenéis la oportunidad de acudir a algún Ducati Tour seguro que os quedáis con muy buena sensación como lo hice yo.

28-29 de marzo. Vitoria, HI-Sport Motos, Tel. 945205553
28-29 de marzo. La Coruña, Auto Avión, Tel. 981177713
4-5 de abril. San Sebastian, Batanero Motos, Tel. 943278215
4-5 de abril. Lugo, Motos Cesar, Tel. 982211204
18-19 de abril. Gijón, Motos Jano, Tel. 985149184
18-19 de abril. Madrid, Capital Ducati, Tel. 914601260
25-26 de abril. Santander, Motos San Miguel, Tel. 942331768
25-26 de abril. Barcelona, Corver, Tel. 932092366

La nueva Ducati Monster no convenció a muchos cuando se presentó, y es que su labor es muy complicada teniendo en cuenta los años de vida y éxitos de su predecesora, la Monster original. Pero lo cierto es que el tiempo, poco tiempo que lleva a la venta le está dando la razón a los diseñadores e ingenieros que trabajaron en el desarrollo de la 696.

En Italia la nueva Ducati ha batido todos los records de ventas, con un total de 902 unidades matriculadas durante el mes de junio. De esta forma se consolida como la moto más vendida en su país natal, y lo consigue en el mes de mayores ventas del año en Italia. La verdad que el comienzo de su historia es bueno, y es que para encontrar un precedente similar, tendríamos que retroceder hasta el año 2000, cuando en el mes de Mayo la Monster 600 fue la moto más vendida en Italia, en un segmento que, por aquel entonces, no tenía la importancia y la demanda actual.