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RSS Ducati Monster 696

De entre todas las Motos Ducati, hay una que lleva casi dos décadas siendo la moto más popular de la marca de Borgo Panigale, la Monster. Este mítico modelo nació de las manos de Miguel Galluzzi, un diseñador italiano que comenzó a trabajar para Ducati cuando esta era propiedad de Cagiva.

La historia dice que para diseñar sus trazos maestros, que hoy se mantienen intactos, que basó en su 851 con la que había tenido un golpe y le había colocado un faro delantero redondo mientras se la reparaban. El resultado final era muy fiel a los primeros bocetos que diseñó Galluzzi, con un chasis multitubular que provenía de la 888, horquilla invertida, una carrocería de reducidas dimensiones y un faro redondo que se ha mantenido hasta hoy.

Unos dicen que el nombre de Monster viene porque un operario de la fabrica, al ver el primer boceto dijo que era un “monstruo”. Otros dicen que el nombre viene también del propio Galluzzi, ya que cuando la diseñó estaban de moda los juguetes de “monstruos” para los niños. He intentado localizarlo para preguntarselo pero no lo he conseguido, así que cada uno que piense lo que quiera.

Recuerdo que cuando apenas tenía 14 años, mi padre me dejó conducir una moto que me dejó marcado. Era la primera Ducati Monster 900 de la historia. Esa moto me dejó impresionado en los apenas 5 minutos que la conduje por una urbanización desierta cercana a Vigo.

Su aspecto impresionaba y era completamente distinta a cualquier otra moto que habíamos visto hasta el momento. Una de las cosas que más me llamó la atención era lo baja que era, ya que con solo 14 años llegaba perfectamente con ambos pies al suelo, y eso que nunca he destacado por mi altura.

El motor solo tenía 73 caballos, y se trataba de un L-twin de dos válvulas por cilindro. El peso del conjunto era bastante reducido, y sus dimensiones también. Tal vez esa mezcla de conceptos unidos a un aspecto exterior de lo más atractivo y revolucionario fueron la clave de su éxito, un éxito que en su primera año de producción, en el que estaba previsto fabricar solo 1.500 unidades, se tuvieron que ampliar hasta las 5.000 unidades, un tercio de la producción total de Ducati.

La Monster 900 (M900) fue la primera que salió a la venta en 1993, pero en 1994 le siguió la Monster 600 (M600) y en 1996 la Monster 750 (M750). En el medio nació una versión de la Monster que no conocimos en España, la Monster 400 (M400). Esta versión tan especial de 42 caballos solo estaba dirigida a países como Japón, Italia y Singapur, y básicamente era una Monster 600 con pistones de recorrido y diámetro más reducidos.

La M600 solo tenía un freno de disco delantero, pero su aspecto tenía la misma fuerza que la M900 y la M750. La versión de 600 se convirtió en todo un éxito de ventas, siendo durante años la moto de gran cilindrada más vendida en Italia.

El éxito de la Ducati Monster era imparable, y ya triunfaba en todo el mundo, algo que posiblemente ni Galluzzi ni los directivos de Ducati podían pensar cuando se puso en marcha este proyecto. Por eso mismo comenzaron a salir al mercado otras versiones, como la Monster Dark, un modelo más económico y sencillo que se diferenciaba por el color negro mate de su carrocería.

Menos de una década y la Ducati Monster ya había vendido más de 100.000 unidades en todo el mundo.

Llega la inyección y la revolución

La llegada del nuevo siglo supuso el momento del cambio para la familia Monster, unos cambios sutiles que no deberían estropear una moto que había conquistado a tanta gente. Así en 2000 la M600 fue sustituida por la 620i.e, que incorporaba inyección y pasaba de 52 a 60 caballos de potencia. Su aspecto cambiaba poco, simples detalles para que siguiese siendo inconfundiblemente una Monster.

En el año 2000 llegó otra de las versiones más destacadas dentro de la familia Monster, la S4. Ducati era entonces propiedad del grupo norteamericano Texas Pacific Group, y Galluzzi ya no estaba en la compañía, sino que trabajaba para Cagiva.

La Ducati Monster S4 llevaba un motor de 916 centímetros cúbicos, pero no el de la superdeportiva diseñada por Tamburini, sino el de la ST4. Una de las partes que más llamaba la atención en la nueva Ducati Monster era el pequeño cupolino que se situaba encima del faro redondo. Este parecía ser contradictorio con la estética naked de la moto, pero el tiempo ha demostrado que tenía sentido y hasta los modelos de hoy en día lo siguen llevando.

La Monster S4 mantenía su postura de conducción tan característica, con los brazos muy abiertos y el cuerpo ligeramente inclinado hacia delante. No era precisamente la postura de conducción más cómoda, pero hay que decir que ese ha sido y sigue siendo otro de los puntos característicos de la familia Monster.

Este modelo con motor “mil” aumentaba consideblemente sus prestaciones, y así la parte ciclo también se pudo al día con unas suspensiones mejores y cambios en la geometría de la moto.

S4R y S2R

En el año 2003 llegó una nueva evolución de la S4, la S4R. El motor de 916 c.c se sustituyó por el de 996 c.c que daba 113 caballos de potencia, y además se incorporó el basculante trasero monobrazo y una decoración en varios colores con una línea que la atravesaba de atrás a delante.

También en 2003 llegaron las Monster 800 y 1000, también refrigeradas por aire como el modelo original. En 2005 llegó la Monster S2R, que mezclaba el motor de 800 c.c y el basculante monobrazo y el aspecto de la S4R.

Tres años más tarde la S4R vio aumentada la cilindrada de su motor de 996 c.c a 998 c.c. Era la Ducati Monster S4RS que incorporaba el motor de la deportiva 999, la moto que ya reinaba en el sector de las superdeportivas. 130 caballos para la que era hasta el momento la Ducati Monster más potente de la historia. Lo más sorprendente de todo es que nueve años más tarde lo sigue siendo.

La familia Monster había crecido mucho, y todas ellas gozaban de gran éxito y ya eran algunas de las motos más populares de las ciudades y carreteras de todo el mundo. Todo el mundo quería tener una Monster, y así llegó la 695, una versión básica que con 73 caballos de potencia se ofrecía a un precio que la hacía alcanzable para casi cualquiera que quisiese una naked de gran cilindrada.

M696 y M1100, presente y futuro de un mito

A finales de 2007 llegó el cambio más radical hasta el momento en la familia Monster, con la llegada de la nueva 696. Este nuevo modelo poco tenía que ver con las anteriores Monster, y se trataba de una versión completamente moderna, vanguardista, pero que todavía mantenía el espíritu de la Monster original.

Chasis tubular, unas dimensiones muy reducidas y un faro delantero que seguía siendo redondo a pesar de llevar una estructura metálica por delante. Los escapes siguen saliendo por la parte de arriba del colín, pero con respecto a las S2R y S4R en este nuevo modelo salen uno a cada lado del colín.

La Monster 696 bajó mucho de precio respecto a sus predecesoras, y así consiguió convertirse por fin en una auténtica superventas. Fue record de ventas en muchos países, y para que nos hagamos una idea de hasta dónde ha llegado su éxito, basta con decir que en Italia se llegaron a vender 902 unidades en un solo mes.

Pero como es lógico, la Monster 696 no fue el final de esta familia que parece no tener fin, y unos meses más tarde Ducati presentaba la versión 1100. Ésta incorporaba el conocido motor que también llevan entre otras la Hypermotard, llevaba basculante monobrazo y a pesar de la cilindrada del motor, solo ofrece 95 caballos de potencia.

Su secreto está en la ligereza del conjunto, que la convierte en una de las motos con mejor relación peso/potencia del segmento de las naked.

Yo he sucumbido a sus encantos

Esta es de forma muy breve la historia de la Ducati Monster, posiblemente una de las motos más populares de la historia de las dos ruedas. Hay muchas cosas que se nos han quedado en el tintero, ya que la Monster ha conseguido un índice de popularidad tan grande que se podrían escribir varios libros sobre ella, libros que por otro lado existen.

He de decir que yo también he sucumbido a sus encantos, y desde hace medio año soy un orgulloso propietario de una de las nuevas Monster 1100 S, la versión más alta de gama de cuantas Monster se venden ahora mismo. No se describir que es lo que tiene la Monster para haber conseguido enamorar a tanta gente en sus casi dos décadas de vida, pero lo que si que puedo decir es que cuando llevas una Monster entre tus piernas sabes que no estás llevando una moto cualquiera.

La gente te mira a tu paso, y eso que su aspecto es más bien discreto. Pero precisamente ahí radica el éxito de la Ducati Monster, en haber conseguido convertirse en un modelo que no pasa desapercibido para nadie.

Fuentes | Solo Moto 30, Wikipedia En Moto22 | Especial Ducati

Promociones Ducati para 2014. ¡Todo al rojo!

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Promociones Ducati para 2014. ¡Todo al rojo!

Si el otro día hablábamos sobre los precios oficiales de los nuevos modelos que Ducati incluye en su catálogo en 2014 ahora toca el turno de que veamos qué promociones nos tienen preparadas desde la factoría italiana.

Para empezar por el modelo más popular de la factoría de Borgo Panigale tenemos que las Ducati Monster 696 y Ducati Monster 796 incluirán sin sobrecoste alguno el sistema de ABS que se ofrecía hasta ahora como opción. Sus precios de tarifa se quedarían en 9.150 y 10.490 euros respectivamente, pero es que además también se benefician de una sustancial bonificación dejando sus precios en 7.638 y 8.978 euros, una bajada de precio que ronda los 1.500 euros en ambos casos. No está mal.

Las divertidísimas Ducati Hypermotard (prueba) y Ducati Hyperstrada (prueba) también son las beneficiadas de la política de reducción de precios en una cuantía de 1.635 euros para la Hyperstrada y 1.380 euros para las Hypermotard/SP, superior incluso de la que hemos visto para las Monster. De tal forma que las cifras resultantes son 11.207 euros para la Hypermotard, 12.055 euros para la Hyperstrada y 14.107 euros para la Hypermotard SP.

Vía | Ducati

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¿Qué está preparando Ducati en Malasia?

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¿Qué está preparando Ducati en Malasia?

Gracias a una pista que nos envió Faissal hace unos días hemos conocido que Ducati está preparando una fiesta Ducati Monster el próximo día 20 de octubre en Malasia, coincidiendo con la visita del Mundial de MotoGP al país asiático. En la web hay una foto que claramente representa una Ducati Monster cubierta con una funda. Pero a pesar de todo se pueden apreciar algunos detalles que nos llevan a pensar (a nosotros y a mucha gente de la prensa internacional) que Ducati está preparando un modelo especial para el mercado asiático.

Esta afirmación se basa en que los bultos que se aprecian en la funda esa nueva Ducati Monster llevará los escapes del mismo estilo de los que utilizan actualmente las Monster 676 y 796 y no el doble escape de la Monster 1100 EVO. Vale, si esto suena a elucubración trasnochada, pero si le sumamos que en esa zona del mundo las motos de pequeña/mediana cilindrada son las que triunfan en el mercado podríamos estar frente a una nueva Ducati Monster 400 o 500 cc. Menos de 400 cc me parece ya demasiado, aunque nunca se sabe.

Porque poniéndonos serios ¿Que otro modelo puede venir a la ya repleta gama de Ducati Monster? y ¿Alguien se imagina una Ducati Monster de 400 cc? ¿Y una Ducati Monster 250cc con un motor deportivo? ¡Cielos! Y van y nos la enseñan a los europeos para hacernos los dientes largos. Se aceptan apuestas de qué será lo que nos está preparando la marca italiana.

Más información | Ducati Monster.com

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Publicada la "biblia" de la Ducati Monster

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Publicada la "biblia" de la Ducati Monster

¿Serías capaz de recitar de memoria todos los modelos de Ducati Monster que han salido al medado desde su nacimiento? Parece que se hace complicado si no eres un “cerebrito” y vives exclusivamente para seguir los pasos de la marca italiana. Pero por suerte se ha publicado un libro que se podría calificar como la “biblia” de las Ducati Monster. O al menos su autor, Ian Falloon, es lo que pretende, ya que cubre todos y cada uno de los modelos que han llevado este nombre desde que apareciera allá por 1992 hasta nuestros días.

Y es que lo que en un principio se trataba de una moto digna del nombre “Monstro” por ser como el monstruo de Frankenstein fabricado de retales de otros seres. Ha acabado por convertirse en el salvavidas que ha mantenido a Ducati a flote durante los últimos veinte años. Porque no hay que olvidar que a pesar de que Ducati gana mundiales en los circuitos, el día a día se mantiene en buena parte en las ventas de esta moto que cuando apareció se hacía extraña y ahora es algo muy habitual.

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Ducati empieza a rentabilizar a Valentino Rossi

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Ducati empieza a rentabilizar a Valentino Rossi

Mañana por la noche Ducati va a organizar un macro evento en la plaza mayor de Bolonia y, como no podía ser de otra manera los pilotos oficiales del equipo de MotoGP, Valentino Rossi y Nicky Hayden, harán una entrada triunfal en el recinto dónde se celebre el evento. ¿Que mejor moto para hacer una entrada así que la superventas de la marca? Dicho y hecho, Ducati ya tiene preparadas un par de Ducati Monster convenientemente decoradas con los colores de guerra del equipo.

Aunque a muchos todavía se les hace extraño ver la combinación de Rosso Corsa con Amarillo Fluor, estoy seguro que dentro de muy poco veremos muchas de estas Ducati circulando por la calle. Más que nada porque Valentino, además de ser un piloto excepcional, es un rey midas que todo lo que toca lo convierte en oro. Ya sean camisetas, gorras o motos con sus colores y diferentes pegatinas personalizadas. Dad una vuelta por cualquier ciudad y contad cuantas veces veis el 46 amarillo.

También estará la moto personalizada para Nicky Hayden, mucho más discreta y sobria que la del italiano. Ambas decoraciones parece que estarán disponibles a través del Ducati Monster Art. ¡¡Fans de Rossi id reservando ya vuestra Ducati Monster que se acaban!!

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Novedades Ducati para 2011, la Ducati Diavel de estandarte

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Novedades Ducati para 2011, la Ducati Diavel de estandarte

Para 2011 Ducati se ha encargado de no quedarse atrás a la hora de presentar nuevos modelos y ya tenemos la primera imagen oficial de la Ducati Diavel. Además, desde Bolonia, se han hecho algunas modificaciones en el resto del catálogo centrándose en mejorar y perfeccionar lo que ya tenían y ofrecer todavía mejores componentes a los usuarios de la marca.

En la mayoría de los casos no son cambios significativos pero la calidad de un conjunto se ven en los pequeños detalles y ahí es donde Ducati ha puesto su punto de mira. Los modelos que han sido modificados para 2011 son la Ducati Monster 696 y 796, la Streetfighter y, como hemos visto ya en Moto22, la 848 EVO y la 1198 SP. Veamos que nos traen de nuevo los italianos.

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Motos Ducati: Monster

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Motos Ducati: Monster

De entre todas las Motos Ducati, hay una que lleva casi dos décadas siendo la moto más popular de la marca de Borgo Panigale, la Monster. Este mítico modelo nació de las manos de Miguel Galluzzi, un diseñador italiano que comenzó a trabajar para Ducati cuando esta era propiedad de Cagiva.

La historia dice que para diseñar sus trazos maestros, que hoy se mantienen intactos, que basó en su 851 con la que había tenido un golpe y le había colocado un faro delantero redondo mientras se la reparaban. El resultado final era muy fiel a los primeros bocetos que diseñó Galluzzi, con un chasis multitubular que provenía de la 888, horquilla invertida, una carrocería de reducidas dimensiones y un faro redondo que se ha mantenido hasta hoy.

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Ducati Monster 696, ahora con seguro de regalo

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Ducati Monster 696, ahora con seguro de regalo

Ducati sabe que la Monster 696, la más sencilla de la gama, es su arma para conseguir una cuota de ventas considerable en el mercado español. Por ello además de haber conseguido bajar su precio homologándola con menos emisiones de CO2 hace poco más de un mes, ahora lanza una promoción de seguro.

Todos los que compren una Monster 696 entre los meses de mayo y junio (perfecta como regalo para el verano), se llevará el seguro obligatorio de regalo. Así por 8.045 euros podemos entrar a formar parte de la familia Ducati sin poder poner como disculpa que el seguro es muy caro.

Vía | Ducati En Moto22 | Ducati Monster 696 más barata

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Ducati Monster 696 más barata

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Ducati Monster 696 más barata

Hay que reconocer que algunas marcas han tardado, pero la mayoría está empezando a cogerle el truco a como conseguir que sus modelos emitan menos CO2 para conseguir pagar menos impuesto de matriculación. La última en unirse ha sido Ducati con su modelo de mayor volumen de ventas, la Monster 696.

Diferentes actualizaciones en el software de gestión de la inyección electrónica han permitido homologar un valor de emisiones CO2 de tan solo 98gr/km. Gracias a este nuevo valor, la Monster 696 pasa a pagar el 4,75% de Impuesto de Matriculación en lugar del anterior 9,75%. Así el precio de venta al público es ahora de de 8.045€.

Vía | Ducati

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Ducati Tour, Moto22 estuvo allí (parte 2)

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Ducati Tour, Moto22 estuvo allí (parte 2)

Después de disfrutar de la Ducati 848, tocaba regresar y hacerlo antes de que la niebla del mar que empezaba a entrar arruinase un día perfecto para disfrutar de la moto. Entre todas las motos disponibles en el Ducati Tour, he de decir que a las que más ganas les tenía era a la Monster 696 y a la GT 1000, de la que todo el mundo habla maravillas después de probarla.

Finalmente me decanté por la 696, la hermana pequeña de mi moto personal, una Monster 1100 S. Lo primero que noté es que la posición de conducción es completamente distinta a la 1100. Aunque estéticamente son muy parecidas, lo cierto es que las cotas del chasis y algunas piezas como el depósito son muy diferentes entre una y la otra.

La 696 es notablemente más baja que la 1100, ya que con la pequeña llegaba perfectamente con las plantas de ambos pies al suelo y con 1100 no. La postura de conducción es más cómoda en la 696 que en la 1100, ya que la “seiscientos” carga menos los brazos.

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La Ducati Monster 696, record de ventas en Italia

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La Ducati Monster 696, record de ventas en Italia

La nueva Ducati Monster no convenció a muchos cuando se presentó, y es que su labor es muy complicada teniendo en cuenta los años de vida y éxitos de su predecesora, la Monster original. Pero lo cierto es que el tiempo, poco tiempo que lleva a la venta le está dando la razón a los diseñadores e ingenieros que trabajaron en el desarrollo de la 696.

En Italia la nueva Ducati ha batido todos los records de ventas, con un total de 902 unidades matriculadas durante el mes de junio. De esta forma se consolida como la moto más vendida en su país natal, y lo consigue en el mes de mayores ventas del año en Italia. La verdad que el comienzo de su historia es bueno, y es que para encontrar un precedente similar, tendríamos que retroceder hasta el año 2000, cuando en el mes de Mayo la Monster 600 fue la moto más vendida en Italia, en un segmento que, por aquel entonces, no tenía la importancia y la demanda actual.

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