Estábamos allí. Ducati eligió el Misano World Circuit, en pleno GP de San Marino y la Riviera de Rímini, para enseñar al mundo su nueva gama RS. 

Claudio Domenicali salió al escenario y, a su lado, el golpe de efecto: Marc Márquez llegando sobre una Diavel V4 RS y Pecco Bagnaia haciendo lo propio en una Multistrada V4 RS. Pitlane, público, olor a gasolina y esa sensación de que lo que se presenta no es una moto más, sino el techo de dos gamas enteras.

Ducati sube la apuesta: así son las Multistrada V4 y Diavel V4 RS, las más bestias de la historia

La idea es clara: aplicar el ADN de competición de Ducati al universo Diavel y Multistrada, que en principio, no parecen ser tan radicales como una Panigale. Pero sí; espera.

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Ambas RS montan el Desmosedici Stradale de 1.103 cc, el ya conocido V4 con distribución desmodrómica, orden de encendido Twin Pulse y embrague en seco. Lo que en pista suena a Mundial, aquí se traduce en una entrega suave a bajo y medio régimen y un carácter desatado cuando se acerca a la zona roja.

Además, son ediciones limitadas y numeradas, con piezas exclusivas en fibra de carbono y titanio, y detalles de acabado que suben el listón: desde las animaciones específicas en la instrumentación hasta las llaves hands-free con el grabado “RS”.

La Diavel V4 RS es, según Ducati, la moto de serie con mejor salida de su historia. Larga y baja, con soluciones de dragster y el cigüeñal contrarrotante trabajando para pegar el tren delantero al asfalto, firma un 0-100 km/h en 2,52 s en manos de Márquez. Son 182 CV, 120 Nm y 220 kg declarados, con un paquete ciclo que no admite peros: suspensión Öhlins totalmente regulable (NIX30 delante y STX46 detrás), basculante monobrazo de aluminio, equipo Brembo Stylema con discos de 330 mm, llantas forjadas de 17” y un 240/45 detrás que parece una declaración de intenciones.

El ahorro de 3 kg frente a la Diavel V4 estándar llega por la dieta de carbono (tomas de aire, tapas de depósito y colín monoplaza específicos), la batería de iones de litio y el tapón de escape en titanio. Todo está rematado por un logo RS diseñado por el Centro Stile que aparece en la carrocería, la llave y los gráficos del cuadro TFT de 5”.

Para los amantes de las trail, la Multistrada V4 RS juega en otra liga… Sin salir del asfalto. Es la trail más deportiva que ha fabricado Ducati: 180 CV, embrague en seco STM-EVO SBK y un escape Akrapovič que afina el par a bajo y medio régimen. Cambia la actitud: llantas Marchesini forjadas de 17”, geometría que recuerda a la Pikes Peak y suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 con estrategias mejoradas.

Aquí llega también la electrónica más fina de la casa: el algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO), heredado de MotoGP, que “simula” la presencia de hasta 70 sensores para afinar controles como el DTC, el DWC o el propio funcionamiento de la suspensión. Radar delantero y trasero (ACC y detector de ángulo muerto), ABS Bosch-Brembo 10.3ME con estrategia Front-to-Rear y un disco trasero que crece a 280 mm redondean el paquete. El subchasis trasero es de titanio, ultraligero y ahora preparado para montar baúl; el carenado suma piezas en carbono y el conjunto ahorra 2 kg frente a la Pikes Peak. Todo, con una instrumentación TFT de 6,5” con gráficos específicos y una placa anodizada en la tija que muestra la numeración de cada unidad junto a la bandera italiana.

Precios y disponibilidad, con sello de exclusividad. En Europa, las entregas de la Multistrada V4 RS arrancarán en noviembre de 2025 y la Diavel V4 RS llegará en diciembre. Estados Unidos irá con un mes de retraso y el resto de mercados se completará en los meses siguientes. La Diavel V4 RS anuncia 182 CV, 220 kg, asiento a 790 mm y un precio de 43.490 euros. La Multistrada V4 RS declara 180 CV, 225 kg, asiento a 840 mm y un precio de 43.790 euros. Y, como en toda la familia, la Multistrada V4 RS contará con la garantía “4Ever Multistrada” de cuatro años y kilometraje ilimitado en la red europea.

Dos RS, dos caminos, mismo mensaje: Ducati ha llevado su parte más de carreras a dos motos que ya eran icónicas en su mundo. En Misano lo dejaron claro. Y nosotros lo vimos a dos metros del pitlane.

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Ducati tenia una sorpresa bastante relevante en su sexto capítulo de la Ducati World Premier, y es la llegada nada más y nada menos del motor V4 Granturismo a la nueva Ducati Diavel V4. Una muscle cruiser como la llaman en la casa de Borgo Panigale que con este cambio no solo ha ganado en potencia (9 CV más) sino que ha rebajado su peso total en 13 kg.

A esta incorporación se suma una imagen actualizada donde destacan sus faros o su escape de cuatro salidas, sin olvidarnos de que se ha acoplado una electrónica completamente renovada que se ajusta perfectamente a los estándares del nuevo motor.

Más cilindros y menos peso para convertirse en una musculosa cruiser

Ducati acaba de hacer uno de esos movimientos estrella en los que pasa a conquistar el corazón de sus clientes. Y es que la compañía italiana ha decidido introducir el motor V4 Granturismo que tan buen resultado ha dado en la Multistrada en la nueva Diavel.

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Una Diavel que sigue apostando por contar con una imagen musculosa, deportiva y exagerada pero a la vez elegante, capaz de atraer la atención como ninguna gracias a la mezcla de características estilísticas de las sport naked y las muscle cruiser.

Para su versión 2023, su imagen ha sido actualizada con un nuevo faro que evoluciona las características estilísticas del anterior, utilizando la doble C de su DRL con un perfil más picudo que se alarga hacia abajo y deja atrás esa imagen achatada del anterior. Podríamos decir algo así como que ha 'afilado' sus dientes delanteros.

Los intermitentes se han subido desde los paneles laterales hasta el manillar, integrándose ahora frente a los depósitos de las bombas de freno y embrague. Detrás, la imagen también ha cambiado y la doble C se incrusta ahora en el guardabarros a través de una matriz de Led con forma de panal de abeja que cubre más terreno que antes.

Pero los cambios estéticos no sólo han afectado a sus luces. Las entradas de aire del frontal también han evolucionado, contando ahora con una división interna y una salida con doble difusor canalizada hacia abajo que entendemos funcionará como enfriador del motor. Así mismo, su asiento ha sido ensanchado y mejorado para que los viajes de larga distancia sean más placenteros y cómodos.

Otro aspecto que ha cambiado en el lateral respecto al modelo anterior es su tubo de escape. Éste deja atrás su doble salida elevada para contar ahora con cuatro 'trompetas' que podrían anunciar la llegada del apocalipsis. Un cambio que como os podéis imaginar se ha debido a la nueva mecánica.

Y es que la adopción del V4 Granturismo ha llevado aparejada una serie de cambios. El primero su potencia, que ha pasado de los 159 a los 168 CV con un par motor de 125 Nm. Cifras muy parecidas a las que podemos encontrar en la Ducati Multistrada V4. Además, pasar de una mecánica V2 a una V4 ha mejorado otros aspectos como su respuesta o su sonido.

Un sonido que variará gracias al sistema de desactivación selectiva de los cilindros (que permite desconectar la bancada trasera cuando el vehículo está parado o trabaja a bajas revoluciones), generando un cambio en el tono del ruido de escape al pasar de uno al otro. Otra de las ventajas que ha supuesto la utilización de este motor es una reducción de peso de 5 kilogramos, lo que ha rebajado sus inercias.

Pero qué sería de una potencia y un sonido agradable sin un buen chasis que permita su conducción de manera ágil y divertida. Para lograrlo, Ducati ha introducido un bastidor monocasco y un basculante trasero monobrazo en aluminio, parecido al que usa el resto de sus hermanas V4, siendo no sólo más resistente sino más ligero. Tanto es así que su peso se ha reducido trece kilogramos, dejando su cifra final en 223 kg sin combustible en comparación con la Diavel 1260 S.

En cuanto a suspensiones, Ducati ha utilizado una horquilla invertida de 50 mm y un amortiguador tipo cantilever, ambos totalmente regulables. Para detener al conjunto, el sistema de frenado estilo supersport, emplea discos de 330 mm junto a pinzas Brembo Stylema, garantizando un rendimiento récord con valores de deceleración máxima de hasta 11,5 m/s2 (valores sólo vistos en motos de carreras) y que se han conseguido gracias a una calibración muy refinada del sistema ABS.

El piloto se acomodará en un asiento de lo más bajo, ya que apenas se eleva 790 mm del suelo. Sin embargo, para facilitar el manejo de una moto de este estilo, irá acompañado de unas estriberas centrales y un manillar elevado colocado 20 mm más cerca que en la Diavel 1260. Pero no solo se ha tenido en cuenta el control, también el confort, por eso la suspensión trasera ha aumentado su recorrido 15 mm.

Si se decide rodar con pasajero, simplemente tendremos que quitar la funda que protege el asiento trasero, sacar las estriberas que se recogen debajo del colín y colocar en su posición el asa trasera telescópica. No obstante, éstas pasarán completamente desapercibidas cuando estén cerradas ofreciendo una imagen de moto monoplaza pura.

El apartado electrónico permitirá a los usuarios disfrutar con total seguridad del rendimiento de la moto, destacando el acelerador electrónico, los cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban y Wet), el control de tracción, el ABS o el sistema antiwheele, todos gestionados con precisión por la IMU de seis ejes.

Tampoco se ha dejado atrás un Cruise Control, que permite establecer una velocidad predeterminada para que los desplazamientos en autopista sean más relajados, mientras que el Launch Control proporcionará salidas desde parado como una auténtica MotoGP. Para engranar las marchas con más rapidez, Ducati ha incluido un Quickshifter que funciona tanto tanto para subir como para bajar permitiendo una conducción más deportiva.

A este compendio de componentes se ha sumado una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad smartphone desde donde se controlarán todos los sistemas electrónicos y piñas retroiluminadas, que mejorará su utilización por la noche.

El conjunto se podrá completar con una gama de accesorios extra en el que destacan unas maletas semirrígidas con una capacidad total de 48 litros, un nuevo tubo de escape de titanio, piezas mecanizadas, piezas de carbono, llantas forjadas y pinzas de freno en color rojo o negro. La Ducati Diavel V4 2023 estará disponible a partir de enero 2023 en dos colores diferentes: el clásico Rojo Ducati o el negro Thrilling Black, por un precio de 28.990  euros.

Duacti Diavel V4 2023 - Ficha técnica

La Ducati Diavel 1260 S “Black and Steel” 2021 se acaba de dar a conocer como una nueva versión especial con 162 CV de la muscle bike, justo ahora que se cumplen diez años de su debut. Estará expuesta del 10 al 13 de junio en Milán para el MIMO Motor Show para llegar al mercado después del verano.

En 2019 la marca italiana quiso obsequiar a la organización de la Semana del Diseño de Milán con una versión especial denominada Ducati Diavel 1260 Materico. Esta "Black and Steel" que tenemos hoy aquí se basa en aquella concept bike.

La familia Diavel crece con otra versión especialmente enfocada al diseño

La última generación de la Ducati Diavel llegó en 2021 fiel a su estilo de muscle bike sólo apta para sibaritas. Más aún si hablamos de versiones especiales como la sublime Diavel 1260 Lamborghini, o esta nueva variante “Black and Steel” que acaban de presentar.

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Probamos la nueva Ducati Monster: el monstruo de las naked deportivas ahora tiene 110 CV y es más ágil que nunca

La nueva Diavel 1260 S “Black and Steel” trae cambios cosméticos a un modelo que ya conocíamos para actualizar su imagen y caracteriza su decoración con gráficos asimétricos, que se combinan con gris brillante, negro mate y detalles en amarillo por toda la moto, incluido el chasis y la inserción en la parte trasera del asiento.

La Ducati Diavel 1260 siempre ha sido una moto poco convencional e inconfundible por su presencia siempre combina esta fuerte apariencia de una muscle bike con la ergonomía y confort de una cruiser. Es apta para todas las tallas con su asiento a 780 mm de altura, perfecto para llegar de sobra con ambos pies al suelo, siendo una moto bastante grande.

El motor sigue siendo el conocido Testastretta DVT de 1.262 cc que entrega 162 CV a 9.500 rpm con una curva de par muy plana y llena. También se mantiene otro elemento fundamental en su sitio, como es el enorme neumático trasero de 240 mm que representa una de sus señas de identidad.

“Estamos muy contentos de presentar la Diavel 1260 S “Black and Steel” en Milán, referente mundial del diseño”, declaró Andrea Farresi, añadiendo que están convencidos de que esta nueva versión “no pasará desapercibida”

La nueva Ducati Diavel 1260 S “Black and Steel” llegará a los concesionarios el próximo mes de septiembre para unirse al la gama Diavel. Aún no sabemos su precio, pero sí el de la Diavel 1260 S: 24.090 euros

Ducati Diavel 1260 S “Black and Steel” 2021 - Ficha Técnica

En Motorpasión Moto | Probamos la Ducati SuperSport 950 S: una moto polivalente de 110 CV que también es solvente en circuito

La Ducati Diavel 1260 Lamborghini se presenta al mundo como una edición especial inspirada en el fabricante de superdeportivos pasionales con el que convive en el Grupo Volkswagen.

Será una tirada limitada a 630 unidades en todo el mundo y tomando la base de la configuración Diavel S, a la que le han añadido una carrocería de fibra de carbono con decoración específica, que hereda la tonalidad del Lamborghini Sián.

Los mismos 159 CV pero algo menos de peso y una imagen brutal

Con las Ducati Diavel y XDiavel adaptadas a Euro5 ya en marcha, los de Borgo Panigale se han decidido a lanzar una edición limitada y con una estética basada en el Lamborghini Sián, el superdeportivo con sistema de propulsión híbrido que supera los 810 CV.

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Probamos la BMW R18: una moto de la vieja escuela que lo apuesta todo a un motor descomunal lleno de sensaciones

Un aparato bestial a partir del que nace la Ducati Diavel 1260 Lamborghini, que solo 630 afortunados podrán tener en sus garajes. La base se toma de la opción Diavel S, que como ya sabemos utiliza unas suspensiones Öhlins de mejores prestaciones que las equipadas por la Diavel básica e incorpora el motor Testastretta DVT de 1.262 cc, con sistema desmodrómico y una potencia de 159 CV.

Además, equipa una carrocería de fibra de carbono especialmente decorada con el tono verde 'Gea Green', mismo material que se ha utilizado en detalles como el spoiler, el protector del silenciador y los guardabarros, entre otros, además de montar unas llantas forjadas con un diseño inspirado en las del superdeportivo italiano.

Estas mejoras permiten que la Ducati Diavel 1260 Lamborghini baje en la báscula 1 kg con respecto a la Diavel S, colocándose en la cifra de 220 kg en vacío. Su puesta a la venta oficial tendrá lugar a finales de diciembre, aunque todavía no se ha puesto precio a cada una de estas limitadas unidades.

Y mucho ojo, porque hace poco sonaron rumores sobre un nuevo posible intento de venta de Ducati por parte del Grupo Volkswagen. No sería la primera vez que cuelgan el cartel de 'se vende', y lo último que se ha escuchado es la opción de vender Lamborghini y Ducati en el mismo paquete. Quizá esta edición especial es una casualidad o quizá no...

Ducati Diavel 1260 Lamborghini 2021 - Ficha técnica

En Motorpasión Moto | Probamos la Husqvarna 701 Svartpilen: una exquisita moto para el carnet A2 que prioriza el diseño sobre el confort

Ducati ha puesto en marcha durante el mes de noviembre una serie de descuentos que coinciden con la llegada del Black Friday, una iniciativa con rebajas de entre 500 y 1.300 euros en sus modelos Ducati Monster, Multistrada, Diavel y Panigale, entre otros.

Si quieres cambiar de moto o estrenar una de las que fabrican los de Borgo Panigale, seguramente es una de las mejores oportunidades para hacerse con una de las que todavía quedan en stock y tienen que venderse antes de que Euro5 las saque de los concesionarios.

La Ducati Multistrada 1260 tiene el mayor descuento de la gama

Ya hubo descuentos e importantes propuestas comerciales en verano pero ahora Ducati ha puesto en marcha una nueva promoción, como también han hecho otras marcas como KTM, para este mes de noviembre, en el que se celebra el ya más que conocido Black Friday. Además de la rebaja económica, todos estos modelos vienen con cuatro años de garantía sin límite de kilometraje y si compras algún accesorio oficial te regalan el valor del IVA.

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Probamos la Ducati Streetfighter V4 S: una desbordante moto naked de 208 CV que emociona en carretera y circuito

Hasta el día 30 tienes acceso a una Ducati Monster con una bonificación de 1.100 euros, de manera que las versiones 797, 821 e incluso la más capaz 1200 de la naked están disponibles desde 8.050 euros para la primera de ellas, 9.890 euros en el caso de las Monster 821 y 13.390 euros para la que incorpora el motor bicilíndrico Testastretta de 1.198 cc con 150 CV.

En el caso de la trail Ducati Multistrada, que no para la cuarta generación con motor V4 presentada esta semana, el descuento va desde los 1.000 euros para hacerse con el modelo 950 que usa el bloque de 937 cc y 113 CV por 13.590 euros. El mayor ahorro del Black Friday lo tiene la Ducati Multistrada 1260, que baja su coste 1.300 euros para quedarse por 16.590 euros, para sus 158 CV.

También hay 1.000 euros de descuento para los que quieran ahorrarse algo de dinero en la compra de la ultra-naked Ducati Diavel, misma rebaja que se hace en la visión XDiavel. De esta manera, el precio de acceso a los modelos con el potente motor Testastretta 1262 con el sistema desmodrómico DVT es de 19.960 y 20.290 euros, respectivamente.

Si estás pensando en algo más deportivo, quizá la Ducati Hypermotard 950 por 12.980 euros después de descontarle una suma de 1.00 euros sea tu mejor opción. Pero también tienes la Ducati Supersport desde 13.290 euros, en este caso tras reducir su precio en 500 euros, aparte de las ventajas que son comunes a todas las motos de esta promoción.

Y las motos más pasionales de los de Borgo Panigale también entran en esta promoción, con la Ducati Panigale V2 por 500 euros menos y marcada en 17.990 euros. Algo más (25.690 euros) hay que pagar por la Ducati Panigale V4, que en su versión R se queda en 39.490 euros. Y sí, la configuración sin carenado Ducati Streetfighter con la mecánica tetracilíndrica Desmosedici Stradale también se rebaja 500 euros, para pasar a venderse desde 21.490 euros.

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Ducati se ha adelantado a la competencia y ha incendiado las novedades de motos para 2020. El rojo ha teñido el otoño y una semana antes de que el Salón de Milán abra sus puertas, en Borgo Panigale ya han puesto toda la carne en el asador. Bueno... o casi toda, porque algo se han guardado.

Los italianos han lanzado una batería de misiles tierra-tierra de dos ruedas, incluyendo desde la portentosa Ducati Streetfighter V4 con 208 CV hasta una nueva gama de bicicletas eléctricas premium, pasando por la renovación de las Panigale V4 y la irrupción de la Panigale V2 a imagen y semejanza de su hermana mayor.

Ducati Streetfighter V4

La gran estrella del Ducati World Premiere ha sido la nueva Ducati Streetfighter V4, una bestia desnuda con manillar ancho que renuncia por completo al carenado, pero que mantiene los alerones laterales en configuración biplano. Por delante la nueva máscara al más puro estilo de la familia Streetfighter luce una mirada agresiva como pocas.

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Por lo demás nos encontramos ante una moto que no ha querido ofrecer ningún tipo de concesiones y no es más que una Ducati Panigale V4 desprovista de su traje y a la que tan solo se le ha colocado un manillar ancho, un asiento nuevo con más mullido y un motor con algunas modificaciones.

El propulsor de cuatro cilindros Desmosedici Stradale de 1.103 cc es un poco menos puntiagudo, refuerza su entrega en medios y en altos alcanza unos desorbitantes 208 CV de potencia máxima para 180 kg de peso en seco. La versión Streetfighter V4 S mantiene el mismo motor pero pesa 2 kg menos después de añadir suspensiones electrónicas Öhlins y llantas forjadas Marchesini.

El precio de esta bestia italiana no será barato precisamente e incluso se coloca por encima de la mayoría de motos deportivas del mercado con un coste de 21.990 euros para la Streetfighter V4 y 25.490 euros para la Streetfighter V4 S.

Ducati Panigale V2

El ADN de las motos deportivas en Ducati siempre ha estado teñido por tres conceptos fundamentales: distribución desmodrómica, motores bicilíndricos a 90º y chasis multitubulares de acero. Pero los tiempos cambian y la referencia actual en las Superbike de Borgo Panigale sólo conserva un 33,3% de estos elementos.

Mientras las Ducati Panigale V4 han supuesto un salto cualitativo y cuantitativo dentro de su genética, por debajo hay una moto que se resiste a abandonar su idiosincrasia: la Ducati Panigale V2, una deportiva bicilíndrica que se hace fuerte en su propuesta.

La anterior Ducati 959 Panigale era un rara avis dentro de las deportivas e incluso dentro de su propia marca por carecer de algunas piezas clave. Ahora la Panigale V2 mantiene el mismo planteamiento conservando el motor bicilíndrico Superquadro (155 CV y 102 Nm de par motor) pero se beneficia justo de lo que le faltaba antes.

La estética se hereda directamente de la Panigale V4 con un carenado más afilado y agresivo, pero más destacable aún es la adopción de nuevo del escape situado en la quilla con una salida extremadamente corta que nos permite ver, por fin, el lateral de la llanta trasera manejada por un nuevo basculante monobrazo.

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Además la tecnología de la Ducati Panigale V2 también se eleva, al igual que el precio que pasa a ser de 18.490 euros. Ahora la pregunta es, ¿será la última deportiva V2 de Borgo Panigale? Esperemos que no.

Ducati Panigale V4 y Panigale V4 S

Ducati ha vuelto a las andadas con sus deportivas. No ha dejado pasar más de dos años antes de introducir una batería de cambios en su superdeportiva de calle, aprovechando la experiencia conseguida con la Ducati Panigale V4 R.

Ahora la Ducati Panigale V4 luce distinta por fuera, con un nuevo paquete aerodinámico Ducati Corse con un carenado con mejor penetración aerodinámica, branquias laterales para dejar respirar al motor y, sí, alerones de serie para las dos versiones: Ducati Panigale V4 y Ducati Panigale V4 S.

No hay duda de que la Ducati Panigale V4 es una moto rápida, pero hay que ser muy conscientes de que posiblemente sea una de las motos más exigentes de pilotar. Por eso en Borgo Panigale han trabajado para crear una superdeportiva más amable con el piloto pero igual de efectiva, con algunos ajustes en la parte ciclo como unos muelles de suspensión algo más suaves.

El chasis Front Frame también se ha modificado en algunos puntos con unos anclajes más robustos y una pipa de dirección reforzada para incrementar la rigidez estructural, mientras que el centro de gravedad está colocado 5 mm más alto para permitir cambios de dirección más rápidos.

El motor es el mismo cuatro cilindros en uve con 214 CV y 124 Nm de par motor para 174 kg de peso en seco. Lo que sí sube es el precio, cifrándose ahora en 26.190 euros para la versión estándar y 31.590 euros para la Panigale V4 S.

Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour

En el segmento más turístico Ducati ha decidido ampliar la oferta por arriba con la octava versión de su trail: la Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour. Esta nueva variante está más equipada y recibe una librea específica que la diferencia del resto de la gama y, además, la posiciona como la más cara de las Multistrada (22.890 euros), sólo por detrás de la Pikes Peak.

Aparte de la combinación de gris y rojo para la carrocería, la Grand Tour toma de serie el paquete Touring (maletas, caballete y puños calefactables), faros antiniebla LED, sensor de presión para los neumáticos y el tapón de llenado del depósito con apertura eléctrica.

Ducati Diavel 1260

Pero aparte de estas grandes novedades presentadas como modelos nuevos, también desde Borgo Panigale van a lanzar algunas alteraciones de los productos que conocíamos hasta ahora. Además de la Scrambler Icon Dark que recorta su precio, la familia Diavel también introduce cambios.

La powerbike italiana llegó este mismo 2019 con una renovación intensa en la que dejó claro que es una moto con un segmento propio y mucha personalidad. Un año después refuerza aún más su carácter con dos nuevos acabados.

Por una parte tenemos la Ducati Diavel 1260 Dark Stealth en la que la decoración se tiñe de negro mate con otros elementos como el chasis, las llantas y diversas partes mecánicas se cubren de negro dando un look aún más siniestro a la Diavel.

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En el otro extremo del cuadrilátero se encuentra la Ducati Diavel 1260 red, una variación cromática de la moto equipada con suspensiones Öhlins en ambos ejes que funciona aún mejor. El rojo se combina con detalles en negro y blanco. Una franja longitudinal blanca recorre el depósito y luce la enseña de Ducati. Una receta que también se sigue bajo el paso de rueda mientras en la quilla los tres colores se combinan con un aspecto aún más deportivo.

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Masiva, descomunal, agresiva... Muchos son los adjetivos que podríamos asociar a la Ducati Diavel, pero en este año 2019 hay uno que queda aún más patente: dinámica.

Han pasado 8 años desde que la primera Ducati Diavel hizo acto de presencia en el catálogo de Borgo Panigale. Sin que sepamos muy bien cómo, Ducati se metió en un segmento con ciertos tintes custom y el resultado ha sido un éxito para la marca que ahora estrena nuevo modelo con un nuevo motor y nuevas y sorprendentes capacidades en movimiento para afrontar su primera década de vida.

Ducati Diavel 1260 S: muscle bike a la italiana

En esta segunda generación de la Ducati Diavel nos encontramos con una vuelta de tuerca al concepto original. El Centro de Diseño de Ducati ha tomado el concepto inicial de la Diavel en el que unificaron rasgos de moto deportiva, naked y custom para engendrar una creación con una personalidad arrolladora.

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Una personalidad que 8 años más tarde con la llegada del nuevo modelo se mantiene intacta. Sí, hay cambios, y muchos, pero basta un vistazo superficial para darnos cuenta de que estamos ante una Diavel de pura raza. Toda una muscle bike.

Las modificaciones han sido extensas, tanto por fuera como por dentro. La moto es radicalmente distinta, empezando por el chasis y acabando por las llantas, pasando por el motor, las geometrías o el diseño de las propias piezas de la carrocería.

Uno de los rasgos identificadores de la primera Diavel fue su firma lumínica. Delante el faro principal se ha modernizado y se ha vuelto mucho más compacto, pero manteniendo su forma prolongada por la parte superior y al mismo tiempo integrada entre las botellas de la horquilla y los laterales del depósito. Además el faro incorpora tenología LED para la luz de día con forma de omega, característico de los últimos modelos naked de Borgo Panigale, aunque sólo para la versión S.

Por detrás el escueto colín todo-asiento sigue careciendo de portamatrículas (anclado al basculante), las luces se encargan a dos hileras verticales LED incrustadas en el paso de rueda y en el extremo superior se mantiene el asidero retráctil para el pasajero.

La carrocería principal, el depósito y sus laterales, también han cambiado. Ahora la Diavel es mucho más estrecha en su zona superior gracias principalmente al abandono de los radiadores colocados en posición lateral para ubicarse ahora en la parte delantera del motor. Así el tanque se ha estrechado conservando sus formas de tamaño XXL y líneas suaves.

Donde no hay muchas novedades es en la ergonomía, y es que la Diavel sigue siendo una moto apta para todas las tallas. Para los más bajitos el asiento a 780 mm de altura es per-fec-to para llegar de sobra con ambos pies al suelo y los más grandes se encontrarán cómodos en una moto que es... también bastante grande.

El asiento por su parte es totalmente nuevo, más ancho y mullido y, hay que reconocerlo, muy cómodo. La postura permite tanto una conducción relajada en plan cruiser como una postura más al ataque cargando peso sobre el tren delantero. Sólo retocaríamos la zona del depósito donde apoyamos las rodillas para ofrecer un mejor agarre ya que sus formas convexas quedan un poco raras al apretar con los muslos.

Damos el contacto con el arranque sin llave de serie y el cuadro de mandos TFT a color integrado bajo el manillar nos saluda, al igual que las piñas retroiluminadas en un sugerente color rojo intenso. Arrancamos el motor y el gruñido típico de los bicilíndricos empieza a calentarnos los ánimos.

Con una electrónica de primer nivel como marca de la casa decidimos arrancar en modo Urban, por lo que pueda pasar y para irnos conociendo. El primer golpe del gas es suave y aterciopelado pero en este caso Ducati no ha optado por recortar la potencia, así que si abrimos gas sin piedad, ojo, que la Diavel empuja con mucha energía.

Después de unos primeros kilómetros por ciudad, sorteando el tráfico y en autopista haciendo uso del control de velocidad de crucero de serie, llegamos a la primera zona interesante para empezar a explorar las capacidades de esta Diavel. A fin de cuentas las marcas siempre nos dicen que el modelo nuevo es mejor que el precedente, pero sobre el papel esta moto promete.

Pasamos por encima del modo Touring y nos vamos directamente al Sport para descubrir que las promesas de Ducati no son papel mojado en lo referente a la Diavel 1260. Bastan unos pocos metros inclinados para darnos cuenta de que hay algo diferente en una moto que antes ya era una delicia para disfrutar entre curvas.

El motor es otra de las grandes novedades de esta nueva Diavel, aunque no es un motor desconocido en la gama. El propulsor bicilíndrico en uve a 90º es un Testastretta 11º de 1.262 centímetros cúbicos, el mismo propulsor que ya utilizan las Ducati Multistrada 1260 y que estrenó la Ducati XDiavel.

Como en el caso de aquellas la principal novedad aparte del incremento de potencia es la inclusión del sistema de distribución variable que modifica el alzado de las válvulas para ajustarlo al régimen de giro y a los requerimientos del acelerador. De esta manera el funcionamiento que encontramos en la nueva Diavel 1260 es el de un propulsor contundente y enérgico, sin baches en la entrega de potencia.

En el rango inferior de revoluciones tenemos una dulzura inusitada en los grandes motores biciclíndricos porque no hay coces ni toses, sólo respuesta enérgica y al mismo tiempo dulce aunque con algún exceso de vibraciones si lo dejamos caer mucho de vueltas. A medida que la aguja digital va hacia su extremo superior la potencia llega de una forma aún más impetuosa que antes, dando rienda suelta a un máximo de 159 CV de potencia y 129 Nm de par motor que hacen a la Diavel una power cruiser muy, muy rápida.

Con el modo Sport seleccionado sí podemos encontrar una pizca de aspereza en la maniobra on-off-on sobre el puño derecho, por lo que algunos usuarios preferirán utilizar el modo Touring, un tanto más sedoso a punta de gas, para realizar una conducción deportiva. Algo igualmente válido.

Y no se trata de un decir. Esta moto es posiblemente una de las que más sorprendan en el aspecto dinámico de todo el mercado. Aparentemente y como decíamos al principio, la Diavel es una moto voluminosa en todas sus cotas salvo en la altura. Es larga, es ancha y se ve contundente la mires por donde la mires, hasta que llegan los tramos de curvas.

En una moto de este porte habitualmente pensarías en una montura lenta, torpe, tosca y difícil de meter en curva. Pues no es el caso. La versión 2019 de la Ducati Diavel es un modelo completamente nuevo que va más allá de ser mero maquillaje.

Para esta nueva versión se ha introducido un bastidor multitubular de acero completamente nuevo que engancha al motor por su parte superior y utiliza el bloque como elemento estructural. En la zaga un subchasis de fundición de aluminio remata el conjunto de la mano de un basculante monobrazo de aluminio también de nuevo cuño al que se ancla un monoamortiguador colocado en posición horizontal-lateral ubicado ahora por encima del basculante y dotado de un nuevo sistema progresivo con bieletas y un recorrido algo mayor.

Las geometrías generales de la Diavel también se han retocado y es que la pipa de dirección ahora hace uso de un ángulo de lanzamiento más cerrado de 27º y un lanzamiento ajustado a 120 mm, mientras que la distancia entre ejes se ha reducido en 80 mm hasta los 1.600 mm.

Todos estos cambios se traducen en un comportamiento notablemente distinto sobre el asfalto. Antes la Ducati Diavel iba bien, pero ahora va mucho mejor entre curvas. La primera fase de inclinación es intuitiva, ágil y precisa, al mismo tiempo que con la moto apoyada en curva la estabilidad es intachable.

Según la propia firma, el generoso neumático trasero Pirelli Diablo Rosso III de 240 mm de ancho desarrollado específicamente para esta moto utiliza una carcasa cuya curvatura está inspirada en MotoGP, aportando un gran ángulo continuo de lado a lado y no presentando la torpeza característica de los anchísimos neumáticos que acaban por ser casi planos penalizando el comportamiento del conjunto.

La contenida altura y lo alargado del conjunto favorecen un centro de gravedad bastante bajo, lo que facilita la confianza a la hora de cambiar de dirección de un lado a otro, permitiendo que la Diavel de 244 kg en orden de marcha sea capaz de rutear entre curvas con una viveza que, en serio, al primer golpe de vista no esperaríamos.

Pero también hay algunas pegas inherentes al propio diseño 100% italiano de la Diavel y que afectan a su comportamiento. Por ejemplo hablamos del manillar ancho, que no es excesivamente ancho y además sus puntas quedan algo cerradas generando una postura de las muñecas quizá un tanto antinatural pero que ayuda a efectuar la muy necesaria maniobra de contramanillar en este modelo.

Sí que se tumba bien de lado a lado, pero incidiendo con decisión sobre los mandos, requiriendo un esfuerzo físico superior al de una moto de corte naked tradicional. En otro orden de cosas, los estribos situados en una posición media y bastante baja obviamente y explorando las capacidades de la Diavel acaban por rozar bastante pronto.

En lo referente a la parte ciclo el conjunto de pinzas Brembo M50 asociado con una bomba de freno también radial otorgan a la Diavel 1260 S un comportamiento denso, contundente y preciso. Quizá se haya primado la potencia sobre la dosificación y el tacto sea un poco duro, pero el resultado a efectos prácticos es fantástico.

Lo mismo ocurre con las suspensiones. La horquilla delantera Öhlins de 48 mm (50 mm en la versión normal) asociada al nuevo amortiguador trasero también sueco con bieletas nos dejan un muy buen sabor de boca tras haber buscado las cosquillas entre curvas a la Diavel. En ciudad o autopistas bacheadas sí que se percibe un tarado un tanto seco, pero en tramos enlazados su tacto es fantástico.

No es menos importante la electrónica, pero ya empieza a ser algo habitual en Ducati. Para este modelo situado en la parte alta de la pirámide de productos, la Diavel utiliza todo el arsenal disponible de Borgo Panigale con los citados modos de conducción, ABS con asistencia en curva, control de tracción regulable, antiwheelie y el llamativo Ducati Power Launch para realizar unas salidas meteóricas.

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Obviando la falta de utilidad del DPL más allá de las carreras de aceleración, la electrónica de la Diavel destaca una vez más en Ducati por lo poco intrusiva que resulta. El control de tracción se hace necesario en algunas ocasiones como en primera velocidad abriendo fuerte con el modo Sport, y lo hace sin coartar la diversión. Gran trabajo por parte de los ingenieros italianos.

Un diablo sin competencia

La versión que hemos podido probar es la Ducati Diavel 1260 en su versión S, una evolución con respecto al modelo básico que ya es tradición en la casa italiana y que entre su equipamiento abraza suspensiones Öhlins en ambos ejes, pinzas de freno radiales Brembo M50 en lugar de las M4.32, llantas mecanizadas, faro delantero con luz de día, cambio semiautomático bidireccional, Ducati Multimedia System y un asiento específico con inserciones.

Lo que no ocupan ninguna de las dos versiones y que seguramente habría sido uno de los elementos más demandados por sus potenciales clientes es la presencia de puños calefactables. Este elemento lo equipan otros modelos de la marca y nosotros lo echamos de menos en algún que otro momento.

El precio de la Ducati Diavel 1260 se sitúa en 20.390 euros y 23.590 euros en el caso de la versión S. No son motos asequibles pero lo cierto es que en este nicho de mercado no hay opciones directas contra las que tenga que rivalizar, así que quien quiere una Diavel ha de tener muy clara la salud de su bolsillo.

A cambio, quien se la pueda permitir tendrá una moto con un diseño que da una vuelta de tuerca a un modelo ya emblemático por sí mismo y que encandila a cualquiera que aprecie el diseño de una moto musculosa con un comportamiento no menos vigoroso.

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Ducati Diavel 1260 S 2019 - Valoración

Ducati Diavel 1260 S 2019 - Ficha técnica

Tras haberse mantenido prácticamente inalterada desde su presentación en el ya lejano 2010, la Ducati Diavel vuelve a la carga con una segunda generación digna de la mejor puesta de largo de Borgo Panigale.

Esta renovación mantiene la filosofía descomunal de la Diavel pero con unas líneas aún más agresivas y sobre todo la introducción del motor Testastretta DVT 1262 que se ha inaugurado en la XDiavel de 2015 y más recientemente a principios de este 2018 con las Multistrada 1260 que ya probamos.

Ducati Diavel 2019: La misma filosofía pero más moderna

Exteriormente la Ducati Diavel se vuelve más audaz, con un diseño más atrevido, cargando más peso visual sobre el tren delantero y manteniendo el colín corto y el gigantesco neumático trasero de 240 mm de ancho. El musculoso depósito de acero sigue siendo parte fundamental del diseño junto con las tapas laterales de aluminio y las placas a los lados del radiador que integran los intermitentes delanteros. Un conjunto aún más volcado sobre la rueda delantera y con la trasera aligerada, como el escapecorto con salida por delante de la rueda trasera.

Como decíamos antes, el propulsor es el mismo bicilíndrico en uve a 90º de 1.262 centímetros cúbicos que ya conocíamos en otros modelos, incorporando además el sistema de distribución variable Desmodromic Variable Timing (DVT) para garantizar una respuesta más suave y al mismo tiempo enérgica. Sus cifras son de 159 CV y 129 Nm de par motor.

Para el bastidor se sigue la receta tradicional en Ducati con un multitubular de acero que usa al motor como elemento estructural agarrándole por las culatas, mientras que el subchasis es de fundición de aluminio y el basculante monobrazo se sujeta mediante dos placas de aluminio.

La parte ciclo se complementa con un conjunto de suspensiones de calidad completamente regulables, con una robusta horquilla invertida de 50 mm delante y monoamortiguador trasero, llantas de aleación de aluminio de 14 radios y el gigantesco neumático trasero de 240 mm Diablo Rosso III específicamente diseñado por Pirelli.

La electrónica es la tónica dominante en toda la gama de Ducati y la Diavel de 2019 incorpora la plataforma de medición inercial (IMU) de Bosch de seis ejes con la que es capaz de desplegar tres modos de conducción (Sport, Touring y Urban), control de tracción, antiwheelie, ABS con asistencia antibloqueo en curva, Power Launch Evo, control de crucero... todo controlado a través de un cuadro de mandos digital TFT

También habrá disponible una versión Ducati Diavel S que incluye una decoración específica, suspensiones Öhlins, pinzas de freno Brembo M50, llantas mecanizadas de 10 radios, iluminación LED, cambio de marchas semiautomático bidireccional, Ducati Multimedia System y un asiento exclusivo.

Ducati Diavel 2019 - Ficha técnica

Como viene siendo costumbre, en el pasado WDW 2018 Ducati también desveló una novedad a los amantes más acérrimos de la marca, aunque en esta ocasión fue con un nivel de discreción mucho más elevado que en ocasiones anteriores para evitar que se filtrase absolutamente nada.

En 2014 la elegida para la premiere fue la Ducati Scrambler, en 2016 le tocó el turno a la reedición de la Ducati SuperSport y este 2018, por supuesto, han mostrado un nuevo modelo. En plena expansión de la gama de modelos, Ducati ha seguido el camino lógico y en este caso todo apunta a que en el próximo Salón de Milán conoceremos a una nueva Ducati Diavel.

Una nueva Ducati Diavel está en camino

Presentada en un lejano 2013, actualmente la Ducati Diavel es un modelo desfasado dentro de la marca. En 2016 apareció de forma bastante inesperada la XDiavel como interpretación personal del estilo cruiser a estilo italiano, y ya de paso incluyeron en la ecuación el motor Testastretta 11º DVT de distribución variable que se equipó por primera vez en la Ducati Multistrada 1200 DVT.

Ahora le tocaría el turno, por fin, a la Ducati Diavel. El fantástico motor bicilíndrico de distribución variable pasaría a equiparse en esta macho-bike, pudiendo introducir la última evolución de la plataforma estrenada por la Multistrada 1260 que probamos a principios de este 2018.

El conocido internamente como "Project 1309" podría indicar un incremento en la capacidad del bicilíndrico que pasaría de los 1.198 cc, 152 CV y 123 Nm actuales a mirarse en los 1.262 cc, 158 CV y 129,5 Nm de la Multistrada 1260, o incluso algo más si el "1.309" hace referencia a su cilindrada final. Por ahora se quedaría fuera como uno de los modelos que recibirán el V4 más barato en el que Ducati está trabajando.

El nuevo modelo se alejaría del concepto más custom de la XDiavel y sus mandos adelantados para recuperar el concepto power cruiser, con una carrocería musculosa pero con líneas más marcadas, nuevos faros y su inequívoco gran gommone trasero. Una concepción aún más deportiva que su idea original.

La parte ciclo seguiría confiando a materiales de calidad con suspensiones con cierto tarado deportivo y un potente equipo de frenos firmado por Brembo, además de la última electrónica disponible en la marca con plataforma de medición inercial, control de tracción, ABS en curva, modos de conducción... No nos olvidemos que la Diavel fue una de las primeras motos en contar con la tecnología a disposición del conductor.

Obviamente el precio también cambiará. Ahora mismo la Diavel cuesta 19.190 euros, mientras que la XDiavel se va hasta los 20.790 euros como precio de partida en ambas. Seguramente el futuro de la Diavel se sitúe también por encima de los 20.000 euros.

Si hace sólo unas horas os contábamos que en Ducati siguen hacia otro año de récord con paso firme y seguro, ahora podemos hablaros de otra sorpresita que la marca italiana tenía reservada. Con el objetivo de ser presentada en el próximo Motor Bike Expo que se va a celebrar entre los días 20 y 22 de enero, han revelado la nueva Ducati Diavel Diesel.

Estrechando aún más los lazos entre ambas marcas italianas, la firma de ropa Diesel y Ducati han diseñado conjuntamente una serie limitada a 666 unidades que sacan a relucir el aspecto más diabólico de la maxinaked de Borgo Panigale. Y no me digas que no te llama la atención esa carrocería a lo Mad Max.

Ducati Diavel Diesel, la Diavel malvada

Con Andrea Rosso (Director Creativo de Diesel) al cargo del diseño de esta versión especial, las líneas básicas de la moto original se mantienen, pero incorpora elementos que realzan su aspecto más chungo. El depósito de acero deja a la vista sin pudor ninguno las soldaduras de cada pieza y los remaches empleados para las uniones.

Al igual que la pequeña cúpula y el colín ni siquiera hay pintura, sino que cada elemento se ha cepillado a mano para dejar a la vista el puro metal. Cada uno de los 666 asientos se han fabricado a mano por Diesel en piel de cuero de vaca natural de la más alta calidad.

El sistema de escape original de la Diavel recibe un tratamiento cerámico con un acabado denominado Zircotec que le da ese aspecto negro mate tan agresivo. En contraste nos encontramos con piezas pintadas en un llamativo color rojo, como las pinzas de freno Brembo con anclaje radial y las inserciones de las tomas de aire laterales y del cuadro de mandos.

Cada una de las 666 unidades de la Ducati Diavel Diesel será identificable además por unos retrovisores mecanizados nuevos, por una placa numerada con los logotipos de las dos marcas y el mantra "Never Look Back" (nunca mires atrás) con el que han identificado a esta creación que, de momento, aún no tiene precio.

Para conmemorar aún más esta unión, Diesel ha confeccionado una línea de ropa especial a juego con la Diavel y que se compone por dos pantalones vaqueros, una chaqueta de cuero y dos camisetas.

Andrea Rosso (Director Creativo de Diesel):

Es una motocicleta imponente que refleja el lado duro alojado en el ADN de Diesel. La frase "Never Look Back" gravada con el logotipo de las dos marcas simboliza nuestra alianza en una moto atemporal que se distingue por una multitud de elementos únicos como el depósito cepillado con las soldaduras y los remaches a la vista.

Ducati, Diavel y Diesel son tres palabras con seis letras que forman un número perfecto, el 666, precisamente el número de unidades que se crearán para todo el mundo.

Claudio Domenicali (CEO de Ducati Motor Holding):

La colaboración con Diesel nos permite explorar conjuntamente aspectos estilísticos y técnicos que al mismo tiempo respetan nuestros valores. En este caso hemos trabajado con Diesel sobre una moto que ya es muy original y el resultado ha sido sorprendente.

Los detalles que caracterizan a la Diavel Diesel no sólo cautivarán a los conocedores de las motos poco comunes, sino también a personas de muchos estilos de vida distintos como en el mundo de la moda. Siempre es estimulante para nosotros salir un poco del mundo de las motocicletas y ampliar las áreas de influencia de nuestra marca.

Por lo demás sigue siendo la misma e impresionante moto propulsada por el motor Testastretta 11º DS de 162 cv y 130 Nm de par motor, gestionado electrónicamente por el avanzado sistema de Ducati con acelerador electrónico, modos de conducción, control de tracción y ABS regulables y el imponente neumático trasero de 240 mm.