Ducati sigue siendo la marca de motos a la cabeza de la innovación en MotoGP. Los italianos siempre van un paso por delante de sus rivales, y este mismo fin de semana en una charla especial con periodistas organizada por Lenovo han dejado caer cuál será el siguiente paso: la inteligencia artificial.

En Borgo Panigale son conscientes de la posición de pioneros en la innovación que tienen dentro de MotoGP. Por eso temen que la congelación de las motos que se ha hecho efectiva hasta 2022 les perjudique especialmente a ellos. Las ocurrencias de Gigi Dall'Igna tendrán que quedarse por un tiempo en el cajón.

Ducati centra la investigación ahora en la rueda delantera y el colín de la moto

En la charla de Lenovo estuvieron presentes Davide Barana, director técnico del departamento de carreras de Ducati, Edoardo Lenoci, jefe del desarrollo de la Aerodinámica de Ducati, y Gabriele Conti, jefe del departamento de sistemas electrónicos de Ducati. Fue el último quien soltó lo de la inteligencia artificial.

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"Es el futuro, porque necesitamos algo que piense más rápido que los humanos y la Inteligencia Artificial puede hacerlo. Ya estamos usando una máquina para aprender. Ya utilizamos algunos parámetros que son calculados con una máquina para aprender, que es capaz de gestionar una increíble cantidad de datos que nosotros no podemos hacer", dijo Conti.

En los últimos tiempos Ducati ha estado detrás de casi todas las innovaciones de MotoGP. Desde los alerones hasta el 'holeshot', pasando por el aletín del basculante. "Este es el siguiente paso, y ya estamos trabajando en ello. Va a ser ayudar a los ingenieros de pista y a los ingenieros de la fábrica para ser capaces de desarrollar la nueva moto", acabó Conti.

Por cosas como ésta, en Ducati creen que las limitaciones técnicas les dejan muy mermados para estos años. El propio Conti explicaba que "somos los más innovadores, todos lo saben. Con la reducción de costes es más difícil". Y es que el proyecto Desmosedici de Ducati ya dio señales de agotamiento en 2019, así que esta congelación podría ser letal.

También iba en la misma línea Davida Barana, el director técnico de Ducati, que decía que "somos los más perjudicados. Es más difícil para nosotros. Ducati ha demostrado ser el más innovador. Si eres más creativo que los otros es más fácil innovar en un mundo libre, pero en un mundo restringido, se ve más lo que logres".

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— Ducati Corse (@ducaticorse) June 12, 2020

Sin embargo, cuando se cierra una puerta se abre una ventana. Y en Ducati ya están estudiando por donde le pueden meter mano a la moto incluso con las restricciones que están vigentes. La parte de la rueda delantera y el colín están bastante libre. Dedicaremos tiempo ahí", avisa Lenoci. Ducati nunca duerme.

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Cuando llega el frío hay días en los que en ocasiones paso, sin darme cuenta, horas y horas en el sofá. Delante del portátil arropado con una manta mientras escuchas caer la lluvia junto a un café con Bayliss Baileys bien caliente. En esos momentos lo que más calma las ganas de moto es dar un paseo por la red viendo las magníficas preparaciones que hacen algunos moteros de sus máquinas. Hoy era uno de esos días, y hoy di con una máquina que entró por los ojos a toda velocidad y bajó hasta el pecho haciendo resonar su bicilíndrico para terminar clavándose en el corazón. Como un flechazo. Una obra de Radical Ducati, la Ducati 9½, una italiana gamberra pero con estilo.

Una vez repuesto del “shock” de la primera impresión y mientras observaba con interés cada detalle de las fotografías me empecé a preguntar por su dueño, ¿quién será? ¿de dónde es?. Y llegó la segunda sorpresa. Me dejé llevar y supuse que tendría que ser obra de algún mecánico italiano que echa de menos las antiguas café racer así que cuando me enteré de que los responsables del proyecto eran los chicos de Radical Ducati (RAD) de Madrid me quedé con boca abierta.

Y es que por desgracia, como pasa con el mundial de Superbikes, en nuestro país la afición por este tipo de arte es más bien escasa y no nos damos cuenta de lo que valemos fuera de nuestras fronteras. Radical Ducati es un ejemplo más; ignorados en España pero un verdadero referente de las preparaciones en el extranjero, y especialmente cuando hablamos de la cultura de los motores en L.

Tras este pequeño apunte, vuelvo a la moto en sí. Sin duda lo que más me gustó es como han logrado mezclar la tradición café racer con el rendimiento – no en vano, esta Ducati 9½ nació como tributo a las Nenzioni 450cc de competición – y los componentes “de lujo”. Y lo pongo entre comillas por que, tal y como veremos a continuación, la mayoría de las piezas son las que Ducati montó de serie en sus motos. Piezas que ensambladas sobre el chasis de la antigua Monster 900 y el motor de 944cc de la ST2 Sport Touring consiguen un conjunto equilibrado listo para dar guerra, como podemos intuir por esos slicks con más de una vuelta en circuito.

Os dejo ya directamente con las modificaciones que se han hecho y con un vídeo para que podáis escuchar ese sonido ronco tan característico del bicilíndrico en L. A mi personalmente me recuerda a las “competiciones” de los históricos cómics de Joe Bar. Disfruten:

Ficha técnica:

• Chasis modificado de Monster 900

• Horquilla de M900 97

• Carburadores M900

• Basculante monobrazo

• Rueda delantera M900

• Rueda trasera de 916

• Discos de freno Brembo

• Brembo PR19

• Latiguillos de kevlar Frentubo

• Motor de ST2 (modificado)

• Filtro K&N

• Electrónica de 916

• Cuadro de relojes Aviacompositi

• ST2 ECU original

• Colectores de escape por Wolfman

• Silenciosos Laser

• Estriberas SP

• Radiador de Malagutti 500

• Guardabarros delantero modificado de MT03

• Depósito de 999 modificado

• Asiento monoplaza RAD 02 Cafe Racer

• Semimanillares Tomaselli de aluminio

Vía | Bike Exif
Más información | Radical Ducati