Es difícil etiquetar el estilo de algunos preparadores. Esto es lo que ocurre sin ir más lejos en Madrid, donde Pepo Rosell, el artífice de las creaciones de XTR Pepo da rienda suelta a su imaginación para crear máquinas como la Doud Maquina, una moto que roza el estilo steampunk y lo convierte en el orgullo de su propietario.

Para esta ocasión el taller ha tomado una bonita Ducati 848 y la ha convertido en algo que podría hacer sentir dolor en los ojos de algunos y levantar la admiración de otros. La deportiva italiana se ha despojado de su elegante vestimenta y ahora luce con orgullo un estilismo en el que la mecánica es la gran protagonista.

XTR Pepo Doud Maquina: sinfonía radical

No queda ninguna pieza distinguible de la donante, porque el depósito es un RAD 02 diseñado por XTR, igual que el conjunto de asiento colín RAD 02 Corsa Evo de una pieza con tapizado íntegro sobre subchasis a medida y el guardabarros delantero, mientras que la pequeña cúpula sobre el minimalista faro delantero elipsoidal es de una Ducati Monster adaptado. Todo pintado en una combinación de amarillo y negro.

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El equipamiento como es costumbre en el preparador se ha elevado hasta más allá del límite de la razón para una moto de calle, incluyendo el tren delantero de serie mejorado con discos Discacciati, latiguillos de kevlar y manetas plegables y regulables. Los intermitentes de LED son tan minimalistas como el faro.

La suspensión delantera se ha ajustado a las nuevas necesidades y el amortiguador trasero se ha sustituido por un Öhlins. La fibra de carbono está presente también en esta preparación en forma de amortiguador trasero y protector del basculante monobrazo.

La mecánica también se ha mejorado con piezas que forman una sinfonía perfecta. El airbox a través del que respira es de fibra de carbono a medida, la admisión es un híbrido entre piezas mecanizadas de Ducati 848 Evo y cuerpos de admisión de Ducati 1098. Los conductos de la culata se han trabajado para mejorar el flujo de gases.

Como remate los colectores de escape se han hecho a medida y se ha rematado con un doble megáfono Spark, uno bajo el colín y otro justo delante de la rueda trasera. Como en MotoGP, pero a lo bruto. Fiel al estilo ducatista, el embrague en baño de aceite se ha sustituido por un kit EVR de embrague en seco con funcionamiento antirrebote.

Electrónicamente esta Doud Maquina también ha evolucionado. El cableado se ha escondido para dejar protagonismo a las correas de la distribución, la centralita se ha cambiado por una EVR programable y la batería se ha sustituido por una LiPo más ligera y compacta.

Para mantener la seguridad se ha incluido un radiador de aceite de Ducati Monster S4R mientras que el radiador del refrigerante es uno sobredimensionado de Tamburini.

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Ducati da una pequeña vuelta de tuerca y nos sorprende con la Ducati 848 EVO, una “simple” evolución de la Ducati 848 que está dotada nada menos que de un motor de 140 CV, el más potente hasta el momento en producción, y con esos 168 kg del magnífico chasis de la versión madre promete ser lo que se dice una bestia.

Este retoque, que destaca sobre todo por ese aumento de la caballería y el par motor, amén de otros pequeños detalles como los frenos Brembo Monobloc, amortiguación de dirección, una mayor compresión… hace de la Ducati 848 EVO el deseo hecho realidad de muchos de los usuarios del modelo original y, como en cada caso de nuevo modelo en producción, promete “estupendas sensaciones tanto para moverse por ciudad como para un día en las carreras”. Permitidme que dude de las sensaciones en ciudad, porque ¿quién las prefiere a las sensaciones en circuito?

La 848 EVO se presenta en el ya típico y precioso rojo Ducati, con el chasis en rojo también y las ruedas en negro, pero también tenemos la opción de encargar una modelo Dark Stealth, que en mi opinión roza la perfección. Ojo, el rojo Ducati me encanta, pero este negro me transmite más cosas.

Disponible ya a partir de julio de 2010, esta “novedad Ducati de 2011” representa un nuevo deseo que no esperamos que sea además muy asequible. Habrá que esperar a ver el precio recomendado, pero con tanta herencia directa desde MotoGP y competición (piña de instrumentos, frenos, aerodinámica, adquisición de datos y un largo etecé) y el apellido EVO mucho me temo que no estará al alcance de todos los bolsillos.

Al menos nos queda la imagen de esta preciosidad, Ducati hasta la médula, y seguro que pronto vemos alguna rodando por las cercanías de alguna gran ciudad… o probando el corte en uno de los circuitos de la geografía nacional. Si alguno de vosotros se hace con una, ya podéis ir enviándonos las fotos, ¿eh?

Gracias a nhonrado por la pista.

Vía | Motorcycle News
En Moto22 | Ducati 848 Nicky Hayden Edition
Fotos | Ducati

La semana pasada el Ducati Tour que está recorriendo toda España paró en Vigo, y no quise perderme la oportunidad de probar muchas de las motos de la gama Ducati. Hasta allí se desplazó Pablo Silván, responsable de marketing y ventas de la marca italiana en España quien nos acompañó durante toda la jornada y nos aclaró las dudas que fueron surgiendo tanto sobre los modelos como sobre la compañía en si.

El tiempo primaveral que está acompañandonos últimamente se hacía notar en Vigo, y ya a las 10 de la mañana la temperatura era de 16 grados y el cielo azul con sol radiante era el panorama que nos esperaba, perfecto para disfrutar de un paseo en moto. Y es que el Ducati Tour consiste precisamente en eso, en la posibilidad de darse un paseo en algunas de las motos más “racionales” de su gama.

Había a nuestra disposición Monster 1100 S, Monster 696, Hypermotard 1100, GT 1000 y una preciosa 848 en color blanca. Mi moto personal es una Monster 1100 S, y la Hypermotard ya la había probado para Moto22, así que no tuve ninguna duda en cual iba a ser el primer modelo que iba a probar, la elegida sería la 848.

Tras una breve explicación de en que iba a consistir la ruta y la jornada, todos pusimos en marcha los motores de las bicilindricas italianas. El sonido de cada una de ellas es característico. La 696 un poco “metálico”, la Monster 1100 S más ronco, la GT 1000 discreto al igual que la Hypermotard, pero la 848 está en otro nivel acústico. Los escapes situados bajo el colín emiten auténtica música desde que está al ralentí, y eso me animaba más si cabe a disfrutar de la 848.

Los primeros 15 kilómetros los hicimos por una carretera nacional dónde nos encontramos bastante tráfico, obras y por tanto poco pude disfrutar de la 848. Es más, de todas las motos disponibles en el Ducati Tour, creo que era la menos indicada para moverme despacio detrás de una hormigonera. Al menos el embrague es en baño de aceite, no como en las 1098 y 1198 o Monster 1100 S.

Una parada en el Parador de Baiona para hacer unas fotos de grupo y pronto seguimos en dirección a La Guardia. Aproximadamente 35 kilómetros de una preciosa carretera que si no conocéis os recomiendo encarecidamente, ya que su trayecto va completamente pegado al mar, tanto que en días de temporal las olas llegan a subir por encima de la carretera.

La carretera comenzaba con una zona de curvas amplias de ritmo medio, en las que la 848 ya me demostró que es una moto mucho más ligera que mi antigua 749. Es fácil de meter en las curvas, y con movimientos sutiles sobre el asiento y el manillar, conseguirás llevar la moto al punto que quieras sin apenas esfuerzo.

También me gustó mucho la posición de conducción, que aunque es radical y deportiva como tiene que ser en una moto de este estilo, también ha ganado mucho respecto al de la 749. Los frenos son muy potentes y con un solo dedo será suficiente para reducir la velocidad a la entrada de las curvas. Las suspensiones son firmes, y la 848 se mostró muy fiel a la trayectoria que le marcábamos a la entrada de las curvas.

Pero lo que literalmente me enamoró fue el motor, un motor que poco o nada tiene que ver con el de mi anterior 749. Este se muestra mucho más lleno en toda la banda de revoluciones, y como buen bicilindrico entrega mucho par desde abajo, con lo que las levantadas de rueda no son precisamente una maniobra complicada.

El motor estira mucho, aunque si no vamos rodando al límite podemos cambiar a mitad de régimen y nos aseguramos de que vamos a tener respuesta más que suficiente. El cuadro de instrumentos, claramente inspirado en el de la Desmosedici de MotoGP incita literalmente a darle al mango, como si estuviesemos en una auténtica moto de carreras.

En las rectas largas, no había forma de que las Hypermotard y las Monster me siguiesen el ritmo, y es que la protección del carenado era una exclusiva de este modelo en el Ducati Tour. Así me agachaba un poco, metía la cabeza bien pegada al depósito y me escapaba sin problemas.

Tras 35 kilómetros de diversión a los mandos de la 848, llegamos a La Guardia todas las motos juntas y tocaba un pequeño descanso y cambiar de moto...

Mañana más.