Fruto de la colaboración entre Ducati y AMG acaban de publicar en el canal de You Tube de la marca alemana de coches este vídeo promocional de uno de sus coches. Y en él utilizan una Ducati 848 Evo para ensalzar la calidad del Mercedes C63 AMG Coupé, un deportivo alemán. Curiosa comparación, cuando la Ducati 848 Evo cuenta con una relación peso/potencia mejor que la del coche. Aunque este sea capaz de pasar más rápido por una curva que la moto esta no tiene que arrastrar los cientos de quilos del coche ni vencer su resistencia aerodinámica.

El resultado final, para que nadie me llame revienta vídeos no lo voy a decir. Tendréis que esperar los casi tres minutos que dura el vídeo para saber si alguien gana. Aunque vaya por delante que no vais a ver adelantamientos entre ambos ya que casi ni se les ve rodando juntos. Lo mejor es que mientras el Mercedes C63 AMG Coupé ronda los 77.000 pasa de los 120.000 euros, la Ducati 84 Evo puede ser tuya por mucho menos dinero.

Vía | Motosblog.fr
Vídeo vía | Mercedes Benz TV
En Motorpasión Moto | AMG será patrocinador del equipo Ducati de MotoGP 2011
En Motorpasión | Mercedes C63 AMG Coupé

No es que le metiéramos una cámara oculta a Pau Vidal cuando se fue a la presentación de la Ducati 848 EVO, si no que los propios encargados del gabinete de prensa de Ducati se han condensar en algo menos de cuatro minutos lo que da de si una presentación de la marca a los medios.

Como podéis ver es algo tan fácil como meter a una pandilla de periodistas de diferentes procedencias en un circuito como Imola. Los vistes de "faena" y los echas a la pista. Bueno, no, no es tan sencillo, aunque casi.

Primero está la conferencia en la que se cuentan todas las virtudes del nuevo producto que se presenta, una media hora. Lo siguiente es pasar al vestuario para meterse en el mono y prepararse para la primera toma de contacto con la moto y con el circuito. Quince minutos después, unas fotos con el nombre para identificar a los pilotos, repaso a los ajustes de la moto y por fin a la pista.

Menuda envidia poder rodar con alguien como Carlos Checa en Imola, aunque conociendo mis propias limitaciones casi mejor que no, para que no me doble dos veces en la misma vuelta el de Sant Fruitós. Tras las primeras tandas, los mecánicos se dedican a justar los posibles problemas que hayan aparecido, a repostar las motos y algunos a grabar en vídeo las primeras impresiones de la moto que han probado.

El siguiente paso es el almuerzo/comida para iniciar a continuación las tandas con los fotógrafos y con el plus de volver a rodar junto a Carlos Checa sin que te adelante levantándote los adhesivos de la moto. La jornada acaba con otra tanda con los probadores en la pista. Después ya le toca a cada uno plasmar con sus propias palabras las sensaciones que te ha transmitido la experiencia. Sin duda la parte más difícil de todo el trabajo.

Vía | Ducati Press

A lo largo de la mañana de pruebas con la Ducati 848 Evo fui mejorando mi conocimiento tanto del circuito como de la moto, aumentando el ritmo progresivamente. El asfalto de Castelloli está un poco bacheado y al ir más rápido fui descubriendo cada vez nuevos baches e imperfecciones del asfalto. En todo caso, la Ducati se los tragaba sin hacer ningún tipo de extraño.

La moto me transmitió mucha confianza y la sensación en todo momento de que siempre se podía llevar siempre un poco más allá. Primero, me sentí cómodo en la parte de subida del circuito y luego en la parte de bajada, aprovechando cada vez más toda la pista para la trazada. La Ducati se dejaba levantar y tumbar con facilidad, respondiendo de manera inmediata a las insinuaciones que le hacía.

Ducati 848 Evo, una superbike humana

La imagen principal que me quedó de la 848 Evo es que se trataba de una verdadera superbike a la escala adecuada para disfrutar con ella con un nivel medio de pilotaje. No hace falta una gran experiencia para poder divertirse con esta moto, a pesar de que la cifra de potencia ya es importante: 140 caballos no son ninguna broma.

Al ir rápido son muy útiles los leds que incluye en la parte superior del cuadro de mandos que indican como te vas acercando a la zona en la que debes cambiar de marcha. Más vale hacerle caso, porqué el corte de encendido es radical al sobrepasarlo y hay que estar atento para subir marchas rápidamente en las aceleraciones.

Quizás esta sea la Ducati más japonesa (¿quizás he escrito un sacrilegio…?). Históricamente, las motos de la marca italiana tenían más brusquedades y eran más exigentes que las motos japoneses. En cambio, este modelo tiene una facilidad de uso y suavidad equiparable al de cualquier montura japonesa. Además, como en los otros modelos nuevos de la marca, el mantenimiento se ha fijado en intervalos de 12.000 kilómetros, lo que es una muestra de fiabilidad y de la confianza de la marca en su producto.

Creo que fue un acierto de Ducati organizar esta prueba en un circuito, que es el verdadero habitat donde una moto de este estilo tiene sentido. Hace pocos años cayó en mis manos una estadística que me sorprendió mucho en la que aparecía que solamente un porcentaje pequeño (alrededor de un 10%) de los propietarios de una moto deportiva la utilizaban en circuito. Si uno se lo propone, puede ir a buscar el pan con una Ducati 848 Evo o hacer un viaje en pareja, pero está claro que la moto no está pensada para eso. Sin llegar a salir a carretera abierta, exploré un poco por el paddock del circuito el pasar entre los coches aparcados y simular algunas maniobras urbanas, y rápidamente se nota que esta no es la moto adecuada para llevar cada día en la ciudad. De todos modos, si alguien se empeña en hacerlo, la elasticidad del motor debe ayudar a que la moto sea relativamente usable en conducción urbana.

Las posibilidades de exprimir sus prestaciones en carretera abierta son remotas, y es inviable hacer allí el tipo de conducción deportiva a la que la moto invita. Como comentaba en un post anterior, la Ducati 848 Evo no encaja en las categorías habituales en competición, pero afortunadamente hoy en día tenemos en España numerosos circuitos y organizadores de tandas y actividades varias. Vamos, que hay pocas excusas para aburrirse teniendo una de estas en el garaje.

La elasticidad permite estirar mucho las marchas y es un factor que también ayuda mucho en el circuito, ya que casi siempre se encuentra la potencia suficiente para afrontar cualquier situación. Otro tema importante es la ligereza de la moto. De entrada, se ahorra unos kilos respecto a las motos con un motor más grande y Ducati, siempre obsesionada con el tema, ha hecho un gran esfuerzo para mantener el peso en unas cifras muy contenidas: 168 kilógramos en seco. El peso se nota en la manejabilidad y ligereza de la moto, tanto en marcha como en parado. Comparto la obsesión de Ducati con la contención de peso: yo también creo que es tanto o más importante que la potencia.

La mañana llegó a su fin. El día fue espléndido y el sol nos acompaño, aunque no calentara demasiado. En cada una de las tandas había ido más rápido y más seguro que en la anterior. Mejora continua. La Ducati fue una buena aliada en cada momento. Siempre obediente con lo que le pedía y comprensiva con mis errores. No tuve ni un solo susto, ni una reacción extraña, ni nada parecido a una situación de emergencia. Las veces en que me colé en alguna curva, la moto colaboró en devolver las cosas a la normalidad, igual que cuando cometí errores me parecieron mucho más fáciles de corregir que en mi CBR.

Imagino que es fácil enamorarse de una moto al probarla en estas circunstancias. Pero mis sensaciones con la Ducati 848 Evo creo que fueron más allá. Me pareció una buena moto para entrar en circuito con un nivel medio de pilotaje, que permite rodar rápido y seguro desde el primer momento, al tiempo que permite progresar. Es cierto que no es una moto barata, pero me dió la sensación de valer lo que cuesta. Me llamó la atención cuando salió al mercado y aunque la considere una alternativa de compra, no llegué a decidirme por ella. Ahora, después de probarla, creo que probablemente la decisión hubiese sido diferente.

Al escribir pruebas, me gusta identificar aspectos críticos de la moto: todo no puede ser tan bonito. En cambio, en este caso, la verdad es que aparte del pequeño detalle del largo recorrido de la palanca de cambio, no he sido capaz de encontrarle más defectos que los que inherentes a su categoría: posición arqueada de la espalda, plaza trasera testimonial,... Pero eso no son defectos en realidad, sino características genéticas que sus posibles compradores ya conocen. Por lo demás, pilotar la Ducati 848 Evo fue una grata experiencia.

Las últimas fotos que acompañan esta prueba son del dossier de prensa de Ducati. Me parecen unas bonitas fotos de acción que muestran las posibilidades de la Ducati “mediana” llevada al límite. Algo que, al menos de momento, no soy capaz de hacer.

Os dejo a continuación con las características técnicas, las valoraciones finales y la galeria de fotos.

Ducati 848 Evo, características técnicas

• Motor:

• Tipo: Bicilindrico en L, distribución Desmódromica 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida

• Cilindrada: 849,4 cm³

• Potencia max. dec.: 140 cv a 10500 rpm

• Par max. dec: 98 Nm a las 9.750 rpm

Ducati 848 Evo

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Más información | Ducati 848 Evo

Nota: La Ducati 848 Evo fue cedida por el importador español de Ducati, que organizó una prueba de prensa en el Circuito de Castelloli de una mañana de duración, a la que invitó a Moto22. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

La mañana todavía estaba fresca al ponerme el mono, pero ya iba despejando y se veia que las previsiones de lluvia anunciadas en días anteriores no se iban a confirmar. Menos mal. No me hacia demasiada gracia realizar la prueba con la pista mojada. Mientras se iban secando las humedades que todavía quedaban aproveché para descubrir la posición de conducción sobre la Ducati.

Como pasa en muchas de las motos deportivas de última generación, al ponerse en posición la moto se siente pequeña, aunque no tanto como otras. A pesar de la postura echada para adelante, enseguida te sientes razonablemente cómodo y, sobretodo, con todos los mandos, manetas y pedales en el lugar donde los esperas. Con mi 1,75, el manillar y los estribos también caen en buen sitio. De hecho, pocas cosas que ajustar o cambiar para sentirme bien en la moto. Evidentemente, no estamos ante una moto hecha para el día a día, para viajar o para disfrutarla en pareja. Para todos esos casos la postura será muy incómoda, con la espalda arqueada, ya que no hay que olvidar que se trata de una moto deportiva, creada para el circuito.

Por delante, tenía toda una mañana para conocer y disfrutar de la Ducati 848 Evo en el Circuito de Castelloli. Dado que únicamente estaremos tres motos sobre el asfalto, está claro que el tráfico no va a ser una excusa para rodar a gusto.

El circuito de Castelloli tiene una disposición peculiar visto desde los boxes. Delante de los boxes está la recta, como es habitual, pero tras ella aparece una descomunal pared de piedras enfrente en el sitio en que habitualmente se puede ver el resto del circuito, que aquí se encuentra a nuestras espaldas y a un lado. A simple vista, se aprecia que el trabajo de movimiento de tierras para hacer el circuito ha sido espectacular. Una gran parte del mismo se encuentra enclavado en la ladera de una montaña por lo que tiene una buena parte en subida y otra en bajada.

Mi experiencia con motos deportivas es limitada. Por ello, no esperéis una prueba técnica de alguien capaz de exprimir a fondo las capacidades de la moto, en la que la diferencia con otras motos se va a medir en décimas de segundo. Como explicaba en un post anterior, tengo a mis espaldas muchos años de moto y muchos kilómetros, pero casi todos ellos en viajes por carretera con motos trail. También he hecho algo de moto de montaña. Y como me gustan casi todas las motos, desde hace unos años he ido aficionándome a las deportivas y rodando cada vez más con ellas. De hecho, desde hace unos meses tengo una CBR600RR para usarla exclusivamente en tandas y continuar aprendiendo.

Esta prueba de la Ducati la quinta vez que entro en un circuito en moto. Anteriormente he rodado en Montmeló (en un par de ocasiones), Albacete y La Selva. Os explico todo esto para que podáis ubicar el tipo de prueba: no será la prueba de un especialista, sino la un aficionado a la moto que ha entrado algunas veces en el circuito que os va a compartir sus impresiones. En cierto modo, quizás las sensaciones puedan ser más cercanas a las de un aficionado medio.

Arrancó la moto y salgo por la recta de boxes. El asfalto todavía está muy frio y se trata simplemente de ir descubriendo la moto y el circuito. En la primera vuelta, el circuito me recuerda un poco a una montaña rusa por sus subidas y bajadas. Realmente se siente muy frío y todavía porciones de la pista a las que no ha dado el sol. No me parece tan fácil de aprender como otros circuitos anteriores y en esta primera tanda todavía me confundo en algunas curvas: llego por el lado derecho esperando encontrarme una curva de derechas, cuando te das cuenta que la curva es hacia la izquierda. Como estoy rodando con mucho márgen de seguridad no hay más problema que la rabia interna de equivocarse.

La moto me sorprende. Tenía las expectativas de encontrarme una moto “más difícil” y en cambio, la 848 Evo es una moto amable. Una de las sorpresas más gratas es la manera en que estira desde bien muy abajo del cuentavueltas, con una elasticidad muy notable. Eso hace más fácil el tener un margen grande para entrar las curvas en una u otra marcha, siendo menos frecuente aquello de encontrarte saliendo de la curva en una marcha equivocada sin nada de potencia. Ello que hace que también sea una moto apta para una conducción más relajada, sin tener que hacer frecuentes cambios de marcha. La diferencia de elasticidad con una 600 deportiva en este sentido es muy notable: nada que ver con una CBR600RR que entrega la potencia en un rango estrecho al final del cuentarrevoluciones.

Una anécdota de estas primeras tandas que me hizo reirme bajo el casco fue provocada por una sombra de la montaña que coincidía con un punto de frenada. Notaba que iba apurando cada vez más la frenada hasta que me di cuenta que lógicamente la sombra se iba moviendo. Nunca hay que utilizar una sombra como referencia de frenada. Me reía sobre la moto recordando aquella historia de Joe Bar Team en la que les mueven la furgoneta que utilizan de referencia de frenada frente al bar de Joe.

Una de las cosas buenas de rodar en circuito es que cada vez que sales a pista notas tu propia mejoría. Al estar cada vez más integrado con la Ducati 848 Evo y conociendo mejor el circuito de Castelloli disfrutaba más en cada vuelta y sentía que lo hacia mejor. Había curvas que había empezado haciéndolas en segunda y el ritmo ya me pedía hacerla en cuarta.

Las frenadas se sienten fuertes y aplomadas: en cada vuelta iba avanzando unos metros el punto de frenada y haciéndolo con mayor firmeza. En todos los casos, la respuesta fue una frenada noble y constante. Buena nota en este apartado.

En cuanto a potencia, los 140 caballos están ahí y se notan. Pero la entrega no es brutal sino constante al tiempo que suben las vueltas. La moto sale rápido de las curvas pero la entrega de potencia siempre es noble y controlable. Me acuerdo de nuevo del concepto de una superbike humana. En lugar de estar sufriendo con una entrega de potencia desmesurada, me encontré con una moto equilibrada que te ayuda a conducirla. Vamos, una moto en la que disfrutas desde el primer momento que te subes en ella.

Una de las claves de estas sensaciones positivas es la gran elasticidad de su motor. Esa fue la mayor sorpresa para mi, y el gran argumento del bicilíndrico de Ducati frente a otras opciones más explosivas y mucho menos elásticas.

La verdad es que pocas críticas se pueden hacer a la moto. Durante la prueba fallé un par o tres de cambios de marcha. Al comentarlo con compañeros de otros medios, resultó que era algo que nos había pasado a varios. Quizá tenga algo que ver con un recorrido algo largo de la palanca de cambios. O sea, nada que no pueda resolverse de una manera relativamente fácil.

El viernes continuaré con más impresiones y comentarios sobre la moto, cerrando la prueba.

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Próximo viernes | La parte final de la prueba de la Ducati 848 Evo

La 848 ha dado un excelente resultado a Ducati. Aunque no son buenos tiempos para las deportivas, cuyas cifras de ventas no pueden compararse con antaño y están claramente superadas por las naked, la Ducati 848 se ha vendido razonablemente bien. Para Ducati representa un escalón de entrada de nuevos "ducatistas" en la marca, ya que para un 80% de sus usuarios es su primera Ducati, además de ser los más jóvenes (junto con los de la Monster 696, lógicamente) y de orientación más deportiva.

Hay una frase popular que dice que cuando algo funciona no se debe cambiar. Ducati ha hecho caso a la sabiduría popular y no ha cambiado nada esencial de su Ducati 848. Eso sí, aprovechando los dos años en el mercado y el cambio de año modelo ha hecho pequeñas mejoras que afinan todavía más el resultado final. Ahora las repasamos.

Como buena deportiva, y siguiendo la preocupación de Ducati por ofrecer motos ligeras y manejables, la Ducati 848 Evo mantiene la línea estrecha y el peso contenido que la ha caracterizado. La moto solamente pesa 168 kg en seco. Según explica Ducati, el bajo peso unido al ligero aumento de potencia le dan a la Ducati 848 Evo la mayor relación cilindrada/potencia de las motos bicilíndricas del mercado. Esas son cosas que luego se notan a la hora de divertirse con la moto.

A continuación os dejo la impresionante estampa de la moto vista desde arriba.

La Ducati 848 Evo incorpora cuatro novedades principales respecto a su predecesora: incremento de prestaciones, amortiguador de dirección, mejoras en el sistema de frenos y nuevos neumáticos de altas prestaciones especialmente adaptados a la moto.

El incremento de prestaciones se concreta en algunos cambios internos del motor (nueva cámara de combustión, nuevos pistones,...) para obtener seis caballos adicionales y llegar a los 140 caballos. Además, también se mejora la curva de par, lo que siempre es importante para mejorar la experiencia de conducción y la comodidad en el uso de la moto. De hecho, una de las cosas que más me sorprendió en la prueba fue la sensación constante de par, pero no anticipemos... En el gráfico siguiente se puede comparar los datos de la 848 con la 848 Evo y apreciar la ligera mejora.

La mejora en el sistema de frenos se concreta en la incorporación de pinzas de freno monobloque, que según la propia marca ofrecen un 20% de deceleración más con la misma presión en maneta, lo que siempre es un plus de calidad. Sin conocer el sistema anterior, la verdad es que note una frenada progresiva y firme en todo momento, que transmitía mucha seguridad en el momento de encarar las curvas.

Otra incorporación relevante es el amortiguador de dirección, que siempre es útil en un uso extremo de la moto en circuito. De hecho, muchos propietarios lo montaban como accesorio, lo que llevó a la marca a ofrecer un buen amortiguadro de dirección ya de origen en la moto. Más allá de su efectividad, que es el motivo de llevarlo, la verdad es que su visión frente al cuadro de mandos transmite una agradable imagen de deportividad y de moto bien equipada.

De hecho, se trata de una moto que "sale de la caja" a punto para disfrutarla. Como comentaba ayer, su objetivo no es la competición, puesto que hay pocas categorías en las que realmente se pueda participar con ella, sino el disfrute de sus pilotos. Creo que quien se compra una moto como ésta tiene en mente (o debería tenerlo) el objetivo de disfrutarla en circuito que es su verdadero habitat y donde se puede exprimir a tope y disfrutar de lo que ofrece.

La instrumentación es 100% digital, con un cuidado diseño, de fácil lectura y preparada para la instalación de telemetría. Además incorpora detalles como los leds para controlar la subida de vueltas y el momento de cambiar.

Bueno, llego la hora de dejar de darle vueltas a la moto y analizar cada detalle. Ahora toca enfundarse el mono, ponerse casco y guantes y salir a pista a descubrir que nos ofrece la Ducati 848 Evo. Vamos a ello.

¡Gassssss!

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Hace un par de días, mi compañero Esteban nos hacía a todos babear con la nueva sorpresita que nos tenía reservada la marca de Borgo Panigale, la Ducati 848 EVO, y qué queréis que os diga, desde entonces no consigo conciliar el sueño. Verla y quedarme embobado fue todo uno y el flechazo fue inmediato. Ahora, nos llega por fin el primer video oficial, donde podemos ver a esta preciosidad desenvolviéndose en su hábitat natural, un circuito.

Quedan poquitos días para la presentación oficial de la moto, ya que parece claro que será éste el modelo que habían prometido presentarían en el circuito de Laguna Seca, aprovechando el desembarco de MotoGP por tierras americanas. Como se están haciendo de rogar últimamente los italianos, ¿eh? Entre la expectación que levanta cada uno de sus nuevos modelos y el más que probable fichaje de Valentino Rossi por Ducati, no paran las exclusivas de la marca, aunque nos vayan llegando con cuentagotas, para que suframos más…

En el caso que nos ocupa, sólo nos queda saber qué precio tendrá la Ducati 848 EVO, todo apunta a que no será una ganga precisamente. De todas formas no creo que me llegue, directamente saltan las alarmas cuando entro en los bancos… Eso sí, al igual que mi compañero opino que el rojo Ducati es precioso, pero ese Dark Stealth me ha robado el corazón, ¡menuda preciosidad! Bueno ya podéis ir cogiendo la fregona y los pañuelos que tengáis a mano, porque el charco de babas puede ser considerable. Aquí está el video. Cortito, pero intenso:

Foto | Ducati
Video | youtube
Vía | motoblog.it
En Moto22 | Ducati 848 Evo, ¡qué bestia!

Ducati da una pequeña vuelta de tuerca y nos sorprende con la Ducati 848 EVO, una “simple” evolución de la Ducati 848 que está dotada nada menos que de un motor de 140 CV, el más potente hasta el momento en producción, y con esos 168 kg del magnífico chasis de la versión madre promete ser lo que se dice una bestia.

Este retoque, que destaca sobre todo por ese aumento de la caballería y el par motor, amén de otros pequeños detalles como los frenos Brembo Monobloc, amortiguación de dirección, una mayor compresión… hace de la Ducati 848 EVO el deseo hecho realidad de muchos de los usuarios del modelo original y, como en cada caso de nuevo modelo en producción, promete “estupendas sensaciones tanto para moverse por ciudad como para un día en las carreras”. Permitidme que dude de las sensaciones en ciudad, porque ¿quién las prefiere a las sensaciones en circuito?

La 848 EVO se presenta en el ya típico y precioso rojo Ducati, con el chasis en rojo también y las ruedas en negro, pero también tenemos la opción de encargar una modelo Dark Stealth, que en mi opinión roza la perfección. Ojo, el rojo Ducati me encanta, pero este negro me transmite más cosas.

Disponible ya a partir de julio de 2010, esta “novedad Ducati de 2011” representa un nuevo deseo que no esperamos que sea además muy asequible. Habrá que esperar a ver el precio recomendado, pero con tanta herencia directa desde MotoGP y competición (piña de instrumentos, frenos, aerodinámica, adquisición de datos y un largo etecé) y el apellido EVO mucho me temo que no estará al alcance de todos los bolsillos.

Al menos nos queda la imagen de esta preciosidad, Ducati hasta la médula, y seguro que pronto vemos alguna rodando por las cercanías de alguna gran ciudad… o probando el corte en uno de los circuitos de la geografía nacional. Si alguno de vosotros se hace con una, ya podéis ir enviándonos las fotos, ¿eh?

Gracias a nhonrado por la pista.

Vía | Motorcycle News
En Moto22 | Ducati 848 Nicky Hayden Edition
Fotos | Ducati