Venga, que es lunes, ¡ánimo! Para alegrarte un poco el día aquí te traemos una idea muy loca que seguro que te va a gustar. Ya hemos dicho más de una vez que la pequeña Honda MSX 125, recientemente renovada, está causando verdadero furor en algunos países asiáticos, pero hay preparaciones que se están saliendo del tiesto.

Lo de este vídeo que os traemos a continuación, de lejos y en parado, te podría parecer una MSX normal y corriente. Pero si te acercas o la escuchas arrancada... ¡ojo! Que han metido en la pequeña urbanita japonesa el motoraco de una Ducati Panigale R. Sí, va en serio, no te estamos tomando el pelo.

Si te fijas bien, en la parte del vídeo que se ve el proyecto en bragas siendo poco más que un motor y la rueda trasera y al paisano al lado, al motor ¡le han acoplado también un turbo! Pero en algún momento del proceso debieron pensar que los 205 caballos del bicilíndrico italiano de serie ya eran suficientes.

Al menos, el resultado final parece bastante bien acabado. Estúpido también, sí, pero acabado está acabado. Tiene pinta de que además han tenido el detalle de reforzar algunas partes como un doble disco de freno delantero al que le han acoplado pinzas monobloque Brembo y un chasis tubular a medida. Toda la parte eléctrica, hasta las piñas, se han conservado de la donante italiana.

Pero aunque se mejoró la refrigeración con un radiador frontal de aceite y el de refrigerante bajo el subchasis, la bautizada como MOD DAM de Mario Kleff no aguantó demasiado, y en la primera prueba salió ardiendo. Una fuga de aceite en contacto con los escapes hizo que esta pequeña locura se convirtiera en una bola de fuego casi de inmediato.

Ahora Mario está buscando otro motor de Panigale R para volver a intentarlo, a ver si esta vez no se le carboniza.

Marco Melandri continúa con su particular montaña rusa de resultados en Superbike. Hoy en Laguna Seca, sin los problemas meteorológicos de Alemania, el italiano ha vuelto por sus fueros con una contundente victoria sin miramientos. Para alegría en Noale, Sylvain Guintoli pasó en segunda posición arrebatando unos valiosos puntos al actual líder del campeonato y tercer clasificado, Tom Sykes. Toni Elías cuajó una gran carrera en la que terminó quinto, a punto de asaltar la cuarta posición en la última curva.

Para alegría del espectador, el típico monólogo de Sykes se vino abajo, literalmente, cuando el británico entraba colado en el sacacorchos en la primera vuelta de la carrera. Tom pasó exactamente por el mismo lugar que utilizó Marc Márquez para pegar aquel legendario hachazo a Valentino Rossi. Tom, lejos de ganar posiciones, perdió el liderato dejándolo en manos de Marco Melandri hasta el final de la carrera.

Durante esas primeras vueltas la carrera se ponía interesante. Sin Sykes en cabeza, evitábamos una aburrida escapada de principio a fin. Además, Chaz Davies parecía tener muy bien ritmo a rueda de las Aprilia y hasta las Honda de Ronald ten Kate parecían hoy estar un poquito más inspiradas. Para desgracia del espectáculo, Chaz sufría un fortísimo choque contra el asfalto y la gravilla después de salir por orejas. El de Ducati se levanto aturdido y con claros síntomas de sufrir algún tipo de lesión en su hombro derecho, dislocado o fracturado.

Sin la Panigale #7 en pista, Davide Giugliano recogió el testigo ducatista. Consiguió quitarse de en medio a las Fireblades y ponerse a rebufo de Sylvain Guintoli. Davide podría haber estado en la lucha por el podio pero una colada a la entrada del sacacorchos le condenó a la cuarta plaza. Metro atrás, lejos de la atención de las cámaras pero con la atención de los comentaristas, Toni Elías construía poco a poco otra gran carrera.

Se deshizo de Laverty, que abandonaría más tarde, y aprovechó la salida de pista de Jonathan Rea para escalar posiciones. Haslam tampoco supuso ningún problema y, así, ya alcanzaba esa meritoria quinta posición. En los últimos cuatro giros, Toni puso el turbo y comenzó a recuperar del orden de siete décimas por vuelta a Giugliano, que parecía no saber lo que estaba a punto de echársele encima. Toni apretó los dientes hasta el final y en un último intento se fue un par de metros demasiado largo en la última curva. Giugliano encaró meta con Toni Elías pegado a su rueda. David Salom volvió a ser la mejor EVO con una décima posición.

Clasificación de la primera carrera de SBK Estados Unidos 2014:

Más información | WorldSBK.com
Fotos vía | Aprilia Racing
En Motorpasión Moto | SBK Estados Unidos

Basándose en el diseño de una Ducati 1199 Panigale, Ulfert Janssen de GANNET Design ha creado esta sugerente mezcla entre que une las proporciones de las Cafe Racer con el concepto monoplaza de una Street Fighter, de ahí su nombre Cafe Fighter.

En el concepto se mantiene el depósito original de la Ducati 1199 Panigale, pero se le da un acabado cepillado al material, y se ha cubierto parcialmente con un elemento diseñado ex-profeso para darle a la moto una línea diferente de la original. También se le ha añadido un enorme carenado inferior para mejorar la apariencia y la estabilidad. Por último se le ha dado una dieta intensiva de fibra de carbono tejida en malla combinada con pintura. El resultado final, gracias a todo esto y a la retirada del carenado original debería ser muy ligero.

Ahora creo que sólo falta la financiación para hacer realidad el diseño. ¿A vosotros qué os parece?

Más información | GANNET Design

Magnífico trabajo el del equipo Kawasaki al completo en San Marino. Las nubes se habían difuminado dejando que el sol picara con fuerza en el asfalto. La temperatura subía hasta los 47 grados cambiando considerablemente la situación respecto a la primera carrera de la Ronda. Pese a los cambios, Tom Sykes y el equipo Provec, se adaptaron a la perfección firmando, por segunda vez este domingo, una prueba ideal en la que no tuvo ningún rival.

Como en la anterior, Loris Baz ha ocupado el segundo escalón del podio y Marco Melandri el tercero. Pero en honor a la verdad es justo subrayar que hubo un piloto que pudo haber alterado el fin de semana perfecto de Sykes. Éste fue Davide Giugliano, el #34, apoyado por la afición ducatista e italiana, dio en cabeza las primeras vueltas pero Dirección de Carrera indicó pronto que debía pasar por el pit lane tras haberse movido antes de que se apagara el semáforo. Una pena, un piloto como él podría haber puesto la guinda con una bonita lucha.

En los primeros metros, también Toni Elías cobró uno de los papeles protagonistas al ser capaz de colarse hasta la tercera plaza gracias a una salida fulgurante. Comentó el catalán que es complicado luchar por hacerlo mejor cuando te encuentras con tantos toques o empujones en carrera, pero aun así fue capaz de acabar en sexta plaza tras batallar con Jonathan Rea y su Honda CBR 1000 RR oficial.

La carrera transcurrió con calma con Tom en cabeza. La emoción esperó y llegó de la mano de Marco Melandri y sus desperados intentos de adelantar a Loris Baz. El galo puntualizó, al ser preguntado por su estrategia en carrera, que si dejaba pasar a Marco para estudiar sus movimientos y puntos débiles, quizás no volvía a ver el colín del 33. En este sentido, Baz hizo un trabajo de equipo fantástico al mantener a raya al único piloto explosivo con opciones al campeonato.

La diferencia entre Sykes y el segundo clasificado de la general, Guintoli, es hoy de 39 puntos y, aunque Marco parece haber despertado por fin, la situación no tiene pinta de cambiar a corto plazo. David Salom, concentrado en su papel EVO, añadió una nueva victoria y continúa la mejor preparación para 2015. Giugliano, por cierto, acabó en novena posición pese a todo.

• Clasificación de la segunda carrera de SBK San Marino 2014:

Clasificación general:

1. T. SYKES KAWASAKI 251
2. S. GUINTOLI APRILIA 212
3. L. BAZ KAWASAKI 210
4. J. REA HONDA 199
5. M. MELANDRI APRILIA 179

Fotos | Kawasaki
Más información | WSBK
En Motorpasión Moto | SBK San Marino

Tom Sykes – y su niña vestida de rosa – ha sometido a sus contrincantes aprovechando el factor casa para escalar y alcanzar el trono de líder del campeonato del mundo de Superbike. Tom declaró que es algo realmente fantástico poder llevarse el doblete en Donington Park, especialmente si brilla el sol como hoy. Loris Baz, compañero y tremendo escudero del británico, se ha tenido que conformar con la segunda plaza: no se puede decir que no lo haya intentado pero queda la duda de saber si hubo cierta "precaución" de equipo.

Sylvain Guintoli, con una puesta a punto distinta a la de la primera carrera, completó el podio. Para él, según declaró en rueda de prensa, este podio sabe a victoria teniendo en cuenta las características de Donington. David Salom, para variar, hizo de la Kawasaki ZX-10R la mejor EVO a pesar del dolor en la muñeca y las embestidas de Niccolo Canepa.

Con el pistoletazo de salida la jauría de SBK se lanzaba a por todas al vértice del primer giro. Tom Sykes soltaba frenos en busca de una remontada rápida, Guintoli tomaba la trazada segura y Marco arriesgaba por fuera. Fueron los chicos de Aprilia los primeros en dirigir los compases de la segunda carrera en Reino Unido. Por la propia configuración del campeonato, esta segunda "oportunidad" junta testosterona y adrenalina en peligrosas dosis y no tardamos en ver varios incidentes.

Aun no habían completado la segunda vuelta cuando Jonathan Rea, en mitad del grupo, entraba muy pasado en Melbourne. Al británico no le importó apoyarse y tocarse con Davide Giugliano, que se vio sorprendido por el toque y tuvo que irse recto hasta los límites del asfalto. En este mismo lugar, Loris Baz, que andaba persiguiendo a las Aprilia, propinaba un tremendo hachazo a Marco Melandri. Alex Lowes, viendo el panorama, quiso aprovechar la brecha abierta por Baz pero para su desgracia y la de Marco, el italiano cerraba inmediatamente la trazada y Alex se topaba de cara con la rueda trasera de la RSV4. El resultado fue la caída de ambos.

Para terminar de rematar la moral de Paul Denning, Eugene Laverty se caía por su cuenta cinco segundos después de ver a Lowes por el suelo. El nor-irlandés se lleva cero punto del circuito más cercano a su hogar.

Así pues, Guintoli se encontraba con Loris Baz a su rebufo y Tom, ya sin Marco y Alex, tenía vía libre para cazar al duo de cabeza que rodaba en 29'7". Loris intentó el sorpasso en las eses y Sylvain contestaba en Melbourne. Tom puso fin al jugueteo pasando a los dos Goddards, la curva de entrada a meta. Un "aquí mando yo" en toda regla.

Aunque Loris se deshizo de Guintoli, nunca estuvo remotamente cerca de poder luchar con Sykes por la victoria y desde este momento presenciamos el paseo triunfal del defensor de la corona.

• Clasificación segunda carrera SBK Gran Bretaña 2014:

• Clasificación general:

1. T. SYKES KAWASAKI 185
2. J. REA HONDA 159
3. L. BAZ KAWASAKI 159
4. S. GUINTOLI APRILIA 148
5. C. DAVIES DUCATI 109

Fotos vía | Kawasaki

Tremendo escorzo sobre la Panigale: rodillas sobre el sillín, abdomen sensualmente caído sobre el depósito marcando una espectacular curva mientras se apoya en los puños. Fotografiar modelos de infarto junto a motos deportivas, motocross o custom es algo que lleva haciéndose desde hace décadas. Las chicas metidas a mecánicas a tiempo parcial decorando las paredes de talleres es un elemento decorativo básico. Pero, a día de hoy, cuando el papel protagonista de la mujer en el motociclismo es ya indudable, ¿dónde quedan aquellas sesiones de fotos?

Los chicos de Motocorsa, los recordaréis por haber tenido los bemoles de encajar un par de ruedas de tacos en toda una Panigale, se han salido del guión con sentido del humor y a la galería de una mujer espectacular han añadido otra que no tiene nada que envidiar. Lo cierto es que ha sido su forma de responder a las decenas de críticas en Facebook por una actitud sexista al publicar las primeras fotos. En esta sesión paralela imitando a la original, la protagonizaron los dueños y clientes habituales del taller. Su fotógrafa, Alicia Mariah Elfving, puso el mismo empeño y el resultado… bueno, el resultado es lo de menos.

Y ahora, los chicos de MotoGP

La idea no es original, ni mucho menos. Pero no me negaréis que un calendario de este estilo con los pilotos de MotoGP y algunas de sus personalidades no se vendería como los churros en año nuevo –y eso lo agradecerían organizaciones como Riders for Health– . Así pues, dejo la pelota en el tejado de los pilotos. ¿Se atreverían?

Vía | Mymodernmet -> MotoCorsa

Desde que apareció la Ducati 1199 Panigale en el mercado hemos visto unas cuantas noticias relacionadas con la Superbike italiana. Pero la de hoy se lleva la palma en cuanto a noticias extrañas se refiere. Porque su propietario no la ha preparado para rodar en circuito, ni siquiera sobre asfalto. La idea es participar en una excursión Off-Road con un grupo de amigos.

Si, has leído bien, una Ducati 1199 Panigale para irse al campo con los amigotes. Y no es que tuviera dificultades a la hora de encontrar moto, porque según se lee en la noticia de Ride Apart en el garaje también tenía una Ducati Multistrada. Pero vayamos por partes con el tema, porque no solo le han montado unas ruedas de tacos. Hay algo más de trabajo detrás de esta Ducati 1199 Panigale Terracorsa.

Lo más evidente es la nueva pintura color tormenta del desierto y los neumáticos Continental KTC80. El siguiente paso fue modificar las alturas de las suspensiones, bajando al máximo la horquilla y subiendo al máximo el amortiguador trasero. Según cuentan no ganaron mucho espacio con este movimiento, pero algo es algo. La configuración de las suspensiones, al ser electrónica, fue muy fácil de hacer, todo mucho más blando a través del botoncito mágico en el manillar.

Las llantas proceden de una Ducati 1098, un cambio más o menos lógico para preservar las llantas originales, aunque les obligó a hacer algo de bricolaje para que encajara todo. También hicieron bricolaje con el escape, manteniendo los Termignoni instalados, pero protegiéndolos con un trozo del escape original convenientemente recortado y soldado para que cumpla su cometido.

La ruta parece que se desarrolló sin muchos problemas. Y durante los casi 2.000 km que recorrieron pudieron comprobar lo bien que funciona el control de tracción de la Ducati 1199 Panigale. Que fue capaz de mantener tracción incluso en medio del barro y llegando a lugares a los que no llegaban los compañeros de viaje con monturas mucho más camperas. Lo los semi-manillares y el asiento plano tampoco parece haber sido impedimento para disfrutar de esta Ducati 1199 Panigale Terracorsa.

Me pregunto si en Ducati habrán recogido información de este modelo para configurar la electrónica de la nueva Ducati Scrambler.

Vía | Ride Apart Vídeo vía Youtube | Moto Corsa Foto vía | Facebook

O al menos la compra da su primer fruto visible además de los pactos internos, cambios de directiva, sinergias y demás que pasan ocultas a la mayoría de los mortales. Para ello, Volkswagen (recordemos que todas pertenecen al grupo VAG) ha decidido crear una versión de su Volkswagen XL1 (ese vehículo que consume 1 litro a los cien) denominada Volkswagen XL Sport y animado por el motor de la Ducati 1199 Panigale.

Sí, el mismo motor que cató Jesús durante su prueba. El bicilíndrico más potente de serie creado hasta la historia con unos imponentes 195 CV. Y si tenemos en cuenta que el modelo del que deriva lleva un bicilíndrico de 800 cc con 48 CV y un motor eléctrico de 20 kW, pues como que las diferencias saltan a la vista.

Seguro que el Volkswagen XL Sport es un pequeño demonio porque su peso total es de 795 kilos. Es decir, en cifras redondas 800 kilos para 200 CV, una relación peso/potencia interesante. Eso sí, como dicen los comentaristas de Motorpasión, esperemos que ahora no le de a los de Ducati por montar el bicilíndrico TDI en una de sus motos...

Vía | Motorpasión En Motorpasión Moto | Audi se hace con Ducati por 860 millones de euros

Cuando se presentó la Ducati 1199 Panigale en 2011 todo el mundo se las pintaba maravillosas porque iba a ser (más o menos) la versión de calle heredera de las tecnologías de la MotoGP italiana. Hoy, casi un año después, sabemos que la Panigale se parece a la Desmosedici de MotoGP en que ambas tienen dos ruedas y poco más. Incluso la opción utilizada en el Mundial de Superbikes tiene poco en común con esta súper deportiva de calle. Pero por encima de todo la Ducati 1199 Panigale se sigue vendiendo bastante bien para la coyuntura económica actual.

¿Podríamos decir entonces que la Ducati 1199 Panigale es un fracaso? Pues no. A pesar de que el modelo actual no está respaldado por resultados en los circuitos (ni en MotoGP ni en Superbikes) ni utiliza la misma tecnología que la MotoGP, el comprador sigue asociando la marca a motos deportivas y sigue comprando. Además la Panigale cuenta con una tecnología que la sitúa bastante por delante se de sus competidoras, con soluciones tan arriesgadas como el diseño del chasis que va anclado directamente al motor o una electrónica casi de GP.

Atendiendo a las cifras que maneja Asphalt & Rubber en 2012 se han vendido en todo el mundo unas 7.500 unidades de la Ducti Ducati 1199 Panigale. Que pueden parecer pocas, pero teniendo en cuenta que estamos hablando de una moto que no es precisamente barata y que una de sus principales competidoras, la BMW S1000RR, ha vendido en el mismo periodo de tiempo unas 10.200 unidades. ¿Sorprendente?

Esto que quiere decir: pues que parece que al igual que para otros productos de lujo no se ha notado la crisis, para las motos deportivas la cosa anda ahí ahí.

Vía | Ducati Press; Asphalt & Rubber
En Motorpasión Moto | Ducati 1199 Panigale S, prueba (valoración, vídeo y ficha técnica)

Un nuevo episodio del programa Ride Apart llega a nuestras pantallas. En esta ocasión Jamie Robinson se ha hecho con una unidad de la prometedora Ducati 1199 Panigale S y se ha lanzado a la calle en busca de la mejor carretera de curvas de Los Ángeles y el sur de California. Tirando de un mapa especial para moteros – Butler Maps – el británico se pierde tras superar la capa de nubes de Palomar Mountain.

Jamie estuvo acompañado en todo momento de Nik, el cámara de DRIVE, quien montó a lomos de una Triumph Speed Triple. Y lo que se agradece, porque no todos los días tenemos el placer de ver tan buenas escenas en un programa sobre motociclismo.

Sobre la moto, veréis que Jamie no es capaz de sacarle una sola pega, bueno, dejando aparte su precio – 26.950 euros – y el hecho de no ser el dueño de la máquina. Otro buen programa que, esta vez, ha olido un poco a publireportaje.

En Motorpasión Moto | Ride Apart