Seguro que te acuerdas de Walt Siegl. El especialista austriaco afincado en Harrisville (Estados Unidos) es el artífice de algunas de las creaciones más sugerentes como las dos últimas Ducati Hypermotard 1100 que ha convertido en motos del Dakar del siglo XX con un diseño exquisito.

El idilio de este preparador con la firma de Borgo Panigale continúa una vez más porque su última creación toma la base de una de las Superbike italianas y la convierte en una reinterpretación de cómo sería una moto del WSBK de los años '70 si pudiera circular por la calle.

Prestaciones y exquisitez en dos sabores

Bajo la marca WSM (Walt Siegl Motorcycles), la denominada como WSM SBK luce, tal y como puedes ver sobre estas líneas, sencillamente espectacular. Se ha concebido un conjunto que poco tiene que ver con la moto original pero que multiplica exponencialmente su encanto para aquellos que les gustan las motos de tipo retro pero que quieren el máximo de prestaciones.

Porque sí, la SBK es una moto de aspecto elaborado y singular, pero predispuesta a satisfacer las necesidades de aquellos más quemados que quieran realizar incursiones en circuito con absolutamente todas las garantías. Hay disponibles dos opciones disponibles y en ambos casos manteniendo las bases de Ducati.

Por una parte tenemos la más radical con ADN de Ducati 1098 a la que sobre su bastidor multitubular y motor bicilíndrico en uve a 90º Testastretta de cuatro válvulas y refrigeración líquida que ha sido puesto a punto por Bruce Meyers Performance se añade una parte ciclo muy crema. Pero ojo, que el chasis no es el de la 1098, es un bastidor multitubular específico diseñado y fabricado por WSM con un subchasis/colín/asiento de fibra de carbono.

Las suspensiones confían a material Öhlins en ambos ejes con una horquilla FGR presurizada delante y monoamortiguador TTX detrás, los frenos son Brembo con discos de 330 milímetros y el sinuoso carenado está íntegramente realizado en fibra de carbono, al igual que el airbox y la línea de admisión de aire. Las llantas son OZ Racing forjadas.

La electrónica es completamente nueva con un sistema eléctrico de carreras, quickshifter, control de tracción, cuadro de mandos digital con telemetría y una centralita original de Ducati pero retocada por WSM. La línea de escape está hecha a mano en acero inoxidable por WSM y los silenciosos son SC Project.

Como opción asequible tenemos una segunda variante con la misma parte ciclo exactamente pero cuya mayor diferencia es que emplea un motor bicilíndrico Desmodue refrigerado por aire, tocado también por Bruce Meyers Performance, misma electrónica y llantas que en este caso son unas ligerísimas BST de fibra de carbono.

Siegl no ha revelado el precio de estas máquinas pero, como suele decirse, si tienes que preguntarlo es porque no lo puedes pagar.

Estas comparaciones siempre me hacen gracia. Al final, casi lo menos importante es saber cual de los dos vehículos es mejor. Depende para qué y en qué condiciones. Lo divertido es poder ver dos deportivos batiéndose en duelo en circuito. Por cierto, un circuito de lo más divertido, con unos cambios de rasante que ya quisiera alguna montaña rusa de feria.

Os presento a los participantes: por un lado, la Ducati 1098S y por el otro, el Nissan GT-R, un vehículo que nuestros compañeros de Motorpasión han podido probar el año pasado. También vamos a ponerle unas pocas cifras a los competidores: bicilíndrico, 1099 cc, 160 CV a 9.750 rpm y 171 kg en vacío frente a un motor V6 de 3.799 cc, 485 CV y 1.740 kg.

Una vez hechas las presentaciones, a disfrutar del vídeo, que para eso os lo traigo.

Vía | Asphalt & Rubber

Ducati, ha creado la Ducati Desmo Challenge, una clasificación independiente para todos aquellos que participen con motos Ducati en las Superstock Pirelli Series cuyo premio final es posiblemente el sueño de todo amante de las motos deportivas: probar la Ducati 1098R Factory oficial del mundial de Superbikes.

La Ducati Desmo Challenge consistirá en una clasificación propia para las Ducati que compitan en cada una de las tres categorías de las Pirelli Superstock Series sin menoscabo de puntuar igualmente en la clasificación general de este campeonato.

Ducati, además del premio de la prueba para cada uno de los ganadores de las tres categorías (Superstock 600, Superstock 600 Dinos y Superstock 1000 Dinos), Ducati también cubrirá el coste de la inscripción a quienes compitan con una Ducati comprada entre los meses de marzo y agosto 2009. Ducati también cubrirá el 10% del coste en recambios y accesorios originales que los ducatistas empleen durante el campeonato.

Cualquier Ducati que compita en las Pirelli Superstock Series participa de modo automático en la Ducati Desmo Challenge.

Las Ducati homologadas para participar en las Pirelli Superstock Series son: * Superstock 600 y 600 Dinos: 749, 749S, 749R y 848 * Superstock 1000: cualquier Ducati de más de 850cc

Más información | Ducati Iberica

Con las novedades siempre hay alguien que se adelanta a los demás, y el blog Hell For Leather ha sido el primero en publicar esta foto "oficial" de la novísima Ducati Streetfigther que se presentará mañana a los medios. Ya os avisamos el pasado martes de su presentación oficial con el pertinente despliegue de opiniones de los aficionados a la marca, pero aquí están las especificaciones que tendrá la nueva moto.

La Streetfigther montará el motor refrigerado por agua que hasta ahora montaba la 1098 rindiendo 155 CV. De la deportiva también hereda el chasis, las suspensiones y el basculante mono-brazo, mientras que la estética será nueva y exclusiva para el modelo. Incluso se ha diseñado un nuevo escape, dejando para la versión S unas llantas Marchessini y unas suspensiones Öhlins pata negra.

El precio del modelo básico parece que rondará los 13000 euros y estará disponible en la primavera de 2009. El modelo no vendrá a ocupar el espacio de la familia Monster, que se quedará en exclusiva con los motores refrigerados por aire, mientras que los de refrigeración líquida serán los montados en la gama alta.

Por último un aclaratorio sobre la procedencia de esta foto. El blog Hell For Leather, al igual que otros, han recibido en exclusiva el adelanto de estas fotos, pero al contrario que los demás Hell For Leather no ha sido incluido en la autorización para acceder al Salón EICMA de Milán que empieza mañana, con lo que ha considerado que no era necesario cumplir el contrato tácito con Ducati. La consecuencia inmediata es que nosotros os podemos ofrecer esta imagen hoy domingo, en primicia mundial.

Vía | Hell For Leather Galería de fotos | Hell For Leather

Todos los aficionados a las motos sabemos que los seguidores de Ducati tienen un cariño especial por la marca. Su corazón funciona con distribución desmodrómica y por su bicilíndrica harían lo que fuese. El sonido tanto de los escapes como el de los embragues en seco abiertos son dos de sus principales atractivos, y de hecho hay cientos y cientos de páginas web, foros y demás dónde los ducatistas comparten conocimientos e impresiones sobre sus amadas Ducati.

En este video podémos ver hasta que punto llega la devoción que por Ducati tiene algún aficionado de la marca italiana. ¿Con una pandereta podemos imitar el sonido del embrague en seco de una Ducati? Con gracia e ilusión podéis ver que si.

Vía | Motoblog.it

Ducati era una de las pocas marcas que faltaba por anunciar reducciones de precio para sus motos en España, y por fin lo ha hecho. Después de haber pasado las correspondientes pruebas de emisiones de CO2, todas las Ducati excepto la 1098 normal, la S y la R, así como la Monster S4R y RS quedan exentas del impuesto de matriculación. A pesar de ello, estos dos modelos también bajan de precio quedando la 1098 en 17.295 €, la 1098 S en 21.395 € y la espectacular 1098 R en 35.995 €. La Monster S4R cuesta ahora 12.495 €, la S4RS 14.995 € y la S4RS Tricolore 15.695 €.

El resto de modelos de la marca de Borgo Panigale quedan con los siguientes precios: Hypermotard 1100 10.995 € e Hypermotard 1100S 12.995 €. La Multistrada 1100 cuesta 11.595 € y la S 12.795 €. La Monster 695 está disponible ahora por 7.195 €, la nueva 696 costará 7.495 €, la 696+ 7.895 € y la S2R 1000 9.995 €.

La Sportclassic GT 1000 baja hasta 9.995 €, la GT 1000 Bicolore cuesta 10.495 €, la Sport 1000 Bip 11.195 € y la Sport 1000 S 12.495 €. La 848 cuesta 13.595 euros y la Desmosedici RR sigue estando a un nivel inalcanzable para la mayoría de mortales con 66.000 euros.

Vía | Ducati

Si hubo un año especialmente positivo para Troy Bayliss en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, ese fue el 2006 sin lugar a dudas. El genial australiano logró un doblete en la prueba de Superbikes, llevándose las dos mangas del fin de semana, y se subió a una oficialísima GP6 en la última cita del Mundial de MotoGP para ganar la carrera con un dominio aplastante por encima de pilotos que llevaban todo el año con sus máquinas entre las piernas.

Y conmemorando ese sensacional año para Ducati en la pista Valenciana, Aéro Déco ha decorado tal y como véis en las fotos esta Ducati 1098. Esta vez, el rojo tradicional ha dejado paso a un predominante blanco con motivos que recuerdan la silueta del Ricardo Tormo que tantos éxitos dio ese 2006 a Ducati. En el depósito, aparecen los nombres de Troy Bayliss y Loris Capirossi, que protagonizaron un sensacional doblete en ese Gran Premio de Valencia de 2006. Y al final, me queda la duda de saber si se conmemora el doblete en MotoGP o que Ducati lo ganó todo en Valencia ese 2006. Tantos éxitos...

En cualquiera de los casos, aquí os dejo una galería de fotos para disfrutar del arte de Aéro Déco.

Vía | Moto Caradisiac Más información | Aero Deco

A pesar de montar un embrague en aceite, no cabe ninguna duda de que esta Ducati 848 es una Ducati de pura cepa, basta con oír su sonido. Muy similar al de su hermana mayor la Ducati 1098. Los Pirelli Supercorsa Pro que montan las unidades de prueba solo necesitan algunas curvas para calentarse antes de que se pueda utilizar el gas a tope. El gas es perfectamente dosificable sin un solo pero por parte de la inyección electrónica, permitiendo girar las curvas mas cerradas del circuito sin problemas. En algunas curvas se siente como se mueve el chasis a través de las suspensiones Showa, pero en ningún momento parece que haya que cortar gas. Recordemos que las suspensiones son las mismas que monta la 1098.

En definitiva, una moto rápida, manejable y precisa, no podíamos esperar menos de Ducati. Y gracias a Tor Sagen de Raptors & Rockets y a Michael Neeves de MCN podemos contaros las primeras impresiones sobre ella en pista.

Vía | Motorcycle News - MCN, Raptors & Rockets En Moto 22 | Presentacion a la prensa internacional de la Ducati 848

Al final no andaba muy desencaminado el rumor que colocaba a Max Biaggi compitiendo en Superbikes con una Ducati el año que viene. Lo único que no será con el equipo GSE Racing, como se supuso en un primer momento, sino que lo hará con el Sterilgarda a los mandos de una 1098.

¿Qué implica esto? Que el bravo piloto italiano será compañero de equipo de Rubén Xaus. Dos pilotos de primer nivel, por lo que es lógico pensar que Ducati prestará gran apoyo a Sterilgarda.

Una gran noticia para el Mundial de Superbikes, ya que después de haber visto como el actual Campeón, James Toseland, se pasaba a MotoGP, habría sido una baja muy importante que Max tomara la misma vía, como se llegó a pensar. El piloto italiano fue uno de los grandes animadores del pasado campeonato, y está llamado a serlo un año más junto a los Bayliss, Haga, Checa o Xaus.

Vía | MCN

Hubo un momento en el que se rumoreó que esta podría ser la temporada en la que Troy Bayliss se retirara, pero el piloto australiano lo ha negado rotundamente, afirmando que como mínimo también correra el Mundial de Superbikes del año que viene. Y es que el mal sabor de boca que le habrá dejado esta campaña, lo quiere corregir proclamándose de nuevo campeón del mundo en el próximo año.

Y para ello contará con un "arma" envidiable, la nueva Ducati 1098 F08, la cual ha probado recientemente en el circuito de Vallelunga. La moto está siendo desarrollada por Niccolò Canepa, piloto que corre en el Mundial de Superstock con el Ducati Xerox Junior Team. Sin embargo, no les habrá venido nada mal a los ingenieros la colaboración de Troy, para obtener datos que sean de utilidad a la hora de aumentar la competitividad de la Ducati.

Vía | motoblog.it