Era un runrún que llevaba meses en el paddock de MotoGP y por fin va a ser realidad. Según ha adelantado Motorsport, FIM, Dorna y equipos han llegado a un acuerdo para establecer un sueldo mínimo para pilotos de MotoGP a partir de la próxima temporada. Era una de las exigencias más recurrentes de los pilotos en los últimos tiempos.

El sueldo mínimo para un piloto de MotoGP se establecerá en 500.000 euros anuales, también para novatos. Supondrá un aumento inmediato para gran parte de la parrilla, que estaba por debajo de ese umbral. El objetivo es claro: evitar casos de precariedad como el que relató Jack Miller, de un piloto que ganaba 2.500 euros al mes.

500.000 euros anuales, el sueldo mínimo de un piloto de MotoGP

Esta semana previa al inicio del mundial de MotoGP en Tailandia está siendo muy intensa en los despachos. Equipos, marcas y organizadores están perfilando el acuerdo que vertebrará MotoGP hasta 2027, una especie de Pacto de la Concordia a lo Fórmula 1 en el que una exigencia de los pilotos brillaba con luz propia: el salario mínimo.

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Hace ya años que los pilotos vienen amenazando con la creación de un sindicato que luche por sus derechos, e incluso contactaron con pilotos retirados como Andrea Dovizioso o Sylvain Guintoli para que lo liderase. Una de sus reclamaciones básicas era establecer un sueldo mínimo para los pilotos de MotoGP. Pues lo han conseguido.

A partir de la próxima temporada habrá un sueldo mínimo en MotoGP, solo para pilotos de la categoría reina. Ese es el acuerdo al que han llegado los equipos con Dorna. La cifra se establecerá en 500.000 euros anuales como mínimo por piloto. Un número que inmediatamente supondrá un aumento para gran parte de la parrilla.

Sin ir más lejos, se habla de que el año pasado hasta siete pilotos de MotoGP estaban por debajo de ese medio millón de euros, algo que principalmente afectaba a los novatos. Ahora esos rookies también estarán amparados por este nuevo salario mínimo, así que deberán percibir al menos esos 500.000 euros por un año en MotoGP.

El objetivo es evitar casos de precariedad como el que relató Jack Miller, quien sin dar nombres habló de que sabe que hay pilotos ganando 33.000 euros al año, que son unos 2.500 euros al mes, mientras que él en su año de novato se embolsó 140.000 euros. Presumiblemente, Miller se refería a las categorías pequeñas, no a MotoGP.

Los pilotos de MotoGP han demostrado algo olvidado en estos tiempos: unirse para ejercer presión todavía es la mejor manera de luchar por los derechos laborales.

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Si eras de aquellos que su circuito favorito de MotoGP es Phillip Island, hay malas noticias para ti. El Gran Premio de Australia de este año será el último que se dispute en Phillip Island. Pese al esfuerzo de todos los estamentos locales, que incluso recogieron firmas, MotoGP ha sido inflexible: no va a renovar con Phillip Island.

Se sabía que MotoGP estaba tratando de correr en Albert Park, el circuito semiurbano de la Fórmula 1, pero no ha habido acuerdo. Y según informa Motorsport, ha aparecido una alternativa: MotoGP se va a llevar el Gran Premio de Australia a Adelaida, a un nuevo circuito urbano, cumpliendo con los deseos de Liberty Media que ya anunció Carmelo Ezpeleta.

El Gran Premio de Australia pasará a un circuito urbano en Adelaida

Adiós al circuito favorito de todos en MotoGP. La de 2026 será la última carrera en Phillip Island. El circuito australiano acaba contrato este año y desde MotoGP han decidido no renovarlo, una postura que realmente ya llevaba meses tomada. Liberty Media quiere circuitos urbanos, y van a empezar por Australia.

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De hecho, Dorna ya pidió al estado de Victoria, en el que se encuentra Phillip Island, que a partir de 2027 mudasen el Gran Premio a Albert Park, donde corre la Fórmula 1, también en Victoria. Pero los estamentos locales se resistieron y contraofertaron con una propuesta de renovar Phillip Island. No ha sido aceptada.

Y es que según publica Motorsport, Dorna ha llegado a un acuerdo con el estado de Adelaida para que el Gran Premio de Australia se dispute allí, presumiblemente a partir de la próxima temporada. Será en un circuito urbano, aunque falta por conocer si se trata de uno de nueva construcción o alguno remodelado.

La Fórmula 1 ya corrió en el Adelaida Street Circuit entre 1985 y 1995, así que habrá que comprobar si el plan de MotoGP es visitar una versión remodelada de este trazado o uno de nueva construcción. Si fuese el segundo caso, parece muy difícil que las instalaciones estén listas para octubre de 2027, fecha tradicional del evento.

Lo que parece claro es que MotoGP ha roto con Phillip Island, Melbourne y Victoria definitivamente, y se llevan el Gran Premio de Australia a otro estado. De hecho, el propio Ezpeleta ya estaría en las antípodas para perfilar el acuerdo. Pese a recoger firmas y movilizar a los poderes políticos, Phillip Island se queda sin MotoGP.

Si ya no son pocos los que añoran Laguna Seca, ahora otro circuito con carácter y carisma abandona el mundial. La nueva tendencia de MotoGP es clara: circuitos urbanos, acercarse a las ciudades.

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En Motorpasión Moto | Yamaha ha patentado un nuevo basculante con el que quiere adelantarse a Ducati y seguir usando el 'holeshot' en MotoGP

La carrera deportiva de Andrea Iannone toca a su fin de la forma más bajonera imaginable. Dorna ha excluido al piloto italiano de la lista de inscritos para la primera carrera del mundial de Superbikes, la que se celebrará en diez días en Phillip Island, y parece que Iannone no podrá correr en toda la temporada.

Tras quedar fuera del Go Eleven, donde la situación ya era insostenible, Iannone se inscribió en el mundial de 2026 con su propio equipo, pretendiendo ser satélite de Ducati. Pero era un equipo fantasma. No tenía ni mecánicos ni técnicos ni moto, ya que ni siquiera había contactado con Ducati. Dorna lo ha excluido de la lista.

Cainam Racing era un equipo fantasma sin moto, sin mecánicos y sin técnicos

La carrera de Andrea Iannone está marcada las historias rocambolescas, y parece que será así hasta el último día. Dorna ha excluido a Iannone de la lista de inscritos en el mundial de Superbikes, y el motivo es de esos pocas veces vistos: había creado un equipo fantasma que no tenía prácticamente ninguna infraestructura.

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Iannone salió del Go Eleven a finales de 2025 porque la situación era insostenible, ya que la relación entre el personal del equipo y el piloto estaba rota. Iannone buscó apoyo de fábrica de Ducati, pero en ningún momento se mostraron dispuestos a colaborar con 'The Maniac', así que el italiano se buscó otro plan.

Iannone creó su propio equipo, el Cainam Racing, y se inscribió con él en el mundial de Superbikes. Teóricamente iba a ser satélite de Ducati, pero las semanas iban pasando e Iannone seguía sin dar muestras consistentes de que el equipo estuviese en marcha. Ni siquiera ha participado en la pretemporada. Y a Dorna se le ha acabado la paciencia.

Resulta que Cainam Racing solo tenía dos cosas: el piloto, Andrea Iannone, y una solicitud de inscripción en el mundial de Superbikes. Ni mecánicos, ni técnicos, ni siquiera conversaciones en marcha con Ducati para alquilarles una Panigale V4 R. Nada. Un equipo fantasma montado para marear la perdiz.

Así que Dorna ha excluido a Cainam Racing y a Iannone de la lista de inscritos de Superbikes, aunque técnicamente solo lo ha hecho para Phillip Island, la ronda que se disputará del 20 al 22 de febrero. Si Iannone lograse montar un equipo de aquí a finales marzo, cuando el WorldSBK regrese a Europa, técnicamente podría ser readmitido.

El problema es que a sus 36 años y con un historial conflictivo importante, a Iannone parece que le quedan demasiados pocos apoyos como para que eso sea posible.

Imágenes | Go Eleven

En Motorpasión Moto | Ducati ha recuperado para su MotoGP una pieza que le dio muchas alegrías en el pasado. Lo curioso es que el único que no la ha usado es Marc Márquez

Son el gran rival de Ducati en MotoGP, el año pasado terminaron subcampeones del mundo y si alguien puede arrebatarle el título a Marc Márquez en 2026, parece que son ellos. Sin embargo Aprilia sigue sin tener un patrocinador principal en MotoGP, y no es porque no lo hayan buscado. Empiezan a estar muy enfadados.

Massimo Rivola, el CEO de Aprilia, explicó durante la presentación del equipo que han buscado debajo de las piedras alguien que se una al proyecto. Pero siguen siendo los únicos sin un gran sponsor, y su equipo satélite, el Trackhouse, sigue por el mismo camino. En Piaggio algunos ya señalan a la gestión de Dorna.

Aprilia es la única marca sin un gran patrocinador

"Menos mal que tenemos a Piaggio, nos han salvado". Esa es la frase de alivio con la que Rivola resume la situación de Aprilia en MotoGP. El proyecto cada vez va mejor deportivamente, y en 2025 completaron la mejor temporada de su historia, siendo el único desafiante para Ducati, pero Aprilia sigue sin encontrar un patrocinador principal.

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Es la única marca con este problema. Ducati tiene a Lenovo, Honda está con Castrol, Yamaha mantiene un fuerte vínculo con Monster y hasta KTM aguanta con Red Bull, aunque esa relación comienza a tambalearse. Pero una temporada más Aprilia ha tenido que recurrir a su propio nombre de marca, y a un fiero león, para decorar el carenado.

"No quiero decir que esté sorprendido, pero estoy un poco decepcionado de no haber conseguido un sponsor principal. Me encantaría poder llamar un día al jefe y decirle que hemos encontrado diez millones para el presupuesto”, admite Rivola, que empieza a desviar las miradas hacia el trabajo de Dorna, que no hace lo suficientemente atractivo MotoGP para los patrocinadores.

"MotoGP tiene sus propias características y debe mantenerlas, pero en términos de marcas todos tenemos que subir el nivel. Los pilotos deben ser usados como embajadores para promocionar un espectáculo que sigue siendo el mejor del mundo", señala Rivola, apuntando en qué podría mejorar su exposición MotoGP.

Y es que no solo es cosa de Aprilia. También su equipo satélite, el Trackhouse, ha presentado su nueva moto sin un patrocinador principal. Lo único que han podido rascar es lo mismo que el año pasado, una decoración especial de Gulf que tan solo lucirán en un puñado de carreras asiáticas contadas, previsiblemente Tailandia, Indonesia y Malasia.

Lo curioso es que los dos equipos de Aprilia son los únicos sin un gran patrocinador detrás de MotoGP. Algo no están haciendo bien en Noale.

Imágenes | Trackhouse, MotoGP

En Motorpasión Moto | La primera Yamaha con motor V4 de la historia ya es una realidad, y es una revolución tan grande que el motor es lo de menos

Pocas veces un cargo directivo ha sido recibido con tanta incertidumbre como el de Dan Rossomondo en MotoGP. El antiguo gurú de la NBA se incorporó a Dorna a mediados de 2023 con la expectativa de potenciar MotoGP a nivel comercial. Casi tres años después, Dorna acaba de comunicar su despido por la puerta de atrás.

Rossomondo fue muy activo en X, la antigua Twitter, durante su estancia en MotoGP, pero su paso directivo por Dorna ha sido testimonial. No ha conseguido atraer ningún gran patrocinador al campeonato, y parece que una de las primeras medidas de Liberty Media ha sido que Rossomondo no continúe tomando decisiones.

Dan Rossomondo abandonará MotoGP a finales de mes

La era de Dan Rossomondo como Director Comercial de MotoGP ha terminado. Por sorpresa, Dorna acaba de anunciar el adiós del directivo estadounidense, solo dos años y medio después de su incorporación. Rossomondo dejará de trabajar en MotoGP a finales de año, es decir, en cuestión de tres semanas. Un paso muy efímero y frugal. 

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"MotoGP anuncia que Dan Rossomondo, Director Comercial, dejará la organización en enero de 2026. Desde su incorporación en 2023, Dan ha desempeñado un papel fundamental en el avance de la estrategia comercial de MotoGP, creando un gran equipo, ayudando a desarrollar la nueva identidad de marca y estableciendo el negocio para el éxito a largo plazo", dice el comunicado.

También Carmelo Ezpeleta tiene buenas palabras para Rossomondo en el texto que se ha difundido a prensa, explicando que "ha sido una parte importante de la evolución comercial de MotoGP y un miembro de confianza de nuestro equipo directivo. Estamos agradecidos por su dedicación y por el impacto positivo que ha tenido en este deporte. Le deseamos lo mejor para el futuro".

Pero lo cierto es que en Dorna había cierto desencanto con el trabajo de Rossomondo, cuya labor básicamente era hacer más atractivo el mundial para las marcas. Lo cierto es que desde su llegada ni un gran patrocinador se ha incorporado a MotoGP, y estamos hablando de un periodo de dos años y medio.

"Me gustaría dar las gracias a Carmelo y al equipo por todo su apoyo durante los últimos tres años. Me ha encantado conocer este increíble deporte y me he convertido en un auténtico aficionado. En el futuro, seguiré animando su éxito desde Estados Unidos mientras regreso a casa para pasar más tiempo con mi familia", explica Rossomondo.

Parece que Liberty Media se ha cobrado su primera cabeza dentro de Dorna. Veremos cuál será el próximo paso.

Imágenes | MotoGP, Michelin

En Motorpasión Moto | MotoGP quiere organizar carreras en circuitos urbanos. La ha elegido la ciudad en la que hacer la primera prueba

Hace unos días Carmelo Ezpeleta abrió la puerta a un debate totalmente inesperado en el entorno de MotoGP: correr en circuitos urbanos. Lo que durante décadas había sido un gran tabú, de repente Ezpeleta le dio barniz de posibilidad muy real en su visita al Gran Premio de Las Vegas de Fórmula 1 que, por supuesto, se corre por la ciudad de Nevada.

Lo que muchos no saben es que MotoGP ya sabe dónde y cuándo será la primera prueba urbana después de muchos años. Y va a ocurrir antes de lo esperado. Dorna ha diseñado un circuito urbano por las calles de Kuala Lumpur para que los pilotos de MotoGP rueden el próximo mes de febrero en la presentación de la temporada.

MotoGP rodará en febrero en un circuito urbano a los pies de las Torres Petronas

Muchos se quedaron boquiabiertos cuando Carmelo Ezpeleta sugirió la idea de que MotoGP podría correr en algunos de los circuitos urbanos en los que ya participa la Fórmula 1. No es nada nuevo, y de hecho ya hubo un tonteo con el urbano de Madrid hace unos meses. Pero el caso es que la cosa va muy en serio.

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MotoGP ya tiene diseñado un circuito urbano que van a utilizar muy pronto. De momento, solo a modo de exhibición, sin competir. Y es que este mes de febrero todos los pilotos de MotoGP rodarán en un circuito urbano por las calles de Kuala Lumpur, la capital de Malasia. Será en el marco del acto de presentación de la temporada.

El circuito tendrá algo menos de un kilómetro de recorrido, y una recta de unos 400 metros, pero también contará con sus curvas, cinco concretamente. Estará a los pies de las famosas Torres Petronas, edificios gemelos que pasan por ser de los más altos del mundo. Todo este evento ocurrirá los días 6 y 7 de febrero, antes de la pretemporada.

Por supuesto, esto solo es un primer paso, de momento no competitivo. Pero los planes de Dorna pasan por acercar MotoGP todo lo posible a los núcleos urbanos, respetando la seguridad. En una reciente entrevista con GPOne, Franco Uncini, responsable de seguridad de MotoGP durante años, abordó con optimismo la cuestión.

"Podría ser viable, seguro que se encontrará la fórmula adecuada", opinaba Uncini sobre las palabras de Ezpeleta abriendo la puerta a los circuitos urbanos. "No hay que hacer tanta polémica de esto, ya que si lo hacen será porque han encontrado una solución", remató el que durante años fue encargado de que los circuitos fuesen seguros.

Veremos cómo avanza la expansión urbana de MotoGP. El primer paso se dará en dos meses a los pies de las imponentes Torres Petronas de Malasia.

Imágenes | Michelin

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Estaba claro que esto iba a pasar, pero no esperábamos que tan pronto. Un equipo de Moto2 ha roto unilateralmente el contrato de uno de sus pilotos. Concretamente, ha sido el American Racing Team el que ha despedido a Marcos Ramírez, pese a que el andaluz tenía contrato de cara a 2026. Su lugar lo ocupará Filip Salac.

Podría parecer un movimiento más sin demasiada importante, pero no lo es. Porque hace solo unos meses Dorna se movió públicamente para bloquear la marcha de Jorge Martín de Aprilia porque aún tenía contrato. Una doble moral que ha molestado a muchos pilotos, que entienden que solo se protege a las marcas en estos casos.

El American Racing ha roto el contrato de Ramírez, que se queda fuera de Moto2

Marcos Ramírez no estará en Moto2 la próxima temporada. A pesar de que tenía contrato para 2026, el equipo American Racing ha comunicado que rompen ese acuerdo para hacerle hueco a Filip Salac, piloto checo que se había quedado sin equipo. El American Racing indemnizará a Ramírez, pero su etapa en Moto2 se acaba aquí.

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Hasta aquí, puede parecer un movimiento más sin demasiada historia, pero la tiene. Y es que muchos pilotos andan indignados con esta operación. Básicamente por una razón: hace unos meses Dorna intervino para evitar que Jorge Martín rompiese con Aprilia, pero ahora no han hecho nada para defender a Marcos Ramírez.

Recordemos que Martín quiso acogerse a una cláusula de su contrato para separarse de Aprilia y fichar por Honda de cara a 2026, pero los de Noale no reconocían ese movimiento y Dorna intervino para impartir su justicia: o Martín se quedaba en Aprilia un año más o no lo inscribirían en el mundial de 2026 con otra marca.

Muchos pilotos se pusieron en guardia, sabedores de lo que suele ocurrir en los finales de mercado en Moto2. Y ha pasado. Ahora un equipo, el American Racing, ha roto el contrato de Marcos Ramírez, que se ve forzado a abandonar Moto2 en contra de su voluntad. Dorna no solo no interviene, sino que en la sombra sonríe ante la salida de un piloto español y la permanencia de uno checo.

A Ramírez no le ha quedado más remedio que aceptar la indemnización que le ha propuesto el equipo, y no es al primero al que le ocurre esto. Casos como los de Bo Bendsneyder, Karel Abraham o Miguel Oliveira están muy presentes. Pero la premisa de Dorna parece clara en estas situación: importa más la marca que el piloto.

En cuanto a Ramírez, su futuro huele a que pasa por el mundial de Supersport, probablemente en uno de los equipos de fábrica que en él participan.

Imágenes | Michelin, American Racing

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MotoGP lleva años buscando una sexta marca que sustituya a Suzuki en el mundial y hay un fabricante dispuesto a ocupar esa plaza, pero no todo va a ser tan sencillo. MV Agusta ya confirmó que quiere entrar en MotoGP próximamente, y ahora ha vuelto a reiterarlo. Pero se está encontrando con las trabas del organizador.

La nueva dirección de MV Agusta tiene claro que quiere entrar en MotoGP, y están igual de convencidos de que ninguna otra categoría del motociclismo les compensa. Todo apunta a que MV Agusta abandonará Supersport lo antes posible, pero para entrar en MotoGP tendrán que cumplir un requisito que ahora parece imposible.

MV Agusta abandonaría Supersport próximamente

MV Agusta quiere correr en MotoGP. Sus dirigentes ya lo aseguraron hace unas semanas y ahora han vuelto a recalcarlo. La marca italiana se ha separado de KTM y vuelve a estar en manos de la familia Sardonov, y su nueva directiva, encabezada por Hubert Trunkenpolz y Luca Martin, han elegido MotoGP como el mejor sitio para la promoción.

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El problema es que Dorna no lo va a poner fácil. El organizador del campeonato ha sido claro con MV Agusta, así como con el resto de marcas interesadas en entrar: si quieren correr en MotoGP deben llegar a un acuerdo con un equipo privado. Dicho de otro modo, Dorna no va a habilitar una plaza extra en MotoGP. Se quedan con 22 motos y once equipos.

"El LCR se quedará con Honda, Pramac tiene un buen acuerdo con Yamaha, el VR46 y Gresini Racing parecen muy unidos a Ducati, el Tech3 quiere seguir con KTM y el Trackhouse tiene un fuerte vínculo con Aprilia", se lamentaba Trunkenpolz, asumiendo que difícilmente MV Agusta podría medrar de ese modo.

El plan de MV Agusta es ser un equipo completamente cliente al estilo Fórmula 1. Es decir, alquilar un motor a un fabricante ya existente y encargar la construcción del chasis a Suter o Kalex. Dorna no pone pegas a ese plan, pero siempre con la condición de que se haga de la mano de un equipo privado ya presente en la parrilla.

Lo que sí ha dejado claro la nueva dirección de la marca de Varese es que "o MotoGP o nada". Martin explica que en MV Agusta solamente están interesados en la clase reina, no en categorías intermedias. Eso lleva a pensar que MV Agusta no tardará en abandonar el mundial de Supersport, donde ahora mismo corren con la F3 800 RR.

Veremos si MV Agusta encuentra la forma de ingresar en MotoGP y convertirse a su manera en la sexta marca del mundial.

Imágenes | MV Agusta

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El culebrón terminó. El pasado lunes la Comisión Europea por fin aprobó la venta de MotoGP. Dorna Sports pasará a ser propiedad de Liberty Media por unos 3.500 millones de euros, lo que ha costado el 84% de la compañía. El 16% restante sigue en las manos de Carmelo Ezpeleta y sus socios. Negocio cerrado.

Con Liberty Media ya al mando, los nuevos dueños americanos tienen su primer gran problema que solucionar. Aunque ya está anunciado el reglamento de cara a 2027, todavía no está claro quienes serán los participantes. Liberty Media tendrá que lidiar con el caso KTM, pero no es la única marca que no está cerrada.

La continuidad de KTM y Aprilia, en el aire para 2027

MotoGP ya es propiedad de Liberty Media. Los dueños americanos de la Fórmula 1 ahora también poseen todo el motociclismo de velocidad, ya que en el pack han adquirido junto a MotoGP las Superbikes y todas las categorías pequeñas. Y ya pueden ponerse manos a la obra a solucionar problemas.

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El primer gran problema que se va a encontrar Liberty Media es el de dibujar el lienzo de 2027. MotoGP es casi un folio en blanco de cara a esa temporada, simplemente con un reglamento y muchos contratos por renovar. Y ahí es donde los estadounidenses tendrán que sacar si mano izquierda.

Hay tres marcas cuya continuidad parece segura para 2027. Ducati, Honda y Yamaha seguirán en MotoGP salvo cataclismo, y prácticamente lo mismo se puede decir de los seis equipos privados. Con cambios a la vista, sobre todo en el Tech3, pero las seis estructuras privadas tienen intención y visto bueno para seguir.

Muchas más dudas hay sobre qué pasará con KTM. Los indios de Bajaj deben tomar una decisión sobre el futuro de la compañía naranja en MotoGP y la idoneidad de seguir haciendo un dispendio económico en las carreras de coches. Si KTM cae, Liberty Media deberá salir a la búsqueda de un reemplazo.

Pero no es la única marca con dudas. Desde Aprilia tampoco llega seguridad sobre su continuidad en MotoGP más allá de 2027. Y perder a dos marcas sí que podría ser un auténtico desastre para el campeonato. El gran impulsor del proyecto, el presidente Roberto Colaninno, falleció hace poco, y el caso Jorge Martín no ayuda a que Aprilia tenga ganas de seguir.

European Commission approves Liberty Media’s acquisition of MotoGP™

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— MotoGP™🏁 (@MotoGP) June 23, 2025

Dos incendios que Liberty Media debe tratar de sofocar antes de que vayan a más para no quedarse con dos marcas menos en MotoGP para 2027.

Imágenes | Honda, KTM

Uno de los grandes culebrones de los últimos tiempos en MotoGP parece que toca a su fin. Después de retrasos y demoras, todo apunta a que la Comisión Europea tiene decidido aceptar la compra de Dorna Sports por parte de Liberty Media. O dicho de otro modo, los estadounidenses pasarán a controlar MotoGP.

Y la victoria de Liberty Media es total, porque parece que Europa ni siquiera le va a poner condiciones. Así lo informa la agencia Reuters, aunque sí ha habido voces discrepantes en la comisión que han avisado de algunos peligros del asunto para los consumidores. Por cierto, Liberty Media va a pagar una millonada por MotoGP.

Liberty Media paga unos 3.500 millones de euros por MotoGP

La venta definitiva de MotoGP a Liberty Media está más cerca que nunca. Aunque la confirmación definitiva no llegará hasta verano, ciertas informaciones apuntan a que la decisión ya está tomada, y es favorable a la operación. Tan favorable que ni siquiera se van a poner condiciones que cumplir.

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Recordemos que hace un año Liberty Media acordó la compra del 86% de Dorna Sports, lo que significa que la empresa americana controlará el mundial de MotoGP y el de Superbikes. El problema es que Liberty Media ya es dueña de la Fórmula 1, así que los comités de competencia de Europa han tenido que revisar toda la situación.

Aunque se anunció una prórroga hasta verano, parece que la decisión ya está bastante tomada. Liberty Media podrá completar la compra de Dorna Sports y comenzar a gestionar MotoGP en la segunda mitad de este año. Veremos si toman alguna decisiones que se han comentado, como un posible adiós de Carmelo Ezpeleta.

¿El precio? Una burrada. Liberty Media va a pagar unos 3.500 millones de euros por el 86% de Dorna Sports. Eso es lo que cuesta ahora mismo MotoGP más las Superbikes. Es mucho, sí, pero se trata de exactamente la mitad de lo que la propia Liberty Media pagó por la Fórmula 1 en 2016, unos 7.000 millones de euros.

Alguna voces en la Comisión Europea avisan de posibles efectos secundarios indeseados para el usuario que podría traer la acumulación de competiciones en Liberty Media, como un incremento de los precios de venta de los derechos de televisión que también repercutiría indirectamente en el bolsillo del aficionado.

Pero parece que ya no hay marcha atrás. En los próximos meses, MotoGP dejará de ser propiedad de Dorna y lo será de la americana Liberty Media.

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