Dorna

Todos sabemos que desde DORNA se lleva bastante tiempo intentando rehabilitar la categoría de MotoGP. Porque no nos equivoquemos que la categoría reina del Mundial de Motociclismo lleva unas temporadas bastante aburrida y con cada vez menos pilotos en la parrilla. El último intento (de momento) ha sido crear la sub-categoría de las CRT, motos con motores derivados de serie y chasis prototipo que ya están atrayendo algunas marcas importantes como BMW y Aprilia. Estos días atrás Carmelo Ezpeleta ha hablado bastante sobre ese tema incluso llegando a plantear que a mediados de este año estará lito un reglamento en el que esas CRT serán la moto que todo el mundo lleve en un futuro bastante cercano. Cosas como la centralita única, que espanta a la gente de Ducati, o simplemente el concepto de CRT, que no les gusta ni de lejos a los mandamases de HRC, parecían el mayor obstáculo para llevar a buen puerto ese reglamento.

Pero esta mañana se ha hecho público en GPOne.com una noticia que puede ser la puntilla para esos esfuerzos del CEO de DORNA. Honda va a proponer alquilar unidades MotoGP la próxima temporada al precio de un millón de dólares en lugar de los dos millones y medio que cuestan actualmente. ¿Así que qué equipo va a querer hacerse con una CRT que es más lenta si puede conseguir una Honda “pata negra” por prácticamente el mismo precio?

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A menos de 24 horas de los primeros entrenamientos del IRTA en Malasia, (hora europea ya que cuando arranquen estos entrenos, nosotros tendremos horario de madrugada), el presidente de HRC Shuhei Sakamoto ha declarado en la conferencia de presentación del equipo Honda HRC que viendo como se desarrollan los acontecimientos, Honda no estaría interesada en las CRT como categoría única en el futuro. El cabeza visible de uno de los equipos favoritos con aspiraciones a renovar el título de MotoGP este año 2012 ha dicho textualmente:

Si las CRT son el futuro de MotoGP, Honda no tendrá ningún interés en militar en esta categoría.

Se puede decir más alto pero no más claro. Hay que esperar a que se pronuncien marcas como Yamaha ya que otros competidores como Ducati, opinan lo mismo que en Honda. Encrucijada y alusión directa a Dorna y la FIM que en esta tesitura debería mover ficha mediante su máximo exponente, Carmelo Ezpeleta. Como venimos diciendo en Motorpasión Moto, el culebrón CRT, no ha hecho más que empezar.

Vía | Omnimoto
Foto | Repsol Media
En Motorpasión Moto | Comienza la temporada MotoGP 2012

Lo ha hecho en el Wrooom que el equipo de MotoGP Ducati ha celebrado esta semana pasada y del que hemos hablado en estas páginas. Entre tanta nieve y jornadas de presentación, parece que el CEO de Dorna Sports, Carmelo Ezpeleta ha hecho unas declaraciones de lo que en un futuro cercano, a partir del 2013, tendremos en la categoría de MotoGP diciendo que será totalmente diferente de lo que veamos este año 2012.

Para paliar la crisis admite que todos lo fabricantes deben estar de acuerdo y manifiesta que esta hablando con Ducati, Yamaha y Honda para dar a conocer las futuras directrices de la máxima categoría en torno al mes de mayo de este año 2012. El asunto CRT cobra máxima importancia si se quiere tener una parrilla homogénea pero personalmente veo el 2012 como un año de trámite para lo que realmente viene.

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No es la primera vez que nos llegan malas noticias relativas a la situación económica del circuito de Jerez. Ya mi compañero Albi nos habló a principios de este año, que está a punto de terminar, del embargo que había sufrido, y ahora lleva unos días circulando la noticia de que aún no está del todo clara la celebración de las carreras previstas para el próximo veintinueve de abril correspondientes al Mundial de Motociclismo.

La razón vuelve a ser por supuesto el dinero. Hace tres meses que el Ayuntamiento de Jerez asumió la gestión del circuito, pero claro, con los tiempos que corren es difícil hacerse cargo de los 45 millones de euros de deuda que arrastra el trazado jerezano. Así que la situación en estos momentos es que Dorna está negociando con el Ayuntamiento para intentar llegar a una solución y firmar por fin un acuerdo. Según el gabinete de prensa del propio Consistorio, parece que la prueba no está en peligro, pero qué van a decir ellos.

En fin, en cualquier caso, todos sabemos que la prueba de Jerez es una de las más esperadas de la temporada y que tiene una solera que la propia Dorna conoce de sobra. Pero claro, tampoco pueden hacer excepciones por este motivo. Personalmente, me da muy mala espina que cada vez se escuchen más noticias de este tipo relativas al circuito de Jerez, y mucho me temo que como siga así la situación, llegará el día en que sea absolutamente insostenible. Ya sabéis que estoy bastante cerquita de este circuito, así que sin duda me parece una muy mala noticia. Estaremos atentos a cómo transcurre todo.

Vía | As
En Motorpasión Moto | El circuito de Jerez embargado

Hace no mucho recuperamos en Motorpasión Moto una entrevista concedida al diario AS publicada un par de días antes del Gran Premio de Malasia. El entrevistado era el siempre carismático Carmelo Ezpeleta, un hombre que parece que ha entrado en razón y que trabaja más de lo que parece desde fuera. Sólo él sabe lo que habrá tenido que hacer para que MotoGP siga adelante. Ésto lo digo como ejercicio de empatía, algo más sencillo después de haber leído las últimas declaraciones que ha hecho. La cuestión es que aquella recuperación tuvo un efecto dominó, sus palabras saltaron de un medio a otro en cuestión de días y en apenas una semana habían cruzado el charco. Pues bien, en CycleNews pensaron que ante la duda, mejor preguntar ellos mismos, y en el número de la semana pasada publican una entrevista de lo más interesante con Carmelo – si es necesaria alguna traducción, pedidla –.

El director de Dorna vuelve a hablar claro, sin tapujos, sin esconder sus intenciones. Las preguntas van en la misma que dirección que en aquella ocasión: el futuro de la categoría. Pero nos augura otra medida que puede ser, por lo menos, interesante como es la centralita única para todas las motos y un límite en las revoluciones común a todos los motores, hablando, claro está, de las verdaderas MotoGP.

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Aunque la noticia afecta en primera estancia a la Fórmula1, MotoGP se ve indirectamente afectada. Resulta que el magnate de las cuatro ruedas, Bernie Ecclestone, se ha cansado de los continuos retrasos en la construcción del prometedor circuito de Texas y ha dado un plazo de tres semanas para que las partes se pongan de acuerdo. El contrato que habían firmado por Ecclestone y Full Throttle Productions suponía 10 años de carreras desde 2012 y, ahora, se ven forzados a ofrecer uno nuevo en el que se establezca la primera carrera en 2013. Ahora bien, en ese contrato se encuentran presentes los promotores del circuito pero también los organizadores del GP. Y aquí viene el problema ya que Ecclestone no ha recibido aun garantías del pago solicitado por lo que ese documento ha sido cancelado y, a su vez, también la construcción.

Esto nos afecta también a nosotros pues la primera carrera de MotoGP estaba planeada para 2013. Pero viendo la situación en la que se encuentran no parece que pueda llevarse a cabo como estaba planeado. De ser así, habría que esperar al menos otro año para ver a la futura categoría reina correr por sus cuestas. El desarrollo de la infraestructura de se debe a la inversión de promotores, organizadores y Fórmula1; sin carreras no habrá circuito y sin circuito no habrá carreras.

Esperemos que puedan arreglar pronto los problemas internos y los planes puedan seguir su curso sin interrupciones. Dorna no se ha pronunciado aun al respecto pero sería conveniente que comentaran cuál es su posición.

Vía | Motorpasión F1
En Motorpasión Moto | MotoGP viajará a Texas a partir de 2013

Nuestro pitoniso particular ya nos lo dijo hace diez días, nada menos. Carlos nos comentaba que Loris Capirossi no se iría del mundial porque trabajaría para Dorna, y a pesar de que la fecha del anuncio se retrasó una semana con respecto a su predicción, se ha cumplido: Capirossi será el asesor en materia de seguridad en pista para MotoGP.

No se me ocurre nadie mejor que Capirossi, con su abultadísima experiencia (creo que nadie ha tenido una carrera tan abultada en las motos, o al menos en la época más moderna del mundial) después de 22 años en la élite del motociclismo, con tres títulos mundiales, 99 podiums, y 328 carreras a los mandos de muchas motos y conceptos diferentes. Esta es la clave para que, aprovechando que en 2012 tenemos las motos de 1000cc en MotoGP, el nuevo reglamento CRT y la nueva categoría de Moto3, alguien de tu talla se convierta en asesor de pilotos y equipos

Se encargará de los temas de seguridad en pista, de los nuevos reglamentos, de la competición en general y de la homologación de nuevos circuitos. Además hay un punto especial que Dorna le ha pedido a la FIM, que es que se retire el número 65 de la competición, en su honor. Desde aquí nos alegramos por él y nos sumamos a la enhorabuena pública.

Gracias a Bryant por el enlace.

Vía | MotoGP

No quisiera que acabara la temporada sin darle hueco a cierta entrevista que publicó el diario AS gracias al trabajo de Mela Chércoles, ahora también conocido como próximo comentarista del equipo de Telecinco. Fue unos días antes de la carrera del Gran Premio de Malasia, motivo por el que pasó algo desapercibida – todo lo que puede pasar desapercibida en un medio de esta tirada –. Mela consideró que no hay mejor persona el paddock a la que preguntar sobre MotoGP que a Carmelo Ezpeleta, obviamente. Sin embargo, lo que Carmelo contestó fue bastante sorprendente.

Tengo claro que, con la situación económica actual, el modelo para la fabricación de estas motos no nos valen.

Digo sorprendente porque quizás no esperábamos unas palabras tan claras del personaje centro de tantas críticas. No seré cínico, entre los que siempre han dedicado alguna que otra crítica al director de Dorna he estado yo, cómo no. Pero la verdad es que después de leer sus declaraciones uno empieza a tener cierta esperanza en MotoGP y su futuro. Un futuro, por cierto, que antes de que se llegara a las Claming Rule Team era más oscuro que el asfalto por el que circulaban los prototipos.

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Hace muy poco tiempo, a principios de este mes de Septiembre, saltaba la noticia que nuestro compañero Albi traía a estas páginas. El tema a priori es sencillo. Un grupo inversor que ya tiene acciones en una empresa, (Dorna), que gestiona Moto GP, compra todas las acciones pero de la empresa, (Infront Motorsport), que gestiona el otro mundial, el de SBK. Al depender de la mismas manos se puede dar pie a una posible fusión de ambos campeonatos y la cosa queda aquí.

No han pasado ni diez días y ya empezamos a ver declaraciones de personajes con “peso” en el “circus” de que Moto GP y SBK pueden llegar a juntarse. Carlo Pernat es un periodista, manager de pilotos, valedor de entre otros de Loris Capirossi o Marco Simoncelli. Conoce bien el funcionamiento interno del mundial por su faceta de manager y hace unas declaraciones al respecto en la web Moto GP One.

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