Ya avisamos hace unas semanas, que este fin de semana se va a celebrar la segunda edición del Classic & Legends en el Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo. Además en esta ocasión, en la que se espera reunir en el trazado mundialista casi 500 vehículos de dos, tres, cuatro y más ruedas, el domingo 1 de marzo se recordará la leyenda del propio Ricardo Tormo.

Ya iba siendo hora que la figura del campeón valenciano pasase a tomar algo más de visibilidad aparte de la estatua que todos conocemos en la entrada del circuito. Desde el domingo podremos ver una imagen de 30 metros cuadrados del propio Ricardo Tormo al fondo de la parrilla de salida.

En este homenaje, además de unos cuantos elegidos entre los mejores pilotos valencianos estará Ricardo Tormo Gras, el hijo del piloto, el quince veces campeón del mundo, Giacomo Agostini y rivales del de Canals como Pier Paoli Bianchi o Jaime Algersuari. También estarán en el acto sus familiares e integrantes de su equipo y colaboradores con el genial piloto valenciano.

El domingo, a las 12:30, junto a la torre de control del Circuit tendrá lugar el acto, que podrá ser seguido por los aficionados que asistan a esta segunda edición del Classic & Legends.

Además de los homenajes, los asistentes podrán ver una amplia exposición de vehículos como un blindado del Museo Militar de Valencia, una concentración de camiones de época. O se podrá asistir a la primera cita que se celebra en Valencia del Endurance Historic Challenge, Que rodará unas tandas por el trazado mundialista.

Nosotros también estaremos por allí, para rendiros cuenta de lo que pase en este segundo Classic & Legends.

Más información | Circuit de Valencia

El año pasado ya pudimos asistir a la primera edición del Classic & Legends en el Circuito de la Comunitat Valenciana. Para 2015 las fechas elegidas son el sábado 28 de febrero y el domingo 1 de marzo. Y este año podremos disfrutar de la presencia de otro mito viviente del Mundial como es Giacomo Agostini igual que en 2014 pudimos ver cómo Freddie Spencer apuraba las frenadas a final de recta como en sus mejores momentos mundialistas.

Marca en rojo esos dos días, porque en España son muy pocas las oportunidades que tienes para ver a una leyenda como el señor Agostini compartiendo pista y box con pilotos "convencionales". Y tampoco tendrás muchas más oportunidades de ver en el circuito coches y motos clásicas pertenecientes a colecciones privadas, asistir a la Endurance Historic Challenge de coches o presenciar las tandas de motos históricas de GP. Si compras la entrada antes del día 22 de febrero sólo te costará 10 euros. El año pasado se juntaron en el circuito nada menos que 10.000 espectadores y más de 500 vehículos.

Más información | Circuit Valencia

El pasado fin de semana se celebró el Classic & Legends en el Circuit de la Comunitat Valenciana. Y con la referencia de haber cubierto unos cuantos días de Ricardo Tormo no podía dejar pasar la oportunidad de pasar un día en Cheste rodeado de motos clásicas de competición. Además, estaba el aliciente de que el mítico Freddie Spencer estaría en el circuito y podría verlo rodando con las motos con las que escribió parte de la historia del motociclismo mundial.

¿Quién da más? Allí que me fui con la cámara con las pilas bien cargadas y una tarjeta de memoria vacía para rellenarla con detalles de un evento tan especial. La pena es que la exposición que iba a montar mi amigo Dani Monzón se canceló a última hora. Ponte bien pronto Dani, que todavía nos quedan eventos que ver en Valencia.

Nada más llegar al circuito se notaba que este cambio de fechas y la reorganización del evento han sido para mejor. Había mucho más público y se veía un paddock con mucha más diversidad que en las últimas ediciones del día de Ricardo Tormo. Paseando por allí podías encontrarte desde un grupo de Guzzis de los años sesenta (los míticos guciolos) compartiendo espacio con un tenderete ocupado por jeep del ejército, algún sidecar o un poco más allá un grupo de Mustang aparcados al lado de un tenderete con un una Harley-Davidson de competición que estaba a la venta.

En un box te podías encontrar antiguos coches de fórmulas de promoción y en el de al lado encontrabas la Bultaco caza récords junto a una Norton 500 de GP o las cincuenta y ochenta centímetros cúbicos con las que los Áspar, Tormo, Nieto o Herrero (Champi) ganaban domingo sí, domingo también en los circuitos del mundial. Pero lo más apetecible estaba preparado en la parte del pit lane, una nutridisima exposición de motos de gran premio que no tienen nada que envidiarle a eventos con mucho más tiempo en el calendario. Junto a una Paton 500 encontrabas una Benelli de la época de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini, y al lado una Ducati Desmosedici como la que utilizó Troy Bayliss para dar una clase magistral en el mismo Cheste hace unas temporadas y que lucía el dorsal de Loris Capirossi.

Si seguías caminando te encontrabas con una Gilera cuatro cilindros, o una MV Agusta tricilíndrica compartiendo espacio con la Cagiva que pilotó John Kozinski en el mundial o un par de TZR rotuladas con el nombre de Joan Garriga en el carenado. En la otra dirección te encontrabas con el box que ocupaban los sides, y a mitad camino, como el que no quiere la cosa te encontrabas a Freddie Spencer tras una nube de aficionados y cámaras atendiendo a todo el mundo sin perder la compostura, y la sonrisa, en ningún momento.

Tal era la cantidad de gente que se congregaba en ese box, que acercarse a darle un apretón de manos y hacerse una foto era cuestión de paciencia. Así que lo de cruzar algo más que unas palabras de admiración con él era misión imposible. La suerte es que en el momento de la inauguración de la sala Paco González, en la zona más noble del circuito, si que pude preguntarle dos cosas con más tranquilidad y quedar en que nos daría una entrevista para Motorpasión Moto en cuanto tenga un hueco libre en su apretada agenda.

Aunque con alguien así, basta y sobra verlo rodando por el circuito sobre las motos que le llevaron a lo más alto del mundial de los años ochenta. Su rutina en las tandas en las que salía al circuito era rodar unas vueltas con la Honda NS 500, y más o menos a la mitad del tiempo asignado, entraba a cambiarla por la Honda NSR 250. A pesar de no poder verlo de cerca porque este año estaba muy restringido el acceso a las zonas de fotógrafos, bastaba verlo llegar al final de la recta de Cheste, levantar el cuerpo para frenar y tirar la moto en esa primera curva. El estilo no se pierde con los años.

Si el próximo año tenéis oportunidad de asistir al Classic & Legends yo no me lo pensaría dos veces. Oír en persona una Honda NS 500, que quema Castrol 747 al 3% (confesado por su mecánico), una Triumph Trident o una MV Agusta tricilíndrica no tiene precio. Y ver por el paddock de Cheste una mezcla ten heterogénea de vehículos es tal disfrute que seguro que está catalogado como pecado. A continuación os dejo la galería de fotos. Yo voy a pedir que para el año que viene traigan a Kevin Schwantz, a ver si así completo mi galería de fotos personales con pilotos de leyenda.

En Motorpasión Moto | Classic & Legends en el Circuit de Valencia, 1 y 2 de marzo 2014

Atentos porque este fin de semana en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo se va a celebrar el Classic & Legends, una concentración que pretende reunir a lo más granado de las dos y cuatro ruedas de nuestro país. Durante estos dos días se podrá ver las colecciones valencianas más importantes de motociclismo y automovilismo, así como muchas piezas procedentes de toda España e incluso distintas atracciones internacionales. Y también se celebrará el Día Ricardo Tormo, que cambia de fechas.

En horario ininterrumpido desde las 9:00 hasta las 18:30 el sábado y desde las 9:00 hasta las 18:00 del domingo podrás ver rodando por el circuito Sides, motos clásicas de competición, coches de colección, bicicletas e incluso podrás ver tres carreras del trofeo Las Provincias. Además durante ambos días estará por el circuito Freddie Spencer, el último piloto que consiguió dos Mundiales de 250 cc y 500 cc la misma temporada. Las entradas cuestan 8 euros para los adultos y los menores de 12 años entran gratis.

El domingo día 2 de marzo, a eso de las 12:00 se procederá a inaugurar una sala que llevará el nombre de Paco González en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo. Paco "el de la lotería" es uno de los pioneros del motociclismo español, que antes de competir se hizo famoso en los años cincuenta por ser el más rápido en hacer el trayecto de ida y vuelta entre Valencia y Madrid, para traer las listas de los números premiados en la lotería de Navidad. En competición, fue el primer español en conseguir subir a un podio del Mundial, ganó el título nacional en 10 ocasiones en las categorías de 500 cc, 350 cc y 125 cc y consiguió subir al podio en el Gran Premio británico de 1956 en el Tourist Trophy de la Isla de Man, en la categoría de 125cc. Como homenaje, el mismo domingo se simulará una carrera entre Freddie Spencer y otros pilotos de renombre como Carlos Cardús o Pier Paolo Bianchi.

¿A que esperas para sacar ya tu entrada?

Más información | Circuit de Valencia

Vaya por delante el agradecimiento a Nacho Santos y a Dani Monzón que nos han enviado uno la crónica del evento y otro una buena colección de fotos para poder documentar el Día Ricardo Tormo 2011. Además, sin ellos este evento casi que ni existiría, primero porque Nacho Santos es el organizador que se "pelea" todos los años para que esto siga adelante, y segundo porque Dani Monzón es el responsable de los espectaculares carteles que año tras año nos avisan del evento. Dicho todo esto vamos a contar lo que sucedió el pasado fin de semana del 19 y 20 de noviembre en el circuito Ricardo Tormo de Cheste.

En un principio la organización estaba un tanto preocupada por el cambio de fechas, ya que todas las ediciones anteriores se habían realizado semanas antes de la última cita del Mundial de MotoGP que se celebra en el mismo circuito. Pero este año ese cambio en lo único que ha afectado es que el clima estaba más inestable y con lluvia, lo que deslució un poco el evento. Aunque al tratarse de algo en lo que los participantes son auténticos entusiastas, el mal tiempo solo afectó a las tandas en el circuito, porque parece que en los boxes se vivieron un par de días perfectos con 120 motos asistentes.

Este año los participantes llegaron de toda España, Francia, Gran Bretaña e incluso desde Bélgica. De esta manera, nuestras Bultaco, Montesa y demás se codearon con Moto Guzzi, Aermacchi, Ducati, Velocette, BSA y Triumph, incluso hubo algún modelo de Harley Davidson de la época AMF. Por otro lado entre las motos de competición contaron con la participación de unas cuantas joyas como la Kobas Ex Sito Pons y dos 125 muy especiales, una JJ-Cobas ex Champi Herreros y una Yamaha 125 oficial que fue de Jorge Martínez "Aspar" También se contó con una buena representación de modelos fabricados por Antonio Cobas, como las 125 (una ex Alex Crivillé) y otras 250 además de las Siroko. En el apartado de pilotos destacó la presencia del Bultaco Classic Team con Juan Bultó a la cabeza y sus tres especiales Bultaco: dos TSS de 250, una 350 y un modelo Montjuic para resistencia.

Este año, como categoría invitada, Nacho dio un salto aún más complicado que el del año pasado en el que invitó a Scooter clásicos de competición, ya que en 2011 las motos invitadas eran todas aquellas que hubiesen sido fabricadas en la Comunidad Valenciana. Si, porque resulta que en la Comunidad Valenciana se fabricaron motos con marcas como Villof de Valencia, o las BJR de Algemesí o la gran producción de las motos fabricadas en Elche como las Setter, Elig y MHR. Destaco la Romar, primera y única moto fabricada con esta marca, toda una obra de orfebrería.

Aunque no sólo se vieron clásicas en el Circuito Ricardo Tormo, porque también se presentó un proyecto de re-fabricación del chasis Macat, un chasis mono-casco de los años 80 y que ahora quiere volver a los circuitos. A este chasis se le puede instalar motores desde 80 a 125 cc o incluso están experimentando con instalarle el motor de una Yamaha RD 350. Habrá que estar atentos a las noticias.

Por último, cabe destacar que los sidecares camparon a sus anchas, ya que fueron a los únicos que no les afectó que la pista estuviera mojada y cumplieron puntualmente con las seis tandas que se les había asignado. Incluso llegaron a practicar un par de bautismos de copilotos, una experiencia única e inolvidable. Confiemos que el año que viene el clima respete un poco más y podamos disfrutar de otro evento como este con las motos rodando en el circuito, que es como realmente se le rinde homenaje a un gran piloto ya desaparecido como Ricardo Tormo.

En Motorpasión Moto | Día Ricardo Tormo 2011, las clásicas de competición en el Circuito de Cheste; Día de Ricardo Tormo

Este mismo fin de semana, los días 19 y 20 de noviembre se va a celebrar el séptimo día de Ricardo Tormo en el circuito de Cheste (Valencia) Así que ya sabes lo que te toca si estás o vives cerca de la capital del Turia no tienes excusa para acercarte para ver cómo se desenvuelven las motos clásicas en un circuito mundialista. Y si en tu garaje tienes una moto que cumpla con los requisitos exigidos yo no me lo pensaría y me inscribiría ya mismo para participar.

Este año la categoría invitada da una vuelta de tuerca más a lo que lleva organizado Nacho Santos hasta la fecha, porque además de las 50/80 cc, 125 cc, 250 mono, Fuerza Libre, Sidecares o 250/350 GP podrás ver rodando por la pista motos tan exclusivas como las Setter, Diemme y Elig. Marcas todas ellas fabricadas en la Comunidad Valenciana.

También me han chivado que si cumples los requisitos podrías recibir tu bautismo en circuito a bordo de un Sidecar, pero eso tendrás que investigarlo en el circuito mismo. yo por desgracia este año no puedo asistir, pero seguro que tendremos una buena colección de fotos gracias al ojo infalible de Dani Monzón.

Los horarios van el sábado de 10:00 h ininterrumpidamente hasta las 15:55. De 16:00 h a 16:15 se darán los bautismos en sidecares. Y el domingo las motos estarán en la pista desde las 9:00 h hasta las 13:15. ¿A que esperas? Si hasta la entrada es gratuita y puedes visitar el circuito y el paddock sin las apreturas del GP de principios de mes.

En Motorpasión Moto | Día de Ricardo Tormo

La verdad es que el Día de Ricardo Tormo es una actividad que nos ha acompañado en Moto22 desde que empezamos allá por diciembre de 2006. Al final uno acaba por cogerle cariño a estas citas ineludibles que se marcan en rojo en el calendario para ir si o si. Además este año el caramelo de la actividad es aún más apetecible, porque si en 2009 las motos invitada para la categoría especial son las Vespa y Lambretta que están viendo un resurgir de competiciones amateur por toda la geografía española.

Con esta categoría especial Nacho Santos, el organizador de todo esto, me llamó hace unos días para decirme que ni tengo excusa para no ir ni tengo excusa para no darme unas vueltas por el circuito Ricardo Tormo sobre una de estas motos. Ayer mismo me confirmaba otro amigo que me presta una de sus “motos de carreras” para que no falte.

El programa de este sexto día de Ricardo Tormo es muy similar al del año pasado, con tandas el sábado y el domingo. Aderezadas con un buen paddock en el que te puedes encontrar a Champi Herreros afinando una de las motos que le hizo campeón del mundo, a Joan Garriga descansando después de su tanda con la Yamaha o a muchos aficionados con canas en la cabeza y algunos kilitos de más esforzándose por sacarle toda la velocidad punta a sus motos clásicas.

El sábado empezarán las tandas sobre las 10 de la mañana, y el domingo serán un poco más madrugadores empezando a las 9:00 h. Y ambos días seguirán más o menos la misma organización, empezando con 50/80 cc, 125 cc, 250 cc monocilíndricas, 250/350 GP, Fuerza Libre, Sidecares y Vespa/Lambretta. El sábado se darán tres tandas de cada categoría, con lo que las ultimas motos saldrán al circuito a las 16:40, mientras que el domingo solo se harán dos tandas acabando a las 14:55

Si no pasa nada, el domingo podré entrar en el Circuito Ricardo Tormo con una Vespa, aunando así mis dos más grandes pasiones. Espero que vaya todo bien y al menos pueda darme unas cuantas vueltas con tranquilidad, sin que los nervios me maten ni me mate yo. A ver si responde el público y el organizador ve cumplidas sus expectativas, porque puedo dar fe de que este año (y los anteriores también) se lo ha “currado” de lo lindo para traer participantes al circuito.

Nota: El cartel anunciador sigue siendo otra pequeña obra de arte salida de las manos y la cabeza de Dani Monzón. En breve os hablaré de su nueva web, que tiene mucho por descubrir.

En Moto22 | Día de Ricardo Tormo

“Los hombres como Ricardo Tormo no mueren nunca” y vaya si tenia razón Luca Cadalora cuando dijo esto sobre el campeón español. Lo que más llamaba la atención del paddock del circuito de Cheste este fin de semana era la Ossa 250 parada allí en medio con el número 15 sobre fondo verde y una leyenda en el depósito que decía R. Tormo, sobre su asiento descansaba un casco Clímax azul y apoyada en su rueda delantera había una corona de laurel. En las horas que estuve por allí, fueron muchísimos los que se acercaban a hacerse fotos con esta moto, pero el que más me llamó la atención fue un padre que puso delante de ella a su hijo de cinco o seis años para hacerle una foto con una moto mítica de un piloto mítico. Y todo esto gracias a la labor que año tras año desarrolla Nacho Santos organizando esta “locura” con motos clásicas de competición.

Este año, Nacho Santos se ha vuelto “loco” y nos ha regalado dos días con más de 160 motos participantes en el V Día de Ricardo Tormo. Una “locura” que nos ha permitido a los amantes de las motos disfrutar de ejemplares tan excepcionales como una Montesa de 1947, una Norton Manx del 54, una Velocette 500 Venom del 55, o un par de Benellis 500 de GP decoradas con los nombres de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini, pero vayamos por partes, que hay bastante que contar.

Tras un par de horas de viaje tranquilo en coche aparcábamos en el parking que utilizan los VIP en los GP en el circuito de Cheste. Cosas que tiene lo de asistir a un evento que no está tan masificado como un GP o una carrera de SBK. Por desgracia, y aún a pesar de ser la entrada libre, los asistentes son muy pocos, quizá demasiado pocos para un país como España que tiene una historia motera que otros muchos desearían para sí.

En los boxes abiertos del lado del paddock nos esperaban un buen numero de motos, algunas arrancando y atronando el cielo con sus escapes para participar en su tanda correspondiente. Otras esperando pacientemente su turno y alguna (muy pocas) con su dueño/mecánico hurgando en sus entrañas para solucionar algún pequeño problema. Del lado dónde suelen estar aparcados los motor-homes y los hospitalitys de los equipos mundialistas había unas pocas carpas con productos relacionados con las motos clásicas a la venta. En definitiva el paddock del circuito como si fuera un Gran Premio pero en familia.

Casi inmediatamente nos acreditaron para poder pasar a la zona interior del circuito para obtener las mejores fotos de las motos en su ambiente, rodando en una pista del mundial. Una de las primeras tandas que vimos fue la de los Sidecares, que para esta ocasión habían reunido nada menos que 12 unidades, lo que daba para hacer un pequeño GP con estas espectaculares máquinas. Cuando no estas acostumbrado a ver Sides en marcha, lo que más te llama la atención es el copiloto que va dando tumbos de un lado al otro sobre la plataforma, y en algunas ocasiones rozando casi con la cabeza en el asfalto para compensar la tendencia de levantarse de todo el conjunto.

La siguiente tanda la disputaron las Honda RC30, también un exitazo de asistencia, con 16 participantes, algunos provenientes de Francia o de Italia. La diferencia de prestaciones y de sonido de estas motos japonesas daba como resultado la sensación de estar en una manga de SBK de principios de los noventa.

Tras un conveniente parón para almorzar, hemos de recordar que esto no es el mundial y no existe la presión de la competición, retomaron las tandas la categoría de los 50/80 cc. Esta categoría me parece que es la espinita clavada en el corazón del organizador, porque en España, que hemos sido los reyes de las categorías pequeñas, no había más de ocho motos participando en la tanda. ¿Donde están aquellas Derbi RAN o las Bultaco cliente que inundaban las parrillas del nacional en los años dorados del motociclismo nacional? Los españoles somos famosos por no conservar casi nada de nuestro patrimonio mecánico, pero esto ya roza la tragedia y si no se le pone remedio para años sucesivos se tendrá que cancelar la categoría con lo que las generaciones más jóvenes no podrán ver más que en You Tube y en fotos lo que es una moto de competición de 50 cc.

Si embargo, en 250 son legión las Bultaco, Montesa, Ossa o Ducati. ¿Será que estas motos han sobrevivido mejor al paso del tiempo? La verdad es que yo desconozco las causas de esta situación, aunque me gustaría que se mantuvieran ampliamente representadas todas las cilindradas.

Entre los pilotos presentes en el circuito destacaba uno, Joan Garriga, que fue contemporáneo de Sito Pons y protagonizó para muchos aficionados (entre los que me cuento) el descubrimiento de las categorías “grandes” en los GP. Por desgracia Joan gestionó mal la fama y el éxito y acabó apartado del mundial y de las motos por una larga temporada. No se si esta era la primera vez o no que se volvía a subir a una moto de competición, pero sobre una Yamaha TZ 250 preparada con los colores de Ducados, le dio una clase de pilotaje a los que compartieron con él la tanda de 250 GP y luego los de la tanda Fuerza Libre. Ojalá volvamos a ver a Joan Garriga en los circuitos más asiduamente y recupere algo de la forma física que tenía en su época mundialista, porque en el box se le veía bastante mayor y estropeado físicamente. Lo que no ha perdido es la mirada de piloto de carreras, que cuando le das la mano te traspasa, mientras que una mano con la textura de un guante de cuero con callos te estruja los dedos.

Este año ha sido muy especial el V Día de Ricardo Tormo, y espero que en años sucesivos sigamos disfrutando de él y del buen hacer de sus organizadores. Los mortales nos conformamos con seguir viendo en su medio ambiente motos que fueron diseñadas para correr en circuitos muy diferentes de Cheste, pero circuitos al fin y al cabo. Disfrutad de la galería de fotos que se curró Romina gracias a que Adrián nos llevaba de curva a curva con el coche sin rechistar. Gracias a los dos y a la organización por tratarnos tan bien, en especial a Nacho Santos y a Dani Monzón.

Más informaciñón | Territorial Circus
En Moto22 | Día de Ricardo Tormo

Por quinto año se va a celebrar el Festival de motos clásicas de competición V Día de Ricardo Tormo en el circuito de Cheste, al ladito de Valencia los días 10 y 11 de octubre. Prácticamente un mes antes de que se celebre la ultima prueba del Mundial de MotoGP en la pista valenciana estarán rodando motos de competición fabricadas antes de 1981, que rodarán divididas en siete categorías. De esta manera el V Día de Ricardo Tormo se convierte en un pequeño GP muy especial para los nostálgicos.

Por si este panorama no fuese suficiente, este año el V Día de Ricardo Tormo se va a celebrar en dos días, con lo que habrá mucho más tiempo para disfrutar de las clásicas de competición. Y si ver una Derbi RAN en circuito o una Bultaco Metralla rugiendo por la recta de Cheste, este año podrás ver rodar un buen grupo de Honda RC30 que ha sido declarada como moto de "categoría especial" para este año.

La moto que marcó en 1988 un antes y un después en las motos de competición derivadas de serie es actualmente una de las piezas más cotizadas y podrán ser vistas en Cheste disfrutando de tandas especificas para ellas. Su palmarés es tan impresionante como varios campeonatos del mundo de Superbikes, Mundiales de Resistencia, algunas 24 Horas de Le Mans e incluso un campeonato de España con Herri Torróntegi a los mandos. Además ya han confirmado la asistencia de clubes de RC30 de Italia y Francia.

En la pista rodarán muchos aficionados, pero también participarán pilotos con palmarés mundial como Manuel "Champi" Herreros o Jorge Martínez "Áspar" (aunque este último está por confirmar). Ya el año pasado rodó con su NSR 250 decorada de Repsol Carlos Cardús. En definitiva una cita a la que no se puede faltar y os recuerdo que la entrada es gratuita.

Más información | Territorial Circus En Moto22 | Día de Ricardo Tormo

Tal y cómo os lo avisamos la semana pasada, el día 5 de octubre se celebró el IV Día Ricardo Tormo en el circuito que lleva su nombre en Cheste (Comunidad Valenciana) Gracias a Dani Monzón, nada mas llegar al circuito ya teniamos colgando de la muñeca la pulsera que nos acreditaba como Prensa para poder recorrer el pit lane sin ningún problema.

Es te año parece que la crisis se ha dejado notar en el grupo de los amantes de las clásicas de competición, pero con todo en el paddock habia unas cien motos dispuestas a rodar en tandas de quince minutos por la pista que lleva el nombre del piloto valenciano. Nacho Santos, el que le pone cara a la organización de este evento único en el mundo me atendió fenomenalmente, y me comentó las peculiaridades de algunas de las motos presentes.

Entre los asistentes cada vez se ven motos mas cuidadas y mejor preparadas para un evento como este. Por un lado destacan las muchisimas Bultaco, Montesa, Derbi, Ducati y Ossa que pueblan la parrilla. Motos de producción nacional muchas de ellas herederas de los éxitos de los pilotos españoles de la época y que actualmente los aficionados conservan en perfecto estado de funcionamiento. Las motos "exóticas" suelen ser propiedad de extranjeros que asisten atraidos por la oportunidad de rodar en una pista del mundial de Moto GP. Encontramos motos tan exclusivas como las tres Bimota de GP equipadas con motores Suzuki y Yamaha. Aunque los españoles tambien tenemos perlas como la Lube Renn de Cesar Gracia, contemporaneo de Santiago Herrero, la Kawa-Egli Godiere Genaud del Sr Javaloyes de Alicante. O una Honda 50 Dream que estaba escondida en una esquina.

Tambien pude ver una Honda 250 ex Carlos Cardús, o la San Venero con la que Ricardo alacanzó algunas de sus victorias mundialistas. Me comentaon de la asistencia de una Maclerch creada por un ingeniero que acabó diseñando coches de Fórmula 1, pero no pude localizarla en el paddock. Lo que si que localicé fue el box en el que estaban los cuatro sides preparandose para salir a la pista, las fotos que veis están veladas por el humo que se condensaba mientras probaban uno de los atalajes. El año pasado solo hubo uno de estos en la pista, pero este año ya habia cuatro listos para enseñar lo que es rodar con un invento de estos en la pista. Espectacular verlos entrando en la curva de final de recta con el pasajero totalmente fuera del side y levantando una nube de polvo de sepiolita que tapaba una mancha de aceite.

La mañana era densa, pero se pasó en un santiamen entre el atronador ruido de los motores casi a escape libre y esas motos en perfecto estado de conservación, autenticas joyas rodantes. Por la zona del paddock tambien se veian algunas motos clásicas como si hubiesen sido sacadas dos días antes del concesionario oficial de Norton, BJR o Bultaco.

Solo puedo dar las gracias una vez mas a Nacho Santos por organizar un evento asi tan cerca de casa, a Dani Monzón por su amabilidad y por pasarme algunas de las fotos que ilustran este post. A Julio García, director del circuito, por facilitarles la labor a los organizadores y estar al pie del cañon con la gente de las clásicas igual que si fueran los mejores equipos de Moto GP. Os recomiendo que los aficionados asistais a estos eventos, igual que si fuera un Gran Premio, porque esto es igual de importante que una carrera ganada por Pedrosa. Espero que el año que viene lleguen a montar dos días de exhibición para atraer a los que de momento no asisten y guardan motos excepcionales en sus garajes.

En Moto 22 | III Día ricardo tormo, la crónica