Sucedió en la quinta etapa de la pasada edición del Dakar. Marc Coma pinchaba su rueda cuando Jordi Viladoms ya no estaba en carrera. Esperar hasta el tercer piloto del equipo hubiera significado muchísimo tiempo perdido. Y entonces llegó Luca Manca y le cedió su rueda trasera. Así, sin más. Nuestro compañero Morrillu lo relataba de esta manera en la crónica de la etapa: “Marc Coma, por su parte, ha reventado la rueda trasera de su KTM y sin Jordi Viladoms, ha perdido más de media hora hasta que Luca Manca, en un gesto ultrageneroso e incomprensible, le ha cedido su rueda trasera.” Además, en la siguiente etapa, Luca sufrió un fuerte accidente.

Este gesto de Luca Manca no paso desapercibido para la Fundación Ernest Lluch. Esta Fundación convoca anualmente un premio a la deportividad que se entrega en reconocimiento de aquellas trayectorias o gestos que honran al deporte, y que se sitúan en continuidad con el pensamiento y la acción pública de Ernest Lluch. Y este año han distinguido a Luca Manca con este premio a la deportividad.

La noticia me ha sorprendido positivamente. En su día me fije en la acción del italiano y he de reconocer que fui escéptico respecto al altruismo total. Imaginé que era una forma de hacer puntos con KTM, y que esperaba recibir algún tipo de apoyo. Pero en varias entrevistas que he leído, Marc siempre ha insistido que la acción del italiano fue absolutamente desinteresada.

Cuando he leído la entrevista a Luca Manca que está disponible en la web de la Fundación Ernest Lluch (realizada por Solo Moto), me ha parecido un chaval majo y sincero. Un buen tipo. Alaba y expresa su confianza en Marc Coma y explica con una gran naturalidad la acción por la que ha sido premiado. Actuaciones como la de Luca Manca engrandecen al Dakar y a la competición de motos en general. Primero, las personas.

En el acto de entrega, como no podía ser de otra forma, estuvo presente Marc Coma, quien hizo una intervención. Creo que Marc le estará eternamente agradecido a Luca por su gran calidad humana. Quizás sea el mejor recuerdo que le queda de un Dakar para olvidar.

Via | Fundación Ernest Lluch
Foto | Bikersnews.it
En Moto22 | Dakar 2010: Copiapo – Antofagasta, etapa 5 ; Luca Manca será trasladado a Italia en las próximas 48 horas

Buenas noticias nos llegan desde Santiago de Chile. El piloto Luca Manca que había sufrido un accidente durante el transcurso de la sexta etapa será trasladado a Italia dentro de las próximas 48 horas para continuar allí su rehabilitación.

Alberto Muñoz, médico tratante y jefe de la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) del Hospital Mutual de Seguridad de Santiago donde el piloto lleva 26 días internado, explicó que “Manca ha presentado una recuperación satisfactoria y está en buenas condiciones”.

Al final todo ha salido de forma satisfactoria y el que probablemente sea el héroe del Dakar 2010 después de haberle cedido la rueda de forma desinteresada a Marc Coma en la quinta etapa, podrá volver a casa.

Vía | Yahoo deportes

Todo participante que se aventura en el Rally Dakar es ya de por sí un héroe. Pero además, si junto con la participación lleva consigo un proyecto de solidaridad como es ‘Donar es vivir’, merece por mi parte mi más sincera admiración. Conozcamos un poco más a José Ramón Gutiérrez, que consiguió finalizar el Rally Dakar 2010.

José Ramón Gutiérrez Cariñanos nació en León en 1966 y es un enamorado de los deportes de aventura. Kayak, Mountain Bike y, sobre todo, los rally raids son su pasión. Hablamos de un piloto experimentado, con tres Dakar, dos Rallyes de los Faraones, un Rally de Cerdeña, un Rally Patagonia y una Titan Desert, la prueba de mountain bike más dura del mundo en la que corrió con dos dedos rotos.

En la edición del Dakar 2010, José Ramón llevó el mensaje ‘Donar es vivir’ con el fin de sensibilizar a la sociedad sobre la donación altruista y obtener recursos para los programas de Cooperación Internacional que tiene abiertos la Fundación Nacional FUNDASPE en Guatemala, Perú, República Dominicana y Burkina Faso.

Son diez los programas en los que Fundaspe está involucrada, cinco relacionados con la sensibilización de la donación altruista en general en España (donación de órganos para trasplantes, sangre, plasma, tejidos y médula ósea) y otros cinco de cooperación internacional, dos en Guatemala y los demás en Perú, República Dominicana y Burkina Faso.

• Programa de 100 Becas de Estudio en El Quetzal, San Marcos (Guatemala)
• Consultorio médico en El Quetzal, San Marcos (Guatemala)
• Formación de monitores sanitarios en Perú.
• Educación sanitaria sobre hemodonación y dotación para una Biblioteca en Burkina Faso.
• Programa de voluntariado en República Dominicana.
• Curso on-line sobre donación para trasplantes, tejidos, sangre, plasma y médula ósea.
• Edición de un Cuento infantil para educación primara
• Edición de un Cómic para educación secundaria
• Unidad Didáctica para estudiantes de Biología.

• DVD divulgativo.

Merece la pena que os toméis unos minutos leyendo la página de León Dakar Solidario así como el cuaderno de ruta de José Ramón. Es toda una experiencia poder leer lo que le ocurrió y como fue solventando los problemas a lo largo de las catorce jornadas. Además podéis encontrar toda la información sobre el proyecto ‘Donar es vivir’.

Más información | Leon Dakar Solidario

Una semana después de la finalización del Rally Dakar 2010, nuestro compañero de Racingpasión Fernischumi no ha faltado a la cita y ha preparado dos vídeos espectaculares con las mejores imágenes de cada una de las catorce etapas.

En ellos aparecen todos y cada uno de los héroes del Dakar, ya compitan en coche, moto, quad o camión. Veremos imágenes sorprendentes: caídas, vuelcos, saltos imposibles, derrapajes de camiones, vehículos enterrados, desesperación buscando el buen camino…

Aprovechamos además para comentar el estado del piloto Luca Manca. Peligro79 nos facilitó el enlace a la noticia en la que se comenta que el piloto italiano ya ha dado sus primeros pasos y se recupera poco a poco aunque de momento se alimenta e hidrata mediante una sonda.

A continuación tenéis la segunda parte del vídeo:

Vía | Racingpasión
Estado de Luca Manca | Emol

El Rally Dakar 2010 ya nos ha dejado, aunque todavía estamos inmersos en la semana de resaca y por qué no, de análisis post carrera. La carrera de este año ha dado para mucho. Por segunda vez se ha desarrollado en los países de Argentina y Chile, y aunque el espíritu de África lo tenemos presente, tampoco podemos menospreciar el recorrido que hemos tenido estos dos años.

Cyril Despres venció, no sin polémica. Lo que iba a ser un duelo mano a mano entre los dos mejores pilotos de la especialidad, el francés y el español Marc Coma, se convirtió en un monólogo debido a sendas sanciones que lastraron a Marc en la clasificación. Sin embargo, no podemos olvidarnos de Juan Pedrero García, décimo en la clasificación general y mejor piloto español. Y por supuesto la bonita lucha por el segundo puesto que nos brindaron hasta el último día Paul Ander Ullevalseter, Chaleco López y Helder Rodrigues. Se lo jugaron todo a una carta en la última etapa, y el repóker lo consiguió el piloto noruego.

Lo mejor y lo peor del Rally Dakar 2010:

Lo mejor:

• El dominio de Cyril Despres. Después de los problemas con los neumáticos que tuvo el año pasado, en esta edición supo perfectamente mantenerse en las primeras posiciones. Incluso cuando disfrutaba de más de una hora en la clasificación general siguió apareciendo por los primeros puestos en algunas de las etapas finales.
• La participación de KTM a pesar de la limitación de cilindrada a 450 cc y la obligatoriedad de que ellos participasen con una brida restrictiva en la admisión. La brida dio problemas a alguno de los pilotos, pues las motos se calentaban en exceso, pero una vez más se vio el dominio de KTM sobre el resto de marcas.
• El paso atrás por parte de la organización en el reglamento que permitió la participación de la marca KTM.
• La sobresaliente actuación de Aprilia, que en su primer Dakar y con solo un rally disputado con anticipación consiguió finalizar en tercera posición con Chaleco López a los mandos. A la vez Chaleco ha demostrado ser un muy buen competidor para próximas ediciones.
• La buenísima actuación de David Casteu y Sherco en los primeros compases de la carrera. Una pena la caída que evito ver como se comportaba la moto durante las dos semanas de la prueba.
• Alain Duclos, quizás el tapado durante este rally pero el piloto más constante de la parte alta de la clasificación. Firmó un sexto puesto en la general mientras que su peor resultado fue un decimosexto en la primera etapa (etapa para no arriesgar) y solamente otras tres fuera del top ten. Mucho cuidado con él en próximas pruebas.
• Juan Pedrero García, mejor español en décima posición y con aspiraciones a la octava plaza hasta la última etapa.
• La decisión de Marc Coma de seguir disputando el Dakar después de la sanción y conseguir ganar dos etapas más a posteriori.
• El favor de la organización con Marc Coma ya que le sancionaron con seis horas aunque la sanción debería haber sido motivo de expulsión según el reglamento.
• La cobertura de la prueba por Eurosport como por la TV3, manteniendo el nivel de los años anteriores en los resúmenes de la televisión inglesa. La televisión catalana, por su parte, echo el resto contando con Isidre Esteve y Nani Roma como comentaristas de lujo.

• La espectacularidad de los paisajes que nos ha llegado gracias a los resúmenes y las fotos.

Lo peor:

• Los accidentes. Este año hemos tenido que lamentar otro fallecido, en este caso una espectadora, que fue arrollada en la primera etapa. Además, tuvimos accidentes muy graves como el de Viladoms y sobre todo el de Luca Manca, amén de otros que pudieron llegar a ser como el de Annie Sheel.
• El descenso de inscritos en todas las categorías. El clima económico reinante, la casi nula difusión en las televisiones y la lejanía hacen que muchos patrocinadores se echen para atrás.
• La polémica con la penalización de Marc Coma. Con cambio legal o ilegal, lo haya hecho o no, un piloto de la talla de Marc Coma no puede dar pie a la más mínima duda en las acciones que realiza. ¿Por qué se desvió esos dos minutos? El porqué da igual, sólo él y unos pocos lo saben, pero fue suficiente para sembrar el desconcierto en la caravana del Dakar.
• La nula difusión en las televisiones públicas y privadas de nuestro país. Únicamente se podía saber algo del rally en caso de accidente o de victoria de un español, y solamente durante un escaso minuto en el espacio deportivo de los telediarios.
• Hay más pilotos más allá de Marc Coma. Está claro que el piloto español está considerado uno de los mejores, pero después de hundirse en la clasificación, el resto de corredores nacionales desaparecieron de los medios de comunicación con él. Así es difícil conseguir apoyo y realizar proezas.
• Las diferencias entre pilotos. Tenemos a Cyril y Marc, luego el resto de pilotos. Sin desmerecer, las etapas se vuelven un poco aburridas cuando sólo dos pilotos pueden optar a la victoria final.

• Las salidas en paralelo condicionadas por la niebla. La meteorología retrasa la salida pero los pilotos compiten unos con otros haciendo que los problemas a los que se tienen que enfrentar como la navegación y el sorteo de obstáculos, sea mucho más fácil. Además, se llega al final de la etapa con diferencias mínimas, evitando que ningún piloto marque las diferencias.

En Moto22 | Dakar 2010
Foto | KTM Images

La última etapa del Rally Dakar 2010 asistimos a una bonita lucha por la segunda posición de la clasificación general entre el noruego Paul Ander Ullevalseter y el chileno Chaleco López. El líder Cyril Despres se limitó a controlar la última etapa y una vez en la meta, esperó para felicitar a su mochilero Rubén Faria, que se alzó con la victoria en la última especial.

El portugués aventajó a Ullevalseter en algo más de tres minutos mientras que Chaleco perdió más de seis respecto al ganador. Con estas posiciones, Ullevalseter se alzaba con el segundo puesto en la clasificación general mientras que Chaleco finalizaba en tercera posición a lomos de la novedosa Aprilia.

En cuanto nuestros pilotos, Marc Coma era octavo a casi cinco minutos y medio y Juan Pedrero García decimosexto, lo que le impedía mejorar el décimo puesto en la general, aunque de todas formas se convierte en el piloto español mejor clasificado. También magnífico el decimotercer puesto en la etapa de Julián Villarrubia, en un Rally que ha sufrido varias penalizaciones y ha alternado etapas muy buenas con otras con bastantes problemas, lo que lo ha lastrado en la clasificación general.

Clasificación de la etapa:

1. Ruben Faria, 01:26:48
2. Paul Ander Ullevalseter (KTM), a + 03:45
3. Helder Rodrigues (Yamaha), a + 03:57
4. Alain Duclos (KTM), a + 04:34
5. David Frétigné (Yamaha), a + 04:55
6. Cyril Despres (KTM), a + 05:05
7. Olivier Pain (Yamaha), a + 05:22
8. Marc Coma (KTM), a + 05:26
9. Henk Knuimann (KTM), a + 06:10
10. Chaleco López (Aprilia), a + 06:19
13. Julián Villarrubia (Yamaha), a + 07:11
16. Juan Pedrero García (KTM), a + 07:56
52. Miguel Puertas Herrera (KTM), a + 27:30
62. Pedro Manuel Peñate Muñoz (KTM), a + 34:05
70. Pau Soler (BMW), a + 43:51
72. José Gutierrez (KTM), a 45:21
77. Manuel García Vitoria (KTM), a + 49:58

Clasificación general:

1. Cyril Despres (KTM), 51:10:37
2. Paul Ander Ullevalseter (KTM), a + 01:02:52
3. Chaleco López (Aprilia), a + 01:09:48
4. Helder Rodrigues (Yamaha), a + 01:19:33
5. David Frétigné (Yamaha), a + 01:55:56
6. Alain Duclos (KTM), a + 01:58:35
7. Jonah Street (KTM), a + 02:49:43
8. Jakub Przygonski (KTM), a + 03:15:59
9. Olivier Pain (Yamaha), a + 03:28:20
10. Juan Pedrero García (KTM), a + 03:33:48
15. Marc Coma (KTM), a + 06:32:46
35. Miguel Puertas Herrera (KTM), a + 14:18:55
42. Pau Soler (BMW), a + 17:35:24
52. Pedro Manuel Peñate Muñoz (KTM), a + 21:52:02
63. Julián Villarrubia (Yamaha), a + 29:01:45
74. José Gutierrez (KTM), a 45:52:55
80. Manuel García Vitoria (KTM), a + 49:18:42

Declaraciones de Rubén Faria:

Estoy muy contento. Mi Dakar consistía en ayudar a Cyril Despres, para que ganara la carrera. Ayer, en broma, le dije que estaba a 1 minuto del undécimo puesto y me respondió: “Mañana puedes correr más rápido para intentar lograr ese undécimo puesto”. Eso he hecho y me ha permitido ganar la etapa. Estoy encantado. Y estoy contentísimo de que Cyril haya ganado el Dakar. Esta especial es un regalo que me ha hecho Cyril, pero el objetivo era que ganara el Dakar.

Declaraciones de Cyril Despres:

Todas las victorias son hermosas, pero esta lo es particularmente. Una victoria que se debe al trabajo, una victoria que se debe a la experiencia, una victoria de un equipo, que ha sido increíble. Somos 9 personas y todos hemos contribuido. Todos queríamos ganar, todos queríamos luchar y hemos ganado. Es genial. Estamos muy emocionados, como es natural. Hemos trabajado duro. Hace tres años ya que dejamos el Lago Rosa con una victoria, en 2007. Desde entonces, hemos vivido tres años de escollos, problemillas, de entrenamiento. Así que una tercera victoria nos emociona. Sigo siendo humano, aunque haya conducido una moto a toda velocidad durante 15 días y haya gastado mucha energía. La poca que me quedaba se me ha ido con las lágrimas. KTM ha contribuido mucho a esta victoria. Hay mucha confianza. Hemos elegido a cada persona. Hemos trabajado 24 horas al día durante bastantes meses. Es evidente que tenía miedo a perder, pero tenía muchas ganas de ganar. Y mis ganas de ganar eran más fuertes que el miedo a perder. Ha sido un Dakar duro, un Dakar hermoso y me siento muy afortunado de haberlo ganado.

Declaraciones de Paul Ander Ullevalseter:

Recordaba esta etapa del año pasado y me he centrado en la rueda trasera, en el neumático. Al principio he sido cauto y no he superado en ningún momento los 150km/h. Luego, tras 100 km he acelerado al máximo. Quería terminar, quería aprovechar la oportunidad y ha sido increíble. Chaleco López se encontraba a 4 minutos (en la general), pero hoy salía 6 minutos después que yo. Así que me encontraba a ciegas y no tenía ningún control sobre él. Ha sido una etapa muy larga para mí. Este segundo puesto en la general es mucho más de lo que yo esperaba. Era un sueño y se ha hecho realidad. En el Dakar, todo me ha ido muy bien. No he tenido ningún problema, ningún accidente, la moto funcionaba bien. No soy el piloto más rápido, pero tengo experiencia. Es mi octavo Dakar. Domino bien la navegación, los aspectos técnicos y también estoy mucho más tranquilo. Es importante. Junto con mi primera victoria de especial ayer, he vivido algo muy intenso en dos días. Es un momento increíble. Voy a estar celebrando durante semanas. Hace 25 años que me preparo para vivir este momento.

Declaraciones de Chaleco López:

Como piloto estoy encantado con este Dakar. He trabajado duro todo el año para conseguir un buen resultado. En esta edición, había pilotos de primera, como Marc (Coma) o David (Casteu). Pero ya sabemos cómo es la carrera: va cribando. Algunos han padecido problemas mecánicos: los neumáticos o la cadena, como yo. Todo eso forma parte de un Dakar y, al final, es la suma de muchos elementos. En la meta, solo hay tres pilotos sobre el podio y ¡yo soy uno de ellos! Pal (Anders Ullevalseter) y yo hemos luchado duro. Y al final he decidido mantener la calma y me he dicho que un tercer puesto estaba muy bien. Por supuesto, que un segundo puesto es más gratificante, pero no iba a intentar subir un puesto ¡y a lo mejor perder el podio! Ayer también decidimos preservar la moto, los neumáticos. El podio es una victoria para mi familia, para mis amigos y para todos los chilenos que me han apoyado. Quisiera dar las gracias en especial a mi familia. Un día les dije “no quiero estudiar, quiero dedicarme a correr en moto” y me dijeron “adelante, es tu pasión”. Y aquí tenemos el resultado: ¡un podio en el Dakar, un palmarés, una carrera! En el fondo veo que he tomado una muy buena decisión al participar con Aprilia. Todo el mundo me decía que no iba a conseguir llegar al final del Dakar con una moto nueva. Pero con tan solo tres meses de preparación, ¡termino tercero! El equipo ha funcionado muy bien. Los chilenos y los italianos se han llevado muy bien. El año que viene tendremos una moto aún más competitiva.

La película de la etapa:

Lo que no te contamos ayer:

Eduardo Alan tenía muchas cosas que contar tras su primer Dakar, disputado el año pasado. Llegó al límite de sus fuerzas en una de las etapas más duras de la carrera, que culminó solo y perdido en el vivac de Mendoza bien entrada la noche. Como alma en pena, en medio de cables y carpas en la zona administrativa, trataba de averiguar qué debía hacer para validar la etapa. Ayer, culminó la especial del día bajo un sol de justicia con su compañero Federico Cola. Y no lo hizo precisamente rebosante de energía. Ambos pilotos sufrieron lo suyo a mitad de la especial debido a un problema tonto con la gasolina. “En el km 70, en medio de la especial, tuvimos problemas con los depósitos. Hemos tenido que detenernos varias veces. Hacía un calor espantoso. Yo he tenido problemas con la cadena, que ha saltado y ha perforado el depósito de la parte posterior izquierda,” explica Eduardo. A la sombra de un autobús, Federico pedía agua y después algo de comer. Eduardo se desmayaba. El motorista recuperaba las fuerzas gracias a los ánimos del público: “¡Vamos Eduardo! ¡Vamos!”, gritaban los espectadores al ver al piloto tendido sobre el suelo mientras le refrescaban con agua los servicios médicos. 100 metros más adelante, los 2 compadres paraban para repostar sus vehículos. Federico reparaba como buenamente podía las dos motos. Eduardo accedía a las órdenes del galeno y dejaba que le tomaran la tensión. Los neumáticos o él, ya no sabemos qué es más importante en el Dakar. A las 19h04, los dorsales 138 y 70 reanudaban el enlace hacia San Rafael. Y lo hacían juntos, como en las dunas.

Hace menos de seis meses, Marek Dabrowski nunca habría imaginado que volvería a participar en el Dakar en la categoría de motos, ni mucho menos que se encontraría en la 36ª posición de la general cuando quedan dos especiales para finalizar esta edición del rally. Una grave lesión en el hombro producida, ironías del destino, en las dunas de Copiapó en 2007, hacía vivir al motorista polaco un auténtico calvario. “Me hicieron una primera intervención pero después se infectó la herida y tuve que someterme a otras cinco intervenciones quirúrgicas. El hueso del hombro estaba necrosado”, recuerda quien terminara en 9ª posición durante el Dakar 2003. Tras numerosas infiltraciones, el piloto convivía con el dolor y no veía la luz al final del túnel. “Fui a que me vieran unos especialistas de Rusia, Austria y Estados Unidos. Parecía que no había solución posible. Pagaba 600€ para que me dijeran que estaba condenado a dejar de competir en motos”. El último intento del piloto fue en junio del año pasado: Montpellier y el doctor Tessier, especialista en la materia. Dos semanas más tarde, el polaco recibía una prótesis de titanio y “dos días después, ya no sentía dolor, ni siquiera tenía que tomar medicamentos”. Curado, Dabrowski ha vuelto a subirse a lomos de su moto y aunque no ha tenido mucho tiempo para entrenar, ha podido tomar la salida del Dakar: “ No estoy a mi mejor nivel pero al menos estoy aquí. ¡Vive La France!”.

Christian Califano es un auténtico luchador. Después de haber dejado el Dakar de 2009 agotado y con puntos en la lengua, no ha dudado en volver para encarar el desafío de la edición 2010. Contagiado durante su dolorosa experiencia por el virus de la prueba, el antiguo jugador de rugby francés ha preparado el rally con un mentor de lujo, Cyril Despres. Ante todo, se ha armado de la humildad necesaria para afrontar la carrera. Pese a tener bien presentes los buenos consejos del bicampeón, “Cali” no se ha librado de dificultades durante el rally. En la víspera de la llegada, se ve aún avasallado por las dudas: “Hoy he estado a punto de abandonar dos veces, porque la etapa era todo menos fácil. En las dunas al inicio, me he encontrado atascado en la arena, incapaz de sacar la moto, de lo cansado que estaba. Durante una hora me he venido abajo, pero luego he retomado la carrera con nuevas fuerzas. Más adelante, la llanta de la rueda se me ha quedado atascada en un arbusto. Me ha parecido interminable el tiempo que he tardado en liberarla. Sé que ya no queda mucho, pero prefiero no pensarlo demasiado”. Al final del recorrido, el antiguo jugador de la selección francesa de rugby puede tal vez conseguir la distinción simbólica de ser el último corredor de la clasificación: “Por supuesto, la posición no es importante, pero sería estupendo que Cyril terminara el primero y yo el último. Si lo intentamos hacer adrede, seguro que no lo conseguimos”.

Vía | Dakar

El piloto francés Cyril Despres se ha proclamado vencedor del Rally Dakar 2010 al término de la última etapa entre las localidades de San Rafael y Buenos Aires. Cyril consigue así proclamarse por tercera vez ganador del rally después de haberlo hecho en los años 2005 y 2007.

Durante la etapa se ha limitado a rodar con tranquilidad, firmando el sexto mejor puesto a cinco minutos del vencedor de la etapa, su compañero de equipo y mochilero Ruben Faria. Paul Ander Ullevalseter conseguía la segunda posición en la especial lo que le sirve para finalizar el rally también segundo, por delante de Chaleco López y Helder Rodrigues.

Marc Coma era octavo mientras que Juan Pedrero García con su decimosexta posición en la etapa consigue ser el mejor piloto español clasificado en la prueba, en décimo lugar a algo más de tres horas y media de Cyril Despres.

En coches, Sainz gana por fin su primer Dakar y resistiendo el sprint final de Al-Attiyah, vencedor de la última etapa por tan sólo treinta y seis segundos sobre el piloto español.

Por último, y tal como nos apuntaba Nostromo Mille en los comentarios, el piloto Luca Manca evolucionaba de forma satisfactoria y ya había sido desconectado de la ventilación mecánica y se encontraba consciente después de despertar del coma farmacológico que los médicos le habían inducido.

Próximamente os pondremos más datos sobre la etapa, los vídeos y demás datos a los que estáis acostumbrados.

Vía | Dakar

La penúltima etapa del Rally Dakar 2010 nos ha permitido asistir a la primera victoria del noruego Paul Ander Ullevalseter. Después de ser ocho veces segundo en una etapa, por fin ha conseguido ser el más rápido en una especial. Además, la ventaja que ha sacado a su rival inmediato por el segundo puesto, Chaleco López, le ha servido para auparse hasta la segunda posición en la general con algo más de cuatro minutos sobre el piloto chileno.

Sorprendente ha sido el segundo puesto de Cyril Despres, a tan sólo cuarenta y tres segundos del piloto noruego. Parece que en la penúltima etapa, Cyril no se ha guardado mucho, y mantiene una ventaja de más de una hora sobre el segundo en la clasificación general provisional.

Marc Coma ha sido tercero, a casi tres minutos mientras que Chaleco López, cuarto, dedía más de cinco minutos en la etapa. Juan Pedrero García, duodécimo, pierde la oportunidad de hacerse con el octavo puesto y sigue décimo en la general a menos de tres minutos del francés Olivier Pain, situado en el noveno puesto. Y hay que destacar a Julián Villarrubia, que consigue un magnífico decimotercer puesto en la etapa.

En coches, todo está en el aire. La ventaja entre Carlos Sainz y Nasser Al Attiyah es de menos de tres minutos, en una especial que ha ganado Stéphane Peterhansel.

Clasificación de la etapa:

1. Paul Ander Ullevalseter (KTM), 03:27:05
2. Cyril Despres (KTM), a + 00:43
3. Marc Coma (KTM), a + 02:46
4. Chaleco López (Aprilia), a + 05:35
5. Alain Duclos (KTM), a + 06:24
6. Helder Rodrigues (Yamaha), a + 08:08
7. Jakub Przygonski (KTM), a + 08:09
8. Jonah Street (KTM), a + 11:33
9. Olivier Pain (Yamaha), a + 15:56
10. Rubem Faria, a + 16:06
12. Juan Pedrero García (KTM), a + 18:05
13. Julián Villarrubia (Yamaha), a + 23:27
53. Pedro Manuel Peñate Muñoz (KTM), a + 01:32:45
69. José Gutierrez (KTM), a 02:13:17
74. Miguel Puertas Herrera (KTM), a + 02:31:52
77. Manuel García Vitoria (KTM), a + 02:40:01

Clasificación general:

1. Cyril Despres (KTM), 49:38:44
2. Paul Ander Ullevalseter (KTM), a + 01:04:12
3. Chaleco López (Aprilia), a + 01:08:34
4. Helder Rodrigues (Yamaha), a + 01:20:41
5. David Frétigné (Yamaha), a + 01:56:06
6. Alain Duclos (KTM), a + 01:59:06
7. Jonah Street (KTM), a + 02:48:13
8. Jakub Przygonski (KTM), a + 03:13:07
9. Olivier Pain (Yamaha), a + 03:28:03
10. Juan Pedrero García (KTM), a + 03:30:07
15. Marc Coma (KTM), a + 06:32:25
35. Miguel Puertas Herrera (KTM), a + 13:56:30
42. Pau Soler (BMW), a + 15:56:38
52. Pedro Manuel Peñate Muñoz (KTM), a + 21:23:02
63. Julián Villarrubia (Yamaha), a + 28:59:39
74. José Gutierrez (KTM), a 45:12:39
80. Manuel García Vitoria (KTM), a + 48:33:29

Declaraciones de Pal Anders Ullevalseter:

Ha sido una etapa estupenda para mí. He salido tercero y 40 km después estaba en cabeza. El recorrido de hoy era ideal para las motos de grandes cilindradas. Podíamos atacar. De hecho, he alcanzado los 160km/h durante la última hora, ha sido estupendo.

Declaraciones de Cyril Despres:

En la etapa de hoy había un pequeño tramo de pistas arenosas y una veintena de kilómetros de dunas. Pilotarlas siempre es un placer. Las dunas de hoy tenían un color y una forma diferentes. Había matorrales en todas las esquinas. He comenzado fresco el enlace y después he pilotado deprisa. Es mucho más fácil permanecer concentrado cuando se conduce deprisa. Tengo una gran confianza en mi KTM y en mis neumáticos. Sabía que podía pisar el acelerador sin que le ocurriera nada a la moto.

La película de la etapa:

Lo que no te contamos ayer:

Ya han logrado toda una hazaña. Hace un año, por las mismas fechas, los dos pilotos chinos inscritos en la categoría de motos habían regresado a casa. Doce meses más tarde, los representantes del gigante asiático siguen ahí intentando convertirse en los primeros motoristas de su país en terminar un Dakar. Es cierto que no brillan en la clasificación, pero lo importante es llegar a Buenos Aires. Y cada día depara un auténtico calvario a Guanghui Wei y Wenmin Su, nuevo en la prueba. “Lo he pasado muy mal desde el inicio”, explica Su, campeón chino de esta disciplina. El Dakar es mucho más difícil de lo que me imaginaba. He tardado unos 5 o 6 días en aprender a utilizar las herramientas de navegación. No estoy llegando a mi mejor nivel, pero me esfuerzo por correr con calma para poder llegar al final”. Wei, que se vio obligado a abandonar antes de la jornada de descanso en 2009, figura actualmente en el puesto 85º. “El año pasado con una 250cc me faltaba potencia. Todos los días me iba a dormir a las 2 o 3 de la mañana. Ahora, con una 450cc, las cosas van mucho mejor”. Les espera todavía un gran desafío… el regreso triunfal a China, vía Buenos Aires, pasa por las terribles dunas del Nihuil.

Le encanta que haya tanto sol, probablemente porque proviene de una región vinícola, La Rioja, aunque también tiene que ver con su fracaso en el Dakar 2006, que se vio provocado en parte por los crepúsculos africanos, demasiado rápidos. Manuel García Vitoria, 83º en la clasificación general, agradece sinceramente al disco solar que esté de su parte en este intento por alcanzar su sueño. “Siempre termino lo que empiezo”, comenta el piloto de Calahorra. Excepto en el Dakar, donde se vio obligado a abandonar en Nouakchott, quedándose con el gusto amargo de lo inacabado. Sin embargo, espera remediar la situación en Sudamérica. Y lo que más le está ayudando no es la preparación o el recorrido: son las horas adicionales de luz. “En África, el sol sale a las 7h00 y la noche empieza a caer a las 17h00. Aquí contamos con 5 o 6 horas más de luz natural y la diferencia es abismal para un amateur”. Cuando la iluminación es insuficiente para conducir de noche, los enlaces nocturnos se vuelven arriesgados. Pero ese escollo desaparece como por arte de magia en Chile y Argentina. Así Manuel puede seguir su ruta hacia Buenos Aires. Y aunque los modestos no estén en el candelero, desde su anonimato, ven la luz.

La etapa de hoy:

Etapa 14 (última etapa): San Rafael – Buenos Aires.

707 kilómetros, 206 de ellos cronometrados. Desde el primero hasta el último, la concentración es la prioridad en la última etapa, en donde las estadísticas hablan por sí mismas: existe un puñado de abandonos a tan pocos metros del objetivo final. Los 206 kilómetros de la especial, recorridos sobre pistas muy rápidas, deben ser vistos con el más grande cuidado. A la llegada, los héroes de esta edición No. 32 serán vitoreados, en primer lugar, en el pueblo de San Carlos de Bolívar. Los aficionados, conscientes que los momentos de felicidad más intentos se ven en la línea, llegarán en masa. Después de una avalancha de emociones, los participantes seguirán su camino hacia Buenos Aires, en donde les espera una nueva multitud.

Vía | Dakar

Lo que estáis al tanto de la crónica diaria del Dakar 2010, os acordareis que en la etapa número 10 os relataba el accidente que había tenido la piloto sueca Annie Seel durante la especial anterior. Pues Luis ha encontrado la foto del momento en cuestión.

Para los despistados del lugar, os refresco la memoria:

“Rodaba a un ritmo bastante suave, con una visibilidad baja debido a la gran polvareda que se levantaba delante de mí. De pronto, al cambiar de rumbo, me topé de lleno con un socavón, no había forma de evitarlo. Me tiré entonces al suelo para no caer dentro pero mi moto, la Super Rocket, acabó estampada al fondo del agujero”

Como podéis ver en la foto, el agujero da verdadero pánico, pues son unos seis metros de profundidad. Lo sorprendente vino después ya que uno de los helicópteros descendió y ayudaron a Annie a bajar hasta la moto mediante una cuerda. Después de comprobar que se encontraba en buenas condiciones, solicitó que le echasen una mano para sacar la moto de ahí, pero le dijeron que tenía que esperar al camión de asistencia para que lo hiciesen ellos.

Sin embargo, el director del Dakar Etienne Lavigne, llegó a los pocos minutos en su helicóptero, bajó hasta la fosa para atar la moto y con la ayuda del helicóptero, le izaron a Annie la Super Rocket para que pudiese finalizar la novena etapa. A continuación, tenéis un vídeo del momento en cuestión.

Por cierto, Annie Seel sigue en carrera, en la posición cuadragésimo tercera, a poco más de diez horas de Cyril.

Vía | Hell for Leather

Tal y como nos adelantó Nostromo Mille en los comentarios de la anterior etapa, la victoria de la especial número once del Rally Dakar 2010 fue adjudicada a Marc Coma. El error que tuvo Marc en el kilómetro 13 no fue debido a una mal interpretación del road book sino a una mala señalización por uno de los agentes de la policía argentina. Además de la modificación de la clasificación de la etapa, Chaleco López y Paul Ander Ullevalseter quedaban empatados por el segundo puesto en la provisional.

La etapa número 12 comenzó con un enfrentamiento directo entre el piloto argentino chileno y el noruego. La primera parte de la etapa se la adjudicaba Ullevalseter, en un terreno mucho más propicio para su KTM. Sin embargo, en los últimos cien kilómetros de arena, la Aprilia de Chaleco López le recuperó la distancia y se adjudicaba la especial, la tercera que consigue en la presente edición.

Frétigné y Ullevalseter conseguían el segundo y el tercer mejor tiempo mientras que Marc Coma era cuarto. Cyril Despres se tomaba las cosas con calma y finalizaba en octava posición, a más de diecisiete minutos de Chaleco, aunque a falta de dos etapas conserva una ventaja de más de una hora.

Juan Pedrero García ha realizado otra mágnifica etapa, finalizando en novena posición. Y lo que es todavía mejor, tiene la octava posición en la general a poco más de seis minutos de diferencia. En coches, victoria para Sainz y triplete de nuevo para Volkswagen.

Clasificación de la etapa:

1. Chaleco López (Aprilia), 03:48:34
2. David Frétigné (Yamaha), a + 00:40
3. Paul Ander Ullevalseter (KTM), a + 01:13
4. Marc Coma (KTM), a + 03:08
5. Helder Rodrigues (Yamaha), a + 06:59
6. Jakub Przygonski (KTM), a + 11:05
7. Alain Duclos (KTM), a + 15:58
8. Cyril Despres (KTM), a + 17:12
9. Juan Pedrero García (KTM), a + 18:03
10. Jonah Street (KTM), a + 18:40
23. Julián Villarrubia (Yamaha), a + 52:15
40. Miguel Puertas Herrera (KTM), a + 01:12:24
64. Pedro Manuel Peñate Muñoz (KTM), a + 02:00:11
78. José Gutierrez (KTM), a 02:58:52
83. Pau Soler (BMW), a + 03:19:44
85. Manuel García Vitoria (KTM), a + 03:42:59

Clasificación general:

1. Cyril Despres (KTM), 46:10:56
2. Chaleco López (Aprilia), a + 01:03:42
3. Paul Ander Ullevalseter (KTM), a + 01:04:55
4. Helder Rodrigues (Yamaha), a + 01:13:16
5. David Frétigné (Yamaha), a + 01:40:12
6. Alain Duclos (KTM), a + 01:53:25
7. Jonah Street (KTM), a + 02:37:23
8. Jakub Przygonski (KTM), a + 03:06:11
9. Olivier Pain (Yamaha), a + 03:12:50
10. Juan Pedrero García (KTM), a + 03:13:35
16. Marc Coma (KTM), a + 06:30:22
29. Miguel Puertas Herrera (KTM), a + 11:25:21
42. Pau Soler (BMW), a + 15:29:51
54. Pedro Manuel Peñate Muñoz (KTM), a + 19:51:00
69. Julián Villarrubia (Yamaha), a + 28:36:55
75. José Gutierrez (KTM), a 43:00:05
81. Manuel García Vitoria (KTM), a + 45:54:31

Declaraciones de Chaleco López:

Fue muy guapa, con mucho calor al final. Muy técnica y física. Había que ir muy atento con la moto, pero bueno lo he disfrutado bastante. Aún así muy duro. Para ser la recta final del Dakar, fue una de las más físicas

Declaraciones de David Frétigné:

He disfrutado realmente esta mañana. Había bastantes pistas muy rápidas, con ríos secos y navegación. En la segunda parte del recorrido, me he dado cuenta de que no perdía mucha distancia frente a Marc Coma. Veía constantemente su casco, así que he intentado darlo todo y seguir su ritmo. Al final, creo que he conseguido un muy buen tiempo.

La película de la etapa:

Lo que no te contamos ayer:

Para muchos se trata de un progreso fulminante. Olivier Pain, que acaba de cumplir los 28 años de edad, lo describe en términos semejantes. Campeón del mundo de rally raid en la categoría 450 en 2009, su Dakar dio un vuelco espectacular tras la jornada de descanso cuando entró en el Top 10 de la clasificación general. “Ese es mi objetivo”, comenta Pain. Es cierto que el joven piloto inició su carrera precisamente en el Dakar de 2006 en el seno del Equipo Euromaster, en compañía de Ludivine Puy y Eric Croquelois, y que se siente aquí como en casa. En cuanto a sus resultados en el ranking, fue 28º y después 16º en 2007 y sólo ha sufrido un abandono, por una caída, en la edición del año pasado, cuando ocupaba el 9º puesto de la clasificación. “Soy un verdadero amateur, como Alain (Duclos)”, precisa. La empresa familiar de carpintería y la búsqueda de patrocinadores (una treintena a nivel local) ocupan gran parte de su tiempo. Por ello, se declara orgulloso de su 8ª posición actual: “Si termino en esta posición en Buenos Aires puedo darme con un canto en los dientes. Al fin y al cabo, este es sólo mi cuarto rally…”. La 7ª posición, sin embargo, no le queda lejos y lo sabe. “Hace 2 ó 3 días estaba a media hora de Jonah Street. Ahora nos separan sólo 7 minutos…” Se trata, quizás, de su último desafío en este Dakar. Después, dentro de unos 6 meses, llegará el siguiente: “Mi mujer Sandra y yo estamos esperando un niño. Tendremos que ampliar la casa”. Crece su reputación y también su familia…

La etapa de hoy:

Etapa 13: San Rafael – Santa Rosa

Otra larga etapa de 725 kilómetros, 368 km de ellos de especial. A la víspera de la llegada, la clasificación aún puede cambiar. Nadie puede estar exento de caer en la arena gris de las dunas del Nihuil, las últimas del rally. Después de este pasaje de unos 40 kilómetros, son las pistas largas y rápidas que guiarán hasta la llegada de la especial. Estas zonas representarán una de las raras ocasiones de probar a lo largo la velocidad máxima de los vehículos y, al mismo tiempo, no olvidar de controlar el aspecto mecánico.

Vía | Dakar