Nosotros entramos en el mundillo de la pitbike de asfalto del tipo minimotard como unos humildes aficionados con muchas ganas de hacer amigos y pasarlo bien. Sin apenas pretensiones, solo tener la oportunidad de poder ir a rodar los fines de semana. Si nos dicen que antes de un año estaríamos organizando un campeonato no nos lo hubiésemos creído

Esto es lo que me contaban entre tanda y tanda los componentes de Racing Minimotard Pitbikes de Figueres (Girona), mientras me daban todo el apoyo que necesitaba para llevar a cabo el Curso Minimotard que os presentamos este año en Motorpasión Moto. Ahora han crecido mucho y conscientes de su propio potencial, abren una nueva web dedicada en exclusiva a la minimotard.

En su web se puede encontrar una tienda dónde adquirir productos relacionados con la pitbike de asfalto e incluso adquirir las propias motocicletas. Es normal, tantas horas dedicadas a estas pequeñas motos han hecho que Carlos y Eloy, los máximos exponentes de Racing Minimotard Pitbikes, se animen a ser emprendedores y monten su propio negocio. Pero hay mucho más detrás de estos aficionados a los circuitos de karting.

En sus rodadas siempre han tenido su carpa abierta a todo el que coincide con ellos en sus días de tandas. Personalmente he visto como han dado soporte y ayudado a muchos otros aficionados, entre los que me incluyo, sin pedir nada a cambio. Capaces de organizar eventos, cursos de conducción en circuito, filmaciones en video y fotografía deportiva de calidad entre otros, recomendaría a todos los adeptos a esta disciplina que no se pierdan la agenda de eventos de este grupo y se apunten a una rodada con ellos. La diversión esta asegurada. Mucha suerte a los Racing Minimotard Pitbikes en su nuevo proyecto.

Foto| Flickr por cortesía de Racing Minimotard Pitbikes
Mas información | Nueva web Racing Minimotard Pitbikes, Facebook Racing Minimotard Pitbikes

Vamos a terminar este Curso de Minimotard Motorpasión Moto con el capítulo final hablando del vil metal y dando un repaso a todo lo que hemos gastado hasta ahora. Debemos dejar claro que el gasto, en muchas ocasiones, depende de cada persona por lo que nuestra valoración del presupuesto tendrá diferentes interpretaciones. Hay gastos ineludibles, como la propia moto. En otros hay algo de margen y en vez de una cara carpa nos podemos apañar puntualmente, si vamos solos, con una sombrilla como la de la foto. Del resto del equipamiento necesario, remolque, herramientas, accesorios de circuito, etc, es posible que tengas alguno en tu poder por lo tanto, aquí la cuenta es fácil, se debe restar del presupuesto lo que ya se tenga.

Así pues, aunque no es mi caso particular, partiremos de cero como si tuviésemos que comprar todo y haremos las puntualizaciones necesarias mientras vamos desglosando los gastos. Por otro lado, los agradecimientos se suelen dejar para el final pero en esta ocasión los mencionaremos ahora ya que sin las colaboraciones que hemos tenido por parte de los distribuidores y aficionados, este curso no hubiese sido posible en la forma en la que hemos querido transmitirlo, es decir, como una experiencia real y completa. Por tanto, agradecemos el apoyo prestado a UNO Racing, MonsterPro, IMR, Circuito Multipistes, Planeta Pitbike y al grupo de aficionados, Racing Minimotars Pitbike. Gracias a todos y esperamos que el Curso Minimotard Motorpasión Moto hay sido del agrado de los lectores.

La Motocicleta

• MonsterPro M4 CRF70 Motor Z160, Neumáticos Dunlop TT93GP y transporte: 1490 + 155 + 80= 1725 euros.

En general, la experiencia con la M4 ha sido positiva y pocas pegas se pueden poner al modelo del montador Salmantino. La moto viene bastante completa para comenzar a rodar con garantías aunque nos estamos literalmente dando de tortas con un amortiguador trasero bastante duro que pide un muelle más blando. El chasis CRF70 por su altura, requiere un tiempo de adaptación al pilotaje. Este gran chasis, una horquilla larga y crossera, junto con un cantilever asfáltico, dan una especie de híbrido particular. Para asfalto puro y duro, creemos que un CRF50 más bajo irá mejor pero si la pista incluye una sección de tierra, la altura y piernas largas de esta M4 no tendrán rival. Algún acabado es mejorable como el asiento que se descosió el segundo día de rodaje. El radiador vino torcido y necesita imperiosamente un bote para recoger el sobrante de aceite motor ya que el macarrón a tal efecto se sitúa delante de la rueda trasera con el peligro que ello conlleva. Una pieza fundamental que no equipa de serie casi ninguno de los modelos de minimotard y que no debería faltar.

Por lo que hemos visto en este curso, todas las motos tienen sus más y sus menos no existiendo la minimotard perfecta. Como norma general, hay que estar pendientes de ellas continuamente y no se puede pedir más por monturas que no llegan a los 1500 euros. Todas las marcas tienen sus cosas y la elección de la moto, pensamos que dependerá de si vamos a prepararla para competir y de si nosotros mismos haremos la parte mecánica. En caso de hacer nosotros el trabajo, directamente se debe comprar la que más nos guste, independientemente de la marca, ya que cualquier pega que se vea o componente a mejorar, se sustituirá. Si no nos complicamos en el garage o hacemos lo mínimo como cambios de aceite y poco más, interesa invertir en una moto con un acabado superior aunque cueste más dinero. En esta tesitura, personalmente no me cabe duda alguna y la UNO Racing SM150Pro sería mi minimotard aunque cuesta 1800 euros y solo en formato CRF50 por lo que puede que no se adapte a algunos pilotos pero la calidad esta a otro nivel.

Esto, lo digo con conocimiento porque durante el curso, este redactor ha vivido "acampado" en el taller de UNO Racing e YCF de Girona. Lo he visto con mis propios ojos y palpado con mis propias manos. Además, una ventaja importante en YCF es que tienen varias personas viviendo permanentemente en China que controlan la producción. Debemos dejar claro que China fabrica perfectamente como cualquier otro pero nos ofrecen la calidad que estemos dispuestos a pagar por lo que tu moto puede montar un basculante de 70, 150 o 250 euros, no si se me explico a dónde quiero ir a llegar a parar. De los distribuidores y servicios post venta se puede ver de todo. Quien es serio entregando un producto perfecto y en orden de revista, hasta el que envía la moto directamente del fabricante sin revisar que este completa y no falten piezas. Por no hablar del pirata de parche en el ojo que acepta algún lote defectuoso a un precio inferior y lo va encasquetando por ahí.

Nuestro consejo es comprar a vendedores reputados y distribuidores de las principales marcas del mercado que ofrecerán un servicio a la altura. En este sentido hay que mencionar que la post venta de MonsterPro es sobresaliente y sin tacha alguna solucionando las contadas incidencias que hemos tenido rápidamente. Pero insisto que son motos de poco más de 1000 euros con lo que ello conlleva. No se puede pedir más aunque no es una disculpa, el hecho de que sean baratas, para tragar con todo, ¡solo faltaría!. Simplemente hay que tener este detalle siempre presente. Mucho mejor, reservar parte de nuestro presupuesto para añadir piezas de calidad u otros componentes con el tiempo y nuestra minimotard nos dará muchas alegrías y días de tandas impresionantes. Con todos sus pormenores, recomendaría la práctica de esta disciplina a cualquier aficionado sin duda alguna.

El equipamiento y los accesorios

• Equipamiento motorista, mono, casco, botas, guantes, espaldera: 450 + 250 + 180 + 40 + 80= 1000 euros.
• Remolque de un carril con rueda de repuesto, rueda jockey, antirrobo y cinchas: 495 euros.
• Juego de llaves de carraca, bidón de gasolina, embudo y fija tornillos: 100 + 20 + 7 + 39= 166 euros.
• Caja de herramientas vacía y pequeño material, bridas, etc: 30 euros.
• Seguro de accidentes del ANPA: 110 euros anuales.
• Dos tandas de rodaje en circuito de karting que acepta el seguro del ANPA: 70 euros.

Vamos a puntualizar un poco el equipamiento y los accesorios mientras nos deleitamos con una tumbada extrema de Sebas, uno de los chicos habituales en las rodadas de los Racing Minimotars Pitbike, el equipo de Carlos y Eloy que hemos visto varias veces durante el curso. Por cierto, si lo estás pensando te diré que Sebas no se cayó pese a la espectacular tumbada casi rozando el codo. Es un piloto rapidísimo que dará que hablar seguramente en las carreras en las que participe, y como el resto de componentes de este equipo Catalán, una gozada verlo rodar en pista.

No creo que sea muy habitual pero, en el hipotético caso de que vengas a este mundo, como vulgarmente se dice, con una mano en cada huevo, o en pelota picada, sacando calculadora tenemos 1871 euros del equipamiento y accesorios anteriormente descritos, que se deben sumar a los 1725 de la moto, haciendo un total de 3596 euros. Pero insisto, es poco habitual ya que siempre tenemos algo para aprovechar, ropa, algún casco o herramienta. Igualmente para este proyecto "llave en mano", es decir, con datos reales de lo que cuesta verte rodando, no me parecen descabellados ni mucho menos esos 3500 euros "con todo".

Hay quien me ha dicho que por ese precio se hace una supermotard a partir de una moto de cross... Mi respuesta ha sido que también por 1500 euros tienes una CBR 600 de antaño maricastaño y te puedes ir a un circuito grande... Cada uno con su dinero que haga lo que quiera. Mi opinión es que con ese presupuesto no montas una supermotard digna y con garantías de ninguna de las maneras. Y ojo, que queda comprar todo el equipamiento, recordad que hablo en este párrafo de alguien que empieza de cero y no tiene absolutamente nada.

En mi caso particular, comentar que, del equipamiento, solo compré el mono de una pieza, el resto lo tenía. Para el remolque siempre hay que valorar el alquiler y, si se dispone de furgoneta, pues otra cosa menos en la que gastar. Y recordar que siempre se puede compartir si rodamos con amigos habitualmente. Para la herramienta aproveché muchas cosas que encuentras por casa y solo compré una caja vacía para poderlas transportar ya que el juego de llaves de carraca, hace tiempo que lo compré. Solo he adquirido el bidón junto con el embudo, el fija tornillos y pequeño material. En lo tocante al seguro del ANPA si ruedas poco puedes aprovechar el seguro incluido en las tandas pero estas, evidentemente, te saldrán más caras.

Por poner un ejemplo, una rodada de todo el día en el último karting que pisamos costó 55 euros sin seguro del ANPA y 45 si lo teníamos. La media rodada a partir de las tres de la tarde en ese caso costaba 35 o 25 euros. Yo aconsejo sin duda suscribir el seguro del ANPA. Y colorín colorado, este curso se ha acabado, poco más puedo añadir que no sea recomendar a todo el mundo que no dude en subirse al carro de las minimotard si tiene ganas de pasarlo bien sin arruinarse.

Espero que este Curso Minimotard Motorpasión Moto haya sido del agrado de todos vosotros y de algo de luz a los que quieren comenzar a hurgar en el mundo de la pitbike de asfalto. Para mí ha sido un reto más, en lo profesional, y un reencuentro en lo personal. Han pasado más de 15 años desde que corría con un scooter entre balas de paja por esos aparcamientos de Dios, ya que apenas disponíamos de circuitos, aunque tuve el privilegio, y la suficiente dosis de locura de juventud como para meterme en el mítico trazado urbano de La Bañeza. Han cambiado mucho las cosas desde entonces. Algo más de experiencia se atesora con el tiempo, y alguna cana en el pelo pero siempre digo que no son canas, son curvas en las que entras forzado y... ¡ayyyy!... sale la cana. Los años han pasado por mi piel, la ilusión y las ganas de moto no han cambiado. Una gran sorpresa y alegría volver por mis antiguos fueros de la mano de estas minimotard que te vuelvo a recomendar. ¡Nos vemos en los circuitos!

Fotos Vía | Planeta Pitbike, Facebook RacingMinimotars Pitbike En Motorpasión Moto | Curso de Minimotard

Vamos a ir rematando este Curso Minimotard Motorpasión Moto viendo algunas opciones que tenemos para competir. Salir de tandas es muy divertido y enriquecedor pero al menos una vez, debes procurar apuntarte a alguna carrera. Para mejorar, no hay nada mejor que rodar con pilotos más rápidos que nosotros y abrir bien los ojos. Merece la pena competir aunque posteriormente solo nos dediquemos a hacer tandas sueltas. Pero no solo se aprende rodando, en los boxes y tratando con la gente, se adquiere mucha experiencia en otras parcelas como la mecánica.

Podemos adaptar a nuestro gusto, esa configuración de suspensión que nuestro vecino de box nos acaba de pasar ya que tiene la misma moto que nosotros y un peso similar, por poner un ejemplo. O al menos, intercambiar impresiones y sensaciones. También hay trucos en lo referente a accesorios que nos pueden servir. ¿No sabes qué hacer con los cascos y guantes entre tandas?. Ese colgador de Ikea que llevaba el de al lado en la rodada de este fin de semana pasado lo tienes en mente y te puede venir de maravilla. Y es que cada maestrillo tiene su librillo, como bien dice el refrán. Por eso es importante observar pero, volviendo al tema de carreras, el distribuidor oficial de la marca IMR nos dará unos consejos a continuación.

Pero antes, lo primero, es entrar a las web del ANPA y de la Federación local que nos corresponda para ver los calendarios de competiciones en vigor. Recomendamos repasar los reglamentos y tenerlos presentes. Hay categorías en las que se puede participar con los motores de serie por lo que no es complicado ni caro competir. Se hacen grupos para pequeños y grandes por lo que la edad no es un escollo. Pero esto, al fin y al cabo, es información que podemos ir viendo poco a poco en las páginas web que menciono. Lo que nos interesa es mejorar el pilotaje y corregir los errores en pista y para ello nadie mejor que alguien como Daniel de IMR, una de las marcas de pitbike más involucradas en la competición en nuestro país. Daniel nos comenta que existen cursos específicos para adultos en los que se tratan temas como las salidas, el control del gas en curva, el derrapaje o las posturas adecuadas en la moto. Hay que estar atento y revisar las webs de los circuitos más representativos de tu zona y la de la citada ANPA para estar al corriente de actividades.

Como escuela dedicada al pilotaje tenemos la IMR Racing School dónde pilotos en activo pasan habitualmente por sus cursos para mejorar y avanzar en su conducción. En las quedadas y rodadas también se aprende mucho pero se pueden acentuar los vicios que tenemos a no disponer de profesionales que nos supervisen. Igualmente, a cuántas más rodadas asistamos, mejor. En una rodada reciente en el Circuit d’Osona, el Campeón de Catalunya daba rueda a uno de los aficionados allí presentes y los chicos de Racing Minimotars Pitbikes hacían lo propio conmigo. De hecho, comenzaba las primeras tandas muy rígido encima de la moto y gracias a los consejos de uno de sus pilotos, Eloy, acabé rodando mucho más rápido y con soltura. Eso en cuanto al pilotaje y como menciono más arriba, siempre atentos a los trucos y consejos de mecánica.

Carlos de Racing Minimotars en boxes

En mi caso, una modificación en la horquilla de mi MonsterPro, subiendo algo las barras para dejar las tijas más bajas, fue providencial dando el aplomo a la parte delantera que no notaba en las primeras tandas. Al igual que en moto grande, mejor tocar pocos ajustes e ir anotando los cambios. Una de las mejores manera de aprender a bajo coste, y os copio literalmente la información que nos proporciona Daniel de IMR son las nuevas modalidades de resistencia que han aparecido desde hace un año y pretenden potenciar lo bueno de las competiciones. Se busca experimentar situaciones reales de competición tanto físicas, tácticas como técnicas, con la mayor igualdad mecánica posible y eliminar los aspectos negativos inherentes a las carreras como es su alto coste.

Se ha creado un campeonato dónde la mecánica pasa a un segundo plano. Los motores son facilitados por la organización a un precio irrisorio de veinte euros de alquiler por carrera. Todos los motores van precintados por lo que asegurar la igualdad y ajustan el gasto. Como ventajas, elevan en número de participantes y la duración de participación de cada piloto. Así, en las últimas pruebas, los pilotos rodaron más de 3 horas cada uno en una carrera de más de 50 participantes con lo cual, al analizar el trabajo técnico y táctico de cada equipo, cada piloto durante su participación multiplica su experiencia que llega a ser hasta quince veces superior que en una carrera convencional. Por no hablar del intenso trabajo físico que este tipo de pruebas, desarrolla.

Freno trasero en el manillar de Eloy

Las carreras de pitbike, cada vez son más tenidas en cuenta por pilotos de otras disciplinas como preparación para otras competiciones y para mantener su forma física. Nosotros hemos acabado aquí este curso pero seguiremos predicando con el ejemplo y rodando todo lo que podamos además de traer a estas páginas lo más destacado del panorama pitbike tanto nacional como internacional. Copas, carreras de resistencia, pruebas de todo tipo, novedades, etc. Por tanto hacemos un punto y seguido y dejamos la despedida y cierre para el miércoles dónde veremos los presupuestos de este Curso de Minimotard Motorpasión Moto.

Fotos Vía | Racing Minimotard pitbikes para Motorpasión Moto
En Motorpasión Moto | Curso de Minimotard

Conservar buena forma física es fundamental para la práctica de cualquier disciplina del motociclismo como es la que vemos en este Curso Minimotard Motorpasión Moto. ¡Toma ya!, Alberticu, ¡te has quedado calvo detrás de las orejas con la sentencia!. Ojo, que no parezca una frase de perogrullo. No se debe subestimar a la pitbike porque sea una moto de dimensiones más reducidas que las motocicletas que habitualmente conducimos. Como anécdota y ejemplo ilustrativo del asunto, un grupo de aficionados me explicaba como en una cita del ANPA, un piloto novato sorprendió a todos por mantenerse en los primeros puestos de cabeza en los primeros compases de la carrera. Pero incomprensiblemente pasó algo que nadie se esperaba. Poco a poco y antes de media manga, nuestro hombre se venía abajo sin explicación lógica aparente.

El problema no era la moto, simplemente estaba cansado y no aguantó el intenso ritmo de carrera tantos minutos seguidos. El piloto explicaba que no podía, se sentía agotado, le costaba concentrarse y finalmente se desinflaba arruinando lo que parecía ser un buen debut en carreras. Por descontado a partir de ese día tuvo en cuenta su forma física y esto no le volvió a suceder. Tampoco quiero que parezca que coger forma física para el minimotard sea complicado, no lo es, no hace falta ir al Centro de Alto Rendimiento ni nada por el estilo, es cuestión de constancia cada día y sentido común. Todo muy básico y por todos conocido pero a veces dejado de lado. Vamos a verlo junto con los accesorios que debemos llevar al circuito una jornada de tandas.

Aunque debo decir que en mi caso particular, últimamente se me ha amontonado el trabajo. Una reciente lesión de gemelo, acompañada de unos kilos de más, me deja un poco mermado y cuesta recuperar la forma física. En el mundo del motociclismo existen rutinas para el gimnasio específicas para nuestro deporte pero hablando con la gente que nos hemos encontrado por los boxes de los circuitos, la mayoría recomiendan una actividad física al menos tres o cuatro veces a la semana y unas rutinas de estiramientos antes de entrar en pista, insistiendo en el estiramiento de ciática y espalda. Piscina, bicicleta de montaña, spinning, etc. O simplemente caminar si no se dispone de tiempo. Cualquier actividad deportiva que nos proporcione algo de fondo y resistencia será bienvenida. Eso sí, practicada como mínimo, tres veces por semana, cuatro mejor y con muchos meses de constancia.

Esto dependerá del tiempo del que dispongamos y nuestras preferencias personales. Ya lo veis, muy sencillo sobre el papel pero muchas personas no lo cumplen. Como decimos, no hay pócimas mágicas, secretos o ejercicios espectaculares. La clave es la constancia. Si a eso juntamos un descanso adecuado y una dieta saludable tenemos el éxito asegurado. La noche anterior a las rodadas es importante descansar bien y puede ser beneficioso cargarnos de hidratos de carbono cenando algo de pasta o arroz con pocos aditamentos de cara a mantener el esfuerzo del día siguiente. La hidratación es importante y si hace mucho calor durante las tandas, se puede beber agua con suero oral de naranja que venden en las farmacias o bebidas isotónicas. Os recomiendo pasar por nuestro blog hermano, Vitónica y usar en su buscador palabras como “hidratación“ o “estiramientos“ para ver los artículos que tienen publicados sobre estas temáticas que seguramente os orientarán y serán de ayuda.

En nuestro periplo circuitero con la Minimotard, necesitaremos llevar también algún complemento que nos facilitará la vida en nuestros días de pista. Damos por supuesto que llevaremos en cada rodada las herramientas básicas que hemos visto en el capítulo III de este Curso Minimotard Motorpasión Moto. A parte de esto, se necesita un bidón con embudo para la gasolina (98 Octanos preferentemente), que podemos comprar en cualquier gasolinera. En muchos circuitos suele haber cafetería dónde tomar un refresco pero siempre hace falta una nevera de camping para llevar mucha agua y algo de comida. Otra cosa sencilla que no debe faltar es un simple taburete o silla de playa ya que normalmente en contados circuitos de karting hay boxes. Se habilita una zona anexa a la pista, de asfalto, para montar nuestro eventual campamento. Es probable que no hay ni sombra por lo que llevar una sombrilla no es descabellado, o juntarse con algún amigo y comprar una carpa entre los dos. Aquí, como en el capítulo en que vimos la herramienta, hay de todo, quien lleva lo estrictamente necesario y hasta el que monta una auténtica infraestructura a modo de box portátil con auto caravana. Opciones tenemos para todos los gustos y bolsillos pero me refiero a lo mínimo que se debe llevar que, como se ve, es más bien poco.

Como pequeño material importante destacaría una pequeña toalla para secar el sudor al quitarse el casco cada tanda, rollo de papel y toallitas húmedas por si nos manchamos al tocar la mecánica. ¿Parecen nimiedades, verdad?. Pues prueba a no llevar algo tan simple como la toalla para el sudor y me lo cuentas. Como debe ser siempre que empezamos en algo nuevo, preguntar a los que saben del tema, observar a la gente en los boxes y tomar para nosotros las ideas que mejor podamos adaptar y aprovechar. No me olvido de los repuestos básicos de la moto, una pequeña caída puede romper una palanca y arruinarnos el día pero para empezar, mejor partir de cero e ir añadiendo pequeñas cosas, sobre la marcha, manetas, un clip de cadena, etc. Ni que decir tiene que en este sentido el ambiente en boxes suele ser muy cordial. He visto dejar un cojinete de rueda prestado a un chico que lo rompió y no es una pieza que se suela romper mucho. Lo más emotivo que ha pasado por mis ojos es ver a señor de 61 años, si, has leído bien la edad, tener una caída fea y tíos de menos de mitad de su edad abrazándolo con palabras de ánimo. ¡Venga niño, no pasa nada!¡Tira palante!. Reconozco que me emocioné al ver la escena, muy grande, sin duda. Los moteros estamos hechos de otra pasta, no sé si más blanda o más dura, pero de otra pasta.

Ahora simplemente queda ir asistiendo a rodadas y en un futuro quizá nos interese participar en algunas de las carreras que se organizan. Nos hemos adentrado poco a poco en las minimotard para, de primera mano, poner a vuestra disposición estos artículos. Insisto en que se puede profundizar mucho más en cada apartado pero la intención es poner al desconocedor en situación y ofrecer la documentación mínima y básica para adentrarse en este mundillo. Así pues, vamos a depurar la técnica y adquirir experiencia con el tiempo, es lo que toca ahora. Pero no acabamos aquí. Tenemos por delante todavía dar un repaso a las opciones para el que quiera competir, hacer números y ver lo que nos hemos gastado y traeremos más adelante un artículo en el que ver un día de rodada completo y de esta manera, hacer un repaso. Seguimos este próximo lunes, hasta entonces, ¡buena tanda!

Fotos Vía | GusJLopez
En Motorpasión Moto | Curso Minimotard

En esta quinta entrega del Curso Minimotard Motorpasión Moto ya es hora de comenzar a rodar la primeras tandas pero antes habría que repasar la indumentaria adecuada para el piloto, los accesorios de circuito (herramienta a parte) y no descuidar la forma física ya que se hace mucho esfuerzo encima de una minimotard. Así pues vamos a revisar todos estos puntos pero comenzaremos por el rodaje y la ropa de moto, los accesorios y la preparación física lo dejamos para el próximo artículo. Llevamos mucha teoría y hay que meterse de lleno en el terreno de la práctica, no cabe duda. Abrimos artículo con la fotografía de nuestra pista de entreno para la ocasión, el ya mencionado anteriormente, Circuito Multipistas en Girona y parte del apartado gráfico queda ilustrado por las magníficas instantáneas tomadas por GusJLopez en la copa ANPA Levante.

Se trata de un complejo para disfrutar del karting y el motor que ha tenido la gentileza, junto con UNO Racing, de dejarnos su pista en exclusiva para hacer el rodaje de nuestra moto, entrenar y supervisarnos en todo momento. Cuenta con dos circuitos de asfalto, uno de minimotos, dos de tierra, cafetería y dos tiendas, una de karting y otra de pitbikes. Si es la primera vez que te enfrentas a una minimotard debes hacer dos rodajes, el del motor y el tuyo propio. El del motor es más o menos fácil, solo hay que tener precaución y tacto al principio. Para rodarse uno mismo se necesitan minutos de pista y tandas aunque por mi experiencia personal que estoy teniendo al elaborar este curso, divido ese rodaje personal en cuatro partes bien diferenciadas.

Como digo, los chicos del Multipistes, poniendo de su parte, me han allanado bastante el camino. Abrieron el circuito a las ocho de la mañana para nosotros para rodar algo más frescos y evitar el intenso calor que azota Girona durante estos días. La primera jornada de estreno, y aunque llevaba tiempo sin llover por la zona, el asfalto estaba húmedo debido a una nube que había descargado bastante agua a primera hora de la mañana. Comenzamos bien… Esperamos a que seque algo la pista pero desliza mucho y, para mas inri, había que quitar la capa de parafina a los neumáticos Dunlop montados para la ocasión. Aparece la primera fase que denomino “Acojono”. Perdón por la vulgaridad, no encuentro otra palabra que pueda definir mis primeras vueltas con la minimotard, en esas condiciones, os diré…

Algo más tarde con el asfalto seco y las gomas operativas, la cosa va cambiando a mejor y comienza la fase de “Adaptación”. Aquí la recomendación es suavidad y no abrir gas a fondo, dejar calentar el motor antes de salir, no estirar mucho las marchas y evitar reducciones bruscas. Casi gastamos un depósito de gasolina y serán dos tanques completos los que nos marcarán la duración del rodaje. Al día siguiente en la tercera tanda, uno comienza a sentirse mejor porque se toma la medida a la Minimotard y buscamos acoplarnos perfectamente. Es el tercer estadio o fase de “Acoplamiento-Diversión”. Debo decir que por mi experiencia en scooter de carreras, aquí tengo media batalla ganada. Comienzas a hacer rodilla donde toca y dejar correr la moto en curva sin apurar frenadas, es de lo que se trata.

En la tanda final de rodaje, con el aceite y los Dunlop bien calientes te puedes permitir abrir gas a fondo en alguna ocasión puntual. Esta fase la denomino “Disfrute Total”. Con todo en su sitio, tienes el circuito por la mano y vas de piano en piano disfrutando, como vulgarmente se dice, “como un gorrino en un charco”. La quinta fase nos la ahorraremos por el momento y la dejaremos como fantasma. Es la fase “Apurada-Caída” porque cuando todo esta más o menos dominado, solo queda intentar pasar por la misma curva algo más rápido y ya sabéis que suele pasar en esa tesitura al buscar los límites. Al menos así lo he vivido yo, y así os lo transmito. Impresiona la rapidez para pasarlo bien encima de una minimotard. Al principio rodaba tieso como una vela pero rápidamente me adapté a la peculiar postura de carreras de estas minimotard como podéis ver en la foto superior.

Un detalle importante a tener en cuenta es que al hacer el rodaje, conviene dejar enfriar completamente el motor entre tandas. Nosotros hemos necesitado un par de días para este menester a razón de dos tandas el primer día y tres el segundo. No se debe pasar por alto esta indicación ya que son primordiales para el motor estos cambios de temperatura. La piezas internas de esta manera ajustarán como es debido. Ahora conviene hacer un cambio de aceite y filtro, reglaje de válvulas, apriete de tornillería en general y montar un tapón de cárter motor imantado que recoja las limaduras en sucesivos cambios de aceite. A partir de aquí es conveniente cambiar aceite y filtro con reglaje y apriete cada 3 rodadas de fin de semana, más o menos. Incluso el repaso de tornillos es recomendable dentro de una misma rodada, entre tandas. Nunca esta de más una inspección ocular a tal efecto.

Puede ser una buena idea hacer una especie de cartilla de mantenimiento dónde apuntar las operaciones que realizamos a la minimotard y la frecuencia de éstas para tener todo bajo control. Se puede instalar, como en las supermotard, un contador de horas pero para minimotard enfocadas a ocio y tandas no lo veo necesario. Otro cantar son las carreras dónde los motores se preparan y precisan de mantenimiento más exhaustivo. Hay que decir que las pitbike son motos que reflejan bien el trato que reciben. El mecánico de UNO Racing, insiste en que si se tratan bien y se mantienen a día, los motores duran. Si eres de los que las da caña en frío, quitas dos marchas de golpe y sueltas el embrague como el que tira una piedra (no hay antirebote), y las exiges durante largos periodos de tiempo, simplemente las rompes.

En manos de pilotos finos que dejan que corran en curva sin estridencias, las pitbike, son más longevas. En poder de aquellos que más que manos parecen tener pies, es decir, con gente ruda y brusca, pueden ser la ruina y dar muchos problemas. Un producto que, aunque barato, es amigo de gente celosa de sus motocicletas y cuidadosa. Sí, es verdad, los recambios son baratos y un motor entero cuesta 500 euros pero si te quieres pasar la semana en el garaje… tu mismo. Otro aspecto que no quiero dejar en el tintero son los neumáticos y llevar presiones adecuadas, entre 1,3 y 1,0 dieron buenos resultados en nuestro caso pero en los foros podemos ver las experiencias de los usuarios en este sentido. En lo tocante a indumentaria, debido al intenso calor y como rodamos solos, adaptamos un traje de cordura de verano perforado, añadiendo unos deslizadores al pantalón pero lo indicado es mono de piel. Y para mi gusto, de una pieza sin duda alguna. El apaño que hicimos con la cordura es excepción personal por lo atípico de la situación, como decimos, mono de cuero obligado.

El debate entre dos y una pieza es muy viejo. Si se tiene uno de dos piezas porque se alterna en uso con la moto de carretera, evidentemente usaremos este pero si hay que comprar uno nos quedamos con el de una pieza. No hay costuras o pliegues que molesten en la zona de la cintura y queda como un guante. Y casco, guantes y botas a juego sin olvidarse de la espaldera. Por cierto, hablando de cascos es muy habitual ver a corredores con cascos off-road en las carreras de minimotard, como vemos en alguna foto. Reminiscencia clara al origen del supermotard que viene de las motos de cross. Y es que no hay mucho más que añadir cuando hablamos de equiparse, las opciones son claras y concisas. Por fin hemos roto en hielo después de mucha teoría y ya es cuestión de adquirir experiencia y maneras encima de la moto. En el próximo capítulo seguimos con la forma física y algunos accesorios necesarios en nuestras rodadas.

Fotos Vía | GusJLopez
En Motorpasión Moto | Curso de Minimotard

Esto parece que va tomando forma, la motocicleta ya esta montada, repasada y hemos efectuado los primeros arranques para verificar que todo esta en su sitio. Pero antes de ponernos en modo gas a fondo “on”, debemos buscar un seguro de accidentes que nos cubra la asistencia médica derivada de incidentes en la pista y transportar la moto al circuito para hacer el rodaje, otro tema con opiniones variopintas. Hay quien ha arrancado la moto y a partir de ahí, a tope. Y lo curioso es que el motor ha aguantado como un jabato, pero mejor hacer las cosas bien hechas. Lo que hay que tener claro es que no por ser baratas, las pitbike aguantan de todo. Los mecánicos a los que hemos consultado nos han dejado claro que llevan propulsores duraderos dentro de lo que cabe, si se tratan con tacto, de carreras, pero con tacto.

Nosotros vamos a hacer algo de rodaje ya que nunca esta de más prestar un poco de atención en este sentido, aunque debo decir que lo hemos hecho solos. Ponerse a rodar una moto de este tipo un domingo con todos tus amigos en el karting con el “machete en la boca” es tarea complicada. Tienes un 99,9 por ciento de posibilidades de calentarte y darle al mago más de lo debido. Creemos que lo mejor es gastar un par de depósitos para este fin en un tranquilo día entre semana solos, tu y ella, la moto, ¡malpensado!. Bromas a parte, de momento, en esta cuarta entrega del Curso Minimotard Motorpasión Moto, vamos a ver la manera de llevar la moto a la pista junto con el asunto de los seguros y en el siguiente artículo hablamos del rodaje.

Por el tamaño reducido de este tipo de monturas y a tenor de lo que nos cuentan los que llevan más tiempo en esto, “la furgo” es lo suyo, aunque no siempre es posible y nosotros hemos optado por un remolque aunque como podéis ver en una de las fotos, el todo terreno tipo pick-up es muy adecuado. Un turismo furgoneta mixta del tipo Renault Kangoo son ideales para llevar hasta dos motos y algo de material. Cuando se montan boxes en toda regla con carpas y otros aditamentos, estos vehículos se quedan pequeños y lo que conviene es el furgón de gran tamaño típico como el Renault Master. Que conste que no tenemos comisión con Renault, pero como usamos un Renault Clio para llevar la moto al circuito pues ya ponemos esa marca como ejemplo.

Así pues será un utilitario junto a un remolque el encargado del transporte aunque hay que adaptarlo debidamente con el enganche de tipo bola. Esto es una obviedad pero se sumará al presupuesto final ya que además si no tenemos el coche preparado, debemos pasar la itv por considerarse reforma de importancia e informar a nuestra compañía aseguradora para que haga constar en la póliza el enganche. Para el tema de los remolques barajamos incluso uno de tipo caja en el que adaptar un rail interior para llevar la moto y algunas cosas más pero lo descartamos ya que un fabricante de remolques nos ha confirmado que alguno de sus clientes ha sido multado por no usar uno específico de moto. La ley, nos comentaba, no esta clara en este sentido y quedas a la interpretación del agente en muchos de los caso por lo que pensamos que es mejor no arriesgarse y hacer las cosas como es debido.

De entre todos los remolques que hemos visto de precio razonable, hemos adquirido una unidad que soporta el peso de una moto grande centrada pero con la posibilidad de montar un carril adicional y poder transportar dos motocicletas más pequeñas ya que viene con el mecanizado preparado para añadir ese segundo carril. Muy importante que disponga de rueda de repuesto para evitar quedarnos tirados un domingo de rodada por un pinchazo y la rueda llamada jokey que nos permitirá maniobrar el remolque cuando no este enganchado al coche. Las ruedas del remolque, lo deseable es que sean de medida trece ya que las de diez son algo más pequeñas y girarán más deprisa cuando circulemos por autovía o autopista.

En este sentido, los precios con rueda grande se disparan y nuestro “chico” lleva ruedas pequeñas pero con opción de montar una mayores más adelante. Junto con las imprescindibles cinchas de carraca hemos invertido en el remolque casi 500 euros. En el artículo final, detallaremos todo el presupuesto que hemos necesitado. No hay que descartar el alquiler de remolques aunque hemos visto precios muy dispares. Desde nueve hasta cincuenta euros nos han llegado a pedir por el mismo producto. Se debe valorar si vamos a rodar con asiduidad para considerar la compra o el alquiler. La segunda mano también es una opción pero decidimos comprar uno nuevo ya que solo había cien euros de diferencia entre los modelos usados que hemos visto y los nuevos.

Tampoco hemos comprado una rampa ya que, si tenemos alguien que nos ayude, no es complicado levantar el peso de una pitbike. Metemos en el maletero además de las herramientas, el bidón de la gasolina con su embudo correspondiente aunque ya mencionaremos estos accesorios más adelante al igual que el atuendo del motorista, mono de cuero y la tarjeta del seguro. ¿Seguro?, sí, seguro de accidentes que deberías tener para rodar con tranquilidad porque tanto si haces tandas como si compites en carreras, necesitas tener un seguro que te de cobertura médica en caso de accidente. Si se compite no hay opción, debes tenerlo. Si solo haces rodadas puntuales, como norma general, a parte del precio del alquiler de pista, se suma una pequeña cantidad que representa el seguro por un día.

Rodar en un karting con nuestra minimotard puede costar entre 30 y 35 euros que se convertirán en 45 o 50 añadiendo la parte proporcional del seguro. Pero repetimos que esto es en caso de rodadas esporádicas. Para competir siempre ha sido necesario federarse en la federación motociclista correspondiente, tanto provincial como nacional. El estar federado implica disponer del seguro pero pilotos y organizadores de pruebas deben aceptar la normativa federativa con sus cuotas correspondientes con las que puedes estar más o menos de acuerdo. La alternativa son las asociaciones de aficionados como ANPA (Asociación Nacional de Pilotos Aficionados), o la catalana ACCEMA (Associació Catalana Cultural i Esportiva del Motor Amateur).

Si nos afiliamos a una de ellas, contaremos con un seguro incluido en su cuota tanto para tandas como para algunas competiciones (el ANPA hace su campeonato propio). Algunas federaciones como la catalana, han hecho pactos con estas asociaciones (ACCEMA para ser exactos), para incluir carreras en su calendario y fusionar eventos. Así, no será raro asistir a una prueba de Motocross dónde ver todas las categorías, pitcross incluido. Se crea un antes y un después en el motociclismo en nuestro país si estos pactos se multiplican y se tiran hacia delante. El motociclismo de base tendrá un abanico más extenso y asequible de oportunidades para los pilotos que quieran competir tanto por el aumento de categorías representativas en las carreras como por el beneficio mediático que ello supone, sin olvidar que todo esto fomenta y ayuda a crear cantera de futuras promesas.

Pero lo importante a nivel particular es que seas consciente que debes correr o entrenar asegurado, sea bajo la tutela de la federación correspondiente o al abrigo de estas asociaciones. Habría otra opción que sería contratar un seguro de accidentes de forma particular con una compañía de seguros pero es posible que en algunos circuitos no nos permitan rodar ya que deben comprobar que se dispone de esa cobertura y aunque se demuestre que se tiene, una pista, si es privada, tiene su propia normativa a tal efecto. Solo tengo constancia de un colectivo, el de probadores de prensa, que tenga ese tipo de seguros. Llevamos cuatro artículos y ya es hora de dar unas vueltas a la pista aunque sea en plan tranquilo para hacer el rodaje, ¿no?. Empezamos a rodar en el artículo que publicaremos este miércoles.

Más información | ANPA, ACCEMA, RFME
En Motorpasión Moto | Curso de Minimotard

Después de revisar toda la oferta en internet y de ver alguna tienda seguramente ya tengas encargada, o directamente ya te habrás comprado tu minimotard. Nosotros ya tenemos la nuestra y en esta tercera entrega del Curso de Minimotard Motorpasión Moto, veremos como debemos poner a punto la montura para comenzar a disfrutar. Repasaremos la herramienta mínima y básica que hay que tener para dar los primeros pasos. No es algo que sea muy complicado y ya hemos mencionado que hay la opción de comprar en una tienda que nos de el producto listo para usar. En caso de elegir hacerlo nosotros hay que tener en cuenta y seguir unos pasos básicos.

La motocicleta elegida para nuestro curso es una MonsterPro M4 Z155 aunque también rodamos con modelos de UNO Racing. Esta MonsterPro sale de fábrica con un chasis CRF70, es decir, un modelo de mayores dimensiones que su hermana casi idéntica con chasis CRF50 que lleva un chasis algo más reducido. Aunque cuenta con más modelos, la gama alta de MonsterPro podemos decir que se compone de dos motos de chasis pequeño, una de ellas con bastidor en aluminio y otra de chasis grande. Todas con motor Z de 155cc que da 17 Cv de serie y suspensiones totalmente regulables en ambos trenes. Vamos a montarla a continuación ya que como se ve en la foto de apertura, viene embalada en una caja.

La herramienta que se necesita para la puesta en marcha realmente no es muy numerosa y nos vendrá bien para llevar a los circuitos para hacer ajustes entre tanda y tanda. Si nos ponemos en plan serio y hacemos algo de competición en un futuro, merece la pena invertir en herramienta con unos mínimos de calidad. El despliegue de “armamento pesado” en herramienta que se puede ver por las pistas de karting puede ser abrumadora entre cajones tipo rack, compresores y furgonetas taller adaptadas. Nosotros por el momento no necesitaremos tanto. Una caja de llaves de vaso con un par de carracas se hace imprescindible así como un juego de destornilladores, llaves fijas, de allen, un martillo de nylon y algún alicate. Eso es lo mínimo, junto con la llave de bujía, claro. Y se debe poder montar la moto con ello. Luego vamos añadiendo cosas según la complicación de la reparación o el mantenimiento a efectuar como un juego de galgas para el reglaje de válvulas.

Mencionar que en los foros de internet, los usuarios han dejado tutoriales para muchas de las operaciones más frecuentes que nos pueden servir de guía. Hay muchas opiniones al respecto de lo que se debe hacer al montar una pitbike. Depende de lo que el fabricante haya hecho previamente, suele ser más bien poco, y lo que nos aconseje el vendedor. Como norma general, aparte del montaje obvio de las ruedas, tenemos que reapretar toda la tornillería y en especial la sensible como pueden ser los anclajes del motor al chasis o las tijas. Para este menester, el bote de fija tornillos de dureza media se convertirá en nuestro mejor aliado. Tanto ahora como en circuito. Es una de las compras de obligado cumplimiento ya que se suelen aflojar muchos tornillos debidos a las vibraciones de estas motos. Con el tiempo sería deseable ir cambiando la tornillería original, que suele ser de poca calidad, por tornillería industrial decente.

Estas motocicletas suelen traer un aceite de motor y en este caso también hay teorías para todos los gustos. Hay quien directamente lo tira y lo cambia por uno nuevo antes de arrancar el motor. Otros lo aprovechan para hacer alguna puesta en marcha e incluso un día de rodaje. Nos hemos puesto en contacto con el distribuidor de MonsterPro que nos ha recomendado hacer el rodaje con ese aceite sin problemas. En cualquier caso, si se cambia por otro, mal no le hace a la moto pero no debemos olvidar sustituir el tapón del cárter por uno imantado que nos recogerá los restos metálicos que se desprenden debido a la fricción de las piezas dentro del motor.

En ocasiones se recomienda hacer el reglaje de válvulas antes del primer arranque, en otros casos después del rodaje junto con un cambio de aceite y filtro. Hay carburadores que debido a gasolina en mal estado han precisado una limpieza de este elemento. Lo mejor, como decimos, es preguntar al vendedor las condiciones en las que llega la moto ya que este hace un montaje y un repaso parcial según los casos. Si dominamos la mecánica nada de esto representará un hándicap cuando nos enfrentemos a mantenimientos y reparaciones. En el caso de que no nos queramos manchar las manos, los talleres, como decimos, se pueden encargar de ello.

Merece la pena destacar en este aspecto como hay una web que detalla exhaustivamente casi todas las operaciones mecánicas que se pueden llevar a cabo en una pitbike con los precios de la mano de obra. Las piezas necesarias en cualquier caso van por cuenta del cliente y ya se sabe que pueden salir cosas a mayores como en las motos grandes. Quien no ha recibido una llamada del taller para comunicarnos que, por ejemplo, tenemos las pastillas de frenos gastadas y hay que sustituirlas. Y habíamos llevado la moto por otro motivo. Personalmente creo que es bueno ser transparente en los precios como es este caso que menciono.

Hay mucha gente entendida que ellos mismos se hacen la mecánica pero no hay que descuidar al cliente que prefiere pagar por que le hagan los mantenimientos o simplemente para alguien que se quiera meter en este mundo, pueda tener una idea del presupuesto del que debe disponer. En todos los talleres creo que deberían especificar los precios de los mantenimientos con detalle. Personalmente doy un sobresaliente a la web de Llorca en este sentido, un ejemplo que todos deberían seguir. Como veis, hay varias opciones a considerar. Ahora toca hacer el rodaje y los primeros kilómetros a la moto pero antes debemos elegir una opción para transportar la moto al circuito y revisar las opciones referentes a los seguros de accidente.

Mas información | MonsterPro Pitbikes, UNO Racing Pitbikes En Motorpasión Moto | Curso de Minimotard

A estas alturas y a poco inquieto que seas, seguramente ya has estado inmerso en la lectura de algunos de los muchos hilos que los usuarios escriben en los foros y más o menos sabes lo que quieres o tienes en mente. Pocas cosas hay en la actualidad que no pasen por Youtube y las pikbike no van a ser menos. Los on-board y videos que se publican dejan buen sabor de boca y ganas de subirse en la moto. Lo tienes más o menos claro y sabes que puedes comprar por internet porque, ¿hay algo que no se pueda comprar en la red?.

La mayoría de los distribuidores tienen webs dónde poder comprar las motocicletas y todos los accesorios y repuestos que podamos necesitar pero en este caso es lógico que quieras darte una vuelta por alguna de las tiendas físicas y poder ver y tocar el material en directo. De esta manera se puede ir cogiendo la medida, nunca mejor dicho en este caso, a estas pequeñas motos. Vamos a pasar por la tienda de uno de los distribuidores pioneros de las pitbikes en nuestro país y explicar los pormenores de efectuar la compra en tienda o por internet ya que en el caso que nos ocupa, hay diferencia.

La compra en tienda no siempre es posible, aunque las marcas normalmente van aumentando sus puntos de venta y talleres dónde adquirir sus productos. Las páginas web de los principales fabricantes y de los establecimientos más representativos ofrecen la posibilidad de efectuar la compra a distancia. La diferencia más importante radica en que, en este tipo de motocicletas, el pre montaje o primera puesta a punto antes de arrancar es primordial, y evidentemente, si nos envían la moto a casa, es el cliente el que por su cuenta deberá hacer estos primeros ajustes. Realmente no es algo muy complicado, depende simplemente de lo mañosos que seamos en temas de mecánica pero debemos disponer de unos mínimos, tanto en conocimientos, herramienta y sitio adecuado.

Por un ligero sobreprecio que suele variar entre los 50 y 100 euros, los talleres de las tiendas que hemos consultado pondrán a punto la moto para comenzar a rodar con ella con la garantía de que todo esté en su sito. Y ya que ha salido la palabra, tenemos que decir que este tipo de moto no lleva garantía al ser destinada normalmente a competición, salvo que se destine a ocio, no se toque el motor y se haga el pre-montaje y alguna revisión en la tienda dónde se compre. En estos casos, el vendedor no suele tener inconveniente en resolver problemas que se puedan tener al principio. Vamos a entrar en la tienda y el taller de uno de los pioneros de la pitbike en nuestro país.

Ya que este curso lo dedicamos a la pitbike de asfalto, hoy hemos pasado por el Circuito multipistas de la provincia de Girona, un marco incomparable para la práctica del motor, que cuenta con varios trazados, tanto asfálticos como de tierra, y aprovechamos para ver una pitbike original dedicada al off-road de la mano de Daniel, el responsable de UNO Racing y una de las personas más veteranas del panorama pitbike en España. Desde el año 2005, Dani ha estado comerciando en este sector y organizando campeonatos especializándose en pitcross. En este establecimiento se prestan todos los servicios que vamos mencionando a lo largo del curso ya que además de tienda con venta de motos, repuestos y ropa, dispone de taller de preparaciones, mantenimiento y es el importador para Catalunya de las marcas IMR y YCF, una firma de origen francés que construye para este distribuidor, motos con especificaciones concretas, los modelos UNO Racing. Cuentan con la ventaja que da el tener las pistas junto a la tienda, que podéis ver en las fotos de este artículo, para poder entrenar en cualquier momento.

En UNO Racing nos explican que hay diferencias básicas, a parte de las evidentes, de un modelo de asfalto a uno de cross como los que se ven en las fotografías. Unas requieren atenciones específicas ya que sus piezas sometidas a desgaste no son las mismas. En asfalto sufre mucho el motor y no tanto la parte de ciclo. En este sentido, el mecánico nos advierte de la importancia de acotar el tiempo que estemos en pista durante una tanda y de tener en cuenta la temperatura ambiente. En un día muy caluroso no recomienda rodar más de 15 o 20 minutos seguidos. Según su experiencia, es lo que peor sienta a un motor de pitbike, el uso continuado a temperaturas muy altas, mucho peor que girar a altas revoluciones. Por su parte los modelos de cross acusan más averías en partes sensibles como suspensiones, cojinetes, y chasis debido a los esfuerzos que deben suportar por los saltos. Ya sea en tienda o en web, como hemos visto, hay muchas opciones para adquirir nuestra pitbike.

Mas información | MxProRacing, Circuit Multipistes
En Motorpasión Moto | Curso de Minimotard

Arrancamos con el primer artículo de nuestro Curso de Minimotad Motorpasión Moto haciendo un poco de historia para ponernos en situación. Según información que se desprende de alguna web y de la wikipedia, la historia de las primeras pitbike se remonta a nada menos que a los años 50. Las actuales son modelos muy evolucionados y adaptados a la forma de ocio de nuestros días. Aquellas pequeñas motos se usaban en los circuitos americanos para ir y venir de un lado a otro de los estrechos pasillos de los “pits”, de aquí se toma el nombre de pitbike. En principio no había marcas y cada uno se las fabricaba en plan casero con retales y piezas de recambio que pululaban por garajes y boxes. A partir de los años 70, el mercado de ese producto sufre un boom y va creciendo hasta el día de hoy.

Quizá en nuestro país se han conocido menos porque anteriormente estuvieron de moda mucho antes en los Estados Unidos y Francia que aquí en España. Las que veremos, derivan de los modelos infantiles como las Honda CRF y XR50 o la Kawasaki KLX110. De hecho se establece una diferencia en las pitbike modernas con las siglas CRF o KLX, dependiendo del modelo de moto que el fabricante tomó como patrón. Podríamos decir que son algo así como clones. Esto a groso modo y como introducción ya que, hilando fino, hay bastantes más diferencias con esas pequeñas Honda y Kawasaki. Vamos a ir viendo los diferentes tipos a continuación.

Aunque ya sabemos que hay modelos aptos para el motocross y la tierra, provistos de suspensiones largas y rueda de tacos, vamos a referirnos a partir de ahora a las de asfalto o minimotard. Si ya te estás haciendo la pregunta de si se puede comprar una pitbike de cross y pasarla a minimotard, muy al estilo de lo que se hace con las Supermotard, te diré que es factible. También hay que mencionar que obviaremos los modelos puramente infantiles para quedarnos con los de cilindrada más alta, en este caso entre los 155 y 160cc

En lo referente a arquitectura de motores, se suelen basar en motos de un cilindro, de la cilindrada antes mencionada, refrigeradas por aire-aceite y con cajas de cambios de 4 marchas. Semi-automáticas, haberlas, las hay, pero nos vamos a quedar con las primeras. Para los chasis también existen diferencias, de materiales, tamaño y tipo. De materiales estaremos entre el aluminio y los más usuales de acero. De tipo entre los de espina central y multitubulares. Y de tamaño entre los pequeños (CRF50) y grandes (CRF70).

En realidad tampoco son muy abultadas y significativas las diferencias entre los tamaños de chasis pero el pequeño hará una moto más ratonera y el grande dará mejor estabilidad a alta velocidad, así como el grande será más apropiado para pilotos más corpulentos. En unos circuitos se sentirán más cómodas unas u otras. No me cansaré de repetir durante todo el curso que se puede hilar más fino (motores tipo Z, YX, chasis doble viga, etc), pero si nos ponemos en esa tesitura esto sería una enciclopedia y no un curso. Podemos profundizar, pero hasta cierto punto. Tened presente que es un curso dónde todos tienen cabida, pero sobre todo, para la gente que empieza. Para buscar una información específica o muy minuciosa, lo mejor es usar internet.

La presencia en prensa escrita es testimonial pero no me atrevo a asegurar que no hay algún artículo escrito a tal efecto. Y es que reconozco que ya he dejado de ser habitual en mi cita con el kiosko como lo hacía muchos años antes. Por si no lo he comentado, me refiero a nuestro país, claro. En Francia, por ejemplo, pintan oros. Que tenga constancia, hay publicaciones dedicadas exclusivamente a las Pitbikes por suerte para los aficionados galos que, están a un nivel superior. Pero hay que ser optimistas y seguro que si aportamos todos nuestro granito de arena, las pitbike tendrán su parcela y representación aquí.

Y es que para esto último, internet ha ayudado mucho. La red ya sabemos todos que tiene su lado negativo y su lado positivo. Una de las virtudes de la red de redes es que Dios nos cría y, a veces, ella nos junta. Si no que se lo digan a los que participan en los foros de temática motera. No en vano, si escribes Pitbike en el buscador Google, de lo primero que se ve, junto a uno de los importadores muy bien posicionado, es el foro Planeta Pitbike que se dedica exclusivamente a este tipo de motos. Existen otros foros extranjeros pero citaremos artículos de Planeta Pitbike por cortesía de su administrador y sus usuarios.

Ellos publicaron una revista virtual para leer on-line muy completa llamada Fancine Pitbike que actualmente cuenta con dos números pese a que el proyecto se encuentra en standby por falta de tiempo según nos comenta su creador. Entrando a informarse en este portal, es imposible no ver la presencia de la mayoría de los importadores nacionales y publicidad de tiendas tanto por internet como físicas dónde comenzar a buscar porque, si bien muchas de las motorizaciones son de origen Chino y comunes a todos, después cada marca pone a punto la parte de ciclo dejando su sello personal en la moto.

El asunto, salvando las enormes distancias, se asemeja un poco a la filosofía de Moto3. Motores de dos o tres fabricantes que comparten casi todas las marcas de Pitbikes. Todo mezclado, salvo excepciones, con conceptos de chasis similares, y en los que ya cada montador acaba el producto final a su manera. Repito, salvando las enormes distancias, se que me ha quedado muy grande la comparación pero es para que se entienda mejor. Así tenemos marcas como MonsterPro, IMR, RebelMaster, UNO Racing (YCF) o RAV entre otras, de las que elegiremos una para nuestro Curso de Minitmotard. Así pues, en el siguiente artículo nos iremos de tiendas.

Fotos Vía | GusJLópez para Motorpasión Moto, Wikimedia, MushroomRacing
En Motorpasión Moto | Curso de Minimotard

No podían ponerse más de moda en una época tan adecuada, porque en tiempos de recesión económica, los productos de precio contenido, tienen su razón de ser. Pero hay que reconocer que todo es relativo y muchas cosas dependen del color del cristal con el que se miren. Uno tiene la oportunidad de ver los abarrotados centros comerciales de cualquier punto de la geografía de nuestra piel de toro en un fin de semana cualquiera, y piensa que la crisis es un camelo que nos quieren vender. Aunque es verdad que, con todo, hay gente que lo esta pasando mal. Desde Motorpasión Moto hemos elaborado un Curso de Minimotard ya que el tema de las pitbike, podemos asegurar que no hay trampa ni cartón. Son lo que se ve, diversión garantizada 100% con el mínimo coste.

Aunque, como en muchas parcelas de la vida, si puedes y te lo puedes permitir, el presupuesto puede ser abultadísimo. Por producto, por comunidad de aficionados, por gente que se suma cada vez más a esta disciplina y por los distribuidores que cada día luchan por dar un servicio a la altura y organizar campeonatos, las pitbike en nuestro país, se merecen algo más que artículos esporádicos en prensa o alguna mención. Se merecen un curso de pitbikes en toda regla por derecho propio. Son diversión para los más grandes pero también cantera para los que comienzan, al igual que lo han sido, y son, el scooter de competición y las minimotos. Os damos la bienvenida al Curso de Minimotard de Motorpasión Moto.

Enfocaremos esta serie de artículos a la pitbike asfáltica del tipo minimotard o pitmotard, como se prefiera llamar, que tiene semejanza en sus hermanas, mayores de tamaño y cilindrada, las Supermotard. Hay que mencionar también que las pitbike, disponen de versiones off-road con las que practicar motocross pero la primera diferencia que habría que hacer antes de introducirse en este mundo, es tener claro si se desea un modelo para ocio (tandas y rodadas), o para competición (carreras). Después de tener esto claro, ya podemos decidir si es hacia la tierra o hacia el asfalto, como es nuestro caso, dónde dirigir nuestras miradas.

Una de las ventajas que tendremos es que no haremos pruebas de motos al uso si no que contaremos un caso real. El que os escribe estas líneas dejará momentáneamente la motocicleta de carretera para sumergirse en el mundo de las minimotard. Aunque personalmente prefiero decir que vuelvo por mis antiguos fueros ya que hace mucho tiempo competí dos temporadas en scooter. Por tanto, contamos con ese plus que da el trabajar en algo que se utilizará habitualmente y no en un uso puntual. Esto nos proporciona información de primera mano continua sobre el tema a tratar. Contaremos con la ayuda de algunas marcas y aficionados que nos ofrecerán soporte, consejos y asesoramiento en todo aquello que necesitemos. Mencionar en este sentido que no estarán todas las marcas del mercado pero sí una selección importante del panorama nacional. Tenemos por delante un grueso de artículos, unos 9 aproximadamente, que se dividirán en dos grandes bloques.

Curso de Minimotard: primer bloque

Comenzaremos por ponernos en la piel de una persona que se interesa por las pitbike y comienza a buscar información por tiendas físicas, internet u otros canales. Veremos los diferentes tipos de motocicletas que el mercado nos ofrece hasta llegar a adquirir una unidad. Antes de comenzar a rodar no podemos pasar por alto temas tan básicos como el mantenimiento de estas motos, la herramienta adecuada para sus cuidados y las opciones a las que atenernos en este sentido. Vamos a tener en cuenta temas como la preparación física ya que el rodar en karting o circuitos, aunque sean pequeños, exige estar al día en este aspecto. Repasaremos todos los accesorios necesarios para ir a rodar, los seguros para tandas y como transportar la moto hasta el circuito.

Curso de Minimotard: segundo bloque

Aquí nos meteremos de lleno en pista, no sin hacer previamente un adecuado rodaje del motor. Veremos las opciones que tenemos para ir aprendiendo a rodar y dónde hacerlo. Daremos cuenta de todo lo que necesita nuestra montura entre tanda y tanda para tenerla siempre al día y a punto de revista. Barajaremos las posibilidades de entrar en competición repasando la oferta actual de carreras que se organizan y ver el ambiente que se respira en este tipo de pruebas. Finalizaremos desglosando todo el dinero empleado para tener una referencia real y precisa de todos y cada uno de los euros gastados.

De nuevo, os damos la bienvenida a este Curso de Minimotard de Motorpasión Moto en el que los artículos se publicarán día si, día no a partir del primero. Por cierto, para todo tipo de público y edades. (Gracias a Eloy y Carlos de Racing Minimotard pitbikes por la colaboración en este artículo).

Fotos | Racing Minimotard pitbikes para Motorpasión Moto En Motorpasión Moto | Curso de Minimotard