Digamos que a China (las marcas chinas de motos) solo le faltaba una cosa para jugar en la misma liga que Honda, Ducati, Aprilia o cualquier otra marca grande: identidad. Les faltaba comunidad. Ese punto donde una marca de ser un fabricante y pasa a convertirse en cultura.

El pasado imperfecto está bien: le faltaba, ya no. China ha decidido que ya no quiere mirar desde fuera, y ha creado su propia fiesta de la moto. Concretamente, CFMoto.

China ya no solo fabrica motos: ahora también quiere crear su propia cultura motera

Si en Europa llevamos años viendo como la World Ducati Week convierten Misano en una peregrinación de motos roja; Honda en Japón con sus 'Honda Days' o Aprilia con sus 'All Star', pues ahora los chinos han sacado su versión: el CFMoto Day.

En Motorpasión Moto

China ha hecho su propia MotoGP de calle, y puede marcar un antes y un después en la historia de las motos deportivas

Para los que no sepan leer entre líneas, tiene mucha miga el tema, porque no ha sido una sola presentación, ni una sola fiesta. No solo; miles de aficionados, un circuito entero reservado, música, exhibiciones, tandas en pista y una gama completa lista para probar. Este tipo de eventos generan pertenencia a la marca, cultura, justo lo que les falta a los chinos.

Precisamente es justo eso lo que las marcas europeas llevan cultivando años; Ducati no solo vende superbikes, vende el orgullo de vestir de rojo; Honda no solo fabrica sueños, crea fidelidad intergeneracional... Y CFMoto ha captado ese mensaje a la percepción.

Y lo han hecho a lo grande. ¿Cómo? Como ya contamos, presentando la VR SR-RR, que ha pasado de prototipo a moto de producción en el mismo escenario donde la marca quería demostrar músculo. Una deportiva matriculable con motor V4 de casi 1.000 cc, más de 210 CV y cifras que ya no suenan a "moto china", sino a superbike global... El cambio de paradigma es real.

La cuestión no es potencia, motos chulas, etc... La cuestión es el mensaje: aerodinámica activa, alerones móviles, soluciones que hasta hace poco asociábamos a MotoGP o a marcas muy concretas. La "cuestión" de la que hablamos es que ya no siguen el ritmo, sino que están a punto de marcarlo.

Claro, con cambios. Mientras europeos y japoneses tiran de historia, legado e iconología, en China no pueden hacer eso, así que disfruta de una presentación de un modelo muy top; carreras y exhibiciones a lo grande; pruebas abiertas al público y un programa de formación de pilotos para el que se quiera apuntar y tenga madera.

Todo esto acompañado de un contexto aún más serio y de cara a futuro, porque uno de los movimientos más interesantes no está en pista, sino en boxes con la CFMoto Racing Academy que pretende construir una estructura completa desde la base detectando talento joven, formarlo y llevarlo hasta MotoGP. España es uno de esos puentes entre la academia y los pilotos.

En Motorpasión Moto

China acaba de lograr algo en lo que Yamaha y Honda llevaban años fracasando: una moto que se conduce sola. Y va a producción

Durante años, las marcas chinas han crecido en silencio: mejorando calidad, tecnología y presencia global. Pero les faltaba algo intangible. Algo que no se fabrica en una cadena de montaje; ahora ya no, han aprendido a desarrollarlo. El cambio de paradigma es muy real.

Imágenes | CFMoto

En Motorpasión Moto | Ni eléctricas ni gasolina. A Kawasaki se le ha ocurrido un invento japonés de cinco cilindros que podría ser el futuro de las motos

Seguro que alguna vez te has encontrado o has visto algún motero que en su moto (usualmente tipo chopper o del estilo) tiene una pequeña campanita colgada en alguna parte que queda colgando en el aire, pero muy cerca del asfalto.

No es un simple elemento decorativo. Detrás de esa campanita metálica hay una leyenda muy simbólica que incluye motos, globins (o gremlins) y una superstición para cargarse la mala suerte. Son las 'Guardian Bells'.

Una oscura noche en una carretera entre México y Estados Unidos...

La cultura motera está llena de simbolismos y curiosidades, y nada es por casualidad. Sin ir más lejos, hasta el saludo motero en forma de uve tiene su historia detrás. Pues la campanita metálica que ves colgada en algunas motos también. Y aunque hay muchas teorías, esta es la más extendida:

En Motorpasion Moto

El sencillísimo truco japonés para prevenir que el óxido destroce tu moto

Nos ubicamos entre los años 50 y 60 del siglo pasado. Entonces las carreteras no gozaban de tanta seguridad como hoy en día, y salir en moto era una aventura en el mal sentido de la palabra. Entre los muchos peligros que había estaban unos pequeños seres bastante molestos, enanos y traviesos: los 'gremlins'.

Si, nuestra historia tiene ciertos tintes mitológicos. Pues estos infraseres se dedicaban a molestar a los moteros; les hacían perrerías, tirándoles de la moto, causando accidentes e incluso problemas mecánicos. Malditos sean. En realidad era una metáfora para referirse a las malas vibras.

Y claro, nuestros antepasados yanquis moteros buscaban la manera de viajar seguros en sus amadas monturas. Pues nuestro protagonista era motero barbudo que volvía a Estados Unidos desde México, cargado de regalos para niños de un orfanato.

La mala suerte (mentira, los gremlins) hicieron que el motero se fuese al suelo al tomar una curva. Su moto se estrelló y quedó totalmente desguazada... Y el pobre de él se quedó casi inmóvil en el suelo, pero por suerte, una de las alforjas de su moto aterrizó cerca de él. Eso le salvaría.

La cuestión, que de repente aparecieron unos cuantos duendecillos malignos y rodearon a nuestro motero barbudo. Con afán intimidatorio, cada vez lo acorralaban más, incluso empezaron a agredirlo. En defensa propia, metió la mano en la alforja y empezó a tirar a estos gremlins. "¡Pim, pam!" A los gremlins les caían los juguetes de nuestro socio yanqui a diestro y siniestro.

"Me he quedado sin cosas que tirar", se decía el maltrecho motorista a medida que metía la mano sacaba objetos y los tiraba a modo de metralleta. Pero quedaba su salvación, y el mito: una pequeña campaña brillante. Pero no la tiró, sino que la tocó.

Cuestión, que por allí pasaban otros dos motoristas. Nuestro socio yanqui seguía dándole que te pego a la campana, y casualmente la escucharon. Se acercaron corriendo a socorrerlo, y los gremlins huyeron como alma que lleva el diablo.

La campana le salvó la vida. Así que en forma de agradecimiento, rasgó el cuero de sus alforjas e hizo un colgante con ellas. "Tomad, ponedlas en vuestra moto para que os protejan, y si algún día tenéis problemas, tocadlas". Y así fue como nació una leyenda que se extiende hasta nuestros días. Una preciosa metáfora.

Las Guardian Bells tienen unas reglas que cumplir

Esta leyenda acompaña una serie de reglas si quieres equipar una en tu moto. Y ojo, porque son sagradas.

No puedes comprar tu propia campana; te la tienen que regalar, o sino el aura sobrenatural de esta campana no se desbloqueará, o eso dicen las lenguas... En consecuencia, tampoco lo puedes colgar tú, sino la persona que te la ha regalado. Y si vendes tu moto, más vale que la lleves siempre contigo. Si te la roban, pierden todo su poder, así que tranquilo.

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Los lugareños americanos recomendaban desde el principio colocarlas en la parte más baja posible de la moto, debajo de los faros, estriberas... El objetivo era ahuyentar a los gremlins, que siempre se agazapan en el suelo.  Y por cierto, más te vale ser pulcro; has de limpiarla y pulirla con regularidad.

Imágenes | Harley-Davidson

En Motorpasión Moto | China se la ha colado a Europa: están vendiendo la misma moto con cuatro nombres distintos con 2.000 euros de diferencia en el precio

Hay motoristas y moteros. Unos y otros comparten la movilidad en moto, pero no son lo mismo. Los motoristas van en moto. Los moteros sienten el ir en moto. Sin embargo, hay ciertos gestos que podrían ser universales para unos y otros, y muchos los desconocen.

Si hay algo que caracteriza al colectivo es que van sin coraza. Al aire. Y eso nos permite distinguir perfectamente varios gestos con las manos o pies. Estos son los que deberías saber, y que te pueden sacar de un buen apuro cuando vas en moto.

De las "uves y ráfagas" al pie motero: todos los gestos moteros necesarios e importantes

Este diccionario de códigos moteros no sería nada si no empezamos hablando de la 'V'. "Uves y ráfagas", escriben muchos. Realmente viene del gesto que muchos motoristas hacen con los dedos en forma de 'V'. Es un saludo entre el colectivo.

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Es probablemente el gesto más representativo; es una seña identificativa del colectivo que tiene una parte histórica importante. Muchos lo asemejan a la hermandad, e históricamente, tiene su pequeña historieta. Hay que remontarse a la Guerra de los 100 años, donde los británicos y franceses cortaban el dedo índice y corazón a los segundos para evitar que pudieran volver a utilizar el arma.

Los franceses hacían la 'V' a los británicos para intimidar. Más tarde, y ya en la Segunda Guerra Mundial, lo utilizaban los mensajeros en moto para saludarse, que proliferaron cuando los bombardeos nazis cortaban las comunicaciones. Cada vez que se veían, se saludaban y se reconocían.

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¿Te han sacado una pierna al adelantar? No es que le pique la bota. Es que también te está saludando. Se hace principalmente en adelantamientos, cuando no puedes soltar la mano por razones evidentes.

En su lugar, sacas la pierna. No es como la "V" con los dedos, pero también se entiende. "Hasta luego, compañero de carretera".

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Puede que también te saquen un pie, pero en este caso no es para saludar, sino para que te andes con ojo porque hay un peligro en el asfalto.

Por ejemplo: barro, un charco de aceite o un bache peligroso en moto. Sabrás que se trata de un peligro y no de un saludo adelantando porque no te habrán adelantado. Simplemente, te sacan un pie.

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Miras a tu izquierda y ves que un motorista te hace gestos enérgicamente con la mano izquierda. Abre y cierra los dedos constantemente. ¿Qué dirá? Que te has dejado un intermitente puesto, una práctica muy habitual en moto... Porque no suenan como en los coches.

Además, también sirve para informar a otro motorista de que se ha dejado las luces encendidas. Más bien de que lleva las largas puestas (y molestan, habitualmente), porque las luces encendidas son obligatorias en moto desde hace unas cuantas décadas.

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No quieras ver nunca un casco en el suelo cuando vas en moto. Pero si lo ves, es que algo malo ha pasado y te están pidiendo que pares a ayudar o bien que tengas precaución cuando pases. Es que algo malo ha sucedido, usualmente.

Como en las motos no tenemos un triángulo de emergencia que sacar y poner, muchos motoristas plantan un casco en el suelo para avisar de que hay un peligro en la zona por la que se pasa. Así que cuidado.

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¿Aspavientos con la mano izquierda y la palma hacia delante de arriba abajo? Suele pasar cuando tienes a un motorista delante de ti y te está pidiendo que adelantes.

Lo mismo cuando vamos a entrar a una intersección o algún lugar con visibilidad escasa para el que viene detrás. Con el gesto les podremos indicar que tienen vía libre.

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Puede confundirse con el gesto que acabamos de ver, pero este es otro. En su lugar, consiste en hacerlo de arriba abajo con la palma apuntando hacia el suelo. Seguro que has visto a la Guardia Civil o a la policía hacerlo. Es bastante común.

Significa que aminores la velocidad por cualquier motivo.

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Es un gesto internacional, no motero. Un pulgar hacia abajo es que, naturalmente, algo no va bien o no está funcionando como debería.

Bien puede ser que tu compañero se haya quedado sin gasolina o puede que tenga algún problema mecánico. Lo que te está indicando es que pares en la próxima gasolinera o área de servicio.

Seguro que alguna vez te has encontrado o has visto algún motero que en su moto (usualmente tipo chopper o del estilo) tiene una pequeña campanita colgada en alguna parte que queda colgando en el aire, pero muy cerca del asfalto.

No es un simple elemento decorativo. Detrás de esa campanita metálica hay una leyenda muy simbólica que incluye motos, globins (o gremlins) y una superstición para cargarse la mala suerte. Son las 'Guardian Bells'.

Una oscura noche en una carretera entre México y Estados Unidos...

La cultura motera está llena de simbolismos y curiosidades, y nada es por casualidad. Sin ir más lejos, hasta el saludo motero en forma de uve tiene su historia detrás. Pues la campanita metálica que ves colgada en algunas motos también. Y aunque hay muchas teorías, esta es la más extendida:

Nos ubicamos entre los años 50 y 60 del siglo pasado. Entonces las carreteras no gozaban de tanta seguridad como hoy en día, y salir en moto era una aventura en el mal sentido de la palabra. Entre los muchos peligros que había estaban unos pequeños seres bastante molestos, enanos y traviesos: los 'gremlins'.

Si, nuestra historia tiene ciertos tintes mitológicos. Pues estos infraseres se dedicaban a molestar a los moteros; les hacían perrerías, tirándoles de la moto, causando accidentes e incluso problemas mecánicos. Malditos sean. En realidad era una metáfora para referirse a las malas vibras.

En Motorpasion Moto

El sencillísimo truco japonés para prevenir que el óxido destroce tu moto

Y claro, nuestros antepasados yanquis moteros buscaban la manera de viajar seguros en sus amadas monturas. Pues nuestro protagonista era motero barbudo que volvía a Estados Unidos desde México, cargado de regalos para niños de un orfanato.

La mala suerte (mentira, los gremlins) hicieron que el motero se fuese al suelo al tomar una curva. Su bicicleta se estrelló y quedó totalmente desguazada... Y el pobre de él se quedó casi inmóvil en el suelo, pero por suerte, una de las alforjas de su moto aterrizó cerca de él. Eso le salvaría.

La cuestión, que de repente aparecieron unos cuantos duendecillos malignos y rodearon a nuestro motero barbudo. Con afán intimidatorio, cada vez lo acorralaban más, incluso empezaron a agredirlo. En defensa propia, metió la mano en la alforja y empezó a tirar a estos gremlins. "¡Pim, pam!" A los gremlins les caían los juguetes de nuestro socio yanqui a diestro y siniestro.

"Me he quedado sin cosas que tirar", se decía el maltrecho motorista a medida que metía la mano sacaba objetos y los tiraba a modo de metralleta. Pero quedaba su salvación, y el mito: una pequeña campaña brillante. Pero no la tiró, sino que la tocó.

Cuestión, que por allí pasaban otros dos motoristas. Nuestro socio yanqui seguía dándole que te pego a la campana, y casualmente la escucharon. Se acercaron corriendo a socorrerlo, y los gremlins huyeron como alma que lleva el diablo.

La campana le salvó la vida. Así que en forma de agradecimiento, rasgó el cuero de sus alforjas e hizo un colgante con ellas. "Tomad, ponedlas en vuestra moto para que os protejan, y si algún día tenéis problemas, tocadlas". Y así fue como nació una leyenda que se extiende hasta nuestros días. Una preciosa metáfora.

Las Guardian Bells tienen unas reglas que cumplir

Esta leyenda acompaña una serie de reglas si quieres equipar una en tu moto. Y ojo, porque son sagradas.

No puedes comprar tu propia campana; te la tienen que regalar, o sino el aura sobrenatural de esta campana no se desbloqueará, o eso dicen las lenguas... En consecuencia, tampoco lo puedes colgar tú, sino la persona que te la ha regalado. Y si vendes tu moto, más vale que la lleves siempre contigo. Si te la roban, pierden todo su poder, así que tranquilo.

Los lugareños americanos recomendaban desde el principio colocarlas en la parte más baja posible de la moto, debajo de los faros, estriberas... El objetivo era ahuyentar a los gremlins, que siempre se agazapan en el suelo.  Y por cierto, más te vale ser pulcro; has de limpiarla y pulirla con regularidad.

Uves y ráfagas. Probablemente sea la forma más descriptiva para identificar a alguien que pertenece al colectivo motero (que no motorista). Es el saludo motero por antonomasia; signo de libertad y camaradería que une a moteros de cualquier parte del globo terráqueo. Periódico, irrefutable.

Lo habrás hecho un millón de veces (sin exagerar), y te piensas que es una simple forma de saludar. En el fondo sí, pero tiene cierta historia y un motivo detrás. Hoy lo vas a conocer para que tu próxima 'V' tenga aún más sentido.

Fue un invento de los británicos

Hacer el saludo motero con los dedos en forma de 'V' es algo automático e interiorizado de lo que gozamos los moteros. Nos hace ser parte de algo más que una simple pasión; nos conecta con otros compañeros de ruta aún sin conocerlos; nos recuerda que somos parte de una cultura.

En Motorpasion Moto

Deadpool es tan friki de las motos que tiene un garaje de más de 100.000 dólares, incluso una de las Ducati más exclusivas

Este gesto de hermandad nos hace descolgar usualmente hacia abajo nuestra mano izquierda y juntar los dedos índice y corazón en forma de 'V'. Ha trascendido incluso a lo escrito, donde muchos firman sus intervenciones en foros, redes y medios con un "V'ss y ráfagas".

Lo pasional trasciende aquí, porque verás a todos los moteros de corazón: da igual la cilindrada, la marca, la nacionalidad o el tipo de moto que lleves. Y luego están los que no se enteran y no te devuelven el saludo, transmitiéndonos esa pesadumbre. No te preocupes, a todos nos ha pasado.

Sin embargo, detrás de todas estas cuestiones más sentimentales y pasionales que otra cosa, hay una historia y un motivo. He leído, y muy a menudo además, que el inventor del saludo motero fue el mismísimo Winston Churchill. No lo fue, aunque sí que tuvo mucho que ver en que fue él quien lo convirtió en costumbre, entre otros.

Tenemos que remontarnos a la guerra de los Cien Años, el conflicto que enfrentó a los reinos de de Francia e Inglaterra y que duró 116 años, del 24 de mayo de 1337 al 19 de octubre de 1453.

La cruenta historia tiene que ver con que los británicos, se dice, amputaban los dedos índice y corazón a los franceses. Un particular castigo con un fin práctico: que no pudiesen coger la espada ni el arco nunca más. Así que los ingleses empezaron a saludar a los franceses con los dedos índice y corazón, a modo de burla y claro, simbolizando la victoria.

Pero, ¿y qué tiene que ver esto con las motos? Nada, hasta que llegase la Segunda Guerra Mundial. El mundo avanzó, no tanto políticamente porque nos sumergimos en otro conflicto. Entonces ya había motos, y tenían un papel primoroso en plena batalla: servir de mensajeros entre los cuarteles del ejército británico, bombardeados.

Era la única forma segura de transmitir información, y los camaradas ingleses retomaban el mítico gesto de la guerra de los Cien Años para animarse y recordarse que no estaban solos. Iba un paso más allá, porque tenía el simbolismo en la camaradería y las motos, creando una unión.

Y aquí es donde entra en juego Churchill. El primer ministro británico tomó la analogía y saludaba a todos sus soldados con la 'V'. El mítico Barry Sheene, también inglés, acabó copiando al político y acuñó el saludo en sus victorias en las carreras de motos. Así que muchos fueron copiándolo en consecuencia, llegando a las carreteras y hasta nuestros días. Y que dure para siempre.

De vez en cuando, muy de vez en cuando te cruzas con un vídeo en el que no hay accidentes, ni discusiones, ni malos rollos por un quítate de ahí que voy yo. De vez en cuando te encuentras con un vídeo en el que el resultado final es un chaval con una sonrisa de oreja a oreja porque alguien le ha dejado hacer una cosa que no se esperaba. El vídeo que os traigo hoy es uno de esos vídeos y en el momento en el que me lo encontré me dejó un muy buen sabor de boca.

Ojalá toda la gente fuese así de simpática y de enrollada con el resto de sus congéneres. Seguramente el mundo nos iría mucho mejor. También estoy seguro de que el chaval de este vídeo recordará ese día durante todos los años que viva.

Vía | Speed society; Gas Monkey Garage Facebook

Cuando he visto este vídeo me ha hecho bastante gracia, más que nada porque refleja muy bien lo que supone circular con una moto relativamente lenta en medio del tráfico actual de cualquier carretera. Siempre hay gente que te adelanta, unos lo hacen respetando las distancias reglamentarias y seguras, mientras que otros muchos, simplemente te adelantan como si fueras un obstáculo en la carretera que les impide mantener su velocidad constante. Y si tienes suerte no acabas en el suelo.

Lo que pasa es que al ir a traducir las 80 millas por hora a kilómetros por hora me he sorprendido bastante. Porque resulta que esas 80 millas por hora suponen 128,74 km/h o lo que es lo mismo una velocidad ligeramente por encima del límite de velocidad en autovía en España. Podemos inferir que las motos que adelantan a nuestro personaje sobre su Honda Rebel 250 van a bastante más velocidad que la permitida en cualquier carretera. Y en muchos casos adelantan incluso rebasando líneas continuas como si no pasara nada.

La mayoría pensamos que con la potencia de una 250 cc es suficiente para desenvolverse en la vida normal. Incluso una moto de esa potencia es más que suficiente para viajar trayectos más o menos largos. Hasta que ves vídeos como este en el que tienes que lidiar con otros vehículos que circulan mucho más rápido.

Todo esto me crea una gran disyuntiva, porque la razón me sigue diciendo que una moto de 250 cc sigue siendo una alternativa correcta para uso ciudadano diario. Además permite acceder al mundo de la moto a un precio razonable e ir adquiriendo experiencia en medio del tráfico. Pero también tengo claro que si tu moto no es capaz de rodar a una velocidad similar a la de los vehículos que te rodean estás en peligro tu y los demás.

¿A vosotros qué os parece?

Vía | Motorcycle

En el mundo de la moto hay un esquema que se repite sea cual sea el tipo de moto que montes. Cuando esta se hace vieja empiezan los dolores de cabeza y la relación con ellas se vuelve algo complicado. Mucha gente opta por una solución drástica, que es pasar el dolor de cabeza a otro y volver al punto de partida con una moto nueva que no te dará problemas en una temporada. Otros, aferrándose a esa relación que dura años, prefieren empezar a lidiar con esos dolores de cabeza.

Esta, más o menos, es la historia que nos cuentan en Tokyo gone. Aki, una oficinista superada por la burocracia y la rutina de su puesto de trabajo, no duda en saltar de una moto a otra para conseguir llegar a la cita con una amiga que la espera en un circuito para participar en una carrera. Cada modelo en los que se monta Aki es más icónico que el anterior, más clásico o simplemente distinto de la moto de la que viene. Un concepto que resume en unos pocos minutos la que puede ser la vida de muchos de los que nos gusta trastear con motos viejas.

El vídeo está en japonés con subtítulos en inglés, pero no creo que haya muchos problemas para entenderlo. Porque las motos, incluso en Japón, siguen siendo motos.

TOKYO GONE from Speedtractor on Vimeo.

Vía | Rocket Garage

Sigo sin poder resistirme y cada vez que veo un vídeo en el que alguien fabrica algo partiendo de cero tengo que compartirlo con vosotros. En este caso vemos como en Cooper Smithing Co. fabrican artesanalmente un guardabarros. Desde que se recorta la chapa plana hasta el acabado final.

Y es que no hace tanto tiempo que los guardabarros de las motos se fabricaban en chapa. Igual que otras muchas partes que han sido sustituidas por materiales más modernos y ligeros como el plástico o las fibras compuestas. Que son más fáciles de fabricar, sí, pero también son irreparables en la mayoría de los casos y nos obliga a cambiar la pieza en cuanto se daña un poco. Cosas que tiene una sociedad en la que la reparación está de capa caída reemplazado por el cambio de piezas.

Cooper Smithing Co - Hand-made Motorcycle Fenders from Cooper Smithing Co. on Vimeo.

Además el vídeo cuenta con su imprescindible dosis de chispas, que lo hace aún más interesante. O eso dicen.

Vía | Moto-Mucci

En su momento, cuando me aconsejaron en un concesionario de mi ciudad, que no saliese a la carretera sin un móvil con carga y una tarjeta de crédito me sentí bastante estafado por el que me lo estaba diciendo. El problema es que este consejo, conforme ha ido evolucionando el mundo de las motos se ha convertido en ley, mas que consejo.

Incluso cuando salgo de viaje en alguno se los hierros que arreglo hago valer este consejo, siempre y cuando sea para ir lejos de casa a pasar unos días. Pero en ese caso es más por la pereza de tener que cargar con un montón de herramienta y recambio que se que no va a ser lo que necesite si se da el caso. Murphy es así.

Hace unos días leí en Ride Apart esta lista de cinco consejos básicos a seguir si se para tu moto. Pero he de confesar que alguno me parece casi impracticable en una moto moderna. De todas maneras vamos con ellos:

El primer consejo es el más esotérico, pero también el que más sentido común despliega. Si tu moto se ha parado, ¿antes de hacerlo has oído o notado algo extraño? Todos conocemos de memoria como suena nuestro motor cuando va bien, y si de repente cambia algo deberíamos ser capaces de apreciarlo. Una vibración diferente, o un sonido distinto puede ser la primera pista que indica que algo no anda bien. Ni que decir tiene que también puede haber algo quemándose y el olor de plástico, aceite o similares ardiendo no debería pasarle a nadie desapercibido.

En una moto moderna, la electrónica es un punto vital, y si la batería está cerca del final de su vida útil, o las conexiones no están en buenas condiciones pueden llegar a provocar que toda la moto se pare y nos quedemos tirados. Si la batería de tu moto es accesible, que esto es otro cantar, convendría revisar esas conexiones. Una vez comprobadas las conexiones podemos asegurarnos del estado de la batería accionando el botón de arranque, si la batería no suministra suficiente energía el motor de arranque no se moverá.

En tercer lugar, si nuestra moto se ha parado deberíamos comprobar que haya gasolina en el depósito. Algo tan sencillo pude pasarse por alto por culpa de un testigo de reserva fundido. Aunque la mayoría de las veces que esto ocurre es por falta de atención del conductor. ¿Cuántas veces has pasado unos cuantos kilómetros sin mirar el tablero porque estabas disfrutando del paisaje y/o la conducción?

Si todo lo anterior funciona correctamente, un punto que también se pasa muchas veces por alto es que el motor pueda respira correctamente. Pero para comprobar esto tendremos que saber dónde está el filtro de aire y conocer la anatomía de la moto para asegurarnos que nada obstruya estos conductos.

Por último deberíamos comprobar que las bujías producen chispa. Claro que si no llevas una llave de bujías no podrás sacarlas de su alojamiento en la culata. Y en muchos modelos actuales tampoco podrás acceder a ellas sin desarmar unas cuantas placas del carenado, con lo que la comprobación se complica un poco más. Por último hay que destacar que si has sido capaz de llegar hasta las bujías, las has sacado y vas a probarlas debes tener mucho cuidado, ya que funcionan con alta tensión y un "latigazo de alta tensión" escuece un buen rato.

Con todo esto volvemos al principio, si no sabes o no puedes acceder a los puntos necesarios para hacer estas comprobaciones, lo mejor es tener un seguro con asistencia en carretera y un buen móvil para llamarlos.

Vía | Ride Apart
Foto vía Flickr | Graham Hellewell