La marca china CFMoto acaba de presentar en sus redes sociales un prototipo que nos ha dejado con la boca abierta. Pese a que apenas tenemos datos de esta posible integrante de la familia asiática, su diseño y componentes nos han dejado claras sus intenciones, correr.

El nombre elegido para la ocasión es CFMoto SR C21 Vision Concept y de él solo podemos asegurar que será un modelo deportivo. Cabe esperar que gracias al acuerdo que tiene con KTM utilice un propulsor de la familia austriaca para impulsarse como ya lo hace la CFMoto 800MT.

CFMoto SR C21 Vision Concept: deportividad por sus cuatro costados

CFMoto es una marca china que está ganándose el favor del público a pasos agigantados con modelos tan buenos y excitantes como la CFMoto 700CL-X Heritage o la CFMoto 800MT. Sin embargo, hoy nos ha sorprendido con un prototipo que ni si quiera esperábamos y que viene cargado de componentes de muy alto nivel.

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Se trata de la CFMoto SR C21 Vision Concept, un concepto que ha lanzado la marca en sus redes sociales con un aspecto muy futurista y con soluciones técnicas de alto nivel. Sabemos, por su aspecto y por su nomenclatura, que se trata de una superdeportiva (SR, las letras que designan este tipo de motos en la gama) de altos vuelos.

Pese a lo impresionante de su estampa no tenemos nada de información sobre ella, solo lo que podemos ver en imágenes. Sabemos por esto último que su diseño es de lo más futurista y que no sigue ninguna de las líneas maestras de su gama. Podemos imaginarnos que es una nueva colaboración entre el centro de diseño Kiska Desing, que también ha participado en el desarrollo de la CFMoto 1250 TR-G, y que normalmente utiliza KTM para sus motocicletas.

Y es que tras el último acuerdo de colaboración firmado entre ambas empresas, estamos seguros de que el corazón que impulsa a esta bestia también tiene que ver con la marca austriaca. No sería muy descabellado pensar que para propulsarse utilizase el mismo motor bicilíndrico en línea de 799 cc que su hermana Gran Turismo. Sin embargo, los 95 CV que desarrolla se nos quedarían algo cortos para su impresionante impronta, en el que además, podemos observar dos alerones frontales que tendrán la función de pegar su rueda delantera al asfalto.

Su parte ciclo tampoco se queda atrás. Parece que su chasis está formado por un entramado multitubular con un basculante monobrazo, lo que no sabemos si de acero o de aluminio. Lo que si sabemos es que sus suspensiones regulables las firma Öhlins, sus sistema de frenos Brembo y las salidas del escape lo hace SC Project.

Marcas de lo más premium que hay en el mercado y que suelen ser sinónimo de diversión y calidad. Para terminar de rematar el conjunto usa unos neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa que se adaptarán perfectamente tanto a un circuito como a la carretera.

Para salir de dudas sobre si esta máquina se hará realidad o no, o si llegará a Europa tendremos que esperar al próximo EICMA que se celebrará el último fin de semana de noviembre en Milán. Hasta entonces solo nos queda admirar esta obra de arte.

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Hace unas semanitas, Albi nos traía la visión que Kawasaki tenía del futuro con un prototipo de esos que dejan boquiabierto y que presentó en el último Salón de Tokio. Estamos hablando de la Kawasaki J Three Wheeler EV, que es sencillamente alucinante y que sólo con imaginarse encima de ella ya uno deja volar su imaginación. Pues bien, hoy os traigo un vídeo de como sería ver este cacharro en movimiento y como se conduciría.

Como bien nos explicaba mi compi, esta Kawa futurista estaba pensada para dos tipos de conducción: sport y confort, y vais a alucinar directamente viendo el cambio que hace de un estilo a otro. Impresionante. No sé que lo que os parecerá a vosotros pero es que casi da miedito y parece que la moto se va a romper por la mitad. Bueno, de hecho es como si fueran dos mitades. Ah, y recordad que por supuesto es eléctrica. En fin, pasen y vean...

Vídeo | YouTube Vía | Visordown En Motorpasión Moto | La Kawa del futuro sigue siendo verde

Hace ya unos cuantos años que yo criticaba a BMW por ser una marca tremendamente conservadora y para “gente mayor”. En esa época criticaba que todavía estuvieran los dos “perolos” prehistóricos que adornaban sus motos.

Pero el tiempo ha hecho que me tuviera que tragar mis palabras. Empecé admirando tímidamente la R1100GS. Años más tarde, me sorprendió la evolución de la gama GS, tanto la 1200 como la 650. Cada vez me pareció una marca más atrevida y moderna con motos como la Scarver o la 1200 streetfighter. Y me tuve que acabar de comer mis palabras el día que estrené mi R1200GS Adventure. El final de mi recorrido personal desde la época en que criticaba a los motos con “perolos”. Definitivamente, a veces hay que tragarse las palabras.

Y con este precedente en mi apreciación de la marca, la concept bike que han presentado en Eicma me parece una última vuelta de tuerca espectacular. La Bmw Lo Rider. Anticipo que me quedado prendado, y mis lamentos de no haber ido a Eicma este año tienen que ver con no haber podido ver en vivo esta joya (la Ducati Streetfighter espero verla pronto en el concesionario). Si finalmente llega a la serie respetando lo que promete el prototipo, creo que una moto más dormirá en mi garaje.

La BMW Lo Rider es una moto de la serie R (las de motor bóxer) muy aligerada, con un bastidor y carrocería reducido a la mínima expresión, un único asiento para el piloto, unos escapes altos y visibles, llantas de radios y ,como no en la serie R, un cardán. Pero la mera descripción de las características no hace justicia al ejercicio de diseño que se ha hecho en esta moto: limpio, espectacular y clásico-moderno a la vez. Vamos, un poco como la cuadratura del círculo.

Además, se trata de una moto altamente personalizable en la que el cliente puede elegir una gran parte de los elementos en la misma sala de ventas para hacer una moto única y personal: escapes, asiento, manillares, tapas, etc… Conociendo la habilidad de la marca en accesorios y opciones no dudo de que sea así.

En definitiva, una moto espectacular y tremendamente personal que seguro que no te dejará indiferente. Te gustará o no te gustará. Yo ya he impreso una foto en color para ponerla en mi corcho de los deseos. Mira las fotos y juzga por ti mismo.

Vía | www.bmw-motorrad.com

Cuando se presentó al público en el Salón de Tokio del año 2005, todos pensamos que la DN-01 se quedaría en lo que era, una concept bike con líneas futuristas y ya. El paso de los años ha hecho que ahora llegue a nuestros concesionarios como el primer modelo de una completa serie de Honda que denominará Dream Bikes.

Además de su llamativo aspecto exterior, la DN-01 destaca por la utilización de un motor en V de 700 centímetros cúbicos a 52º que se une a un sistema de transmisión automático con tres modos diferentes que se adaptan a todo tipo de conducciones y carreteras. Honda tiene previsto equipar a todas sus motos con ABS antes de 2010, así que la DN-01 ya lo trae de serie. Disponible en colores morado perlado y negro grafito, su precio es de 10.599 euros.

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Después de ver los de Honda y Yamaha, continuamos con los vídeos del Salón de Tokio, y esta vez le toca el turno a la marca japonesa Suzuki, que ha presentado en la capital nipona varios prototipos y novedades interesantes, como la sorprendente concept bike futurista Suzuki Biplane, o la Suzuki Crosscage. También podemos ver de cerca en el vídeo el nuevo scooter Gemma, o la nueva Hayabusa (de pasada eso sí, a mi me falta algún primer plano de una de los buques insignia de Suzuki).

Vídeo | Youtube

Japón y las motos son dos conceptos que van íntimamente ligados. No en vano, hasta 4 son los gigantes japoneses que pueblan las carreteras de medio mundo con sus motos: Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki. Por este sencillo motivo, el Salón de Tokio (Tokio Motor Show) es siempre uno de los salones más interesantes para las motos japonesas.

Todos quieren presentar los diseños más atrevidos, las tecnologías más refinadas. Se lo deben tomar como una carrera de MotoGP, pero en estático. Es una batalla fría en casa, pero una batalla de futuro. Aquí ya no se conforman con presentar novedades (esas se las guardan para los salones europeos). Aquí sólo vale presentar las motos que llevarán nuestros nietos, prototipos y Concept Bikes que sólo pueden salir de la cabeza de genios locos.

Además, este año es especial, ya que hay un cambio de dígito en la edición de este salón. El 2007 es el 40º aniversario del Salón de Tokio, motivo adicional para que los japoneses se esmeren aún más, si cabe. Desde Moto22 os hemos ido acercando modelos que serán presentados, y os seguiremos acercando todo lo que tenga que ver con el salón que abrirá sus puertas este fin de semana.

De todo lo que se podrá ver en Tokio, destaca sin lugar a dudas los modelos pre-serie de la Yamaha V-Max y de la Honda DN-O1, por su inminente presencia en el mercado. Además, la lista de Concept Bikes será interminable. De las marcas de fuera de Japón, como siempre pasa en Tokio, bien poquita cosa. Sólo marcas como Kymco, Triumph, Ducati o Harley Davidson han confirmado su presencia.

En Moto22 | Salón de Tokio

Dos grandes diseñadores británicos relacionados con la f1 están detrás de este concept-bike tan curioso, y todavía tan en fase pañales. La Ecossi-Spirit ES1 presenta una innovación bastante radical en el concepto actual de la moto. Al menos, desde el punto de vista de rendimiento aerodinámico, la solución que aportan es novedosa.

La clave es la posición de conducción del piloto, y a la vez es el parámetro alrededor del que gira el diseño del resto de la moto. Esta es clave para fijar las limitaciones de la aerodinámica, y aqui con lo que juegan es con bajarla el máximo posible y a partir de eso, hacer que el resto de las piezas encajen.

Fácil desde luego que no parece, y más cuando las estriberas son un factor limitante a la hora de bajar la posición de conducción (y a la vez el centro de gravedad, claro), porque el ángulo de inclinación... ya sabéis.

Para solucionarlo, hay que echarlas para atrás, pero tampoco eso es sencillo porque los estribos no pueden retrasarse por igual por culpa del basculante, y para hallar la solución han tenido que rediseñar (o mejor dicho, partir de cero) la caja de cambios, como véis en la foto aqui encima.

Las suspensiones han sido rediseñadas también y no hay lugar para las horquillas convencionales, ni nada que se le parezca, así que también muy novedoso. El uso de fibra de carbono hace que de las simulaciones salgan escasos 120 kg para una 1000cc. Y de las simulaciones se obtiene el doble de eficiencia aerodinámica que en una moto convencional, que permiten unas prestaciones alucinantes: 170CV y 337 km/h de punta, o bien la versión con esteroides de 210CV y 386 km/h de punta. Siempre en simulación claro.

Vamos, que voy a dejar que os lo cuenten directamente en este video, y ya juzgáis.

Vía | MCN News