La quinta prueba del Campeonato de España de Velocidad disputada el pasado fin de semana en el Circuito de Albacete con más de 13.000 personas disfrutando de una intensa y calurosa jornada de carreras en el Circuito de Albacete acabó con triunfos de Francesco Bagnaia en 125GP/Moto3, Jordi Torres en Moto2, e Iván Silva en Stock Extreme.

Accidentadas fueron las carreras de 125 en la que los favoritos Alex Márquez y Alex Rins quedaban fuera por caída y avería mecánica. Discreta actuación de Daniel Saéz con la única Moto3 de parrilla que a buen seguro queda por evolucionar ya que su velocidad máxima llegó a ser de 195 km/h frente a los 214 Km/h de sus competidores, dejándose unos seis segundos por vuelta con el primer clasificado. Igual de accidentada fue la carrera de Moto2 terminando a dos vueltas del final por una caída múltiple. Elena Rosell también tenía la mala fortuna de caer en la quinta vuelta. En Stock Extreme, Iván Silva sigue dominando esta última parte del campeonato con todos sus rivales esperando una oportunidad.

125 GP

La carrera de 125GP/Moto3 comenzaba con sorpresa. La moto de Alex Rins se paraba en la parrilla y el líder del campeonato no podía tomar la salida, reincorporándose a la carrera en la quinta vuelta, marcando la vuelta rápida pero acabando en la 17ª posición. La situación daba un giro a favor de Alex Márquez, pero acuciado por una mala salida se precipitaba en la primera vuelta y sufría una dura caída, perdiendo una gran ocasión de arrebatarle el liderato del campeonato a Rins.

El jovencísimo Francesco Bagnaia ha protagonizado su mejor salida del año y se ha colocado primero en la primera curva, posición que no ha cedido en las 18 vueltas que ha durado la carrera. El benjamín del Team Catalunya Caixa Repsol ha mantenido un buen ritmo durante toda la prueba y al pasar por línea de meta ha superado en más de 6 segundos al segundo clasificado, Jack Miller. La lucha por la tercera posición entre Jorge Navarro, Josep Rodríguez y Albert Arenas, decantada a favor del primero.

Moto2

Jordi Torres se ha impuesto en una carrera que ha acabado a dos vueltas del final a causa de una caída múltiple y la aparición de la bandera roja. Tras la salida Carmelo Morales y Torres han comenzado a marcar el ritmo de la prueba, encabezando un nutrido grupo en el que se encontraban Tizón, Ramos, Moreno y Koyama. En la quinta vuelta caía Elena Rosell, justo cuando Torres ha decidido tomar el mando y aumentar el ritmo, rompiendo el grupo y marchándose con su compañero de equipo. En el grupo perseguidor Adrián Bonastre marcaba la vuelta rápida en el décimo giro y se consolidaba en la tercera plaza, camino de su primer podio del año. A cinco vueltas del final, Morales ha renunciado a seguir el ritmo de Torres, perdiendo un segundo por vuelta y conformándose con los 20 puntos de la segunda plaza. Con esta victoria, Jordi Torres rompe el empate en la clasificación y se sitúa líder con cinco puntos sobre Morales.

Stock Extreme

Iván Silva ha repetido victoria en Albacete y se sitúa líder de la categoría de Stock Extreme. Tras unos primeros compases dominados por las BMW de Forés y Del Amor, Iván Silva ha comenzado a recuperar rápidamente hasta situarse primero en la segunda vuelta, posición que no ha abandonado hasta que ha caído la bandera de cuadros. Por detrás, Forés se descolgaba, mientras que Del Amor y Barragán protagonizaban una bonita lucha, en la que el Barragán intentaba minimizar los efectos de una victoria de Silva, que ahora encabeza la clasificación con cuatro puntos de ventaja sobre Barragán. Tercero ha sido Xavier Del Amor.

La sexta y penúltima prueba del CEV Buckler 2011 se disputará el 13 de noviembre en el Circuito de la Comunidad Valenciana.

Clasificación provisional CEV Buckler 2011

• 1. Alex Rins (Team Catalunya Caixa Repsol) 86 puntos
• 2. Alex Márquez (Team Catalunya Caixa Repsol) 70 puntos
• 3 .Francesco Bagnaia (Team Catalunya Caixa Repsol) 63 puntos
• 4. Jorge Navarro (Curvacero) 55 puntos

• 5. Romano Fenati (Team Italia Gabrielli) 55 puntos

Más información | CEV Buckler

Una edición más, los cabezas de serie de las categorías del Campeonato de España de Velocidad se han impuesto en todas y cada una de las carreras celebradas en el circuito de Albacete. Desde las 125cc con Maverick Viñales a las Superstock 1000 con Santi Barragán pasando por Supersport y el título de Carmelo Morales. Nuestros representantes han hecho valer el factor casa y no han dado opciones al resto de la parrilla.

Y es que, para ser honestos, poco tienen que hacer pilotos como, por ejemplo, Iván Goi, que ha demostrado su calidad en el CIV, si corren en territorio enemigo y que ya hacen un esfuerzo económico por asistir a la prueba. ¿Qué tiene de europeo un campeonato que se disputa a una sola carrera en un circuito que los nuestros tienen aprendido de memoria desde hace años? Lo dejo como reflexión y nos vamos ya a las carreras del fin de semana.

Europeo de Velocidad: títulos para Viñales, Morales y Barragán

En la categoría del octavo de litro no hubo ninguna sorpresa que destacar. El catalán, Maverick Viñales, y el portugués, Miguel Oliveira, se rifaron el título de Campeón de Europa de 125GP desde el inicio de la carrera hasta la bandera a cuadros. Finalmente, acabaría en manos del piloto español a pesar de la continua presión de Oliveira que no logró acercarse lo suficiente en la última vuelta para intentar el adelantamiento. Y es que en esta categoría ha ocurrido algo parecido a lo que vemos actualmente en el mundial con Pol Espargaró, Marc Márquez y Nico Terol. Estos dos pilotos se situaron en primera y segunda plaza de la parrilla con una diferencia de 53 milésimas pero dejando al tercer clasificado a casi un segundo.

Carmelo Morales había reservado un hueco especial en su estantería de trofeos para el que le faltaba en Supersport. Con esta motivación llegó con su R6 en forma de apisonadora. Carmelo ha firmado un campeonato redondo que no le podía haber salido mejor; pole, vuelta rápida y triunfo. Salió de la línea de meta como una exhalación y protagonizó una escapada que dejó a todos descolgados.

No ha sido una carrera fácil, pues había que mantener la concentración y se pueden cometer fallos. Con neumáticos fríos me ha dado algún susto la moto. No he podido ir muy rápido las primeras vueltas, y hasta que no llevaba cinco o seis giros no he empezado a coger ritmo. Las diferencias con una Moto2 son palpables, no sólo en cuanto a comportamiento y peso, sino también en los neumáticos, que aquí son de serie. Estoy muy contento con este triunfo, que me da fuerzas para afrontar mis compromisos en el Mundial de Moto2. Desde aquí salgo para Estoril donde correré la penúltima carrera de la temporada de Moto2 con una Suter. Además tengo que defender el liderato en el CEV por lo que este mes de noviembre será crucial”.

Aplastante se podría denominar el resultado de pilotos nacionales en la categoría de Superstock 1000 que ocuparon las cinco primeras plazas seguidos de Iván Goi. Bernat Martínez, Xavi Del Amor, Javier Forés, Adrián Bonastre y Santi Barragán nos brindaron con unas seis primeras vueltas entretenidas en las que Forés y Barragán rivalizaron por la primera plaza del grupo. Muchos habrían apostado por una escapada en solitario del piloto de BMW pues ha dominado con mano de hierro en el CEV pero la sorpresa llegó cuando Santi se puso en cabeza y empezó a escaparse y a deleitar a la afición con unas espectaculares derrapadas al final de la recta de meta.

He salido bien como siempre pero en las primeras vueltas se me escapó Forés. Este fin de semana el equipo y Michelín han trabajado genial con los neumáticos y la puesta a punto de la moto lo que me ha permitido tirar y coger a Forés. Le he atacado y adelantado pero yo estaba al límite y acelerando se escapaba no pudiendo disputar las frenadas donde yo era superior. Me da rabia porque quería la victoria para mi equipo y mis patrocinadores pero si me hubiera caído hubiera tirado todo el trabajo y al final hemos acabado segundo y volvemos a estar en segundo lugar en la general que es nuestro objetivo. Doy gracias a mi equipo y mis patrocinadores por su apoyo.”

En resumen, gran actuación de los nuestros que se llevaron hasta el título Junior, en manos ya de Enric Ferrer (curioso verle celebrarlo con gaseosa mientras el resto se llevaban sus botellas). El punto negativo es la escasa participación internacional, ¿qué pasaría si vinieran pilotos del BSB? ¿o si corrieran más pruebas en otros países?.

TTXGP y Honda NSF 100 Trophy

Las futurístas máquinas eléctricas disputaron la última carrera tras la gira europea. En una carrera marcada por el silencio el alemán, Mathias Himmelmann, se alzó con la victoria por delante de Alessandro Branetti. Y para terminar, en la final del campeonato de Honda, volvimos a ver a un español en lo más alto con la victoria de Albert Arenas. Carrera, por cierto, en la que brillaron por su ausencia Ramy Gardner y Luca Morini, aunque este último consiguió un podio en la carrera de “consolación”.

Por cierto, que tal y como se viene anunciando en la retransmisiones de MotoGP de RTVE, Álex Crivillé hizo acto de presencia junto a Ángel Nieto, Julito Simón, Wayne Gardner y Valentín Requena dando una vuelta al circuito manchego antes del evento organizado para dar al primer campeón español de la categoría reina un hueco en su trazado. Álex ya tiene su curva.

Más información | European Championship
Fotos vía | Extremadura Junior Team , Circuito de Albacete

Si pensabas que este fin de semana te tendrías que resignar a hacer otra cosa que no fuera disfrutar de carreras de motos estabas equivocado. Este fin de semana tiene lugar en el circuito de Albacete la única prueba puntuable del Campeonato de Europa de Velocidad en el que los pilotos y equipos de la tierra han puesto grandes esperanzas. Pero por si fuera poco, se correrá también la final del TTXGP, el campeonato de motos eléctricas, y el Honda NSF 100 Trophy.

Para que no haya ninguna excusa, para entrar y tener acceso al paddock sólo necesitáis tener una invitación que podréis descargar de la página oficial del campeonato. Y además parece que el tiempo acompañará en la ciudad. Vamos, un fin de semana en el que merece la pena acercarse a La Mancha y disfrutar del mundo de las dos ruedas.

Campeonato de Europa de Velocidad

En la categoría de Superstock el favorito es el campeón de España de Stock Extreme, Xavi Forés, que tras sus apariciones en el mundial de Moto2 se deja caer otra vez por Albacete para seguir con la racha de éxitos de BMW. Si Xavi consiguiera el título de Campeón de Europa, la marca bávara habría conseguido su tercer título de la temporada y habría puesto los mejores cimientos para sustentar el próximo campeonato de Superbikes.

Tras una gran temporada en la categoría de Moto2 del CEV, el equipo LaGlisse busca con Carmelo Morales y la Yamaha R6 conseguir el título en la categoría de Supersport y así sumar un logro más a su palmarés tras haber conseguido el de Superstock 1000 en los dos últimas ocasiones.

Los más pequeños también tendrán su día de gloria para dejarse ver en Europa. Los pilotos más punteros del Campeonato de España aprovecharán la ocasión y Maverick Viñales es, sin duda, uno de los favoritos al título junto a sus principales rivales, Alex Rins y Miguel Oliveira.

TTXGP y Honda NSF 100 Trophy

En el campeonato más limpio jamás organizado tendremos ocasión de ver en acción a las máquinas que apuntan a ser el futuro de las dos ruedas. Las eléctricas de competición correrán la ronda final en Albacete y no podemos desaprovechar la oportunidad de observar de cerca motos que posiblemente tengan nuestros hijos o nietos dentro de no mucho tiempo. El Honda NSF 100 Trophy también estará presente en el circuito para terminar la temporada. Un campeonato que derrocha pasado y futuro con Ramy Gardner, hijo de Wayne Gardner, y Luca Morini, hermano de Valentino Rossi.

Más información | European Championship ; Circuito de Albacete ; TTXGP

Hoy se han disputado en el Circuito de Albacete los entrenamientos clasificatorios para la primera carrera del CEV 2009 y ha habido alguna que otra sorpresa respecto a la temporada pasada. En Supersport Ángel Rodríguez ha sido el más rápido con un tiempo de 1:31.3, seguido de Rusell Gómez que se quedó a poco más de medio segundo. Adrián Bonastre fue tercero a más de un segundo de Rodri, así que la carrera posiblemente sea cosa de dos.

En Extreme Iván Silva marcó un 1:29.0 que le permitirá salir desde la primera posición acompañado en la primera línea de Carmelo Morales que hizo 1:29.80. Tercero fue Kenny Noyes un tiempo de 1:29:82 y cuarto Javier Del Amo con 1:29.83. La lluvia hizo acto de presencia al final de la segunda tanda, así que la lluvia no es solo compañía en MotoGP.

En 125 GP, con mejores tiempos en la primera sesión por la lluvia que apareció en la segunda tanda, la pole fue para Patrik Jacobsen con 1:36.3, segundo Adrián Martín con 1:36.5, tercero Alberto Moncayo que hizo 1:36.8.

En la Kawasaki Ninja Cup la pole fue para Elena Rosell, con un tiempo de 1:37.3; segundo se clasificó David Gómez, con 1:37.4; tercero fue Steven Trujillo, con 1:37.5; y cerrará la primera línea de parrilla, Angel Molero, con 1:38.0.

Mañana la primera carrera que abrirá la jornada será la de Extreme a las 10.45.

Michael Schumacher se acercó ayer por Albacete, y no precisamente para comprar una navaja típica de la zona. Ya se la regaló el director del Circuito, Andrés Sánchez Marín para que se fuese con un buen recuerdo. Pero no fue este el único recuerdo que se debió llevar Schumacher de su paso por Albacete, ya que el alemán estuvo rodando con la BMW S1000RR.

Schumacher probó la S1000RR junto a los pilotos Julián Mazuecos y Steve Martin. Mazuecos está trabajando en la puesta a punto de chasis y suspensiones, mientras que Martin trabaja con la electrónica. Según nos comenta nuestro lector Jesus que estuvo por allí, Schumacher probó el asfalto ya que al parecer se fue al suelo en una de las curvas rápidas destrozando por completo una de las motos. Igual le cogió de camino a Cheste y decidió parar por Albacete…

Imagen | Circuito de Albacete

La moto en esta primera tanda demostró sus bondades y su indudable pedigrí de carreras. Calzadas todas con neumáticos Dunlop de calle que cumplieron su cometido a la perfección. Desgastándose uniformemente con las características bolitas de goma que hacen las ruedas al calentarlas en circuito. La Ninja 250 R no es una moto de grandes prestaciones, aunque alguno de los participantes dijo haber visto 170 Km/h en el marcador a final de recta, yo no vi nunca mas de 140 Km/h. Pero he de decir en defensa de la moto que peso casi 100 Kg y entre los participantes había gente de 50 o 60 Kilos. El chasis solo se quejó en algún momento al entrar reduciendo en medio de una curva, pero siempre con dulzura y sin rebotes extraños. Los frenos merecen un 10 por su comportamiento perfecto, en algunos momentos casi excesivos, a la hora de frenar. La postura es un poco escasa si eres muy alto o gordito como es mi caso, ya que cuesta encajarse tras el carenado porque vas sentado relativamente fuera y sobre la moto. Pero imagino que para el uso diario la postura será cómoda de sobra para todos.

Tras la comida, donde pude conocer a algunos participantes de Madrid que me acogieron en su grupo como uno mas, vino la parte seria del día. En un principio no pensaba participar para evitar estorbar a nadie, pero una vez mas la gente de Dunlop me convencieron para que saliera en la tanda cronometrada para divertirme. Y así lo hice. En la tercera curva ya me había adelantado el piloto que salió 15 segundos mas tarde que yo, y así sucesivamente mientras intentaba hacerlo lo mas dignamente que pude. Sólo me encontré en un momento de apuro cuando al llegar a la chicane del circuito me adelanto otro piloto y perdí la concentración y con ella el punto de frenada. Así que me vi clavando frenos a tope para no irme fuera de la pista. Menos mal que la pista es ancha de sobra y pude salvar los muebles sin planchar la moto ni nada. Cosa que no hizo otro de los participantes en la siguiente tanda que se salió a final de recta destrozando la moto. No se como quedó el piloto, pero no creo que se hiciera mucho daño ya que nadie comentó nada sobre el tema.

Las tandas se sucedieron hasta que los 30 participantes pasaron por la criba. Después de unos minutos de reunión salió José Luis y anunció los 10 pilotos que habían pasado el corte. Por supuesto yo no estaba entre esos 10 afortunados, pero entre los que se jugaban algo en las pruebas pude apreciar muchas caras de disgusto y decepción. Los participantes se lo tomaban muy en serio, a pesar de ser la mayoría pilotos amateur. Aunque con muchísimo mas nivel que este editor.

La siguiente tanda se desarrolló sin problemas, con todos intentando poner lo mejor de sus conocimientos para destacar sobre los demás. Mientras los pilotos se lo curraban en la pista, Emilio Zamora nos hizo una demostración con una Ducati Monster y una Minibike en la zona de pit lane. Donde quemó goma a base de bien. Pero el momento importante se acercaba, y los nervios de los participantes se veían cada vez más a flor de piel. A eso de las cinco de la tarde salió José Luis Sebastián y anunció los nombres de los elegidos, Ivan Carbonero Alvarez, Juanjo Garcia Vozmediano y Jordi Soler Garriga (este último como reserva) Con sentimientos entrecruzados los asistentes aplaudimos a los seleccionados y a los no seleccionados, todos unos fuera de serie. Pero solo tres los elegidos para la gloria. Porque el premio es nada menos que participar en las 24 horas de Montmeló del año que viene sobre una Kawasaki Ninja ZX-10R pata negra preparada por el equipo Palmeto de competición.

En definitiva un día muy aprovechado por mi parte, dónde la gente de Dunlop nos dio un trato increíble y familiar. Personalmente me sentí casi como en casa y entre amigos de toda la vida hablando de motos, de pilotos mundialistas o del mundo de la moto en general. Muchas gracias a Dunlop por el detalle. Las fotos son una mezcla entre las mías y las oficiales, evidentemente todavía no se hacerme fotos mientras conduzco.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Moto22 | “Quiero ser piloto” y Moto 22 (1/2); Si quieres correr con una Kawasaki ZX10 en Cartagena entra en “Quiero Ser Piloto”

Todos hemos querido ser pilotos en alguna ocasión, y Dunlop da esa oportunidad a un pequeño grupo de aficionados que tienen que pasar varias cribas hasta alcanzar la ansiada meta, que en este caso no es nada despreciable. Participar en las 24 horas de Montmeló de la mano de un equipo oficial de Kawasaki no es moco de pavo. En su momento yo también eché un vistazo a la web oficial de “Quiero ser piloto” pero en un ejercicio de sentido común no llegue a completar el cuestionario nunca. Ni mucho menos después de experiencias como las vividas en el Circuito de Cartagena a principios de año de la mano de las pruebas de Yamaha, dónde me doblaba hasta el Tato en cada tanda de cinco vueltas. Con todo este panorama, cuando me comentaron si estaba disponible para acercarme a rodar el jueves como invitado en las pruebas de selección me lo pensé unos 10 segundos y dije que si. La risa es que la invitación me la hicieron el miércoles a las cinco de la tarde y tenía que estar al día siguiente a las 11:00 en Albacete

En un principio pensaba que las motos que se iban a utilizar para la selección eran las Kawasaki Ninja ZX-10R y he de confesar que no pasé una noche muy tranquila pensando en esa bestia de 200 CV para 208 Kg. Por suerte al llegar a la mañana siguiente, con media hora de antelación, al circuito de Albacete y tras acreditarme me pude relajar un poco porque las motos que había disponibles para la prueba eran las Ninja 250R. Ni os imagináis el suspiro que pude dar, aunque una 250 de 33 CV sigue pudiendo ponerte en aprietos es casi la sexta parte de potencia para manejar desde el puño.

Por el paddock del circuito pululaban los aspirantes a ser pilotos, aunque fuera por un día. Entre los asistentes había de todo, gente muy joven, otros menos jóvenes, algunos acompañados por su chica y otros en grupitos de “colegas” de tandas y entrenamientos cronometrados. Todo un grupo variopinto pero con la misma intención, ser los elegidos. La gente de Dunlop nos atendió a todos por igual, desplegando su simpatía y atenciones liderados por José Luis Sebastián manager de Dunlop Motorsport en España. El programa era sencillo, un briefing en el que se explicó todo el procedimiento, una primera tanda tutelados por el piloto del equipo Kawasaki Palmeto en el Campeonato de España de Velocidad Julián Mazuecos. Esta tanda constaba de seis vueltas para tomar contacto con las motos y con el circuito, en las que tanto Julián como los demás ojeadores se fijarían en las maniobras de los participantes para intentar corregir los posibles vicios de cada uno. Tras esta tanda el plan era comer y luego salir a la pista para competir entre los participantes y el cronómetro. El implacable juez de cualquier actividad en un circuito.

Tras el briefing me enfundé el mono y ale, a la pista a dar vueltas con los participantes de la prueba. Ya comenté en su día que lo de rodar en circuito no tiene nada que ver con hacerlo en la calle. Por las medidas de seguridad que hay en el circuito, no hay nada cercano que te sirva de referencia, así que hay que cambiar el chip y mirar otras cosas. Los pianos, alguno de los carteles que hay en los laterales y las marcas de goma que hay en el asfalto. El circuito de Albacete, al ser casi plano es relativamente más fácil de aprender y desenvolverse por él que el de Cartagena que era mi anterior referencia. Aun así me lo tomé con calma siempre intentando evitar ser un problema para los demás que si se estaban jugando la clasificación. Aunque a pesar de esta falta de presión, los nervios en la boca del estomago no me los quitó nadie hasta que volví a los boxes. Los organizadores se preocuparon de todos y cada uno de nosotros indicándonos los errores que cometíamos tanto de postura como de movimiento sobre la moto. A mi me recomendaron que moviera mas la parte de los hombros, descolgándome mas e intentando ir un poco mas suelto sobre la moto. Evidentemente lo intenté, pero con solo otra tanda más de seis vueltas no da para muchas florituras.

Seguirá...

En Moto22 | Si quieres correr con una Kawasaki ZX10 en Cartagena entra en “Quiero Ser Piloto”