Circuito

Dicen que es humano el pedir más y que llevamos en la sangre el no conformarnos con nada, que es innato en la naturaleza del hombre pero después de ver historias de la vida real como la que nos acompaña, una de las sensaciones que quedan es la de ser agradecido y valorar los pequeños momentos que suceden en nuestra vida y que a veces pasan desapercibidos precisamente por eso, por pequeños e insignificantes. El australiano Alan Kempster da una lección de esperanza a la vida pilotando su moto de una manera especial, como es evidente al ver las imágenes.

Sufrió un accidente por culpa de un conductor de un camión ebrio que literalmente, le pasó por encima. Las consecuencias no pudieron ser más fatales con la amputación de dos de sus extremidades, brazo y pierna de su lado derecho. Siempre pensamos que estas cosas no nos pueden pasar a nosotros pero pasan. Lo más impresionante del asunto es como este hombre se recupera y apoya en el deporte para seguir dando sentido a su vida. Primero haciendo sky naútico, disciplina que nunca había practicado, llegando a participar en competiciones para discapacitados. Para el resto de este artículo la frase, una imagen vale más que mil palabras, cobra su máxima expresión.

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A pesar de que me habéis visto rodando en circuito en alguna prueba he de reconocer que mi experiencia en circuito es muy limitada. Quizá porque la primera vez que entré en uno me pilló ya mayor o porque todas las veces que he entrado en circuito no ha sido con ninguna moto mía en las contadas ocasiones que he rodado ahí nunca he acabado de hacerlo cómodo. Y cuando empezaba a pillarle el hilo se acababa la tanda, con lo que tocaba volver al box.

A principio de este año publiqué una lista con 15 consejos de Kevin Schwantz, y hace unos años publiqué otra tanda de consejos para novatos en circuito. Pero hoy, tras leer estos seis consejos de Visordown creo que merece la pena que los traduzcamos al español para que no se pierdan y la próxima vez que entre en circuito intentaré ponerlos en práctica a ver si para cuando acaben mis tandas me encuentro con mejor sabor de boca por haber aprovechado el tiempo en la pista.

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Si en el Gran Premio de Estados Unidos los pilotos de Yamaha viajaron a los años 70, nosotros ahora, como parte de la previa del Gran Premio de Indianápolis nos vamos a ir 102 años atrás en el tiempo.

Nos encontramos en el estado de Indiana, concretamente en su capital, Indianápolis, donde se está construyendo un Speedway, una pista de carreras muy singular y que tiene a toda la región pendiente de sus progresos. Es agosto de 1909, y el día 14 empiezan las carreras en lo que se va a llamar Indianapolis Motor Speedway. Y serán carreras de motos, aquí empiezan a llegar los pilotos que competirán.

Las obras marchan, aunque todavía queda mucho trabajo. Son las obras de una pista de carreras (y pruebas) que sea más segura que los hipódromos y otro tipo de pistas, pero además que sea mucho más rentable, porque en palabras de su promotor libremente traducidas “la gente no va a darnos su dinero para ver algo que pasa a toda velocidad y desaparece de la vista“. Es la lógica americana, que tanto dinero da a los organizadores (como se sabrá de sobra a finales de este siglo XX).

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Viendo el vídeo que nos traía Carlos D. hace unos días sobre el peor adelantamiento de la historia del Supermotard, no me he podido resistir. Y os voy a mostrar la secuencia de fotos que realizó mi amigo Gino en el circuito FK1 sobre lo que podíamos calificar como la peor salida del mundo en Supermotard. Ya con esta primera foto os podéis imaginar el resultado, pero merece la pena ver la secuencia completa. Fijándose en cada uno de los detalles.

En ocasiones hemos visto incluso a los profesionales de MotoGP olvidarse de pulsar el sistema anti-wheelie para la salida y darse la vuelta en un abrir y cerrar de ojos. Pero os aseguro que como veréis en la galería de imágenes estar cerca de una situación así, asusta a cualquiera. Es increíble como una moto se puede dar la vuelta por completo con piloto y todo y no avanzar ni un solo metro. Menos mal que todo quedó en una curiosa anécdota más.

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Esto se está animando cada vez más y vamos a continuar leyendo y seleccionando todas las historias que nos estáis mandado de vuestra primera vez…. Ya sabéis que solo tenéis que mandarlas al correo laprimeravezenmoto@motorpasionmoto.com junto con algunas fotos de vuestra experiencia en moto y nosotros nos pondremos en contacto si sois seleccionados.

En esta ocasión nuestro amigo Jimmy nos cuenta su experiencia la primera vez que entró en un circuito y curiosamente unos años antes yo también estuve en el Jarama probando los modelos de BMW, no era mi primera vez en circuito pero la recuerdo gratamente. Pero vamos con lo que importa, que es el relato de Jimmy y sus fotos.

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No será La Bañeza y su ansiado circuito de velocidad que poco a poco en vez de convertirse en una realidad parece ir camino de ser una utopía, pero si lo será muy cerca, en plena localidad de El Bierzo y se denominará Parque Motor Torre-Brañuelas, en el municipio de Villagatón-Brañuelas, donde en cuatro años se hará realidad el ansiado circuito de velocidad del norte de España.

El Presidente de la Federación de Motociclismo de Castilla y León, Francisco González Carbajo, explicaba que ahora mismo se encuentran “con las autorizaciones medioambientales y otros trámites, pero va todo para adelante”; y que “antes de las próximas elecciones autonómicas tendremos circuito”. A pesar de que González Carbajo dice que el circuito de Torre-Brañuelas no impide que en un futuro la construcción del de La Bañeza, sinceramente, veo muy difícil que este se lleve a cabo. Si no sale adelante sin competencia, más difícil lo tendrá ahora.

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El Vespa resistance se ha convertido en el mayor evento de resistencia en Vespa-Lambretta de Europa. Este año en formato de 24 horas de resistencia, es el primer evento de dichas características en España desde los años 80. La cuarta edición del Vespa The Resistance llegará con más fuerza que nunca el próximo sábado 16 de Abril en el circuito de Zuera (Zaragoza). Los más de 50 de equipos pre-inscritos a día de hoy, que acuden desde toda España, Portugal, Francia e Inglaterra se batirán en un circuito amplio, seguro y divertido.

La salida será a las 12:00h y se hará tipo Le Mans. Un piloto sujeta la moto encendida y el otro empieza a correr desde el otro lado de la pista cuando el director de carrera desciende de lo alto su bandera a cuadros. Así podéis ver en el vídeo de la salida de la carrera del 2009, entre otras cosas, como los nervios y la precipitación pueden llevar a cualquiera a realizar una mala salida.

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Parece que últimamente no dejan de aparecer malas noticias relacionadas con los circuitos de nuestro país. Por si la desaparición del circuito del Jarama fuera poco, a mediados de este mes hemos podido saber que la situación en el circuito de Jerez cada vez se está poniendo más delicada por el impago de las cuotas que deben por las obras de remodelación que fueron realizadas en el 2005.

Así el Juzgado de 1ª Instancia número 3 de Jerez decretó el embargo de bienes de Cirjesa, empresa gestora del circuito, por valor de algo más de 18 millones de euros tras el impago de 2,5 millones de euros de la anualidad de 2010 tal y como establece el calendario de pagos acordado entre las partes hace cuatro años. Además esta situación no es nueva, ya que el Consistorio jerezano logró eludir una anterior orden de embargo dictada en febrero de 2007.

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Acabamos de contar la noticia sobre la delicada situación del circuito de Nürburgring y ahora nos toca mucho más de cerca vivir el comienzo de una desaparición anunciada. En este caso la del histórico trazado madrileño del circuito del Jarama. El cual se ha quedado obsoleto, al no realizar las necesarias inversiones con la vista puesta en su cierre y posible traslado por parte de sus propietarios.

El circuito del Jarama se construyó en 1967 por Alessandro Rozzi y albergó el Mundial de Motociclismo hasta 1989 para posteriormente ceder el relevo al circuito de Jerez. También se disputó el Gran Premio de España de Fórmula 1 hasta 1981. Pero parece que ahora se ha dado el pistoletazo de salida para su cierre con la recalificación de los terrenos que actualmente ocupa.

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