Siguen, como no puede ser de otra forma, los premios y honores para el último campeón de la ya extinta categoría de 125cc, Nico Terol. Ahora la dirección del circuito de Cheste ha decidido que una de las curvas de dicho trazado llevé el nombre del piloto de Alcoy. Eso sí, el amigo Nico tendrá que decidir qué curva es la que quiere ver con su nombre de las que quedan libres.

Vaya por delante que me parece una buena noticia, y que (ya lo he dicho en más de una ocasión) Nico siempre ha sido uno de los pilotos por los que tengo una especial simpatía, pero no dejo de ver un poco precipitado el dedicarle una curva cuando le queda todavía tantísimo camino por recorrer. Está claro que había muchas ganas de tener a un nuevo campeón por tierras valencianas, y eso se nota. Así, Terol compartirá honor con pilotos como Ángel Nieto, Michael Doohan o Jorge Martínez Aspar. En cualquier caso, no se pueden refutar las palabras de Julio García, director del circuito, porque las razones que da son incuestionables:

Nico, además de ser un gran piloto, demuestra cada día los valores que tratamos de inculcar a los jóvenes de nuestra escuela, sacrificio, humidad, tenacidad, trabajo en equipo. Todo lo que junto a su inmenso talento le ha llevado a lo más alto.

Será en el transcurso de la próxima temporada cuando tenga lugar el acto de homenaje de un Nico Terol que, como os podéis imaginar, no puede estar más contento y satisfecho por la temporada que ha realizado. Después de volver a agradecer a todos los que le rodean el apoyo para haber conseguido el tan ansiado título, ha dejado claro que le hace muchísima ilusión que una de las curvas de su querido Cheste lleve su nombre:

Aún no sé qué curva elegiré pero lo importante es que es un gran honor tener una curva en el circuito, justo donde empecé mi carrera y justo donde me proclamé campeón.

No queda más que felicitarle, porque desde luego tiene que ser algo muy grande todo lo que le está pasando. Ahora sólo queda desear que esa curva vaya siendo cada vez más importante por los futuros éxitos de su homenajeado, y esperemos que su estreno en Moto2 sea lo mejor posible. Lo dicho, me parece un poco pronto, pero que lo disfrute.

Foto | Bankia Aspar Team
Vía | Marca

En un principio la organización estaba un tanto preocupada por el cambio de fechas, ya que todas las ediciones anteriores se habían realizado semanas antes de la última cita del Mundial de MotoGP que se celebra en el mismo circuito. Pero este año ese cambio en lo único que ha afectado es que el clima estaba más inestable y con lluvia, lo que deslució un poco el evento. Aunque al tratarse de algo en lo que los participantes son auténticos entusiastas, el mal tiempo solo afectó a las tandas en el circuito, porque parece que en los boxes se vivieron un par de días perfectos con 120 motos asistentes.

Este año los participantes llegaron de toda España, Francia, Gran Bretaña e incluso desde Bélgica. De esta manera, nuestras Bultaco, Montesa y demás se codearon con Moto Guzzi, Aermacchi, Ducati, Velocette, BSA y Triumph, incluso hubo algún modelo de Harley Davidson de la época AMF. Por otro lado entre las motos de competición contaron con la participación de unas cuantas joyas como la Kobas Ex Sito Pons y dos 125 muy especiales, una JJ-Cobas ex Champi Herreros y una Yamaha 125 oficial que fue de Jorge Martínez “Aspar” También se contó con una buena representación de modelos fabricados por Antonio Cobas, como las 125 (una ex Alex Crivillé) y otras 250 además de las Siroko. En el apartado de pilotos destacó la presencia del Bultaco Classic Team con Juan Bultó a la cabeza y sus tres especiales Bultaco: dos TSS de 250, una 350 y un modelo Montjuic para resistencia.

Este año, como categoría invitada, Nacho dio un salto aún más complicado que el del año pasado en el que invitó a Scooter clásicos de competición, ya que en 2011 las motos invitadas eran todas aquellas que hubiesen sido fabricadas en la Comunidad Valenciana. Si, porque resulta que en la Comunidad Valenciana se fabricaron motos con marcas como Villof de Valencia, o las BJR de Algemesí o la gran producción de las motos fabricadas en Elche como las Setter, Elig y MHR. Destaco la Romar, primera y única moto fabricada con esta marca, toda una obra de orfebrería.

Aunque no sólo se vieron clásicas en el Circuito Ricardo Tormo, porque también se presentó un proyecto de re-fabricación del chasis Macat, un chasis mono-casco de los años 80 y que ahora quiere volver a los circuitos. A este chasis se le puede instalar motores desde 80 a 125 cc o incluso están experimentando con instalarle el motor de una Yamaha RD 350. Habrá que estar atentos a las noticias.

Por último, cabe destacar que los sidecares camparon a sus anchas, ya que fueron a los únicos que no les afectó que la pista estuviera mojada y cumplieron puntualmente con las seis tandas que se les había asignado. Incluso llegaron a practicar un par de bautismos de copilotos, una experiencia única e inolvidable. Confiemos que el año que viene el clima respete un poco más y podamos disfrutar de otro evento como este con las motos rodando en el circuito, que es como realmente se le rinde homenaje a un gran piloto ya desaparecido como Ricardo Tormo.

Día Ricardo Tormo 2011, clásicas pasadas por agua

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En Motorpasión Moto | Día Ricardo Tormo 2011, las clásicas de competición en el Circuito de Cheste; Día de Ricardo Tormo

Este año la categoría invitada da una vuelta de tuerca más a lo que lleva organizado Nacho Santos hasta la fecha, porque además de las 50/80 cc, 125 cc, 250 mono, Fuerza Libre, Sidecares o 250/350 GP podrás ver rodando por la pista motos tan exclusivas como las Setter, Diemme y Elig. Marcas todas ellas fabricadas en la Comunidad Valenciana.

También me han chivado que si cumples los requisitos podrías recibir tu bautismo en circuito a bordo de un Sidecar, pero eso tendrás que investigarlo en el circuito mismo. yo por desgracia este año no puedo asistir, pero seguro que tendremos una buena colección de fotos gracias al ojo infalible de Dani Monzón.

Los horarios van el sábado de 10:00 h ininterrumpidamente hasta las 15:55. De 16:00 h a 16:15 se darán los bautismos en sidecares. Y el domingo las motos estarán en la pista desde las 9:00 h hasta las 13:15. ¿A que esperas? Si hasta la entrada es gratuita y puedes visitar el circuito y el paddock sin las apreturas del GP de principios de mes.

En Motorpasión Moto | Día de Ricardo Tormo

Gran día de carreras ayer domingo en el circuito de Cheste. La sexta (y penúltima) prueba del CEV Buckler no decepcionó y nos ha dejado muchísimas cosas que contar y tres títulos que se decidirán en la última cita, el próximo domingo 20 de noviembre en Jerez. Pero sin duda la noticia del día fue que hemos podido ver la primera e histórica victoria de una Moto3 en la categoría de 125 GP, pilotada por el portugués Miguel Ángel Oliveira, y que ha despejado unas cuantas dudas sobre el comportamiento de las nuevas 250cc de cuatro tiempos.

En Moto2 también hemos podido llevarnos una sorpresa, ya que por primera vez esta temporada la victoria no ha sido ni para Carmelo Morales ni para Jordi Torres, sino que se la ha llevado un excelente Isaac Viñales. Y ojo, que no ha sido ni mucho menos lo único sorprendente de la categoría. Por su parte, en Stock Extreme sí ha ido todo según el guión previsto e Iván Silva ha vuelto a llevarse la victoria confirmando su imparable racha. Pero todavía nos quedan muchas cosas que contar de estas carreras, que se han visto marcadas por una climatología muy parecida a la que pudimos ver en la última cita del Mundial de MotoGP. Empecemos con cada una de ellas…

Moto2: decisiva caída de Carmelo Morales en la última vuelta

La carrera de Moto2 ha sido interesantísima y muy entretenida. La pista se encontraba mojada aunque no llovía en ese momento, por lo que era la ocasión de los valientes y los que no tenían nada que jugarse. Así las cosas, Isaac Viñales salía muy bien y rápidamente se colocó en cabeza, y aunque han sido varios los que han intentado acosarle, podemos decir que ha dominado con cierta claridad la prueba. Aunque eso sí, Román Ramos se marcaba unas últimas vueltas que le llevaban a la segunda plaza y a quedarse a puntito de dar caza a Isaac.

Por su parte, la lucha por el título nacional entre Carmelo Morales y Jordi Torres se presentaba ajustada, y así ha sido. Ambos salieron con mucha precaución y Torres se ha dedicado a marcar de cerca a Morales, rodando en todo momento a rueda del piloto de Castellar del Vallés, pero en la última vuelta saltaba la sorpresa. Carmelo, que iba tercero, sufría una caída y dejaba vía libre para que fuese Torres el que ocupara el último cajón del podio. Eso sí, Morales consiguió volver a pista y minimizar el daño entrando octavo. Así las cosas, Torres es ahora más líder y aventaja en trece puntos a Carmelo.

125 GP: triunfo de la Moto3 y espectacular remontada de Álex Rins

Como ya os decía, el día de ayer pasará a la historia como la primera carrera donde ha vencido una Moto3. Todos nos preguntábamos dónde estaría el nivel real de las nuevas motos de cuatro tiempos, y Honda se ha encargado de dejarnos clara la respuesta. Oliveira ha conseguido la pole y la victoria y hemos visto como se peleaba con las 125 sin ningún tipo de complejo. El portugués se ha puesto en cabeza desde el principio y ha librado una dura batalla con Josep Rodríguez, que se ha tenido que conformar con una magnífica segunda plaza, primer podio del año para él.

Igualmente interesante fue la lucha que mantuvieron durante muchas vueltas Álex Márquez y Francesco Bagnaia, aunque Álex conseguía destacarse y asegurarse el tercer lugar del cajón. Pero el otro nombre del día ha sido el líder Álex Rins (el que aparece ahí detrás en la foto) que ha demostrado su tremendo potencial. Volvía a quedarse clavado en la salida (como en Albacete) y se quedó el último, nada menos que en la posición 44. ¿Y sabéis dónde ha acabado? Pues en una increíble cuarta plaza, justo por detrás de su compañero y rival para el título. Impresionaba verle adelantando como si de un videojuego se tratase. En fin, que después de los puntitos recortados, Rins sigue manteniendo el liderato con trece puntitos de ventaja sobre Márquez.

Stock Extreme: Iván Silva sigue con su racha imparable

Esta quizá ha sido la carrera del fin de semana donde menos pelea ha habido por las primeras posiciones. Iván Silva ha vuelto a ser el dueño y señor de la prueba, consiguiendo su tercera victoria consecutiva y confirmando su excelente estado de forma. Sí hubo lucha en la última vuelta por la segunda plaza, que finalmente fue para Javier Forés, mientras que Santi Barragán terminaba en la tercera. Con estos resultados, Iván aventaja ahora en trece puntos a Barragán en la lucha por el título.

Hasta aquí lo que ha dado de sí la sexta cita del CEV Buckler en Cheste, donde han asistido quince mil espectadores, que no está nada mal. No sé si os habréis fijado, pero me parece realmente curioso que los tres líderes lleguen a la última prueba con exactamente la misma ventaja sobre el segundo clasificado, trece puntos. De momento, Rins, Torres y Silva tienen todo a favor, pero ya hemos visto que la sorpresas están a la orden del día en el CEV. Sin duda habrá que acercarse a Jerez, ya que allí se decidirán los tres títulos nacionales. ¡Más emoción imposible!

CEV Buckler 2011; Valencia

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Fotos | Ginés Romero
Más información | CEV Buckler
En Motorpasión Moto | CEV Buckler 2011: empieza la recta final en Valencia

Ya estamos todos pendientes de la temporada 2012, sobre todo desde que el pasado domingo concluyó el Mundial de MotoGP en Cheste. Pero no podemos olvidarnos de nuestro potente Campeonato de España de Velocidad, el CEV Buckler, que llega precisamente a Cheste este fin de semana con sólo dos citas por delante y con todas las categorías por resolver, y más apretadas que nunca.

Así que todavía nos queda por disfrutar y por aclarar más de un título, y para que no se os escape, ya os aviso que TVE emitirá lo que viene siendo habitual durante esta temporada de CEV: la carrera de 125 en directo (12:15) y un amplio resumen de lo que ya haya ocurrido en Moto2. Y ahora vamos a repasar las tres categorías que tanto nivel están demostrando este año…

El Team Catalunya Caixa Repsol domina en 125 pero, ¿quién se llevará el gato al agua?

Si hay un equipo potente en la categoría de 125cc, ese es el Catalunya Caixa Repsol, que está respondiendo a lo que se esperaba de él, pero que tiene el maravilloso problema de contar con tres pilotos que llegan con todas las opciones de cara a llevarse el título. Así, cuando creíamos que la cosa estaría entre Álex Rins y Álex Márquez, los dos se marcaron un cero en la última prueba de Albacete, dejando que se acercara a ellos su compañero Francesco Bagnaia, que se hizo con la victoria y apretó un poquito la general.

Es cierto que la ventaja sigue siendo para Rins, que cuenta con dieciséis puntitos sobre Márquez y veintidós sobre Bagnaia, pero viendo lo que sucede en cada prueba, no podemos dar nada por sentado. Y ojo, que detrás hay unos cuantos que tampoco lo tienen todo perdido y que lucharán hasta el final, como Jorge Navarro, el flamante campeón europeo Romano Fenati o un Eric Granado que ya lo hemos visto rodando con la Moto2.

Carmelo Morales y Jordi Torres dispuestos a dar el último zarpazo en Moto2

Es cierto que tanto Carmelo Morales como Jordi Torres han tenido sus problemillas físicos en las aventuras por el mundial de motociclismo, pero a Morales, que está todavía bastante tocado, ya se le ha podido ver rodando con la CRT del equipo Laglisse en Cheste y seguro que lo va a dar todo para volver a convertirse en el campeón de España de Moto2.

Torres por su parte llega con la moral por las nubes después de su campeonato europeo y además es el que cuenta con la ventajilla de cinco puntos, pero ¿quién se atreve a hacer un pronóstico estando Carmelo de por medio? Eso sí, el resto de pilotos tendrán que limitarse a luchar por el tercer cajón del podio, porque hasta ahora nuestros dos protagonistas se han repartido las dos primeras posiciones en las cinco carreras anteriores.

Iván Silva espera seguir con su excelente racha en Stock Extreme

Parecía que Santi Barragán iva a dominar la categoría de Stock Extreme este año en el CEV, sobre todo después de ver sus tres victorias en las tres primeras carreras, pero un cero en la siguiente unido a la excelente racha de Iván Silva, hacen que ahora sea éste último el que domina la clasificación aunque sólo sea por cuatro puntitos.

A esto hay que sumar que Iván se encuentra estos días probando la CRT del equipo BQR precisamente en Cheste, de la que será piloto oficial en el 2012, y que además fue el ganador del campeonato europeo. Pero Santi tampoco ha estado parado precisamente y pudimos verle en la prueba de Superbikes en Portimao. Vamos, que se antoja muy complicado dar un favorito para el título final, puede pasar de todo aún.

Bueno, pues así se presentan las carreras del CEV en Cheste. Después de esta ya sólo nos restará una última visita a Jerez, pero eso será la próxima semana. Y no sé a vosotros, pero yo tengo unas ganas impresionantes de ver qué pasa este domingo, porque entre la igualdad en la lucha por los títulos y las ganas que tengo de ver carreras (ahora que ya estamos huérfanos de MotoGP y Superbikes), pienso estar muy atento a todo lo que pase. Y una cosa me queda clara, seguro que tendremos emoción para la última prueba.

Más información y fotos | CEV
En Motorpasión Moto | CEV Buckler

Una vez más, pudimos fotografiar paso a paso la caída de Alvaro Bautista en la primera curva del GP de Valencia. Muchos eran los pilotos que salían a la carrera con ganas de hacer un buen resultado. Pero como el propio Paul Denning, director del equipo Suzuki, dice: “Eran demasiadas motos llegando al mismo punto de giro, a diferentes velocidades, con un asfalto resbaladizo.”

Os puedo asegurar que todo el público que presenció la caída, se quedó con el corazón encogido mientras los pilotos arrastraban por el suelo entre motos deslizando y pilotos más retrasados tratando de esquivar toda esa “montonera”. Menos mal, que pronto vimos como se comenzaban a levantar del suelo los afectados, Randy de Puniet, Nicky Hayden, Valentino Rossi y el propio Alvaro Bautista sin aparentes lesiones.

En un primer momento pensé que las ganas de realizar una buena actuación por parte de Alvaro Bautista le habían llevado a precipitarse y querer entrar por donde no había hueco tocando la rueda de Andrea Dovizioso. Pero examinando las imágenes con más detenimiento se puede ver como realmente, si había hueco para meter la rueda. Eso si, tan ajustado que un pequeño derrapaje de la rueda trasera de Andrea Dovizioso segó el apoyo de la rueda delantera de Alvaro y sin lugar a dudas, ayudado por el mojado asfalto de circuito Ricardo Tormo no hubo margen de maniobra alguna para el de Talavera.

Como os digo, todos nos quedamos mudos recordando las fatídicas imágenes del accidente de Marco Simoncelli mientras los pilotos deslizaban por el suelo. Esta auténtica carambola, en la que los cuatro pilotos se quedaban fuera, en la primera curva de la primera vuelta, sin duda hacía presagiar una carrera aburrida, otra vez más. Algo que no llegó a suceder ya que fue una de las carreras más emocionantes que recuerdo en este año. Por lo menos vimos numerosos adelantamientos en situaciones muy comprometidas. Una lástima por Alvaro, Hayden, Rossi y Randy de Puniet que seguro que también habrían peleado lo suyo.

De hecho, el piloto español se dirigió al box de los compañeros que tiró al suelo para pedirles perdón. Todos se mostraban desilusionados por el accidente ya que querían hacer una buena carrera para dedicársela a Marco Simoncelli, en especial su amigo Valentino Rossi que se mostró muy decepcionado. Pero sin duda pienso que desde la perdida de Marco, las relaciones entre los pilotos han cambiado y pese a lo competitivo de su situación, están más unidos que nunca. Esperemos que esto dure.

También, el que ha cambiado y mucho, pero esta vez hablando de su pilotaje es Alvaro Bautista. Va mucho más rápido y seguro, mostrando todo su potencial con una de las motos que no es precisamente puntera en la parrilla. Y precisamente ahora que acabamos de conocer su fichaje por el equipo San Carlo Honda Gresini a buen seguro que esto se traducirá, en un avance importante para las aspiraciones de Álvaro Bautista.

Álvaro Bautista:

Un mal modo de acabar el año, porque esperaba luchar por el podio. En cualquier condición hemos sido rápidos y preveía una buena carrera para mí. En la primera curva llegué entre Andrea Dovizioso y Valentino Rossi. Es mala suerte, pero Andrea me dio en la rueda delantera con la suya trasera y no pude salvar la caída. Lo peor fue que conmigo arrastré a otros tres pilotos. Lo siento por ellos y también pido perdón al equipo y a los fans. Ha sido un año muy duro, no empezamos bien con la fractura de mi fémur izquierdo, pero aun así hemos realizado un buen trabajo, sobre todo a mitad de temporada, cuando ya estaba recuperado físicamente y mentalmente. No hemos tenido sin embargo tantos buenos resultados. Mi confianza ha subido a medida que avanzaba la temporada y considero increíble el trabajo realizado. Hemos recorrido un largo camino. Gracias a Suzuki y al equipo por su aportación, por la entrega al 100% en todas las carreras, creo que todos han visto cómo hemos progresado. Gracias a los que me apoyan a mí y han apoyado en este 2011 al Rizla Suzuki. A ver qué ocurre ahora para el año que viene.

Secuencia caida Alvaro Bautista

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Y colorín colorado, esto se ha acabado. Fin a las jornadas de test en Cheste después de la temporada 2011. En este segundo día de entrenamientos se finaliza con resultados casi calcados a la primera ronda con Dani Pedrosa marcando el mejor tiempo seguido de Casey Stoner, Ben Spies, Cal Crutchlow y Andrea Dovizioso. Los pilotos del Honda Repsol vuelven a dominar pese a reconocer problemas de chattering detectado al trabajar con los nuevos neumáticos de Brigdestone para el 2012. Ben Spies se ha centrado en probar dos motorizaciones, afinar geometrías del propulsor y trabajar en la electrónica. Crutchlow y Dovizioso han rodado con el prototipo que se usará el año que viene.

Valentino Rossi sigue intentado recopilar datos y poner a punto el chasis para definir lo que será la Ducati GP12 definitiva que debería estar lista para los siguientes test de Sepang. Héctor Barberá interrumpe los test por avería mecánica tras 41 giros al circuito valenciano. Las CRT van evolucionando con Carmelo Morales que marca el mejor tiempo de éstas CRT a las que se suma Yonny Hernández que ha probado una FTR-Kawasaki. Las tablas de tiempos a continuación.

Primera sesión día 8/11/2011

• 1 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 1:31.807
• 2 Casey Stoner Repsol Honda Team 1:31.968
• 3 Ben Spies Yamaha Factory Racing1:32.393
• 4 Valentino Rossi Ducati Team 1:33.332
• 5 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 1:33.433
• 6 Karel Abraham Cardion AB Motoracing 1:33.433
• 7 Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech3 1:33.630
• 8 Hector Barbera Pramac Racing Team 1:33.648
• 9 Alvaro Bautista San Carlo Honda Gresini 1:33.863
• 10 Stefan Bradl LCR Honda MotoGP 1:34.142
• 11 Franco Battaini Ducati Team 1:34.840
• 12 Kousuke Akiyoshi Repsol Honda Team 1:35.626
• 13 Ivan Silva BQR I nmotec 1:36.695
• 14 Carmelo Morales TeamLaglisse 1:37.003
• 15 Yonny Hernandez BQR FTR 1:37.747

• 16 Federico Sandi Grillini Team 1:38.680

Segunda sesión día 9/11/2011

• 1 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 1:31.807
• 2 Casey Stoner Repsol Honda Team 1:31.968
• 3 Ben Spies Yamaha Factory Racing 1:32.338
• 4 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 1:32.550
• 5 Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech3 1:33.256
• 6 Valentino Rossi Ducati Team 1:33.332
• 7 Karel Abraham Cardion AB Motoracing 1:33.433
• 8 Hector Barbera Pramac Racing Team 1:33.648
• 9 Alvaro Bautista San Carlo Honda Gresini 1:33.814
• 10 Stefan Bradl LCR Honda MotoGP 1:34.142
• 11 Kousuke Akiyoshi Repsol Honda Team 1:34.546
• 12 Franco Battaini Ducati Team 1:34.840
• 13 Carmelo Morales TeamLaglisse 1:35.911
• 14 Ivan Silva BQR Inmotec 1:36.695
• 15 Yonny Hernandez BQR FTR 1:37.279

• 16 Federico Sandi Grillini Team 1:38.680

Vía | Repsol Media, motogp.com
Fotos Vía | Repsol Media
En Motorpasión Moto | Dani Pedrosa y Casey Stoner dominan los primeros test de las 1000cc

De nuevo ya estamos de regreso del Gran Premio de Valencia para contaros todo lo que vimos allí. Y para “abrir boca” que mejor manera de hacerlo con las chicas que amenizan el paddock y la parrilla de salida. Pese a que durante todo el fin de semana el tiempo no acompañó, con mucha lluvia e incluso frío a algunas horas del día. Las azafatas que pasean durante el transcurso de la prueba luciendo a sus patrocinadores y atendiendo a todo el que las requiere, saben siempre poner buena cara incluso en estas condiciones.

Pese a la climatología adeversa, las azafatas más abrigadas de lo habitual con las prendas de sus equipos y patrocinadores no paraban de fotografiarse con los espectadores o en las sesiones con fotógrafos profesionales, siempre con una sonrisa y eso que su trabajo en este tipo de condiciones no muy agradable. Esto unido a la paciencia de tener que posar en momentos de máxima afluencia de público, foto tras foto, con espectadores que quieren tener una instantánea de recuerdo con ellas, nos pude dar una idea del esfuerzo y estoicismo que tiene que emplear.

Por supuesto vimos los modelitos ya clásicos de las chichas de Monster que por lo espectacular de sus uniformes son unas de las más fotografiadas, junto con las chicas policías de Rizla que en esta ocasión incluso se tuvieron que poner la gabardina del uniforme porque realmente hacía frío para estar únicamente con el insinuante vestido azul.

Pero sin lugar a dudas, para mí, en este Gran Premio las chicas que deslumbraban a todos, fueron las del equipo Yamaha. Y no solo por su belleza, que también, sino por su simpatía y atención que dispensaban a los que tuvimos la suerte de cruzarnos con ellas o fotografiarlas. Además en la sesión de fotos a la que asistimos dentro del box Yamaha se notaba que no era la primera vez que posaban para las cámaras.

También nos topamos con una auténtica legión de azafatas de Nivea for men entre las que había alguna chica realmente guapa y simpática. Pero vamos que como digo siempre, para gustos los colores y seguro que a algunos les gustan más los insinuantes uniformes de las chicas Mapfre o las esculturales figuras de metro noventa del equipo Forward Racing que podéis ver en la galería de imágenes.

¿Y a vosotros cual os gusta más?

GP Valencia: las paddock girls

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Si, se dedican a lo que les gusta, son mediáticos, salen en las portadas de las revistas, firman autógrafos en cantidades industriales, y ganan su dinero, claro. Pero se juegan la vida y curran más que el chapista de Mazinger Z, que ya se ha terminado la temporada y están dando el callo con los primeros test de las 1000cc de MotoGP que podremos ver en las carreras del año que viene, no todos los deportistas pueden decir lo mismo. Y parece que en estos primeros test se llevan el gato al agua los pilotos del Repsol Honda Team con la nueva RC213V.

Así pues, Dani Pedrosa y Casey Stoner marcan la pauta de los primeros test en el circuito Ricardo Tormo. Dani Pedrosa ha sido el más rápido en esta primera jornada con un crono de 1:32.186 tras 40 vueltas al trazado valenciano. Os recuerdo que 1:32.875 fue su tiempo de clasificación para el GP de este fin de semana pasado. Casey Stoner ha marcado un tiempo de 1:32.322, algo superior al 1:31.861 que marcó en los últimos clasificatorios. Los tres siguientes mejores tiempos son para Ben Spies, Randy de Puniet y Cal Crutchlow. Vemos sus tiempos y la declaraciones de los pilotos del Honda Repsol a continuación.

Ben Spies con la Yamaha saca un tiempo de 1:33.226, algo peor que el 1:33.057 de clasificatorios. Randy de Puniet saca buen rendimiento de la Suzuki (salió con la 800cc), y saca un 1:33.544 que no esta nada mal tras haberse bajado de la Ducati del Pramac. Cal Crutchlow con Yamaha se queda en 1:33.652 mejorando bastante su 1:34.329 anterior.

Declaraciones de Dani Pedrosa:

Ha sido un buen día para entrenar, después de tanta lluvia. Las condiciones del circuito eran buenas y eso nos ha permitido trabajar bien con la moto y tener las primeras sensaciones con la nueva RCV. Hemos hecho un paso adelante desde agosto, cuando probé la moto por primera vez en Brno y eso es bueno: hemos modificado un poco la parte delantera y hemos mejorado la entrada en curva y la frenada.

Estoy bastante satisfecho, no por los tiempos sino por las buenas sensaciones que he tenido. Ha sido un test para probar la moto, pero también para mí ha sido como volver a la escuela y he disfrutado aprendiendo cosas. No sólo la moto es nueva; los neumáticos también son diferentes para estas motos, el motor es más potente, tiene más par.

Hemos estado mucho tiempo pilotando las 800cc y he visto en seguida que tengo que adaptar un poco mi estilo de pilotaje para esta moto y eso es interesante. En general, esta moto es más divertida.

Declaraciones de Casey Stoner:

Todo ha funcionado bastante bien, aunque estamos sufriendo un poco con los nuevos neumáticos, que nos dan un poco de rebote. Hemos comparado la moto que probé en Jerez y Brno con la nueva versión y creo que hemos mejorado bastante en ese sentido, pero tenemos que seguir reduciendo el rebote. En general, ha estado bien volver a la 1.000 y sentir la potencia, es muy divertida y estoy deseando probarla en circuitos muy diferentes.

En el resto de la jornada hay que destacar el uso de chasis perimetral por parte de Ducati con Valentino Rossi a más de un segundo y medio de Dani Pedrosa. Andrea Dovizioso ha rodado por primera vez con la Yamaha pero lo ha hecho primero con la 800cc y luego con la 1000cc. Héctor Barberá ha marcado el octavo mejor registro con su nueva Ducati del Pramac Racing. Álvaro Bautista se queda sin rodar al no tener equipo definido aún para la próxima temporada.

Mencionar que Stefan Bradl ha rodado con la Honda del LCR durante 60 vueltas como premio por su título de Moto2. Esta jornada de test ha visto el estreno de las CRT de manos de Iván Silva con el prototipo de Inmotec, Carmelo Morales con Suter-BMW del equipo Laglisse y Gianluca Nannelli con Federico Sandi sobre el prototipo del fabricante italiano Gapam. La mejor CRT marcó 1:37.159, bastante lejos, a cinco segundos prácticamente del mejor tiempo. Se quedan sin rodar también Nicky Hayden y Jorge Lorenzo por lesión.

Vía | Repsol Media, motogp.com
Fotos | Repsol Media

Ya tenemos las primeras imágenes de la Ducati GP12 de 1000 de MotoGP que los italianos han puesto en pista con motivo del inicio de los primeros test oficiales de la temporada 2012 en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste. A la vista de las fotos podemos observar que efectivamente Ducati ha dejado de lado el chasis de fibra de carbono y opta por uno de aluminio, dejando únicamente el basculante con una estructura similar al de la ochocientos.

Según hemos podido leer, y en palabras de Filippo Preziosi, se trata de la moto cero, es decir, una moto laboratorio con la que van a probar distintas soluciones, pero que no puede ser considerada el modelo con el que correrán la temporada 2012. De momento, el único cambio visible es el chasis ya que el motor sigue teniendo una configuración en V a 90º, es decir, en L.

La nueva línea que está llevando Ducati se debe a que, con el campeonato monogoma y el resto de motos de parrilla compartiendo una estructura similar, Ducati tiene que buscar soluciones lo más parecidas al resto con el fin de conseguir un rendimiento óptimo. Un chasis de doble viga perimetral en aluminio permite modificar con facilidad la posición del motor así como buscar diferentes grados de flexibilidad para conseguir transmitir mejores sensaciones y confianza al piloto.

Galería de fotos

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Fotos | Twitter de Davide_Brivio, UccioYellow46, MOTOCI_Maroto