Durante mucho tiempo ver a KTM haciendo motos grandes era un rara avis, pero desde que la marca de Mattighofen entró en MotoGP ese camino se ha ido despejando. Hace poco sacaron su nueva KTM 990 RC R, y ahora hemos conocido qué es lo que quieren hacer con ella: asaltar el mundial de Superbikes.

KTM va a ingresar en la categoría de Supersport la próxima temporada. La marca naranja participará en la clase intermedia de las Superbikes con su nueva creación, y para prepararla ya la están rodando. Jonas Folger, el probador de KTM, ha subido algunos vídeos espectaculares de cómo funciona la nueva bestia naranja.

KTM va a correr en Supersport con la 990 RC R

KTM sigue metiendo cabeza entre las motos de gran cilindrada. Si su presencia en MotoGP desde hace una década ya confirma el cambio de paradigma en la esencia clásica de la marca, lo que se viene no se queda atrás. KTM va a correr en Supersport a partir de la próxima temporada, y ya han comenzado con las pruebas.

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Ha sido Folger quien ha estrenado la 990 RC R adaptada a la competición con la que KTM quiere fulminar el mundial de Supersport. Las primeras pruebas se han hecho en Valencia, y en KTM han quedado tan satisfechos que incluso han subido vídeos onboard en los que se puede ver cómo se comporta la nueva creación de Mattighofen.

Recordemos que actualmente Supersport es una rara avis en la que compiten motos de casi cualquier tipo y condición. Desde bicilíndricos como la Ducati Panigale V2 hasta tetracilíndricos como los de la Honda 600 RR o la Kawasaki ZX-6R, pasando por tricilíndricos como la Yamaha R9, la Triumph 765 o la ZXMoto 820.

En los últimos años han sido Yamaha y Ducati las que se han ido alternando los campeonatos, pero en 2026 la irrupción de ZXMoto tiene el mundial patas arriba. Actualmente participan ocho marcas, aunque QJMotor todavía debe pasar la criba de las verificaciones. La presencia de KTM en 2027 elevará la lista hasta nueve.

KTM todavía debe pasar la verificación del kit de adaptación de su moto de calle al circuito, pero el bicilíndrico de su 990 RC R promete ser competencia sería para las grandes dominadoras de la categoría. A falta de conocer quiénes serán los pilotos, parece que KTM se ha tomado muy en serio su llegada a las Superbikes.

Veremos de qué es capaz la KTM 990 RC R. De momento su vídeo moviéndose entre las curvas de Cheste ya nos hace la boca agua.

Imágenes | KTM

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Si tenías planificado acudir al Gran Premio de Valencia de MotoGP en 2026, este asunto te atañe. Oficialmente el Gran Premio de Catar que se debía disputar en abril ha quedado suspendido por la guerra de Irán. Pero MotoGP no va a cancelar la carrera, sino que la ha reubicado en noviembre esperando que para entonces el conflicto bélico ya haya cesado.

Ubicar la carrera de Catar en noviembre tendrá un doble efecto en el calendario. Y es que para hacerle hueco se van a mover tanto el Gran Premio de Portugal como el de Valencia, las dos últimas carreras del mundial. Concretamente, la cita de Cheste, la cuarta española de la temporada, pasa a ser del 27 al 29 de noviembre.

Valencia pasa al 29 de noviembre, y también se mueve Portugal

No habrá Gran Premio de Catar en abril. Es la decisión que ha tomado MotoGP como consecuencia del conflicto bélico que se está desarrollando en Irán, y que está afectando colateralmente a los países del Golfo Pérsico. MotoGP considera que no es seguro correr ahora mismo en Losail, pero tampoco cancelan la carrera.

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En lugar de eso, MotoGP ha decidido reubicar Losail en el calendario. El Gran Premio de Catar se disputará del 6 al 8 de noviembre, siempre y cuando que para esa fecha ya esté solventada la guerra en Irán. Catar formará triplete de carreras con Australia y Malasia antes del regreso a Europa para la resolución final.

Pero claro, para reubicar Catar al final del calendario ha habido que hacer más cambios, y los afectados son dos circuitos: Portimao y Valencia. Tanto la cita portuguesa como la cuarta española se retrasan una semana respecto a lo previsto. Es decir, ahora el Gran Premio de Portugal pasa a ser del 20 al 22 de noviembre.

En cuanto a Valencia, el Gran Premio seguirá siendo la traca final de MotoGP en 2026, pero ahora se celebrará del 27 al 29 de noviembre. Es decir, el título se resolverá más cerca de diciembre que nunca. Dos carreras ibéricas que cambian de fecha y quizá ocasionen algún problema de logística a quien ya estuviese planificando su viaje.

Se da la curiosidad de que este año, como en 2025, el mundial de MotoGP no ha comenzado en Catar para no coincidir con el Ramadán. De haberlo hecho en la misma fecha en la que se disputó el Gran Premio de Tailandia, a MotoGP le habría pillado el inicio de la guerra en pleno circuito. De carambola, se ha evitado un problema que podría haber sido mucho mayor.

Veremos si para principios de noviembre la guerra de Israel y Estados Unidos contra Irán ya ha terminado y MotoGP puede correr en Losail.

Imágenes | Michelin

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El cambio en MotoGP está en marcha y es inevitable. Liberty Media ya ha tomado el mando completo del campeonato y se avecinan una serie de novedades entre las que brilla una consigna: hacer el mundial menos español. Y para ello ya hay una medida en la que se está trabajando: que Valencia deje de ser la última carrera.

En MotoGP quieren que el nuevo circuito urbano de Adelaida, en Australia, sea el fin de fiesta del mundial a partir de la próxima temporada. Valencia sería reubicada en la gira europea troncal del campeonato, mientras que MotorLand tiene todas las papeletas para salir de MotoGP con la premisa de hacer menos carreras en España.

MotorLand tiene pie y medio fuera de MotoGP 2027

Se avecinan cambios en MotoGP. Liberty Media tiene decidido que hay que hacer del mundial algo más global y eso va en perjuicio de los españoles. En una reunión en Tailandia los nuevos administradores del campeonato dieron unas líneas maestras sobre lo que será el futuro de MotoGP, y hay dos asuntos preocupantes para España.

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El primero es que el Gran Premio de Valencia tiene muchas papeletas para dejar de ser la traca final de MotoGP. Valencia seguirá en el campeonato sin rotar, ya que tiene contrato firmado hasta 2031. Pero lo más probable es que la carrera sea reubicada en la parte central europea del campeonato.

MotoGP quiere que el Gran Premio de Australia sea la última carrera del mundial, o al menos una de las últimas. De hecho, han hablado de un plazo de 20 meses para construir el circuito, lo que nos manda a noviembre de 2027. Consideran que sería la mejor forma de lucir el nuevo trazado urbano de Adelaida.

Pero no es la única mala noticia para los españoles. Porque otra premisa de MotoGP es reducir las carreras es suelo patrio, y en ese aspecto la que va a salir mal parada es MotorLand. El Gran Premio de Aragón es altamente probable que se despida del campeonato en 2026. De hecho, se ha establecido un máximo de 22 carreras por temporada.

Si en 2026 ya hay 22 carreras y en 2027 entra Argentina con un circuito en Buenos Aires, alguna debe salir. Esa será MotorLand, escenificando también la expansión de MotoGP fuera de Europa. En cuanto a Jerez, Barcelona y la propia Valencia, todas tienen contrato hasta 2031, así que deberían tener garantizados cinco años más sin rotaciones.

Unas medidas que vista desde España duelen pero que parecen ineludibles para hacer de MotoGP un campeonato más sostenible a nivel internacional.

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Está siendo un invierno frío y lluvioso, y ni siquiera los equipos de Superbikes se pueden librar de ello. La mejor muestra es la odisea que ha tenido que atravesar BMW luchando contra la tormenta Ingrid que está azotando la Península Ibérica, y que les está poniendo en serio riesgo de llegar a ciegas al debut de Phillip Island.

BMW ha tenido que cancelar la presentación de sus motos e incluso cambiar de circuito en dos ocasiones huyendo de la lluvia y el viento, pero aún así no se han librado de un temporal que les está retrasando de forma dramática. Al menos ya han podido presentar su preciosa M 1000 RR con la que quieren retener el título.

BMW se ha ido de Portimao a Valencia, pero no se libran del agua

Tradicionalmente la Península Ibérica es el lugar predilecto de los equipos de MotoGP y Superbikes para hacer sus pruebas invernales debido a que el tiempo al menos respeta, pero lo del invierno de 2026 no está siendo normal. Lo último en azotar España está siendo la borrasca Ingrid, que está plagando de lluvia, viento y nieve el país.

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Lo están experimentando en sus propias carnes los miembros del equipo BMW de Superbikes. Tanto que en la marca alemana empiezan a tener seriamente que no van a poder llegar a Phillip Island con kilometraje de calidad. Todo empezó hace una semana en Jerez, donde BMW quiso hacer las primeras vueltas de su M 1000 RR, pero la lluvia lo impidió.

BMW apenas pudo rodar en tierras andaluzas, pero quedaba el test conjunto planeado para Portimao esta semana, donde además aprovecharían para presentar la nueva moto. Nada de eso ocurrió. La borrasca Ingrid mantiene los test parados, y BMW tuvo que cancelar la presentación de su nueva moto del WorldSBK.

Así que en BMW han tomado una decisión radical: se han ido de Portimao y han reservado a última hora el circuito de Cheste. Pero ha habido dos problemas: el primero, que en Valencia también llueve. El segundo, que los camiones se han encontrado con toda la potencia de Ingrid en plena carretera atravesando la península.

Una situación especialmente dramática porque en breve toca volar a Australia para la primera carrera, del 20 al 22 de febrero. Antes habrá unos días de test en Phillip Island, esperemos que con mejor tiempo. Pero Danilo Petrucci y Miguel Oliveira son pilotos completamente nuevos en BMW, y apenas han tenido kilometraje de calidad en sus M 1000 RR.

Así, será difícil defender la corona que Toprak Razgatlioglu ha dejado en las vitrinas de Múnich. Al menos hay que reconocer lo obvio: las nuevas BMW M 1000 RR son preciosas.

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Fue uno de los grandes misterios de la temporada de MotoGP. Para redondear un año aciago, a Jorge Martín le robaron en pleno paddock la bicicleta en el último Gran Premio de la temporada, en Valencia. Un hurto que el piloto español denunció, pero que no había tenido solución. Hasta ahora. La Guardia Civil lo ha pillado.

Utilizando las cámaras de seguridad de establecimientos de la zona, la Guardia Civil ha dado con el responsable del robo a Martín. Resulta que es reincidente. Estaba de permiso penitenciario, ya había cometido hurtos similares y de hecho estaba siendo investigado por los agentes por otros delitos en las últimas semanas.

La bici está valorada en 20.000 euros

La Guardia Civil ha encontrado la bicicleta que le robaron a Jorge Martín hace unas semanas en Cheste, mientras se disputaba el Gran Premio de Valencia de MotoGP. Alguien se coló en el paddock y consiguió sacar un vehículo que es único en el mundo, ya que solo hay dos unidades iguales, y está valorado en más de 20.000 euros.

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El autor es un hombre de 44 años residente en Madrid que se encontraba de permiso penitenciario. De hecho, estaba siendo investigado por delitos de hurtos, incluido el robo de un coche de un concesionario. La Guardia Civil lo ha detenido en Madrid, después de cerciorarse de que efectivamente él había sido el responsable del hurto.

Para cazarlo, los agentes utilizaron cámaras de vigilancia no solo del circuito, sino también de establecimientos aledaños, entre ellos una gasolinera y una cafetería. En él se ve al ladrón transportar la bicicleta mientras va vestido con indumentaria del equipo KTM, haciéndose pasar por un trabajador de la escudería.

La bicicleta en cuestión es una Pinarello personalizada que Martín utiliza para entrenar, y que a veces desplaza a los circuitos para dar vueltas de reconocimiento. Está valorada en más de 20.000 euros, y solo hay dos unidades iguales en el mundo. Era habitual ver a Martín en sus redes sociales luciendo con ella.

Desde un primer momento era evidente que para vender esa bicicleta en el mercado el ladrón iba a tener que modificarla, pero parece que no le ha dado tiempo ni siquiera a hacerlo, ya que tres semanas después del robo la Guardia Civil le ha capturado. También testigos presenciales han confirmado su identidad.

La investigación se ha llevado a cabo por guardias civiles del Equipo de Policía Judicial de Ribarroja en coordinación con el Puesto Principal de Majadahonda.

Imágenes | Guardia Civil

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Por si el portentoso final de temporada de Aprilia en MotoGP no asustaba lo suficiente, el test de Valencia ha servido para corroborar que van muy en serio a por el 2026. Aprilia se presentó en Cheste con una versión camuflada de su RS-GP, y lo que se puede intuir bajo las rayas negras y blancas son auténticas virguerías.

Aprilia estrenó un nuevo carenado con muchas piezas inéditas en MotoGP, pero por encima de todo destaca el alerón trasero que probaron Marco Bezzecchi y Jorge Martín. Un colín biplano que es una auténtica joya aerodinámica. Y el crono no miente: Raúl Fernández y Bezzecchi plasmaron con un doblete la superioridad de Aprilia.

Bajo el camuflaje, Aprilia ha dado un paso más en su revolución aerodinámica

Aprilia va muy en serio a por el título de 2026 de MotoGP. Esa es la conclusión que se puede sacar después del primer día de test de la próxima temporada. Todas las marcas pusieron en pista sus prototipos del año que viene en Cheste, y la conclusión es que ahora mismo ninguna está tan adelantada con Aprilia. Y no solo por los tiempos.

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Aprilia lució decoración de camuflaje en Cheste, pero bajo las rayas negras y blancas se puede intuir otro giro de tuerca en la revolución aerodinámica de la marca de Noale. Empezando por un carenado completamente nuevo en el que se ha suavizado el famoso escalón que la propia Aprilia puso de moda hace ya unos años.

Además, se puede observar como la toma de admisión ha pasado a ser pentagonal y más contundente, y se han refinado todavía más las alas del difusor, buscando jugar con el efecto Venturi con el que en Aprilia ya llevan meses experimentando. Pero sin duda la joya de la corona es lo que hemos podido ver en la parte trasera.

Y es que Aprilia ha probado una versión de alerón trasero que es una auténtica revolución. En dos planos, la parte baja del colín aparecer esbelta y refinada, pero por encima la cubre parcialmente un plano volante que crea una apertura. El objetivo, el de siempre: acelerar el aire buscando aplastar la rueda trasera contra el asfalto con la esperanza de generar agarre.

De momento, los tiempos por vuelta no engañan. Raúl Fernández fue el más rápido en el test de Cheste, seguido por Bezzecchi en la tabla clasificatoria. Otro doblete de Aprilia. Y todo esto sin Jorge Martín todavía en plena forma y tras una racha de victorias y buenos resultados que convierten a Aprilia en un rival muy temible para Ducati en 2026.

Veremos si hay réplica de Ducati en los test de Sepang, pero de momento nadie se va de vacaciones con mejor sabor de boca que Aprilia de cara a MotoGP 2026.

Imágenes | MotoGP

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El Gran Premio de Valencia de este fin de semana no solo sirvió para despedir la temporada 2025 de MotoGP, sino que además supuso el regreso de Jorge Martín a la competición. Su último baile con el dorsal '1' en la Aprilia, ya que a partir de este martes en el test de Valencia ese número le pertenecerá a Marc Márquez, aunque no vaya a estar.

Jorge Martín ha admitido que corrió en Cheste bajo circunstancias muy especiales. De hecho, sus médicos le advirtieron de que no podía caerse bajo ningún concepto ya que las consecuencias podrían ser fatales. El problema es que tenía que quitarse las dos 'Long Lap Penalty' para no arrastrarlas a 2026, y después acabó retirándose a mitad de carrera por precaución.

"Una caída hubiese sido peligrosa para mi futuro"

El tortuoso año de defensa del título de Jorge Martín en MotoGP ya se ha terminado. Tras cuatro lesiones graves y quince carreras de baja, Jorge Martín se pudo despedir del dorsal '1' sobre la Aprilia en el Gran Premio de Valencia. Pero para hacerlo tuvo que asumir unos riesgos muy elevados, según él mismo ha explicado.

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"Me reuní con los médicos y me dijeron que este año mi cuerpo está biológicamente destrozado y necesito ser muy cuidadoso con no tener ninguna caída. Esto es muy importante, ya que puede ser peligroso para mi futuro", explicaba Jorge Martín sobre el plan que se había puesto para el Gran Premio de Valencia.

Martín no apretó casi en ningún momento. El viernes ni siquiera montó neumático nuevo para no tener la tentación de ir a por un tiempo, aunque el sábado en la Q1 sí que llegó a apretar un poco, aunque no lo suficiente como para superar el corte. Fue el único momento de todo el fin de semana en el que Martín se volvió a sentir piloto.

De hecho, Martín se cogió un rebote importante con Dirección de Carrera porque le castigaron con dos 'Long Lap Penalty' que arrastraba desde el accidente en Japón con Marco Bezzecchi. A Martín le preocupaba que la zona de la penalización estaba muy sucia, y podía caerse incluso tomándola despacio. Pero finalmente lo hizo sin sobresaltos y se quitó esa carga para 2026.

Después Martín se retiró de la carrera del domingo cuando todavía quedaban la mitad de las vueltas. El objetivo primordial, que era quitarse las sanciones para no tenerlas que cumplir en la primera carrera de 2026, ya estaba logrado. No tenía sentido seguir corriendo el riesgo de una caída que fuese fatal.

Quizá una de esas situaciones en las que los comisarios podían haber sido algo más flexibles y no obligar a un piloto a jugar su físico por cumplir un mero trámite irrelevante.

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Muchos temían que las audiencias televisivas del Gran Premio de Valencia cayesen del millón de espectadores. La realidad ha sido todavía peor. 889.000 personas siguieron por LaSexta la última carrera del mundial de MotoGP. Un bajón dramático del 33% de audiencia respecto a la última carrera de la temporada pasada, como explica en X la cuenta de El Señor de los Medios.

Con un mundial sentenciado desde hace meses y sin la más mínima emoción por el campeonato, la baja por lesión de Marc Márquez ha sido la puntilla para que MotoGP se pegue un batacazo televisivo histórico. La tendencia de los últimos meses no engancha: ahora mismo MotoGP no engancha porque no tiene ningún relato que vender.

Hacía dos años y medio que MotoGP no bajaba del millón de espectadores en abierto

889.ooo espectadores en LaSexta, 97.000 en DAZN y 80.000 en Movistar. En total, 1.066.000 millones de espectadores sumando los tres operadores. Ese fue el dato de audiencia que arrojó el Gran Premio de Valencia de MotoGP. Y vendan lo que vendan, la realidad es que es un golpe en la línea de flotación del campeonato.

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Por primera vez desde mediados de 2023 un Gran Premio de MotoGP emitido en abierto ha caído del millón de espectadores. Y lo ha hecho con contundencia, quedándose por debajo incluso de los 900.000. Una cifra que empeora incluso a aquel Gran Premio de Italia de 2023 que marcaba la última carrera por debajo del millón, con 935.000.

La tendencia asusta. El Gran Premio de España de 2024 tuvo a 1,8 millones de espectadores. La siguiente carrera en abierto, en Cataluña, bajó a 1,7. La cita final de 2024 se quedó en 1,5. La primera carrera en abierto de 2025 tuvo a 1,4, la segunda, en Aragón, congregó a 1,2 millones. La de Valencia se ha quedado en 889.000. Un goteo constante de deserciones.

El mismo día, solo un poco después, un deporte sin ninguna tradición en España como el fútbol americano congregó a 759.000 personas en Cuatro, muy pocas menos que MotoGP. Con la diferencia de que hasta 3,5 millones de espectadores diferentes contactaron en algún momento con la NFL, mientras que a MotoGP solo entraron 1,5 a curiosear.

No fue cosa solo del domingo. En la Sprint del sábado únicamente 178.000 espectadores conectaron con MEGA. Un bajón drástico respecto a los 399.000 que vieron la carrera corta en Aragón. En general, una caída del 33% que significa que uno de cada tres espectadores que veía MotoGP hace un año ya ha dejado de hacerlo.

Quizá sea el momento de darle una vuelta al producto y conseguir un mundial de MotoGP que no esté sentenciado en el mes de mayo.

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Marco Bezzecchi ha ganado la última carrera de la temporada en MotoGP. El piloto italiano ha liderado lo que ha sido otra exhibición de Aprilia, con Raúl Fernández guardándole las espaldas en la segunda posición. El mundial 2025 termina con Aprilia liderando y en posición de desafiar el dominio de Ducati para la próxima temporada.

Lo de Honda ha sido increíble. Tenían que acabar entre los siete primeros para perder concesiones de cara a la próxima temporada. Pues bien, Luca Marini ha terminado séptimo, adelantando a Jack Miller en las últimas vueltas. Una decisión que honra a Honda pero de la que veremos si no se arrepienten dentro de unos meses.

Podio de Di Giannantonio y problemas para Bagnaia

Bezzecchi ha bajado la cortina de la temporada de MotoGP con un aviso. El '72' ha liderado un doblete colosal de Aprilia, en el que tanto él como Raúl Fernández han estado muy por encima de toda la competencia. Es el segundo doblete de Aprilia en MotoGP y la primera vez que consiguen ganar cuatro carreras en una sola temporada.

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El único rival que podían tener era Álex Márquez, pero el subcampeón ha ido perdiendo rendimiento paulatinamente, en lo que parece que era un problema con el neumático trasero. Al final Márquez ha terminado sexto, adelantado incluso en la última curva de la última vuelta por su compañero de equipo, un valiente Fermín Aldeguer.

El que ha salvado la honra de Ducati es Fabio Di Giannantonio, quien adelantó en la penúltima vuelta a Pedro Acosta para evitar que la carrera acabase sin una Ducati en el podio. Porque a Pecco Bagnaia se lo llevó por delante Johann Zarco en la salida y lo de Franco Morbidelli ha sido ridículo, chocándose contra Aleix Espargaró en plena parrilla de salida.

Aunque el temazo del día es lo de Honda. Luca Marini ha terminado en la séptima posición, lo que significa que Honda suma justamente los siete puntos que necesitaba para pasar del rango D al C de las concesiones. Marini adelantó al final a Miller, en una decisión noble pero de la que veremos si no se arrepienten en el futuro.

La mejor Yamaha ha sido precisamente la de Miller, en una carrera muy accidentada en la que Fabio Quartararo terminó por los suelos. Hasta siete pilotos han tenido que abandonar la carrera. Miguel Oliveira se despide de MotoGP con una undécima posición. Su próxima carrera ya será sobre una BMW en las Superbikes.

Jorge Martín y Maverick Viñales también se retiraron en sus regresos a las carreras, en ambos casos da la sensación de que fue por problemas físicos. Por cierto, tanto caos ha provocado que Nicolò Bulega vuelta a puntuar en su segunda carrera de MotoGP, decimoquinto. Así acaba una temporada más de MotoGP. El febrero volverán a rugir los motores.

Resultados carrera MotoGP GP Valencia 2025

Clasificación general MotoGP

1º. Marc MÁRQUEZ (Ducati-ESP), 545 puntos

2º. Álex MÁRQUEZ (Ducati-ESP), 467 puntos

3º. Marco BEZZECCHI (Aprilia-ITA), 353 puntos

4º. Pedro ACOSTA (KTM-ESP), 307 puntos

5º. Pecco BAGNAIA (Ducati-ITA), 288 puntos

Imágenes | Michelin

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Diogo Moreira es el nuevo campeón del mundo de Moto2. El piloto brasileño subirá a MotoGP con el título bajo el brazo después de haber acabado undécimo el Gran Premio de Valencia. Con esos pocos puntos ya le servía, pero es que además Manu González no siquiera ha podido completar la carrera por problemas en una rueda.

Más allá de la batalla por el título, Izan Guevara ha ganado su primera carrera de Moto2. El piloto de Pramac Racing lideró de principio a fin, al principio abriendo un poco de hueco y después defendiéndose sin miedo en las últimas vueltas ante los ataques de un Dani Holgado que buscó el hueco de todas las formas posibles, pero no lo encontró.

Iván Ortolá se estrena en el podio de Moto2

Diogo Moreira es el primer brasileño campeón del mundo de motociclismo. El carioca se ha coronado en Valencia cumplimentando el trámite en una carrera sin demasiada historia. Moreira ha terminado undécimo sin arriesgar demasiado, sabedor de que unos pocos puntos le valían para el título y de que, además no tenía rival.

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Y es que Manu González no ha dado sensación de que podía ganar en ningún momento del fin de semana. El español no ha pasado de la quinta posición, forzando tanto que se ha quedado sin neumáticos y ha tenido que entrar en boxes antes de tiempo por problemas técnicos. González no puntúa en Valencia y se conforma con el subcampeonato.

Más emocionante estuvo la lucha por la victoria. Izan Guevara ha ganado su primera carrera en Moto2 resistiendo los ataques de Holgado. Guevara abrió algo de hueco al principio, pero el ritmo de Holgado era superior, terminó por darle caza y se lo han jugado a cara de perro en una última vuelta en la que Guevara ha defendido como gato panza arriba.

También es la primera victoria de Pramac Racing desde que tiene equipo de Moto2. En cuanto a Holgado, cierra una temporada de debut brillante con otro podio que le consolida en la sexta posición de la general. Con un par de carreras más igual hasta se hubiese metido entre los cinco primeros. Su compañero David Alonso en cambio ha estado perdido todo el fin de semana.

Otro que termina el año con un gran sabor de boca es Iván Ortolá, que ha conseguido su primer podio en Moto2. El piloto valenciano acabó tercero, lejos de la lucha por la victoria en las últimas vueltas, pero saboreando el champán por primera vez. Es el cuarto debutante que consigue un podio este año. De hecho, ha quedado justo delante de Collin Veijer, cuarto.

El incidente de la carrera fue en la primera vuelta, cuando Arón Canet se pasó de frenada y tiró al suelo a su compañero, Barry Baltus, y a Daniel Muñoz. Canet fue sancionado con dos 'Long Lap Penalty', y así Baltus retiene la tercera plaza de la general pese a la caída. Jake Dixon se despide de Moto2 siendo séptimo y Álex Escrig puntúa con la Forward pese a saltarse la salida.

Resultados carrera Moto2 GP Valencia 2025

Clasificación general Moto2

1º. Diogo MOREIRA (Kalex-BRA), 286 puntos

2º. Manu GONZÁLEZ (Kalex-ESP), 257 puntos

3º. Barry BALTUS (Kalex-BEL), 232 puntos

4º. Arón CANET (Kalex-ESP), 227 puntos

5º. Jake DIXON (Boscoscuro-GBR), 224 puntos

Imágenes | Gresini Racing, Yamaha

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