La ronda italiana de Superbikes llega, aunque no lo parezca, con Honda como protagonista. Porque hoy, hace apenas unos minutos y aprovechando la expectación levantada por la prueba en Imola, Honda ha querido adelantarse al Salón EICMA de Milán presentando de manera oficial la nueva Honda CBR1000RR 2012 que, como podemos observar, es justo el modelo del que se filtraron una buena colección de fotos semanas atrás. Esta máquina será por lo tanto la que representará a los japoneses en el mundo de la competición con derivadas de serie.

En la boca del lobo, muy cerca de Bolonia, Honda ha tenido el orgullo de enseñarnos su arma más preciada para la próxima temporada coincidiendo con el 20 aniversario del lanzamiento de la Honda CBR900RR. No es que haya habido grandes cambios respecto a la Fireblade de este 2011, de hecho es prácticamente el mismo modelo pero actualizado y puesto al día con los últimos avances, pero de una serie con tanto éxito se espera un rendimiento como poco excelente. Esto quiere decir que podemos ir olvidándonos de motores en V revolucionarios o cualquier sistema parecido y, al menos durante un par de años más, el sector de las deportivas japonesas seguirá fiel a los cuatro cilindros en línea. Un camino que para ser honestos ha llenado de trofeos las estanterías de sus museos y fábricas.

Jonathan Rea:

Tengo la sensación de que he crecido con la Fireblade. Es todo un icono y para mí es increíble haber sido elegido para presentar la nueva versión. Parece realmente fantástica. ¡Estoy impaciente por subirme a la nueva CBR1000RR

Como decíamos, pocos cambios encontramos en la Fireblade de 2012. De hecho se han centrado en dar un lavado de cara al carenado, frontal y líneas del colín para hacerla todavía más agresiva, como son sus predecesoras. En la parte puramente mecánica han montado unas nuevas suspensiones. Delante vemos una horquilla telescópica invertida de 43mm con la tecnología Showa BPF y detrás el sistema de doble cámara, mejorando teóricamente el grip de la superbike. La ECU se ha retocada para hacerla más fácil pero también más precisa a la hora de dar gas. Por últimos las llantas de 12 radios entran en acción para dejar atrás las típicas de tres mientras que la instrumentación ha sido también revisada.

John McGuinness:

He pilotado la Fireblade en diferentes carreras durante muchos años y he obtenido grandes éxitos con ella. En realidad, algunos de los mejores momentos de mi carrera han sido con la Fireblade –desde las victorias en el TT hasta este año en el Campeonato del Mundo de Resistencia. Presentar la nueva CBR1000RR Fireblade en Le Mans es muy emocionante y me llena de orgullo haber sido elegido para hacerlo. Es una gran oportunidad para que los fans puedan echar un primer vistazo a la motocicleta

Tengo que reconocer que después de ver las fotos oficiales y las decoraciones disponibles mi opinión sobre esta nueva CBR, en cuanto a estética se refiere, ha mejorado notablemente. Espero que este sea el primer paso para un futuro modelo revolucionario que vuelva a poner a Honda en lo más alto o, por lo menos, la nivel de sus competidores asiáticos y europeos.

Galería de fotos de la Honda CBR1000RR 2012

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Honda
Fotos vía | Honda
En Motorpasión Moto | Honda CBR 1000RR 2012, asi sera la nueva superbike de Honda

Aquí están las primeras imágenes de la nueva Honda CBR1000RR que han preparado los chicos de Honda para 2012. Cazada en una de las oficinas de Hong Kong ya lista para rodar. Lo siento por todos aquellos que esperaban un salto sustancial en la superbike de Honda, un motor de cuatro cilindros en V o cualquier otro avance que diera un toque especial al modelo pero lo cierto es que utilizar el adjetivo “nuevo” para esta Honda no es lo más adecuado.

Las modificaciones, salvo que se nos haya pasado por alto algo, se centran simplemente en llantas y un nuevo carenado y frontal algo más agresivo, de líneas rectas, sin curvas, que dan un aire Transformer a la moto. Sé que tiene que haber gustos para todo, pero creo que desde 2005 en adelante la Fireblade ha ido cuesta abajo y ese camino sin control ha terminado consolidándose en lo que vemos aquí arriba.

Quiero pensar que éste no es el modelo original que llegará a nuestras tiendas porque sinceramente esperaba mucho más de una marca que ha tirado por la borda un año de competición al llevar desde 2008 sin actualizar el motor o la parte ciclo de la superbike. Deseo con todas mis fuerzas que sea simplemente la preparación de algún diseñador chino que ha querido jugar al despiste. De todos modos, si esto es lo que le espera al Castrol Honda creo que se sentirán algo decepcionados. Siento ser tan duro, aunque es posible que ocurra como con la Fireblade 2008, extraña al principio, pasable e incluso hermosa después.

Tenéis todas las imágenes en el enlace original. Hasta el momento Honda no ha confirmado ni desmentido que sea el modelo oficial y tan pronto como recibamos respuesta actualizaremos el post con la información que nos faciliten.

Vía | Asphalt&Rubber, Hell for leather
En Motorpasión Moto | Ten Kate contará con nuevas CBR1000RR en 2012

Lo que estás viendo no es producto de tu imaginación, si no de la imaginación de la gente del equipo de MotoGP LCR Honda. Porque la moto que ves no es una Honda RCV212, es una Honda CBR1000RR a la que le han instalado una buena parte del catálogo de recambios de HRC para convertirla en uno de los primeros ejemplares de lo que serán las motos de los equipos CRT en el Mundial de MotoGP 2012. Y es que en el equipo de Lucio Cecchinello las cosas no van muy bien esta temporada con lo que parece que, dando por perdido este año, ya se han puesto a pensar en el que viene.

La idea es bien fácil, cogemos una Honda CBR1000RR, le instalamos una horquilla Öhllins “pata negra” un kit de discos de carbono Brembo, unas llantas Marchesini, lo pintamos todo con los colores de uno de los patrocinadores de esta temporada “et Voilá” ya tenemos una moto CRT. Que cuesta bastante menos que una MotoGP y además podemos preparar a nuestro ritmo ya que los recambios no los tienen que hacer ex-profeso para el modelo. El precio estimado rondará los 150.000 euros, que es muchísimo menos de lo que cuesta una Honda RCV212 y que cuando acabe la temporada no habrá que devolverla.

La principal pega para esta moto es que la FIM se apresuró a publicar un comunicado hace unos días en el que decían que en MotoGP no podría participar ninguna moto completa que esté homologada para circular por la calle. Así de un plumazo se cargaba los supuestos planes que estaba desarrollando Honda con una moto polivalente para participar en MotoGP, Superbikes y además venderla en los concesionarios. También de esta manera evitan el trasvase de marcas entre el Mundial de Superbikes y el Mundial de MotoGP y obliga a que los constructores que quieran vender una moto a los equipos CRT tengan que estrujarse la cabeza diseñando su propio chasis. Porque los motores, como decía alguien en los comentarios sobre los nuevos equipos admitidos para la temporada 2012, podrán ser motores de 1.000 cc de calle trucados.

De hecho el motor que instala esta LCR Honda CBR1000RR ha pasado por las manos de los preparadores y dicen que alcanza los 200 CV. Que para una mecánica pensada para usarse a diario no está nada mal. Ahora sólo tendrán que buscar a un fabricante de chasis para que les prepare algo diferente del original y así ya tendrán la moto preparada para el Mundial del año que viene y por mucho menos dinero que una Honda RCV.

Siempre está muy bien que los equipos vayan preparando la próxima temporada, pero si los implicados en estos desarrollos no son los actuales pilotos suena que pasan de ellos mientras no consigan resultados interesantes. Y si el actual piloto ve que en vez de esforzarse por mejorar su moto se “distraen” preparando otra moto tampoco parece la mejor manera de motivarse para conseguir resultados.

LCR Honda CBR1000RR

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Vía | Asphalt & Rubber

Hace ya unos meses, os hablaba de la edición limitadísima que había sacado Honda Australia con los colores del equipo Repsol y, más concretamente, de Casey Stoner. Ahora para promocionar estas 170 exclusivas Honda CBR1000RR, el propio Casey acaba de aparecer en un vídeo que no puede tener una mejor factura: las imágenes son preciosas, la música muy acorde con lo que pretende, y un minutito para disfrutar de una pista que dan ganas de asaltar con tu moto.

Evidentemente, está rodado en condiciones controladas y con dicha pista cerrada, pero el lugar no puede ser más perfecto. Ese paraje que rodea el asfalto me parece una pasada, y da gusto ver como se maneja la Honda CBR1000RR por esas curvas que parecen trazadas con un compás. También hay que resaltar la actitud de Stoner, de naturaleza esquivo con sus compromisos publicitarios, pero que ahora parece encantando dándose unas vueltecitas en su moto réplica. Os dejo con el vídeo y ahora os planteo una duda que me asalta:

Como habréis podido comprobar, la calidad de las imágenes es incuestionable, pero me vais a perdonar, porque a lo mejor soy muy mal pensado. Sólo es una sensación, pero nada más ver el vídeo me ha surgido una duda más que razonable. Sí, Casey aparece en el anuncio pero, ¿creéis qué es quien conduce la moto? Confieso que mi primera impresión ha sido que no, pero no me importa, porque no me canso de verlo. Sencillamente genial.

Foto | Repsol Honda
Vídeo | youtube
Vía | Two Wheels Blog
En Motorpasión Moto | Casey Stoner ya tiene su Honda CBR1000RR Réplica en una edición limitada

En Honda no han perdido el tiempo, y para festejar el sonado fichaje de Casey Stoner por el Repsol Honda Team de MotoGP, han sacado una edición limitadísima de su deportiva por excelencia. Se trata de la Honda CBR1000RR Casey Stoner Repsol Fireblade, que como podéis observar viene con los colores típicos del equipo y del gran piloto australiano. El problema es que dicho modelo sólo estará disponible en el país de nacimiento de Casey y sólo se harán 170 unidades, por lo que la cosa se complica.

Las únicas diferencias que se pueden observar a simple vista con el modelo que todos conocemos de Repsol, son los vinilos con el nombre y el número del australiano, así como el colín con el que se puede cubrir el asiento trasero. Y una cosita más, ya que tanta exclusividad se remata con una plaquita con la numeración de cada una de las 170 unidades. Queda claro por tanto que la decoración no viene acompañada de algún tipo de mejora técnica, cosa lógica por otra parte.

Pues si tenéis un primo en Australia o pensáis pasaros por allí, por ejemplo para ver en directo el comienzo del Mundial de Superbikes, que sepáis que estará disponible en los concesionarios desde finales de este mes de Febrero y que su precio se ha fijado en 18.790 dólares australianos, unos 14.000 euros, lo que ya es más barato de lo que nos cuesta aquí el modelo. Por mi parte, creo que nunca me compraría una réplica, aunque visualmente sean muy llamativas, pero es que se quedan anticuadas antes de lo normal, y si no que se lo digan a mi amigo, que sigue dando vueltas con su Honda CBR600RR de Telefónica. Aunque hay que reconocer que bonita, lo que se dice bonita, esta Honda CBR1000RR Casey Stoner lo es.

Vía | motoblog.it
Más información | Honda Australia

Al igual que hace unas semanas pudimos ver a Jorge Lorenzo rodando en el circuito de Motorland Aragón donde se celebrará el próximo Gran Premio de MotoGP, ayer y antes de ayer fueron varios los pilotos que se acercaron hasta las instalaciones zaragozanas turolenses para conocer el circuito de primera mano.

Los primeros en hacer su aparición fueron el piloto japonés Hiroshi Aoyama y el piloto del CEV e invitado Wild Car para está carrera en la categoría de Moto2, Kev Coghlan. El británico escocés no era la primera vez que rodaba en Motorland ya que en la carrera que se celebró del CEV fue el vencedor en la categoría de Moto2.

Coghlan repitió en la mañana de ayer, al que se le unió el piloto italiano del equipo Repsol Honda, Andrea Dovizioso. Con una Honda CBR 1000, Andrea destacó el gran número de zonas para adelantamiento. Por la tarde, fue Valentino Rossi quién también se estrenó en el circuito a lomos de una Yamaha YZF-R1.

El nueve veces Campeón del Mundo destacó la rapidez del trazado y la gran cantidad de curvas complicadas aunque divertidas. Sobre todas ellas hizo mención especial a la curva 16, la última antes de la recta de meta.

Vía | Motorland Aragón

Efectivamente, en el enunciado de la ley de la conservación de la materia dice que esta ni se crea ni se destruye, solo se transforma. Y para comprobar este principio que formuló el Sr Lavoisier hace un buen puñado de años este artista británico llamado Kyle Bean ha creado esta “escultura” para los almacenes Selfridges en Londres.

La idea es comprobar con una balanza elemental si una Honda CBR 1000RR Fireblade pesa lo mismo armada que desarmada. En el vídeo que encontrarás a continuación puedes ver el cómo lo hizo, aunque al final no acaban de enseñarnos si todo el conjunto permanece estable o se inclina de uno de los lados. Tampoco vemos si es una Honda CBR 1000RR Fireblade “normal” o alguna de las versiones conmemorativas del IOMTT que vimos el martes pasado. Menudo trabajazo para “comprobar” un principio que está más que demostrado.

Vía | Hell for leather
Más información | Wikipedia, la materia

Honda ha anunciado que va a lanzar dos motos en edición limitada para conmemorar los éxitos alcanzados en el último TT de la Isla de Man por John McGuinness e Ian Hutchinson. Ambas motos van a lucir una decoración especial reflejando los récords alcanzados por ambos pilotos en la isla.

La versión Ian Hutchinson, que celebra las cinco victorias en un mismo año del piloto e irá pintada en un color blanco perlado con un mapa que refleja el circuito con los nombres de las curvas más importantes. Mientras que a ambos lados del carenado encontramos una inscripción que recuerda las cinco victorias de Ian y su palmarés en la isla. Por último en la parte superior del deposito encontramos un dibujo que identifica a Ian y su firma.

La moto edición especial de John McGuinnes homenajea al piloto más rápido de toda la historia de la isla. Y lo hace vistiéndose del color negro que lo identifica y con el dibujo de una pinta de cerveza negra de una conocida marca que también lleva McGuinnes en la espalda de su mono. Esta moto también incluye un mapa de la Isla de Man, pero en esta ocasión es todo en dorado, en lugar de la línea roja de la moto de Hutchinson. Y por supuesto lleva una anotación con el récord de velocidad media de John, 131,578 mph (211.754 km/h de media)

Respecto de la mecánica no se comenta nada, con lo que imagino que será la original, pero seguro que es más que suficiente para emular a los ídolos de la Isla de Man en cualquiera de los circuitos de nuestra geografía. Lo que si que comentan es que el precio de estas ediciones especiales es de 1.000 libras esterlinas más que el modelo normal. Así que ya sabes, si eres un fan de las hazañas de las carreras de la Isla de Man, ya puedes empezar a mover los hilos para conseguir una de estas Honda CBR 1000RR Fireblade, que seguro que en breve serán piezas de colección de precio astronómico.

Las fotos que ilustran el post no son de mucha calidad, pero son las únicas que hay disponibles en estos momentos para hacernos una idea de cómo son estas dos motos.

Vía | Visor Down
En Moto22 | IOMTT 2010

El ABS ha sido una de las novedades de la gama de deportivas de Honda en el año 2009. Tanto la “pequeña” CBR600RR como la “grande” CBR1000RR incorporan el C-ABS como opción de fábrica. Se trata de un ABS con frenada combinada delantera y trasera. Honda ha sido la primera marca en desarrollar un sistema lo suficientemente avanzado como para atreverse a incorporarlo en sus motos deportivas. Es una muestra más de que la apuesta de la marca del ala por la seguridad es decidida y el ABS ocupa un lugar muy importante en esa estrategia, por lo se está expandiendo por toda las gamas de Honda.

Confieso que al enterarme de la introducción del ABS en las CBR de este año me quedé extrañado. Y todavía más cuando me dijeron que el sistema no es desconectable. Muy segura tiene que estar Honda del sistema que ha desarrollado. Hay que tener en cuenta que las CBR no son motos de iniciación, sino motos deportivas por lo que una gran parte del público que las compra son personas con una experiencia. La verdad es que de entrada, era escéptico al respecto.

Tras la presentación, empecé a ver las pruebas que se fueron haciendo y me sorprendía la unanimidad de las personas que probaban la moto al abandonar sus reticencias previas. Incluso algunos pilotos que han probado la moto elogiaban lo equilibrado y estable de su frenada combinada y la forma “casi mágica” en la que actúa el ABS. De hecho, en algunas pruebas vi que la moto era capaz de recortar distancia de frenada a los probadores.

El sistema está claramente más pensado para mejorar la seguridad de los conductores en las carreteras más que para ser usado en circuito. De todos modos, dada la eficacia que muestra en buen asfalto plano, como es el caso de los circuitos, no pareceria demasiado descabellado su uso en la pista, especialmente en condiciones de lluvia. Pero no es el caso del debate, ya que una gran mayoría de los compradores de las CBR lo hace para su uso por las vías públicas.

Y con todo mi escepticismo a cuestas, tuve ocasión hace unas semanas de probar el vivo el C-ABS de las deportivas de Honda. Tan seguros estaban en Honda de su funcionamiento, que regaron un tramo de asfalto y nos invitaron a probarlo sin estabilizadores en la moto. Tuve que realizar varias pasadas dado que la primera contradicción venía entre lo que ordenaba la cabeza y lo que hacia la mano. Tenía claro que había que acelerar a fondo y al llegar a la zona mojada clavar frenos sin contemplaciones. Muchos años de formación motorista impedían obedecer la orden de frenar en seco en el asfalto mojado. Curiosa educación conductista, que dirían algunos psicólogos.

Tras varios intentos progresando poco a poco, ya conseguí frenar a tope y sin miedo en zona mojada (como podéis ver en la foto) y pude comprobar las bondades de este C-ABS. Nada parecido a cualquier ABS que haya probado antes: ni rebotes en la palanca ni intrusiones exageradas. La moto frena equilibrada y constante en todo momento, sin ningún tipo de rebotes y sin notarse nada extraño. De hecho queda la sensación de que ñas frenadas de emergencia son convertidas en frenadas normales.

No se nota nada. Pocas sensaciones ha que explicar. Me descubro ante el trabajo de los ingenieros de Honda que han creado una verdadera maravilla. Probar para creer. Y una vez probado, os puedo decir que ha cambiado mi idea del ABS en la moto. Si antes ya era partidario, me he vuelto incondicional. Si ahora me comprase una CBR, tengo claro que la pediria con el C-ABS, aunque no fuese desconectable.

Más información | Honda
En Moto22 | ABS

Creo que los que conducimos motos, nunca nos acordamos lo suficiente de la gente que llevamos detrás, “de paquete” como se suele decir. Hay veces que van muy cómodos, como en una Honda Goldwing; pero otras veces, sobre todo en deportivas, tiene un mérito terrible estar en el segundo piso, viéndolas venir y teniendo una confianza ciega en el que va a los mandos de la moto.

Yo he hecho muchos kilómetros con gente detrás. El que más kilómetros ha hecho ha sido mi padre, y he de reconocer, que casi iba más rápido con él que sólo. Su frase que dijo al dueño del concesionario el primer día que monté en la Suzuki GSX600F se quedará grabada para siempre: si tenemos que morir, que mejor manera que hacerlo juntos en algo que nos encanta…

Este vídeo es mi pequeño homenaje a él y a todos los que van ahí detrás y que no nos acordamos de ellos. Jean-Michel Bayle sobre una Honda CBR1000RR en el Circuito de Paul Ricard. Si nunca habéis ido detrás, es lo más parecido que podéis encontrar. Disfrutadlo.

Vía | Moterosastures