La historia que encierra la trayectoria de Casey Stoner es todo un ejemplo de que lo no planeado también puede salir bien. Al australiano se le recuerda por ser uno de los pocos capaces de deslumbrar con una penitente Ducati en sus tiempos, pero aquello fue una carambola del destino.

Stoner no tenía previsto llegar a Ducati. Y una vez llegó, tampoco tenía previsto quedarse. Pero una jugarreta de Yamaha hizo a Casey uno de los pilotos más reconocidos de todos los tiempos, además de por su peculiar y técnico estilo de pilotaje, por su mundial con Borgo Panigale.

Stoner hizo que Yamaha "se arrepintiera" de no ficharle

Corría finales de 2005 cuando el mundial de motociclismo estaría a punto de introducir el cambio de categorías. Casey Stoner ya se estaba haciendo un nombre en 250 cc; el último año fue subcampeón del mundo con una Honda RC211V del LCR. En MotoGP miraban al australiano rubito con buenos ojos.

En Motorpasion Moto

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MotoGP 2006 era el objetivo de Stoner, pero, ¿dónde? Aunque la historia nos dice que nada más subir al Marlboro Ducati Team ganó el mundial, su apuesta inicial estaba muy lejos de los de Borgo Panigale. Su principal carta era Yamaha, pero le falló.

Lo ha dicho a TNT el propio Stoner: "Sí, cerraron dos veces el trato. En 2005, antes de 2006, se suponía que iba a ir al equipo satélite y al año siguiente al equipo de fábrica", confiesa Stoner, que dice que "de repente, todo quedó en silencio".

¿El motivo? Estaban usándolo: "¡Obviamente me estaban usando como chivo expiatorio para conseguir que alguien más firmara por menos!". Tras pasar en el LCR una temporada, Yamaha retomó conversaciones en 2007, pero todo quedó en nada.

"Me ofrecieron un contrato nuevamente en el 2006, para el 2007, luego nuevamente se quedó en silencio. Así que terminé sin absolutamente nada. Estábamos perdidos, no teníamos transporte alguno", narra. Y de repente, apareció Ducati, "se acercaron a nosotros", confiesa.

Lo que Yamaha perdió, lo ganó Ducati: un título mundial nada más subir a la estrenada MotoGP. Sin embargo, los italianos ficharon a Stoner para calentar el asiento de Melandri: "Sabíamos que éramos sólo un suplente porque intentaron contratar a Marco Melandri, pero no vino hasta 2008 porque estaba contratado".

"Yo era suplente, no tenían planes de retenerme, literalmente. Era el equipo italiano de los sueños de Marco, y entonces gané el campeonato", retrata Stoner, que dice que "Yamaha me dio motivación" e hizo "que se arrepintieran".

Imágenes | Ducati

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Max Verstappen no solo es el rey de la Fórmula 1, también es un friki de las carreras de MotoGP. Y de los buenos. El piloto holandés fue sometido el pasado fin de semana, durante el Gran Premio de Catar, también a Losail, a un test rápido sobre MotoGP. Y su nivel de conocimiento ha dejado a todos impresionados.

Verstappen es un apasionado de cualquier competición de motor, y por ende también de MotoGP. De hecho, en los últimos tiempos se ha rumoreado sobre su posible interés en adquirir un equipo de MotoGP. Tiene muy buena relación con Marc Márquez a través del patrocinio común de Red Bull, y ha visto muy de cerca las Honda de MotoGP, aunque no le dejan probarlas.

Verstappen se olvidó de Stoner, pero recordó a otros 16 campeones de MotoGP

Verstappen puede ganar este próximo domingo su quinto mundial de Fórmula 1, pero aún tiene tiempo para desviar su interés a otros focos. El pasado fin de semana la Fórmula 1 corrió en Losail, donde un entrevistador le propuso un curioso juego. "Como éste es un circuito de motos, dime todos los campeones del mundo de MotoGP que puedas en 30 segundos".

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A cualquier otro, incluso a muchos aficionados de MotoGP, la pregunta les hubiese pillado en un renuncio, poco preparados. Pero Verstappen se las apañó para dar 16 nombres inmediatamente, y prácticamente de todas las épocas. Empezó por recientes como Márquez, Pecco Bagnaia, Jorge Martín y Fabio Quartararo, pero la memoria le llegó mucho más lejos.

Verstappen llegó a mencionar a míticos como Mick Doohan, Álex Crivillé, Giacomo Agostini, Wayne Gardner o Kevin Schwantz, sin olvidarse por supuesto de John Surtees, el único campeón del mundo de MotoGP y de Fórmula 1. Joan Mir, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Nicky Hayden, Jorge Lorenzo y Valentino Rossi completaron la lista de Verstappen.

Lo que más le dolió a Verstappen fue acordarse fuera de tiempo del mito del que se había olvidado. Y es que no recordó mencionar a Casey Stoner, tapándose la cara entre risa y llegando a decir a cámara "Casey, lo siento mucho". Un desliz que en este caso está claro es que más un despiste que falta de conocimiento. 

Y es que Verstappen es un verdadero apasionado de MotoGP. Tanto que se rumoreó que quería comprar su propio equipo, y ser parte inversora del Tech3. De hecho, Verstappen ha mostrado curiosidad alguna vez por las MotoGP, y coqueteó con probar una Honda cuando la marca japonesa motorizaba a su equipo, pero Red Bull siempre lo prohibió.

Su relación con Márquez es buena y han protagonizado juntos más de un acto promocional. Veremos si algún día Verstappen acaba subido sobre dos ruedas.

Imágenes | Red Bull, MotoGP

En Motorpasión Moto | La última bala de KTM para convencer a Pedro Acosta es este nuevo alerón trasero a lo F1 con el que quieren revolucionar MotoGP

Marc Márquez está arrasando sin piedad en la temporada 2025 de MotoGP y de paso está batiendo varios récords. En Aragón reeditó una marca propia, la de haber liderado todas las sesiones de un Gran Premio, que no pasaba desde que lo hiciese el propio Márquez en Sachsenring en 2015. Precisamente en Alemania el '93' estableció otro hito.

Márquez superó en Sachsenring el récord de Grand Chelem históricos de MotoGP, que hasta ahora ostentaba Casey Stoner. Catorce años después, Márquez ha batido el registro del australiano. Ya lleva dos Grand Chelem esta temporada, y a este ritmo va a batir todavía muchos récord más en lo que le queda de contrato con Ducati.

Márquez lleva once Grand Chelem en MotoGP

2025 está siendo el año de los récords en MotoGP. El piloto español batió otro más en Sachsenring, en la penúltima carrera antes del parón: ser el piloto con más Grand Chelem de la historia de MotoGP. Márquez consiguió el undécimo, lo que significa que desempata con Casey Stoner, que era quien tenía la marca hasta ahora.

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Un circuito de MotoGP en el que ganó Marc Márquez hace solo unos meses ahora está siendo usado como campo de refugiados

Es el segundo Grand Chelem que hace Márquez esta temporada y el tercero con Ducati. Los dos anteriores fueron en Aragón, en 2024 y en 2025. Para los menos avezados, Grand Chelem significa hacer la pole position, hacer la vuelta rápida, ganar la carrera y además liderar todas las vueltas de la prueba. Casi nada.

Márquez logró su primer Grand Chelem en Austin 2014, todavía con Honda, marca con la que logró otras siete veces el hito: en Jerez 2014, Austin 2016, Austin 2018, Argentina 2019, Alemania 2019, Aragón 2019 y Japón 2019. De la actual parrilla el siguiente piloto que más veces lo ha conseguido es su compañero, Pecco Bagnaia, con cuatro.

No es el único hito que puede conseguir Marc Márquez en esta temporada. De hecho, en la segunda mitad de año tendrá por delante un desafío tremendo. Márquez puede convertirse en el piloto de MotoGP que ha ganado en más circuitos diferentes a lo largo de la historia.  Y para hacerlo tendría que superar a Valentino Rossi.

Actualmente Márquez ha ganado en 20 circuitos diferentes en MotoGP, mientras que el récord lo tiene Rossi con 23. La cosa es que en la segunda mitad de 2025 quedan cuatro circuitos en los que nunca ha ganado Márquez, así que si hace pleno alcanzará los 24 y superará a Rossi. Esos circuitos son el Red Bull Ring, Balaton Park, Mandalika y Portimao.

Superar el récord de victorias en MotoGP todavía está lejos este año, pero en 2026 no es descartable que Márquez también supere a Rossi en eso.

Imágenes | Ducati

Valentino Rossi vuelve a estar de actualidad este fin de semana, pero por nada relacionado con las dos ruedas. El piloto italiano está participando a bordo de su BMW en las 24 Horas de Le Mans de coche, en las que vuelve a ser el gran protagonista y un fenómeno de masas. Ha sido allí donde ha vuelto a hablar de su tema favorito.

En una charla previa a la carrera, Rossi ha respondido algunas preguntas sobre su etapa de MotoGP. Y, por supuesto, una de ellas ha ido sobre 2015. Pero lo sorprendente es que por primera vez Valentino Rossi ha reconocido que se arrepiente de lo que pasó con Marc Márquez, y admite que ahí perdió ese mundial.

Para Rossi, el mejor piloto al que se ha enfrentado es Casey Stoner

"Las últimas carreras del mundial 2015 son el mayor arrepentimiento de mi carrera". Así se contundente se ha mostrado Valentino Rossi al hablar sobre aquellas semanas que le costaron un mundial y que dieron el pistoletazo de salida a una guerra eterna con Márquez. "Ese título podía haberlo ganado", reconoce Rossi.

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Pecco Bagnaia y los psicólogos de sofá de MotoGP

Rossi llegó líder del mundial a las dos últimas carreras, pero tiró a Márquez en Sepang deliberadamente después de un pique con el '93' en la sala de prensa. Eso provocó que, aunque llegó a Valencia líder, lo hiciese casi sin opciones de título, porque le sancionaron con salir último en la carrera decisiva.

Rossi nunca ha escondido que no ganar ese décimo título mundial de MotoGP es una espina que ha arrastrado siempre. Pero no solo lo perdió en aquel polémico año 2015, sino que Rossi también tiene clavada la espina de 2006 y ese título que perdió en la última carrera contra Nicky Hayden, también llegando líder.

"Me gustaría repetir el Gran Premio de Valencia de 2006, cuando me caí y perdí el Mundial. Me gustaría volver a hacerlo porque podía, debía salir de otra manera", asegura Rossi. Al final, 'Il Dottore' perdió ese mundial por cinco puntos, mientras que el de 2015 se le escapó por otros cinco. Podían haber sido once mundiales, pero fueron solo nueve.

Por último, Rossi se ha mojado a la hora de dictaminar quién ha sido su mayor rival en MotoGP. Y el italiano lo ha tenido bastante claro: "Casey Stoner". Para Rossi, el australiano fue el que más difícil se lo puso, por delante de otros rivales clásicos suyos como Max Biaggi, Jorge Lorenzo o el propio Márquez.

Veremos si Valentino Rossi logra hacer más grande su leyenda ganando las 24 Horas de Le Mans este fin de semana en su categoría, la de los GT.

Imágenes | BMW, MotoGP

Cada uno tiene un sueño. Pero muchos de los ducatistas tienen uno en común: tener la primera MotoGP de Borgo Panigale campeona del mundo. Un sueño que vale como un apartamento en la playa, porque si te lo habías preguntado, está a la venta. Y sabemos su precio.

En el Silverstone Festival 2024 se va a subastar la Ducati GP7, la moto con la que Casey Stoner fue campeón del mundo en 2007. Y su precio es una auténtica pasada. Eso sí, está impoluta, y con origen de garantía.

La Ducati GP7 fue la moto campeona del mundo con Casey Stoner

La Ducati GP7 era indomable. Ya lo decían todos los pilotos que pasaron antes o después de aquel año por un asiento de Borgo Panigale. Excepto para un piloto: Casey Stoner, que la hacía derrapar a su gusto y la metía entre líneas con un tacto perfecto. Esa moto estaba hecha para él, y él para ella.

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Romanticismos aparte, la GP7 es probablemente la Ducati con más historia. En pleno apogeo japonés, Honda y Yamaha eran imbatibles hasta que un rubito se subió a la Ducati y les desfalcó. El título de 2007 fue el primero para los italianos y para el propio australiano. También supuso el primer título de constructores para la marca.

Cualquier prototipo de la categoría reina es espectacular, un regalo con dientes. Pero esta es la original con la que Stoner pasó por línea de meta y ganó el mundial. Sigue equipando el mismo motor V4 a 90° de 799 cc con sistema desmodrómico y 220 CV que se ponía a 305 km/h.

Raramente, está a la venta. Estas joyas no suelen subastarse, y mucho menos un prototipo con tantísima historia; más bien suelen estar en museos como el que tiene Ducati en Bolonia, pero no parece ser el caso. En un lote de más de 30 motos, entra esta.

Desde entonces ha pasado por las manos de Dave Allenby, una eminencia en el mundo Ducati. La ha restaurado al completo, y no solo vale para exposición, sino que está en plenas capacidades de funcionamiento. Ni siquiera requiere de soporte de fábrica para funcionar.

Por si cabía alguna duda, la moto trae hasta la etiqueta de verificación del Gran Premio de España de 2007, una prueba auténtica de que es la moto con la que Stoner compitió. Desde su retirada ha estado en manos de una colección privada hasta 2020, momento en el que pasó a otras manos, y ahora sale a subasta.

Ahora la gran pregunta: ¿cuánto vale una MotoGP? Y lo más importante, una MotoGP con historia. Pues el precio mínimo y estimado es de entre 440.000 y 465.000 euros. Habría que sumar el 15% de IVA, lo que supondría una cantidad cercana a los 550.000 euros, más de medio millón de euros.

La ansiada nueva normativa de MotoGP para 2027 ya ha sido revelada, al menos parcialmente. MotoGP anunció cómo serán ahora las motos, confirmando la reducción de la cilindrada de 1.000 cc a 850 cc, reduciendo el impacto de la aerodinámica y retirando por completo los sistemas de modificación de altura.

Las primeras voces críticas no han tardado en aparecer. Y entre ellas, una que no deja a nadie indiferente. Casey Stoner no está de acuerdo con cómo serán las nuevas MotoGP, y como un aficionado más, directamente dejó un comentario en el perfil de Instagram de MotoGP explicando su punto de vista.

Para Stoner, a partir de 2027 será más difícil adelantar en MotoGP

Para Casey Stoner, el reglamento que ha anunciado MotoGP es un error. O al menos eso se deduce de los comentarios que ha dejado en el perfil de Instagram del mundial, en respuesta a la publicación del nuevo reglamento. Para Stoner, en MotoGP ahora va a ser más difícil adelantar, y solo se ayudará a los ingenieros.

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El nuevo reglamento de MotoGP no erradicará la aerodinámica de las motos, solo la reduce levemente

"La única mejora en las nuevas normas es la prohibición de los dispositivos de modificación de altura", empieza comentando Stoner sobre el nuevo reglamento. Pero el australiano prosigue opinando que "no hay nada más que sea un beneficio para el futuro del deporte. Solo beneficiará a los ingenieros".

Pese a todo lo que se había rumoreado, la aerodinámica seguirá muy presente en las MotoGP. Solo se reduce levemente el tamaño del alerón delantero, además de añadir el colín a la homologación aerodinámica. Pero no es eso lo único que preocupa a Stoner. Un usuario le insinuó que con motos más ligeras sería más fácil adelantar. Stoner no está de acuerdo.

"Motos más ligeras harán los puntos de frenada más cortos (menos oportunidades para adelantar). Habrá mayor velocidad de paso por curva, más aire sucio proveniente de la aerodinámica, temperaturas más altas de frenos y neumáticos y, por lo tanto, más dificultad para adelantar", pronostica Stoner.

Stoner no fue el único piloto en comentar. También lo hizo el italiano Luca Salvadori, que hasta la temporada pasada estuvo enrolado en el mundial de MotoE. El italiano fue mucho más irónico, comentando que "¡con dos litros menos en el depósito y 850 cc salvaremos el mundo!", añadiendo emojis sonrientes.

Habrá que esperar a 2027 para ver si Stoner lleva razón o si el nuevo reglamento técnico de MotoGP es realmente un éxito.

La historia que encierra la trayectoria de Casey Stoner es todo un ejemplo de que lo no planeado también puede salir bien. Al australiano se le recuerda por ser uno de los pocos capaces de deslumbrar con una penitente Ducati en sus tiempos, pero aquello fue una carambola del destino.

Stoner no tenía previsto llegar a Ducati. Y una vez llegó, tampoco tenía previsto quedarse. Pero una jugarreta de Yamaha hizo a Casey uno de los pilotos más reconocidos de todos los tiempos, además de por su peculiar y técnico estilo de pilotaje, por su mundial con Borgo Panigale.

Stoner hizo que Yamaha "se arrepintiera" de no ficharle

Corría finales de 2005 cuando el mundial de motociclismo estaría a punto de introducir el cambio de categorías. Casey Stoner ya se estaba haciendo un nombre en 250 cc; el último año fue subcampeón del mundo con una Honda RC211V del LCR. En MotoGP miraban al australiano rubito con buenos ojos.

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Ducati ya piensa en Marc Márquez como piloto oficial, y Jorge Martín avisa si no sube: "Tendré que mirar otros sitios"

MotoGP 2006 era el objetivo de Stoner, pero, ¿dónde? Aunque la historia nos dice que nada más subir al Marlboro Ducati Team ganó el mundial, su apuesta inicial estaba muy lejos de los de Borgo Panigale. Su principal carta era Yamaha, pero le falló.

Lo ha dicho a TNT el propio Stoner: "Sí, cerraron dos veces el trato. En 2005, antes de 2006, se suponía que iba a ir al equipo satélite y al año siguiente al equipo de fábrica", confiesa Stoner, que dice que "de repente, todo quedó en silencio".

¿El motivo? Estaban usándolo: "¡Obviamente me estaban usando como chivo expiatorio para conseguir que alguien más firmara por menos!". Tras pasar en el LCR una temporada, Yamaha retomó conversaciones en 2007, pero todo quedó en nada.

"Me ofrecieron un contrato nuevamente en el 2006, para el 2007, luego nuevamente se quedó en silencio. Así que terminé sin absolutamente nada. Estábamos perdidos, no teníamos transporte alguno", narra. Y de repente, apareció Ducati, "se acercaron a nosotros", confiesa.

Lo que Yamaha perdió, lo ganó Ducati: un título mundial nada más subir a la estrenada MotoGP. Sin embargo, los italianos ficharon a Stoner para calentar el asiento de Melandri: "Sabíamos que éramos sólo un suplente porque intentaron contratar a Marco Melandri, pero no vino hasta 2008 porque estaba contratado".

"Yo era suplente, no tenían planes de retenerme, literalmente. Era el equipo italiano de los sueños de Marco, y entonces gané el campeonato", retrata Stoner, que dice que "Yamaha me dio motivación" e hizo "que se arrepintieran".

El hype está disparado. A pesar de los pesares, para muchos aficionados el gran favorito para ganar el mundial de MotoGP vuelve a ser Marc Márquez, y tienen buenos argumentos para ello. No obstante, el octocampeón ya está plenamente recuperado de su lesión y el último recuerdo que tenemos de él en plenitud física es arrasando a sus rivales.

Sin embargo, la historia y las estadísticas son muy tozudas. Según estas pesimistas pero casi siempre certeras compañeras, el reto que tiene Marc Márquez por delante es casi imposible. De hecho, solo una persona lo ha conseguido antes: Casey Stoner. Y es que volver a ganar tras tantos años de sequía nunca es fácil.

Solo Stoner volvió a ganar tras tres años de sequía

El accidente terrible que rompió el brazo de Marc Márquez en Jerez parece que fue ayer, pero ya han pasado casi tres años desde entonces. La última vez que Márquez fue campeón del mundo fue en 2019, y en esta década tan solo ha ganado tres carreras, mientras que los títulos se los han repartido Joan Mir, Fabio Quartararo y Pecco Bagnaia.

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Sí, Márquez tiene una muy buena excusa para llevar tanto sin ganar. Pero antes también otros las tuvieron. Lo cierto es que solo una vez en toda la historia del mundial de motos un piloto ha vuelto a ser campeón del mundo después de pasarse tres temporadas sin serlo. Y, efectivamente, se trata de Casey Stoner.

El australiano ganó su primer mundial con Ducati en 2007, en aquella temporada mágica que parecía iniciar una dinastía ducatista, pero terminó quedándose sola en la historia. 2008, 2009 y 2010 fueron títulos para Yamaha con Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, pero en 2011, cuatro años después, Stoner fue capaz de reconquistar MotoGP, ya con Honda.

Es la única vez que eso ha ocurrido en toda la historia. Después de dos años sin ganar volvieron a hacerlo solo tres: Jorge Lorenzo, Valentino Rossi y Giacomo Agostini. El resto de grandes campeones de la historia, nunca volvieron a ganar tras pasar solo dos años alejados del campeonato. Una losa que indica lo difícil que es el reto de Márquez.

Recordemos que Marc Márquez cumplirá 30 años dentro de dos semanas, una edad a la que el piloto suele entrar en la recta final de su carrera. No habría un mejor colofón para la misma que reconquistar MotoGP tres años después, igualar los mundiales de Valentino Rossi y demostrar que, pese a todo, sigue siendo el capo.

¿Será capaz Marc Márquez de volver a ganar un mundial de MotoGP?

2022 va a ser uno de esos años con doble foco de atención. Por un lado, lo que suceda en la pista será lo más importante y lo que dicte sentencia, pero entre bambalinas ya se están produciendo movimientos para colocar pilotos en equipos. Y es que casi toda la parrilla de MotoGP termina su actual contrato el 31 de diciembre.

El motociclismo no es una disciplina en la que los fichajes sean habituales. Lo más común es que un piloto entregue prácticamente toda su carrera a una marca, sobre todo los que tienen éxito. Sin embargo, hemos queridos buscar casos contrarios. Estos son los siete fichajes más exitosos de la historia de MotoGP.

7. Randy Mamola de Suzuki a Honda y de Honda a Yamaha

Randy Mamola fue un auténtico todoterreno del mundial. En una época en la que cambiar de marca era aún más raro que ahora, Mamola pasó por Suzuki, Honda, Yamaha y Cagiva en cuestión de cinco años, y con bastante éxito en todas ellas. No por nada Mamola es, al menos hasta la aparición de Dani Pedrosa, el gran campeón sin corona de la clase reina.

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Después de dos subcampeonatos con Suzuki, la marca con la que dio sus primeros pasos en 500 cc, Mamola decidió cambiarse al proyecto HRC de Honda en 1984. Por entonces se creó un gran revuelo, ya que para nada era habitual, ni estaba bien visto, irse a una marca de la competencia. Pero Mamola casi da la campanada en Honda.

En su primera temporada con Honda el piloto estadounidense ganó tres carreras y se subió a nueve de los doce podios, pero esos tres abandonos le alejaron del título y solo pudo ser de nuevo subcampeón. El segundo año de Mamola en Honda no fue nada bueno, con solo un triunfo, así que decidió volver a cambiar, esta vez a Yamaha.

En Yamaha también estuvo dos años, pero el título se siguió resistiendo. Mamola ganó cuatro carreras y se subió al podio en 19 de los 26 Grandes Premios que disputó con los colores de Yamaha, pero solo le sirvió para sumar su cuarto y último subcampeonato del mundo en 1987, antes de irse a Cagiva para acabar su carrera.

6. Andrea Dovizioso de Yamaha a Ducati

Andrea Dovizioso llegó a MotoGP con la vitola de estrella en ciernes. De la misma generación que Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo y Casey Stoner, estaba llamado a ser uno de los que destronasen a Valentino Rossi, pero después de sus primeras cinco temporadas en MotoGP, cuatro con Honda y una con Yamaha, su carrera parecía estancada.

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Una victoria en cinco años no era un gran palmarés para un aspirante a campeón, pero en 2013 apareció Ducati y la historia cambió. Dovizioso se unió a la marca de Borgo Panigale y, aunque los comienzos fueron difíciles y estuvo a punto de salir en 2017, cuando llegó Jorge Lorenzo, lo cierto es que Dovizioso acabó triunfando.

El de Forlì ganó catorce carreras vestido de rojo y fue tres veces subcampeón del mundo de MotoGP. Durante ese trienio fue el único rival de Marc Márquez y se convirtió en el segundo piloto con más victorias sin ganar un mundial, solo detrás de Dani Pedrosa. Le faltó rematar en 2020, cuando Márquez se lesionó y él no pudo heredar la ansiada corona.

Después de ocho temporadas en Borgo Panigale, Dovizioso es el segundo piloto que más carreras ha ganado con Ducati, solo detrás de Casey Stoner. Ahora ha vuelto a Yamaha como piloto satélite y está dando los últimos coletazos de su carrera, pero el nombre de Dovizioso ha quedado ligado para siempre a Ducati.

5. Casey Stoner de Honda a Ducati y de Ducati a Honda

Como Mamola, hasta en dos ocasiones Stoner ha protagonizado un fichaje muy exitoso, pero en el caso del australiano se materializaron en títulos. En 2007 Ducati decidió recurrir a un joven Stoner, que tan solo llevaba un año en MotoGP como satélite de Honda. Fue un recurso, ya que la primera opción se dice que era Marco Melandri, pero salió redondo.

Stoner, que solo había hecho un podio en su primer año en MotoGP, ganó el mundial de 2007 sin despeinarse, apoyado en unos Bridgestone que daban mucha ventaja a Ducati. Después de aquel título, estuvo tres temporadas más vestido de rojo para completar un palmarés de 23 victorias, el que más de la historia de Ducati.

El nombre de Casey Stoner estará eternamente vinculado a Ducati por ser el único piloto hasta la fecha que ha sido capaz de ganar un mundial de rojo. Pero antes de su precoz retirada el piloto australiano regresó a Honda, esta vez como piloto oficial, para disputar sus dos últimas temporadas, y con mucho éxito.

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Stoner hizo una primera temporada formidable en Honda, ganando diez carreras y subiéndose al podio en otras seis. Solo falló en Jerez, donde le tiró Valentino Rossi bajo la lluvia. Evidentemente, se proclamó campeón del mundo. Su segundo año con Honda no fue tan bueno, aunque aún así ganó cinco carreras, pero se lesionó de cierta gravedad y colgó el casco.

4. Giacomo Agostini de MV Agusta a Yamaha

Giacomo Agostini es la mayor leyenda del mundial, al menos en cuanto a números. Sus quince mundiales parecen inalcanzables, y su récord de 122 victorias aún sigue vigente. Casi todos esos logros fueron con MV Agusta, pero lo que mucha gente no sabe es que antes de retirarse Agostini tuvo un último baile con Yamaha.

Viéndose desplazado por Phil Read en MV Agusta, Agostini firmó por Yamaha con 32 años. La primera temporada no fue demasiado boyante, aunque ganó dos carreras, pero en la segunda sí que le pudo ganar a Read el mundial por tan solo ocho puntos, sumando su decimoquinto y último título, el único fuera de MV Agusta.

3. Geoff Duke de Norton a Gilera

No demasiada gente conoce a Geoff Duke por correr en los primeros años del mundial, pero además de uno de los precursores de las 500 cc también es un piloto con un palmarés envidiable. El británico es uno de los cinco que han podido ganar en la categoría reina con dos marcas diferentes. Primero triunfó con Norton en 1951.

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Pero la marca que le dio más alegrías fue Gilera. Duke firmó por los italianos en 1953 y ganó tres mundiales consecutivos de 500 cc, todos hasta 1955. De hecho, Duke ganó trece de las 21 carreras que corrió con Gilera en aquellas tres temporadas. Después siguió unos años más, pero su palmarés se quedó en un tetracampeonato.

2. Eddie Lawson de Yamaha a Honda

Durante muchos años el paso de Eddie Lawson de Yamaha a Honda fue el paradigma en eso de cambiarse de marca. No obstante, Lawson fue el primer piloto en ganar dos mundiales consecutivos con dos marcas diferentes. Lo hizo en 1988 pilotando para Yamaha y en 1989 ya con Honda.

La historia de Lawson fue de lo más curiosa, ya que debutó siendo piloto de Yamaha en plena era de Kenny Roberts. Formó una dupla de ensueño, y conforme el marciano fue perdiendo protagonismo, Lawson creció. El californiano ganó tres mundiales en Yamaha, en 1984, 1986 y 1988, pero después de este último decidió irse a Honda.

La temporada 1989 fue muy exitosa para Lawson. Ganó cuatro carreras, se subió al podio en trece de las quince pruebas y fue campeón del mundo por cuarta vez. Cualquiera se atrevería a decir que fichar por Honda fue un acierto por parte de Lawson, pero él no estaba de acuerdo: en 1990 volvió a Yamaha.

📅1989
🏁Brazil
👥Eddie Lawson finished 2nd to Kevin Schwantz in the race, claiming the world title from Wayne Rainey!

📷Lawson/Ron Haslam pic.twitter.com/c1ne5gNywm

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 5, 2017

Lawson quería hacer las paces con la marca de los diapasones, pero entonces le llegó la lesión que prácticamente puso punto y final a su carrera. El fugaz paso de Lawson por Honda fue durante muchos años el paradigma de un cambio de equipo exitoso, pero los más avezados en MotoGP sabrán que hay uno que lo superó.

1. Valentino Rossi de Honda a Yamaha

Valentino Rossi es el gran mito del mundial de MotoGP por muchas razones, y esta es otra de ellas. El piloto italiano había ganado el último mundial de la historia de 500 cc y los dos primeros de MotoGP con Honda, pero estaba cansado de escuchar que únicamente triunfada porque tenía la mejor moto.

De cara a la temporada 2004, Rossi decidió fichar por Yamaha y cambió la historia de MotoGP, no solo por sus éxitos sino porque implantó un modelo a seguir. Al igual que había hecho Lawson, Rossi ganó dos mundiales seguidos con dos marcas diferentes, el de 2003 con Honda y el de 2004 con Yamaha.

La cosa no quedó ahí, ya que Rossi ganaría tres títulos más de MotoGP con Yamaha, los de 2005, 2008 y 2009. Se convirtió en la gran leyenda moderna del motociclismo y dejó su nombre ligado para siempre a Yamaha, pese a que tres de sus mundiales los había logrado con Honda, la marca que aún se niega a cederle sus motos.

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Los 46 retratos de la carrera deportiva de Valentino Rossi: el adiós a la leyenda que se inventó MotoGP

Después, Rossi intentó hacer el más difícil todavía y ganar con tres marcas diferentes, pero el paso a Ducati fue un absoluto desastre y el doctor tuvo que regresar a Yamaha para finalizar su carrera e intentar, sin éxito, sumar el décimo título mundial a su palmarés. Veremos si alguien se ve tentado a imitarle en el mercado de 2022.

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Valentino Rossi ya no volverá a correr una carrera de MotoGP. El mítico piloto italiano decidió colgar el casco después del Gran Premio de Valencia de 2021 debido a una alarmante falta de resultados con la misma Yamaha que resultó campeona en las manos de Fabio Quartararo. A los 41 años, Rossi dijo adiós.

Sin embargo, no va a ser tan fácil olvidarse de una leyenda como él. Para recordarle, MotoGP ha subido a su canal de YouTube dos espectaculares vídeos en los que se recopilan los mejores adelantamientos de Valentino Rossi. Estos son, según MotoGP, los 20 duelos que hay que destacar en los 26 años de carrera de 'Il Dottore'.

Gibernau, Stoner, El Sacacorchos, Márquez y mucho más

2006 no fue un año fácil para Valentino Rossi, y lo prueba el hecho de que se rompiese su racha de cinco mundiales consecutivos. A Mugello, su casa, llegaba tras dos abandonos consecutivos, así que le tocaba reaccionar. En un espectacular duelo de última vuelta, se impuso a Loris Capirossi y Nicky Hayden para llevarse el triunfo con aquella icónica Yamaha amarilla.

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El segundo duelo que nos brinda MotoGP tambi´en es contra una Ducati, aunque en esta ocasión frente a la de Andrea Dovizioso. En 2015 Rossi estuvo a punto de ponerle la guinda a su obra, y comenzó aquel viaje épico hacia el décimo título ganando la primera carrera de la temporada, en Losail, contra una Ducati que era incontestable en las rectas.

Quizá los duelos más recordados de Rossi son los que mantuvo con Sete Gibernau, y es el de Brno 2003 el que aparece también en este ranking. Rossi, aún en Honda, lidió toda la carrera con Gibernau hasta hacerle un fantástico block pass en la última chicane, evitando que el español pudiese abrir gas antes y llevándose la victoria.

Aunque si Rossi ha tenido una rivalidad encarnada esa es la que protagonizó con Marc Márquez. Después de que estallase la guerra entre los dos grandes campeones, Rossi y Márquez tuvieron un duelo por la victoria que cayó del lado del italiano. Fue en Barcelona en 2016, donde Márquez no pudo sobre pilotar lo suficiente para ganarle el duelo a Rossi.

Uno de los momentos más polémicos de la carrera de Valentino Rossi también es digno de recuerdo según los criterios de MotoGP. 'Il Dottore' ganó en Jerez en 2005 echando fuera de pista a Sete Gibernau, un encontronazo que además lesionó en el hombro al que era su único rival por el título. Un duelo tenso que acabó de la peor forma.

Del más polémico a uno de los más bonitos. En Aragón 2015, con Rossi jugándose su décimo mundial, se encontró en pista con una Honda, aunque por suerte para él era la de Dani Pedrosa. Los dos veteranos se pasaron y repasaron hasta que Pedrosa tiró del caballaje de su Honda para abrir hueco en la recta y Rossi tuvo que rendirse, perdiendo unos puntos clave.

Para polémica la que hubo también tras el Gran Premio de los Países Bajos de 2015. Ahí Rossi y Márquez, aún amigos pero ya con un punto de tensión, lucharon por la victoria hasta la última chicane. El español apuró al límite por dentro, tocó a Rossi y el de Yamaha optó por hacer recta la curva y llevarse una victoria muy discutida.

Valentino Rossi sufrió en 2010 la lesión más grave de su carrera, una rotura de tibia y peroné que le tuvo muchas semanas en el dique seco y dejó el mundial en bandeja para Jorge Lorenzo. A su regreso, Rossi se reencontró con la victoria en Motegi, manteniendo un cuerpo a cuerpo muy pasional precisamente con su compañero, que finalmente cedió.

Posiblemente el adelantamiento más recordado de toda la historia de MotoGP. Valentino Rossi ganó una carrera que parecía imposible en Laguna Seca 2008, reteniendo a la Ducati de Casey Stoner detrás a base de maniobras al límite que llegaron al sumun en el célebre Sacacorchos. Allí Rossi hizo historia pasando a Stoner por la tierra.

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Y para acabar el primer vídeo de MotoGP llegó el adelantamiento imposible. Aquel duelo legendario entre Valentino Rossi y un Jorge Lorenzo aún poco experimentado que terminó con el italiano pasando en la última curva de Montmeló a su compañero. Lorenzo parecía tener el duelo ganado, pero Rossi hizo la machada en un punto imposible.

Elías, Melandri, Biaggi y otros nuevos rivales

El éxito del vídeo ha sido tal que MotoGP se ha visto obligada a hacer una segunda parte, que comienza con un nuevo rival para Rossi: Marco Melandri. El por entonces joven italiano fue subcampeón en 2005, pero nada pudo hacer para ganarle a Rossi. Como muestra de ello, el Gran Premio de Catar, en el que terminó saliéndose de pista cuando luchaba por ganar.

Aquellos fueron años de mucho dominio de Rossi, que infundía un respeto supremo a sus rivales. En Estoril 2007 se encargó de dejarle claro a un joven Dani Pedrosa que él era quien mandaba en MotoGP. Le ganó el duelo a base de frenadas para llevarse su última victoria de una temporada en la que, no obstante, el campeón fue Stoner.

Si hay unos duelos recurrentes para Rossi son los que tuvo con Sete Gibernau. En Cataluña 2004 volvió a llevarse una victoria muy ajustada pasando en los últimos metros a su íntimo rival, que luego sería enemigo. Rossi tiró de su dominio en la frenada para dejar impotente a Gibernau en una de sus carreras de casa.

Diez años después, en ese mismo circuito, Rossi volvió a pelear con las Honda, pero esta vez le tocó perder. El italiano logró meter su Yamaha en lo que era claramente un dominio de Honda con Marc Márquez y Dani Pedrosa. Tras pasarse y repasarse, tuvo que ceder, pero se encontró con la segunda plaza por una colada de Pedrosa intentando ganar.

Y otra vez Gibernau, aunque en esta ocasión a Rossi le tocó perder. En Le Mans 2003 las condiciones fueron de mojado al principio, pero la pista se fue secando. Rossi llegó a las últimas curvas muy cerca de Gibernau e incluso intentó un ataque a la desesperada, pero se fue largo y el español se llevó un triunfo valioso.

Aunque no fue muy fructífera, la etapa de Valentino Rossi en Ducati también existió y nos dejó algunos momentos memorables. El que más fue el duelo con Casey Stoner en Le Mans 2012, también bajo la lluvia. Rossi logró darle batalla con una moto inferior al por entonces campeón para lograr un podio que supo a victoria.

Uno de los duelos más extraños y recordados de Valentino Rossi fue el que tuvo con Toni Elías en el Gran Premio de Portugal de 2006. 'Il Dottore' perdió la carrera por tan solo dos míseras milésimas, pero aún así se mostró muy feliz ya que su gran rival, Nicky Hayden, había caído. Lo que no esperaba es que, a la postre, esas dos milésimas le iban a costar el mundial.

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Aquel año fue muy ajetreado para Rossi. En Sachsenring le tocó jugarse la victoria con las tres mejores Honda: Melandri, Pedrosa y Hayden. Le lanzaron ataques de todos los colores, pero Rossi logró entrar en meta con la pintoresca imagen de ver las tres Honda prácticamente emparejadas a su rebufo.

En el segundo puesto de este nuevo ranking sale una carrera extraña, la de Silverstone en 2016, que deparó el triunfo de Maverick Viñales con Suzuki. En aquella carrera, Rossi estuvo peleando hasta el final por la tercera posición contra Marc Márquez, y finalmente pudo llevarse el gato al agua para cerrar un podio inesperado.

Y por último, no podía faltar la primera victoria de Valentino Rossi con Yamaha. Probablemente uno de los momentos más emocionales de su carrera se fraguó en Sudáfrica en 2004, después de una batalla con otro de sus más íntimos rivales: Max Biaggi. Los duelos con el romano quizá sean los que más se echan de menos en estos vídeos.

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