Desde octubre de 2025, en Ceuta no es posible obtener el permiso A. Estamos prácticamente en febrero. Y esto es aplicable a otras ciudades de España en cuanto a colas de espera.

No porque falten aspirantes, ni porque la normativa haya cambiado, sino porque el propio sistema está bloqueado: no se imparten los cursos obligatorios ni se realizan las pruebas necesarias.

Cuando el sistema te impide subirte a una moto

El Partido Popular ha llevado el asunto al Congreso, preguntando al Gobierno por una situación que afecta de forma directa a los ciudadanos. Pero lo realmente relevante va mucho más allá del caso concreto.

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Lo que está pasando en Ceuta es la versión extrema de un problema que muchos motoristas conocen bien en el resto de España: sacarse el carnet de moto ya no es solo una cuestión de ganas, tiempo o habilidad. En muchos lugares se ha convertido en una carrera de obstáculos administrativos, económicos y logísticos que, en la práctica, expulsa a mucha gente del mundo de la moto antes incluso de empezar.

La escasez de examinadores es uno de los grandes cuellos de botella. No es nueva, pero se ha cronificado. Retrasos de meses para una prueba, convocatorias que se cancelan, autoescuelas saturadas y alumnos que encadenan esperas interminables. En el caso del permiso A, además, el problema se agrava porque según el PP, como recoge Ceuta Actualidad, "no se están impartiendo los cursos obligatorios ni realizando las pruebas necesarias".

Y ahí está la clave. El permiso A es obligatorio para acceder a motos de gran cilindrada, pero cada vez es más inaccesible. No solo por los bloqueos puntuales como el de Ceuta, sino por todo lo que lo rodea. Años de experiencia previa, cursos obligatorios, tasas, equipación mínima, desplazamientos y tiempo. El resultado es claro: hay gente que puede comprarse una moto, pero no puede legalmente conducirla. Y otros que directamente renuncian antes de empezar porque el coste y la incertidumbre no compensan.

Este escenario tiene una consecuencia directa sobre el propio sector de la moto. Menos nuevos motoristas, menos renovación generacional y una barrera de entrada cada vez más alta. Mientras desde las instituciones se habla de movilidad, de alternativas al coche y de sostenibilidad, la realidad es que acceder a una moto grande es hoy más complicado que nunca. 

No por seguridad, sino por falta de recursos y planificación.

El caso de Ceuta pone el foco donde duele. Cuando un servicio público esencial se bloquea durante meses sin solución, deja de ser una incidencia puntual para convertirse en un fallo estructural. Y aunque allí el problema sea total, en muchos otros puntos del país la sensación es muy parecida: el carnet de moto no está prohibido, pero el sistema parece diseñado para que no llegues a él.

Al final, el mensaje que recibe quien quiere empezar en moto es desalentador. No basta con cumplir la ley. Hay que tener paciencia, dinero, flexibilidad y suerte. Y eso, en un país con tradición motera y con carreteras llenas de curvas, es un problema mucho más serio de lo que parece.

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Nunca es tarde para sacarse el carnet de moto. Lo repetimos mucho, pero pocas veces se ve tan claro como en la historia de Linda Pilbeam, que a los 71 años decidió que ya estaba bien de mirar las motos desde la barrera.

Fue casi sin querer: su hija le dijo que quería sacarse el carnet, y Linda, en ese impulso de madre que mezcla orgullo y responsabilidad, dijo aquello de "si tú te atreves, yo también". Lo que no esperaba es que su hija lo aprobara a la primera… Y la promesa volviera como un boomerang.

Un carnet a los 71 que inspira a tres generaciones de la misma familia

El primer día de formación, Linda llegó con las dudas típicas de cualquiera que se plantea empezar tarde: que si los reflejos, que si igual no es para mí, que si "qué hago yo aquí rodeada de gente que podría ser mi nieta". Pero también llegó con algo que muchos veinteañeros no tienen: determinación. Ella no iba a quitarse el carnet "porque toca", sino porque quería cumplir una promesa y demostrarse algo a sí misma.

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El equipo de Phoenix Motorcycle Training (una autoescuela) lo vio claro desde el primer minuto. Había que crear un plan distinto. Casi todos los cursos asumen a un alumno estándar: nervios al principio, mejora rápida, examen y a correr. Con Linda no iba de eso. Lo que necesitaba era un proceso que desmontara los miedos sin agobiarla, y que, sobre todo, le mostrara que aprender a montar en moto no es un sprint, es un camino... Y esa es una lección que muchos tienen que aprender todavía.

Once meses. Ni uno más, ni uno menos. Un año entero de avanzar a su ritmo, con una Kawasaki Z650 rebajada solo para ella, con sesiones cortas, con ejercicios adaptados a su altura, a su fuerza y a su confianza. Y con un detalle que Linda menciona mucho: no la trataron como la alumna mayor, sino como una motera más que necesitaba sus tiempos. Ese respeto hizo más que cualquier técnica.

En casa, su marido alucinaba. Después de 40 años rodando, nunca había imaginado que un día compartirían garaje de tú a tú. Y sus amigos le decían que estaba loca. "¿Con 71 años? ¿Para qué?" Ella sonríe ahora cuando cuenta que esa fue precisamente la frase que más le empujó. "Para qué… Para mí". Aprendan.

Porque al final, sacarse el carnet a cualquier edad no va solo de aprender a frenar, mirar y trazar (eso se aprende con la práctica, después...). Va de devolverle algo al cuerpo y a la cabeza: autoestima, curiosidad, ganas de probar algo nuevo. Y Linda no solo aprobó. Ahora sale a rodar con su Z650, hace rutas suaves, disfruta el viento en el casco y ha descubierto que la moto no es cuestión de edad, sino de actitud.

Espera, que hay un detalle que remata la historia: su nieta, Maize, también se ha apuntado a iniciarse. Tres generaciones con la misma chispa, una detrás de otra, porque una mujer de 71 años decidió que no iba a dejar que el calendario le dijera lo que podía o no podía hacer.

Si hay una moraleja aquí, es simple: nunca es tarde para sacarse el carnet de moto. Lo difícil no era el examen, era atreverse. Y cuando Linda se atrevió, todo lo demás vino rodado.

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La falta de instructores de moto en Reino Unido está dejando fuera a miles de aspirantes. Un problema que no es tan ajeno en España, donde también faltan profesores de autoescuela y examinadores de tráfico, y las listas de espera para sacarse el carné se disparan.

En el Reino Unido, la situación la ha destapado Phoenix Motorcycle Training, una de las mayores escuelas de formación. Sus responsables admiten que no dan abasto con los cursos de CBT, la formación básica obligatoria para poder empezar a conducir moto. Y es un problema bastante generalizado.

Ni profesores ni examinadores, casi como en España

El problema: hay más alumnos que instructores disponibles. Muchos más. Y lo más llamativo: para ser instructor apenas se exige un permiso de moto en regla, tres años de experiencia y ganas de enseñar. Con un programa interno de formación se puede alcanzar un sueldo de hasta 40.000 libras al año, pero aun así no logran cubrir las vacantes. No tienen manera.

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El resultado es un cuello de botella que impide que nuevos motoristas lleguen a sacarse el carné completo. En 2024, según la Motorcycle Industry Association, menos de 40.000 personas aprobaron el examen de moto en Reino Unido, una cifra baja para el tamaño de su mercado, según los datos recogidos por Visordown.

En España no existe un sistema equivalente al CBT, pero los problemas son similares. Según Formaster, en nuestro país hacen falta más de 3.000 profesores de autoescuela. Solo en Galicia, se calculan unos 200 puestos vacantes. Y el déficit no se limita a la enseñanza: la falta de examinadores de la DGT provoca retrasos de hasta cuatro meses en muchas provincias. En Cádiz se han registrado incluso esperas de ocho meses para el examen práctico.

La propia DGT ha tratado de reaccionar con la incorporación de 101 nuevos examinadores en septiembre de 2025, pero las cifras siguen siendo insuficientes frente a una demanda creciente. Más de 300.000 personas en España esperan tras aprobar el teórico para empezar prácticas o examinarse del práctico.

Al final, el efecto es el mismo a ambos lados del Canal: jóvenes y no tan jóvenes con ganas de sacarse el carné de moto o coche que se ven frenados por un sistema que no tiene suficiente personal. Y mientras tanto, se pierden posibles motoristas por el camino, en un momento en el que las dos ruedas son clave para la movilidad en las ciudades.

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Estamos a pocos días de arrancar el mes de julio. Y para los que se sacan el carnet de moto, es una fecha importante. ¿Importante por qué? Porque la DGT impuso, para quienes no lo recuerden, la obligatoriedad de usar un airbag homologado para sacarse el carnet A de moto.

Puede parecer un titular más; una frase sin consecuencias. Pero las tiene. Y no pocas. Sacarse el carnet de moto supone ahora un mayor quebradero de cabeza, es más caro, y eso va en detrimento del colectivo motorista. A más complicaciones, menos motoristas.

De media, es un 85% más caro sacarse el carnet A de moto

Se anunció hace un año, y a muchos se les había olvidado, pero tras su publicación oficial, surte efecto el próximo 1 de julio de 2025: será obligatorio el uso de un airbag homologado para realizar la prueba de carretera del carnet de moto (permiso A) en España. La DGT lo ha dicho, y ha cumplido.

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Sobre el papel es una excelentísima medida, porque todo lo que mejora la seguridad del motorista es bienvenido. Tampoco es el summum de la seguridad obligar a ponerlo en las prácticas del carnet A, si cuando el motorista salga con su moto a la carretera no lo va a llevar puesto porque nadie le obliga; solo para el carnet. Pero bueno, quedémonos con que más seguridad siempre será algo positivo.

La realidad escuece a los nuevos motoristas del carnet A. Lo hemos comprobado en primera persona. Concretamente a través del caso de un motorista que optó por sacarse el carnet A de moto a principios de año. Por cuestiones personales, decidió retrasarlo, hasta ahora. Y problemón.

A solo unos pocos días de que entre en vigor el requerimiento de airbag, el protagonista de la historia optó por sacárselo, ahora sí. Pero todo ha cambiado de hace medio año hasta ahora. Primera traba: en verano las autoescuelas están saturadas. En algunas la lista estaba completa y no le daban cita. En el resto, la espera mínima era de un mes. Un mes; nos ponemos en agosto.

El verdadero problema no era ese. Segundo, la sangría económica. A principios de año, en el estudio de autoescuelas que hizo el precio oscilaba entre los 300 y los 350 euros. Una de ellas, incluso, costaba 250. En el mismo estudio pasado medio año, tras la entrada en vigor de la obligatoriedad, las mismas autoescuelas piden 450 euros. Solo una seguía ofertando el curso a 250 euros; estaba completa.

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El tercer problema, el airbag en sí. En la mayoría de autoescuelas que le cobraban 450 euros, además, se le exigía al propio alumno ir con su propio airbag. Es decir, que no era la autoescuela la que se lo suministraba. El precio medio de uno homologado ronda los más de 250-300 euros. Uno con malas reseñas se puede comprar por 150 euros para el trámite.

Estamos hablando de que hace medio año, sacarse el carnet A de moto costaba 350 euros. Ahora cuesta 450 euros + 300 euros de un airbag: 650 euros. El carnet A de moto se ha encarecido una media de un 85,71% euros según ese mismo cálculo.

¿Es el precio a pagar por ir en moto, un 85% más ahora? La contradicción. Hay veces que la DGT promueve el uso de la moto como medio de transporte, especialmente para desplazamientos diarios, con el objetivo de reducir la contaminación. Pero luego te sale casi el doble de caro sacarte el carnet de moto.

Imágenes | Aspar airbag,

Sacarse el carnet A1 y A2 en Ceuta se está convirtiendo en un auténtico calvario para los futuros motoristas. ¿El problema? Que no hay pista para hacer exámenes. La DGT realizaba dichas pruebas en una pista militar, hasta que Defensa prohibió su uso.

Ahora, más de un centenar de alumnos no pueden examinarse de ningún carnet de moto desde hace seis meses. Hay quienes tienen que viajar incluso a la Península para sacarse el carnet de moto. Y la situación era previsible, tal y como reseña El Pueblo de Ceuta.

La DGT trabaja ahora en un "contrato de emergencia"

Según el citado medio, desde el pasado 30 de octubre de 2024 no se realizan exámenes de pista para moto en Ceuta. El problema se encuentra en la pista. Hasta ese día de octubre del '24, los exámenes se realizaban en una pista que era terreno militar. Hasta que el Ministerio de Defensa dijo basta, y prohibió utilizarla para ese fin.

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Al parecer, Tráfico ya era conocedora de esa situación y prohibición "desde hace más de dos años", reseña el citado medio. Pero llegó octubre de 2024 y se prohibió la utilización de la pista. ¿La solución? No había solución.

La falta de previsión provocó que Tráfico autorizase el uso de otra pista después de la prohibición de Defensa, aunque con un pero muy grande: las autoescuelas solo la podrían utilizar para dar clases, pero no para examinarse porque el asfalto estaba en "mal estado". Es decir, una alternativa a medias.

"Se nos autorizó el uso del terreno de la Marina el 31 de diciembre. A partir de ahí, mandamos la documentación a Tráfico y nos respondieron que debían hacer una inspección. Hicieron hasta tres inspecciones y, cada vez, ponían nuevas exigencias, como cambiar el vallado o pintar ciertas áreas", reseñan las autoescuelas en declaraciones recogidas a El Pueblo de Ceuta.

Se llegó a autorizar la nueva pista, pero no el hacer exámenes. Se propuso hacer en otra pista de vehículos pesados, pero los responsables de las autoescuelas aseguran que "cuando preguntamos por los exámenes de moto, nos dijeron que el suelo de esa pista no estaba en condiciones y que debía asfaltarse". Más burocracia.

Eso se ha traducido en un nuevo acuerdo de Tráfico para habilitar una nueva pista en otra parcela militar cerca de El Príncipe. Pero ya es tarde: más de un centenar de alumnos en cola de espera y seis meses de retraso sin poder examinarse son las consecuencias de dicha falta de previsión.

"Simplemente queremos que nuestros alumnos puedan examinarse", denuncian las autoescuelas. Alumnos dicecn incluso que se han tenido que marchar a la Península para poder sacarse el carnet de moto debido al retraso. "Estamos perdiendo dinero y tiempo. No podemos seguir esperando sin una alternativa viable", dicen otros alumnos.

Por su parte, la DGT, en declaraciones recogidas por EPC, ha anunciado que en los próximos días se adjudicará el contrato de emergencia para acondicionar la pista de exámenes. La directora provincial ha dicho, asimismo, que "desde que dejamos de tener autorización para examinar allí, hemos trabajado en distintas soluciones. Se pintó y acondicionó la pista de Fuente Pila, pero se comprobó que no reunía las condiciones de seguridad necesarias para las maniobras de moto debido a las deficiencias en el firme".

Ahora, menciona, van a adjudicar "un contrato de emergencia para asfaltar la zona de maniobras de moto", y que, como es "urgente", se "ejecutará en el menor tiempo posible".

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Motorpasión Moto ha intentado contactar repetidas veces con la Jefatura Provincial de Tráfico de Ceuta, no ha sido posible contactar con ellos.

Imágenes | DGT, CNAE

El nuevo carnet de moto que la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene en barbecho lleva tiempo preparándose. Sin embargo, no es todo dicho y hecho. Ahora Tráfico ha recibido ciertas recomendaciones de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia para introducir en el nuevo carnet de moto.

Hay unas cuantas recomendaciones al respecto, según recoge El País: por ejemplo, dar paso a una formación de clases híbrida, el uso de motocicletas propias o la obligación de cierto equipamiento como botas que protejan los tobillos del motorista en prácticas.

Competencia hace recomendaciones a Interior sobre el nuevo carnet de moto

El nuevo carnet A está en barbecho desde hace meses. Sin embargo, no es un proceso que se culmine de la noche a la mañana. Lleva tiempo, y unos cuantos pasos administrativos previos. Ahora es la CMNC quien ofrece a la DGT varias recomendaciones al proyecto de orden para acceder a la obtención del permiso.

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Según la citada fuente, el proyecto indica que "los alumnos deberán asistir a la totalidad del curso, extremo que se verificará a través de sistemas de parte de firmas u otros procedimientos que cumplan los principios y la normativa de protección de datos personales que deberán realizarse al inicio y al final de cada jornada formativa".

La CNMC, por su parte, hace varias recomendaciones, entre las que destaca que "no se permite de forma expresa la formación online o híbrida. Dicho de otro modo, se exige aparentemente que la formación teórica sea presencial".

Solicitan que se permita impartir el curso A de "forma online" porque así, "supondría una herramienta para centros de formación pequeños o situados en zonas rurales, que podrían competir efectivamente con otros operadores de mayor tamaño". Abogan por una formación "online o híbrida" en la que el "alumno pueda elegir".

Otro cambio importante que proponen es que cada alumno pueda aportar su moto, así como que se permita que los vehículos estén “dados de alta en cualquier sección" de la autoescuela.

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Sacarse el carnet de moto será un poco más fácil y rápido: la DGT modifica la normativa para el A1 y el A2

Competencia se queja a Interior (de quien depende la DGT) sobre por qué un curso no puede aplazarse más de una vez si la climatología influye en maniobras o en tráfico abierto. Instan al organismo de Grande-Marlaska a que, si mantienen la prohibición, aclaren que se hará sin coste para el alumno del carnet de moto.

Parece que obligarán a las autoescuelas a examinar a sus alumnos con un airbag para moto, así como a que tenga más peso la parte práctica abierta al tráfico que la teórica. También se les obligará a llevar botas de cuero o material sintético que proteja la zona del tobillo; algo que actualmente no se especifica.

En el año 2004, España introdujo un cambio radical y estructural en los permisos de conducción. No solo llegaba el A1, el A2 y el carnet A a la moto, sino que se permitía llevar motos de hasta 125 cc y 11 kW (14,96 CV). Dentro de lo que cabía, era una medida pionera (aunque, por otra parte, te limitaban el resto de carnets, cuando antes solo necesitabas uno).

Un caso paradigmático es el de Japón. Siempre se asocia evolución e innovación. Pero ahora va a ser al revés: van a ser ellos los que imiten a España y Europa, pues están planeando implementar esta medida.

Adiós a los ciclomotores de 50 cc

En el año 2004 todo cambió en lo que respecta a los permisos de circulación. De sacarte el carnet con la Vespa de tu colega y poder llevar hasta una Honda CBR1000RR a tener que hacerlo a plazos. Primero, el A2, y luego, el A.

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El caso es que también entraba en juego el carnet A1, para llevar motos de hasta 125 cc. La vieja Vespa de tu padre o el scooter para ir al trabajo. Sin embargo, había una excepción: con tres años del permiso de coche, el B, te convalidaban este A1 y podías llevarlas.

Llevamos así 20 años. Y por raro que parezca, Japón pretende copiar nuestro modelo. El gobierno nipón tiene previsto implementar esta medida el próximo abril de 2025, según fuentes nacionales.

Japón imita a España, pero con ciertas limitaciones (todavía más, sí). La normativa japonesa no permitirá el uso de cualquier motocicleta de 125 cc, sino solo aquellas que tengan una potencia máxima de 4 kW (5,4 CV) o menos. Aquí, en cambio, podemos llevar hasta motos de menos de 15 CV.

En verdad, eso es un problema para ellos porque la gran parte de los modelos de 125 cc tienen una cifra que ronda aproximadamente los 15 CV.

Pero no será la única restricción, ni la peor. La normativa en la que ya están enfrascados trabajando mantiene restricciones de tráfico propias de los ciclomotores de baja cilindrada, como el límite de velocidad a 30 km/h, la obligación de realizar giros a la derecha en dos etapas y la prohibición de transportar pasajeros. Y eso, en una 125 cc, puede ser mortal.

¿El motivo de este cambio? Necesidad. Las motos de 50 cc, muy populares en Japón, van a desaparecer. El gobierno las ha eliminado como categoría formal, y obligará a que sea de 125 cc, como mínimo. El motivo son las estrictas regulaciones sobre emisiones de CO₂ que deberán cumplirse en 2025. Como resultado, los ciclomotores de 50 cc se están sustituyendo por modelos de 125 cc, adaptados a cumplir con estas nuevas normativas medioambientales.

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Para apoyar o facilitar el cambio, promueven que todos aquellos que ya tengan el carnet de coche, puedan llevar una moto de 125 cc sin necesidad de pasar por el engorro de sacarse un nuevo carnet.

La última revisión de los carnets de moto hace ya casi diez años. Desde entonces, muchas cosas han cambiado, para bien y para mal. De las que mal hay una que precisamente preocupa a la Dirección General de Tráfico (DGT): la alta siniestralidad.

Así que ya se están cociendo cambios en el carnet de conducir moto. En el borrador presentado se introducen cambios para el carnet A, el que permite llevar motos de gran cilindrada y caballaje. Y hay bastantes novedades que destripar.

Novedades importantes para el carnet de moto A

La DGT ya está manos a la obra para cambiar el permiso de conducir de clase A. Teóricamente es el que más preocupa al organismo dirigido por Pere Navarro, ya que el grueso de accidentes parece venir de ahí. Y decimos parece por sus palabras, no por las estadísticas, porque no hay precisas.

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En consecuencia, en el borrador se recogen varias propuestas que afectan al carnet A. La primera, en cuanto a vestimenta. Los alumnos que deseen examinarse deberán llevar una prenda homologada provista de airbag, además de que se exigirá el uso de botas de cuero o de material sintético similar que proporcionen una adecuada protección del tobillo. Mismas reglas para los profesores que vayan en moto.

¿Que vayan en moto? Sí, porque durante la prueba en carreteras abiertas al tráfico, el profesor circulará en una moto y dará instrucciones al aspirante mediante un intercomunicador. Y habrá límite de supervisión de alumnos en circuito cerrado: seis máximo.

La DGT cree que es "improrrogable" lo de actualizar el carnet. En consecuencia, habrá un cambio de enfoque. Menos teoría, menos circuito y más circulación en vías abiertas al tráfico. Detallan que se dedicarán cuatro horas al tráfico, y solo dos para el circuito cerrado. Ahora era al revés.

Además, si llueve (o cualquier otra condiciones meteorológicas adversas, el curso quedará automáticamente prorrogado a otro día.

Con todo esto la DGT quiere incidir en lo de reducir la siniestralidad. Que se obligue a llevar airbag es algo más simbólico, pero que se den más horas de formación práctica en vez de en un circuito cerrado es un gran paso para cambiar el enfoque. Las llamadas condiciones reales de conducción.

El curso obligatorio para conducir una moto de hasta 125 cc tiene a la industria en vilo. Las altas cifras de siniestralidad en moto obligaron al Ministerio del Interior y a la Dirección de Tráfico (DGT) a tomar cartas en el asunto. Una de ellas, esta.

Se acabó la convalidación de tres años del carnet de coche para poder llevar una moto de hasta 125 cc. Por parte de la DGT solo existía este enunciado. Pero ahora el titular del organismo, Pere Navarro, ha avanzado más detalles que sacarán de dudas a unos cuantos.

El curso de 125 cc no tendrá carácter retroactivo

Primeros de 2024. Llegaban los primeros datos sobre siniestralidad, y los motoristas volvían a ser los más damnificados. 299 fallecidos en total en 2023, lo que también ha engordado en un 9 % la cifra de siniestralidad del colectivo vulnerable (motoristas, peatones, ciclomotores, VMP y ciclistas) a causa de las motos. En general, un 19 % más de fallecidos más en moto. En consecuencia, mano dura.

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En España, lo más habitual es que muchos propietarios de motos y scooters de hasta 125 cc no tengan el carnet de moto. A cambio, se beneficiaban de la convalidación de tres años del permiso B. Pero se acabó, o más bien se acabará. La duda era cuando, y ahora ya tenemos una idea mucho más aproximada.

Pere Navarro ha visitado Cantabria, y allí ha aprovechado para hablar sobre esta medida de la que hasta ahora, su organismo había permanecido en silencio. El directivo ha señalado que la DGT ya está "trabajando" para implantar el curso y espera lograrlo "antes de que acabe el año". Es decir, se acabó la convalidación antes de 2024, y la llegada de ese curso para entonces.

Una de las grandes dudas, y probablemente la más importante, es la de si tendrá carácter retroactivo. La DGT (Navarro) lo ha aclarado: la imposición del curso no tendrá carácter retroactivo.

En otras palabras, que este curso solo se aplicará a los nuevos conductores. Eso quiere decir que, todos los que hayan conducido una moto con su permiso B hasta ahora, podrán seguir haciéndolo de forma legal. No tendrán que pasar por el curso.

Para hacernos la idea, Navarro ha comparado la implantación del curso con cómo lo tienen montado en Francia, y justificando que es "una medida de movilidad, pero nunca de seguridad vial", contando con que en las grandes ciudades "dejarán el coche y se pasaran al scotter".

En Francia este curso se llama 'La formation de 7 heures' porque dura 7 horas y dividido en tres partes teórico-prácticas. 2 horas de teoría; 2 horas de práctica fuera del tráfico (en una pista) y otras 3 horas de práctica en circulación. Su precio ronda los 700 euros, y lo más probable es que su modelo sea copiado en España. Que Navarro lo diga públicamente dice mucho, al menos.

No seremos nosotros quienes vayamos a negar que sacarse el carnet de moto es un trámite fácil. La pasión por las motos y la cruda realidad de sacarse el A2 o cualquier otra licencia capa las ansias de muchos por subirse a una máquina de dos ruedas y rodar en libertad.

Para invento marquetiniano el que ha hecho Honda en Reino Unido. Ir al concesionario a ver una moto y salir con el carnet de moto en la mano, montado en una moto, y equipado hasta las trancas. La suya puede ser la gran solución para crear más moteros.

Puedes salir con tu arnet A1, A2 o A y una moto

Es un hecho que el trámite del carnet de motos aparta a muchos futuros motoristas. No solo hay que pasar por dos exámenes teóricos (o uno, depende), sino también por otros dos prácticos con una alta tasa de suspenso. Así que a muchos se les quitan las ganas.

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Pero luego hay que sumarle la moto y el equipamiento, un pico bastante alto. Y como cada vez hay menos moteros en las carreteras, la estrategia de Honda para crear más es sublime; en una semana tienes todo esto, saliendo por la puerta del concesionario con una moto y tu carnet.

La 'Honda School of Motorings New Rider Programme'es una escuela de los japoneses para el país que simplifica todo el sistema para tener todo preparado en solo siete días. Desde montar en moto, pasar las pruebas, y comprar la moto y el equipamiento de golpe y porrón.

Por un precio cercano a los 1.600 euros (o financiado), el curso cubre la Formación Básica Obligatoria para llevar motos de hasta 125 cc, sin necesidad de examen. Te asignan un instructor que te explica todos los conceptos básicos de la moto y, "si tu instructor confía en tus habilidades, obtendrás el certificado CBT".

El problema, que allí también tienen el carnet A y A2, y estos dos sí necesitan de un examen previo. En realidad, esta licencia te permite conseguir el carnet A1 con motos de hasta 125 cc y 15 CV. En dos años, debes aprobar otro examen completo para seguir circulando, o te retiran la licencia. Eso o subes la apuesta hasta el A2.

La experiencia en la escuela no termina ahí, sino que te van instruyendo a modo de autoescuela hasta llegar a una 500 cc. Y ahí está la gracia; te ayudan a sacar el A2 y el A, y en cuestión de una semana, si tu instructor confía en ti, vas con él a dos exámenes en la misma semana para sacarte el permiso.

Luego sales montado en la moto que elijas, y con varios descuentos bastante suculentos. Desde luego, una buena forma de sacarse el carnet y fomentar el uso de la compra de moto. En verdad, es una estrategia de marketing, pero que te ahorra tiempo y dinero, y ellos ganan una venta.