La Cagiva Mito es una de las motos mas bonitas del mercado, mas que nada porque se nota el pedigrí de su diseñador, Massimo Tamburini , que también diseñó la Ducati 916. Pero la “pega” que tiene la Cagiva es que su pequeño motor de dos tiempos derivado de la Freccia de principios de los ochenta solo da 15 CV (manda la limitación del carné A1)

Simone Barbagallo cogió esta Cagiva Mito 2000 y tras invertir cuatro años de su vida y aproximadamente 40000 euros ha creado esta pequeña joya que alcanza los 90 CV y se esconde tras un carenado realizado en fibra de carbono.

Simone le ha instalado un cilindro de 200 cc, que junto con un Turbo y la adición de Oxido Nitroso permite que el motor llegue a los 90 CV, aunque imagino que de manera puntiaguda que rozará casi lo inconducible. El basculante monobrazo procede de una MV Agusta, aunque la mayoría de las piezas proceden de modelos tan distintos como la MV Agusta Brutale y F4, de Ducati 998, 916 e Hypermotard o Yamaha R1. Llantas Marchesini de 17 pulgadas de Magnesio forjado, panel digital de instrumentos, horquilla invertida de 50 mm de diámetro, frenos Brembo carburador de 40 mm Keihin, el carenado en carbono, neumáticos Pirelli Scorpion y un larguísimo etcétera, pero todo “pata negra” para esta pequeña joya.

¿Para qué invertir tanto tiempo y dinero en transformar una moto así? Pues la respuesta que da Simone es que su moto es simplemente perfecta ya que puede superar a algunas deportivas mas grandes porque puede aplicar toda su potencia el asfalto, mientras que las deportivas “grandes” rara vez van a mas del 40% de sus prestaciones. Esto es discutible, pero Simone, como buen italiano que es está completamente convencido que su moto es “perfecta” por encima de deportivas mucho mas baratas pero menos exclusivas. Además a nosotros nos da la oportunidad de meternos un rato con él.

Vía | Faster & Faster; Motoblog.it

Según podemos ver entre los dibujos de Oberdan Bezzi los planes de Harley Davidson para Cagiva pueden pasar por la resurrección de la mítica Elefant, aprovechando la motorización que actualmente propulsan las Buell 1125 R. La idea es poner en el mercado una moto que compita directamente con la BMW R 1200 GS. Esto me suena haberlo escrito ya antes, cuando presentaron la Moto Guzzi Stelvio 1200. Lo que es indudable es que el reinado de la BMW es un trono muy envidiado por todas las marcas, y si no paraos un rato en cualquier calle medio concurrida y veréis pasar un buen motón de 1200 alemanas.

La ventaja que podría jugar la nueva Cagiva Elefant es su pedigrí como ganadora de los Dakar de 1990 y de 1994 de la mano de Edi Orioli con el patrocinio de Lucky Strike. Claro que los americanos actuales propietarios de la marca no se les escapa que esos colores suenan a victorias africanas y eso vende. Aunque la versión azul Ligier también recuerda los primeros modelos de la marca, e incluso en rojo también es una moto atractiva. Con la pelota en el tejado de Harley Davidson y su departamento de marketing, ahora solo nos queda esperar a que se decidan y pongan en la calle esta moto.

Vía | Motosketches

El domingo pasado Valentino ganó su octavo titulo mundial que es el sexto en la categoría máxima del motociclismo, pero Valentino empezó muy joven y en 125. Allá por 1993 un jovencito risueño y larguirucho debutó en el campeonato Sub 21 de 125 Sport Production de Italia, sin pena ni gloria. Pero el año siguiente, gracias a los contactos de su padre Graziano con los Castiglioni, propietarios de la marca Cagiva, pudo contar con material de primera fila. Eso si, con el dorsal número 26.

En un campeonato de cuatro carreras, Valentino empezó un poco mal, sin conseguir puntuar en la primera carrera. Pero en la segunda ya acabó segundo y en la tercera, en Monza, alcanzó la primera posición. En la última carrera en Misano, una maniobra al límite de un rival lo relegó a la cuarta posición, pero al descalificarse el ganador de la carrera, Rossi asciende al tercer puesto lo que le da puntos suficientes para hacerse con el campeonato. Sucediendo a pilotos con nombres como Biaggi, Perugini o Locatelli. Este será el primer campeonato de una larga carrera que todavía no ha acabado.

Al año siguiente ficha por Aprilia, que le promete un programa de desarrollo como piloto y material “pata negra” con el que correrá un año en el campeonato absoluto italiano para luego dar el salto al mundial de 125. Pronto se hace notar con sus “manías” y su afición al amarillo (bastante mal visto hasta entonces) Ese año consigue el tercer puesto en el campeonato de Europa y domina el italiano con mano de hierro. Todavía con una moto con dorsal número 15. En esa temporada también se empezó a forjar la leyenda que dice que a Valentino le gusta ganar hasta a las chapas, gracias a una sana rivalidad cultivada por su padre. Graziano pasa a ser el papa de Valentino, relegándose a un discreto segundo plano.

Vía | Motoblog.it

¿Qué pinta Dougie Lampkin dentro de una mansión británica haciendo acrobacias? Ésta es la original carta de presentación del Goodwood Speed Festival, sin duda una de las citas anuales más importantes dentro del mundo del motor. Este año, el festival tendrá lugar los días 11, 12 y 13 de julio, por lo que la organización ha decidido empezar a calentar motores con este espectacular vídeo en el que se lleva al extremo la expresión de ‘trial indoor’.

El Goodwood Speed Festival es una auténtica fiesta en la que se dan cita las máquinas de competición y los pilotos más importantes de todos los tiempos para hacer las delicias de los miles de aficionados que acuden año tras año en peregrinación. Además del propio Dougie Lampkin, ya está confirmada la presencia de pilotos como Alex Barros, a lomos de una Cagiva V589 de 1989; Troy Corser, sobre una Yamaha R7 ex-Nori Haga; Mick Doohan, con una Honda clásica; Carl Fogarty, sobre la Ducati 996R ex-Steve Hislop 2001; Yukio Kagayama, que entrará en acción con su Suzuki GSX-R1000 K8 del WSBK, o John McGuinness, a con la Honda CBR1000RR con la que se proclamó campeón del TT de Man el año pasado.

Si queréis ver la lista completa de pilotos y saber un poco más sobre este festival, entrad en su página web oficial. No tiene desperdicio.

Vía | Youtube
Más información | Goodwood Speed Festival

En su momento S. Marcús ya nos la presentó, allá por octubre, pero ahora , desde el día 2 de este mes, nos dicen que esta disponible esta Cagiva Mito 125 SP 525, una 2T radical, en los concesionarios de la marca. Pero, ya no es tan radical como hasta ahora, la norma Euro 3 ha obligado a los ingenieros a inventarse un sistema de alimentación, que mezcla un carburador con la inyección electrónica, pero sin ser ninguna de las dos opciones. El resultado, dicen, no es nada del otro mundo, y deja la moto bastante “gorda” de carburación lo que impide apurar sus prestaciones.

En la parte estética, Cagiva siempre ha ido a la vanguardia aprovechando la línea de algunas de sus hermanas mayores. Hasta ahora seguían la línea de Ducati, pero ahora apuestan más por la línea de MV Agusta, todo un seguro para arrasar en el mercado.

Cómo estamos de navidades, el post tiene un extra, un vídeo de la presentación a la prensa en Italia. Lo que parece mas de los inocentes es el “circuito” Chignolo Po, una pista de motocross mas que una pista de velocidad. ¿Tan mal está el patio como para tener que ir a hacer la demo a un patatal de circuito?

Cagiva Mito 125 SP 525

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Vía | Motoblog.it
Web oficial | Primera foto espía de la nueva Cagiva Mito 125 para 2008

Planea en el ambiente una auténtica revolución para el Dakar 2009. Parece ser que definitivamente se llevará a cabo la tan comentada reducción de cilindrada a 450 cm3, con la que se pretende reducir la velocidad de las motos e, indirectamente, los graves accidentes que han venido manchando las últimas ediciones del mítico raid. Y es que hemos tenido la desgraciada noticia del fallecimiento de algún motorista en las últimas 3 ediciones del Dakar.

Pero el debate está abierto, porque son muchos los que defienden que no se debe señalar únicamente a la velocidad de las motos como el responsable de las últimas muertes, ya que hace muchos años que compiten motos de cerca de 1000 cm3, y nunca se han vivido ediciones tan trágicas como las últimas. El Dakar es peligroso, eso es evidente, pero: ¿será menos peligroso con motos de 450 cm3?

El panorama actual del Dakar presenta un dominio absoluto de KTM, vencedora en 2007 con la KTM 690 Rally. Los austriacos poseen además el record de haber logrado siete triunfos consecutivos desde 2001 hasta 2007, y ya pocos se acuerdan de las victorias de aquellas exitosas Yamaha YZE850T de la década de los 90, o de las Cagiva Elefant 900, o de las Honda NXR800V y NXR750V de finales de los 80, o de los triunfadores modelos de BMW, la F650RR o, si miramos más para atrás, aquella mítica GS980R.

Las dos marcas que más han apoyado la idea de rebajar todas las motos a 450 cm3 son, curiosamente, Honda y Yamaha, pero son muchos los que afirman que su verdadero interés en la adopción de esta normativa es puramente comercial, y no por motivos de seguridad.

Vía | Moto Cradisiac

Esta podría ser la primera imagen de una posible renovación de la Cagiva Mito 125 para 2008. Pese a que no está confirmado todavía, la renovación de este modelo de Cagiva sería la primera en 13 años de existencia. No es seguro todavía que este nuevo diseño se presente en el próximo Salón de Milán, pero la imagen fue tomada por MCN en la misma fábrica italiana.

Tal y como comentan en Motociclismo, el asiento, los faros y las tomas de aire presentan un diseño inspirado en la Cagiva C594 que corría el Mundial de 500cc allá por los años 90. Y por si este detalle no le daba suficiente aire racing, el asiento del pasajero está pintado del mismo color que el carenado, para que parezca que es una moto de un único pasajero. Sin duda, una línea mucho más agresiva que la Mito actual, y sobre todo, ya no recuerda tanto a las también italianas Ducati. Habrá que esperar nuevas noticias.

Vía | Motociclismo

Guglielmo Guiglia firma estos bocetos de lo que podría ser la moto necesaria para el relanzamiento de la marca del elefantino, Cagiva, que en la actualidad está incluida en el Grupo MV Agusta, pero se mantiene a duras penas en el mercado.

Según describe el autor es una moto con un motor de 450 cc V2 de poco peso y potencia suficiente para divertirnos en la carretera. El chasis mezcla el sistema trellis con una parte en fundición, e incluye el motor como elemento autoportante integrado en la estructura. Además incluye un basculante mono brazo y suspensiones de ultima generación. En definitiva la que podría ser la heredera de la actual Cagiva Mito aúna tecnología y diseño, muy al estilo de la marca “madre” MV Agusta.

Gracias a Bender por la pista

Cagiva Mito 450 V2, hipotesis o realidad

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motoblog.it

De esta manera, el grupo MV se descarga de una marca que no les interesaba mucho para poder potenciar sus marcas bandera, que son MV Agusta y Cagiva. Mientras que BMW abre un mercado de motos en el que sus GS y F no podían entrar por las limitaciones obvias de unos modelos orientados al público en general pero no a la alta competición.

Diess, Director General de BMW Motorrad, declaró: “Con los modelos de Husqvana dirigidos a la competición, podremos ampliar la gama de BMW Motorrad para dirigirnos a grupos de clientes más jóvenes así como a los segmentos todo terreno y supermoto de forma mucho más rápida y efectiva que sólo con nuestra marca principal. Esta transacción también nos proporciona de forma directa una red de ventas mundial en el segmento todo terreno”.

Husqvarna Motorcycles tiene una gran tradición y es una de las compañías de motos más célebres del mundo. Las motocicletas inicialmente se producían en Suecia desde 1903 y luego en Italia desde 1986. Actualmente la compañía es una de los fabricantes líderes de motocicletas todo terreno deportivas. A lo largo de su historia ha conseguido numerosas victorias internacionales en competición, incluyendo títulos de campeonatos europeos y mundiales.

Vía | The Kneeslider
Mas información | BMW
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La carrera de hoy la elige Eddie Lawson, y es la de Laguna Seca en 1988, en la que ganó a Gardner, por aquel entonces campeón del mundo, tras una remontada espectacular, en la que adelantó a todos como si fueran parados. Así corría Mr. Tranquilo, apodo que se ganó precisamente por ser uno de los pilotos mas introvertidos del mundial.

Nació el 3 de noviembre de 1958 en Upland, California (USA), y disputó su primera carrera a los siete años de edad. En 1980 quedó segundo el campeonato AMA de Superbikes con Kawasaki, titulo que renovó al año siguiente. Esa temporada también debutó en el Campeonato del mundo en el GP de Alemania en la categoría de 250cc.

En 1983 corrió el mundial de 500 cc con Yamaha y finalizó cuarto. Al año siguiente ya ganó su primer mundial, mientras que en 1985 volvió a quedar cuarto. En 1986 renovó el titulo de campeón del mundo de 500 cc, mientras que en 1987 solo pudo quedar segundo.

En 1988 volvió a ganar el mundial por última vez con una Yamaha, ya que el año siguiente 1989 se pasó a las filas de Honda para volver a ganar el mundial por cuarta vez.

La temporada de 1990 volvió a Yamaha, pero solo consiguió quedar noveno. En 1991 fichó por el equipo Cagiva para llevar el peso del desarrollo de la moto de los hermanos Castiglioni durante dos años. Pero solo pudo acabar sexto y séptimo respectivamente.

Al acabar la temporada de 1992 anunció su retirada después de 28 años sobre motos de carreras. Eddie había conseguido ganarse el respeto y la admiración de los aficionados, además de convertirse en uno de los héroes del motociclismo moderno.

Mas información | Wikipedia
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