Bultaco

Hace unos días el sueño del piloto catalán, Ignacio Chivite terminó en la quinta etapa de rally Dakar. Teniendo que abandonar en medio del desierto, junto a una mina, su preciada Bultaco cuando aún faltaban todavía más de 120 kilómetros para terminar la especial cronometrada. Al día siguiente se desplazó a recuperar su moto, para poner fin a su aventura en el Dakar 2011.

Y es que este Dakar se endurece muchísimo en cuanto comienzan a aparecer las primeras dunas. En esa misma etapa abandonaron 43 participantes: 14 coches, 20 motos, 8 camiones y un quad. Así el objetivo claro que se había marcado Chivite, ser la primera moto 2 tiempos de fabricación española en acabar el rally se vio truncado. Pero no solo por el tipo de moto elegida para la ocasión, sino que como podemos oír en la primera entrevista realizada, otros muchos factores han intervenido en esta retirada.

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El Museu de la Moto de la Bassella siempre es una visita recomendable. Un lugar entrañable para soñar un rato con máquinas de dos ruedas de esas que tanto nos gustan. Además, se encuentra en el Pirineo Catalán con lo cual llegar hasta allí se convierte en una buena excursión de curvas, cercano a Andorra que es un destino motero habitual.

Además de la exposición permanente (que, por cierto, ha sido redecorada y completada con nuevos modelos) suele haber exposiciones temporales interesantes. Hasta el 15 de febrero de 2011 estáis a tiempo de visitar la Exposición “Bultaco, Montesa, OSSA: Eternas Rivales” que nos traslada a las decadas de los sesenta y los setenta, cuando el motociclismo en España estaba marcado por una intensa rivalidad entre las tres marcas.

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No es ningún error: En el próximo Dakar 2011 en tierras sudamericanas participará una Bultaco Pursang 370 de 1978. Evidentemente se trata de una moto de 2 tiempos, que ha sido modificada para afrontar largos raids. Pero aunque lleve algunas modificaciones, no deja de ser un reto de envergadura intentar el Dakar con esta moto.

El piloto, Ignacio Chivite, tiene una larga y positiva experiencia en correr largos raids con su Bultaco.En 2007 ganó el Rallye Pirámides en la categoría de motos clásicas, ha participado en el Heroes Legend de 2008 sobre el recorrido del Paris-Dakar en el que finalizó 4º en la categoria de clásicas y también ha ganado la categoría de clásicas en pruebas de resistencia como las 24 horas de Moià.

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Lo primero que tengo que hacer en este post es disculparme por no haberlo publicado antes, ya que la carrera de Cullera (Valencia) se disputó el domingo día 28 de febrero, pero hasta hoy mismo no he tenido la oportunidad de ponerme manos a la obra. El evento pintaba muy bien ya que se corrió rápidamente la voz de que estarían pilotos de la talla de Giacomo Agostini o Phil Read hablando de nivel mundialista, y glorias españolas como Manuel “Champi” Herreros, Joan Garriga, Joan Bultó o Pere Auradell. Sazonado todo con el ambiente de las carreras de clásicas que están reviviendo de nuevo en nuestro país.

Con este panorama rápidamente pude convencer a unos amigos para que me dejaran una moto y nos fuésemos los cuatro de ruta el domingo. Aún a pesar de habernos planteado la salida en plan tranquilo el domingo por la mañana tenía esa sensación den la barriga que se te pone cuando inicias el viaje a uno de estos eventos. Como la previsión meteorológica no era muy buena (como todo este invierno) decidimos ir hasta Cullera por la carretera de la costa, la nacional 332, que cruza todos o casi todos los pueblos de la costa alicantina y valenciana, y que hizo que la ruta fuera una de las más aburridas y desesperantes que he hecho por ella en los últimos años.

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Hoy parece que nos hayamos puesto de acuerdo Pau y yo para hablaros de eventos de motos clásicas, pero es que el calendario viene así. Para este fin de semana se prepara una gran reunión de motos clásicas de competición en Cullera (Valencia) en la que se van a dar cita nombres tan históricos como Giacomo Agostini o Phil Read. De esta manera se quiere recordar la época en la que las motos tomaban las calles y se organizaba el Trofeo Bahía de los Naranjos.

Una oportunidad interesante para ver, oír y oler el ambiente de las carreras de los años 70 y 80. Por la parte española estarán presentes pilotos como Manuel “Champi” Herreros, Joan Garriga, Joan Bultó, Carlos Morante o Pere Auradell. en el apartado de motos podremos ver joyas como la MV Agusta de tres cilindros en manos de Agostini, una Suzuki RG 500 ex Barry Sheene, una Yamaha OW 31 750 de dos tiempos o la Norton Manx. Las motos españolas estarán representadas en la exhibición organizada por parte del grupo de pilotos “Amigos de Ricardo Tormo” con monturas de 80 y 125 cc. Una réplica de la MBA de Ricardo Tormo con los colores del Moto Club Cullera encabeza esta exhibición y también podremos ver la Bultaco 50 TSS ex Claudio Lusuardi o una JJ Cobas.

El circuito comentan que estará situado por la zona cercana al nuevo puente sobre el río Xúquer y ocupará varias calles cercanas. Yo ya estoy preparando la excursión para ver el espectáculo que siempre acompaña este tipo de concentraciones. Espero poder contaros como ha ido todo la próxima semana.

Gracias a Jordi Alberola por pasarnos la información.

Aunque yo vivo en Barcelona, la palabra metro para mí significa el metro de Madrid. La razón es muy simple: en Barcelona me muevo en moto, mientras que cuando estoy en Madrid (algo que ocurre con frecuencia por el trabajo) me muevo en metro y taxi por la ciudad. Si algo me ha parecido siempre el metro en Madrid es que está muy vivo: una verdadera ciudad bajo la ciudad.

Hace unos años me encontré en medio de un concierto de rock en una estación, con todos los ingredientes: la música atronando en los pasillos y el vestíbulo, la gente con cervezas por las escaleras y un grupo “de verdad” en un escenario. Alucinante. Luego me enteré que las actividades culturales y lúdicas no son extrañas en el metro de Madrid. Y resulta que ayer tuve noticia de una exposición de motos de trial históricas de Bultaco y Montesa en la estación de metro de Nuevos Ministerios en Madrid. La muestra tiene el nombre de “Bultaco y Montesa. El origen del trial español”.

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En esta última parte del documental se ve la pasión que lleva a muchos a mantener vivas las marcas que han configurado esta Historia del motociclismo español. El brillo en los ojos y la manera que tienen al hablar de las Bultaco los hermanos Luis y Rafael Lozano es una muestra de ello. Además del orgullo que podemos tener todos al ver motos que han marcado toda una época en el motociclismo Mundial.

Se aprecia la evolución del concepto del Todo Terreno comparando la Bultaco Sherpa S con una Bultaco Pursang MK 15 de 125, separadas por muchos años de evolución, pero ambas de la máxima calidad y pioneras en su concepción de la moto de campo. otro modelo mítico es la Bultaco Metralla MK 2, poseedora del récord mundial de velocidad de una 250 cc con 165 Km/h. Esto con unas suspensiones, y frenos de hace unos cuarenta años.

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En esta parte del documental se habla de Sanglas y Montesa, ambas marcas que motorizaron tanto al ejército y la policía como a los españoles de los años cincuenta-sesenta. De hecho, al escindirse Francisco Xavier Bultó de Montesa apareció Bultaco, pero esto es adelantar acontecimientos.

En 1945, dos estudiantes de ingeniería deciden montar una fábrica de motocicletas, pero al contrario que las demás marcas deciden montar una moto con motor de cuatro tiempos y gran cilindrada. Tras un estudio cuidadoso del mercado deciden “copiar” lo mejor del mercado en ese momento y unificarlo en una sola moto. Nace así Sanglas.

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El mundo de la moto en Estados Unidos no deja de sorprenderme nunca, esta mañana me he topado con este “experimento” que aúna dos marcas tan diferentes como Bultaco e Indian. Aunque ambas tengan una gran historia a sus espaldas en ningún momento se le habría ocurrido a nadie de Bultaco hacer una moto de este estilo Indian, e imagino que a nadie de la marca americana se le habría ocurrido ni en sus peores pesadillas hacer una moto con un motor de dos tiempos al estilo Bultaco.

Pero Dave Stands, el creador de esta moto, no le ha temblado el pulso cuando ha mezclado en una misma moto estos dos conceptos. Y la verdad es que el resultado no deja indiferente a nadie. A mi personalmente me gusta, porque rezuma por los cuatro costados la clase y el estilo americano propulsado por un motor español. Además como últimamente me rondan por la cabeza unas cuantas transformaciones en alguna de mis motos, esto me da ideas para ponerme manos a la obra, porque si viviera en Estados Unidos hace tiempo que ya las habría hecho.

Ahora los mas puristas de ambos bandos ya podéis empezar a rasgaros las vestiduras.

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