Buell

Erik Buell ha inscrito una nueva patente que como siempre no deja de sorprendernos. En este caso se trata de un basculante-escape que integrando así estos dos elementos en una sola pieza da la apariencia a la moto de no tener escape. Supuestamente la principal ventaja de este sistema será la de reducir al máximo el peso del escape a parte de las ventajas estéticas y de integración en el conjunto de la moto.

Así se describe en el resumen de la patente, la intención de Buell:

Una motocicleta que incluyendo un basculante móvil, monta una rueda trasera en el chasis principal de la motocicleta y define una parte hueca a través del cual los gases de escape se pasan antes de ser expulsados por una toma de aire del basculante.

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¿Qué ocurre cuando se echa el candado a una fábrica de motocicletas? Pues depende. Por ejemplo, en el caso de Voxan, todo será subastado. Sin embargo, en el caso de Buell, Harley Davidson decidió parar la producción de motocicletas.

Así, nos encontramos con motos que no han llegado a la producción y se encuentran en fase de prototipo, como esta Buell Barracuda 2. Este modelo se encontraba en desarrollo para sustituir la Buell 1125R. Sigue siendo un modelo particular, pero mucho más trabajado y por lo tanto, seguro que sería más eficiente.

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Nueva llamada a revisión en este caso de Harley Davidson para la revisión de nada más y nada menos que once modelos diferentes de su gama de motocicletas. Previamente la Buell XB12SS también había sido llamada a revisión por otra alerta de garantía.

Los modelos afectados son los FLHT (Electra Glide Standard), FLHTCU (Ultra Classic Electra Glide), FLHRC (Road King Classic), FLHX (Street Glide), FLHTP (Electra Glide Police), FLHP (Road King Police), FLHTCUSE4 (CVO Ultra Classic Electra Glide), FLTRSE3 (CVO Road Glide), FLHTK (Electra Glide Ultra Limited), FLHTCUSE5 (CVO Ultra Classic Electra Glide) y FLHXSE (CVO Street Glide).

El problema parece estar en los soportes delanteros del tanque de combustible que se pueden deformar en caso de una colisión frontal causando una fuga de combustible en la soldadura de la pieza de soporte delantera pudiendo provocar un incendio.

Al paso que vamos, acabarán pasando todas las motos por la vicaría…

Vía | Facua

No todo iban a ser malas noticias procedentes de Harley Davidson. A pesar de las malas cifras cosechadas durante 2009 Harley Davidson quiere contribuir a la reconstrucción de Haití donando 28 motos para que las puedan utilizar las fuerzas de estabilización de Naciones Unidas.

Las motos irán directamente desde la fábrica de Harley Davidson hasta el concesionario que tiene la marca en la República Dominicana y de allí se entregarán a las fuerzas de la MINUSTAH en Haití.

En palabras de Rod Copes, vicepresidente de ventas internacionales, mercadotecnia y desarrollo comercial de Harley Davidson:

“Estamos al lado de los afectados, y cuentan con nuestro apoyo. Pensamos que las motocicletas a menudo pueden ayudar a llegar a lugares remotos gracias a su maniobrabilidad. Lugares donde no puede llegar otro vehículo”

Estas motos, que incluirán algunas Buell, quedarán en Haití una vez concluida su misión. Puede que no sean las mejores motos para desenvolverse en el escenario de una ciudad devastada, pero lo que les honra es el gesto. Gesto que no ha hecho ninguna otra marca todavía.

Vía | Motorcycle USA

La moto que os acerco hoy se trata de un ejercicio de diseño realizado por la empresa Magpul. La moto de partida es una Buell 1125R a la que han desprovisto del carenado y posteriormente y según se puede ver, realizado diversas modificaciones. El nombre elegido no ha sido al azar. La Magpul Ronin recibe este nombre después del cese de producción por parte de Buell a finales del 2009 y al igual que los Ronin, este samurái de Buell ha perdido a su Señor.

Lo primero que podemos observar es que la horquilla delantera ha sido modificada siguiendo la misma estética del chasis y del basculante. Desconozco si se trata simplemente de unas tapas laterales que ocultan la horquilla invertida de origen o bien se ha cambiado completamente el tren delantero por otro alternativo similar al que posee la Confederate Wraith. También podemos ver que el falso tanque de combustible ha sido recortado en su parte baja.

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En Asphalt & Rubber dicen que una de las mejores maneras para contrastar la calidad de una moto es repasar las veces que este modelo ha sido llamado a los talleres para realizar actualizaciones o reparaciones en garantía. Esto es discutible, ya que puede haber marcas en las que su servicio post-venta no sea tan bueno como otros, o incluso lleguen a “pasar” de los pequeños problemas que martirizan a los usuarios a diario, pero estos acaban por acostumbrarse.

Por poner un ejemplo, cuando probé la Derbi Terra Adventure, en diversos foros comentaban la mala calidad de los instrumentos, un problema que sufrí durante todos los días que llevé la moto. Pero la marca, hasta donde yo se, no ha llamado a los propietarios para cambiar esa pieza.

Los datos a continuación pertenecen al mercado norteamericano, pero pueden valer perfectamente para contrastar lo que hay en el mercado europeo o en cualquier otro. Durante 2009 han aparecido 21 alertas a pesar de los esfuerzos y controles que las marcas con renombre ponen a la hora de fabricar una moto. La lista es corta, pero sabrosa.

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Según las propias averiguaciones que hemos hecho en Moto22 (Gracias a Morrillu) en los concesionarios de España todavía no saben nada de esta oferta , pero parece que en USA ya está en marcha que cada Buell que se venda vaya acompañada de un incentivo para el concesionario de 5000 dolares (3357 euros a día de hoy). Veremos lo que tarda en llegar a España, si llega.

¿Alguien entiende esta política? Hace unos días nos llegaba la triste noticia de que Harley Davidson ha decidido parar la producción de Buell, para concentrarse en su propia salvación de la crisis, a la vez que ponen a la venta MV Agusta, cuando la habían comprado hace algo más de un año.

En algunos medios anglosajones se comenta que ya hay una oferta más o menos firme por Buell materializada en una asociación de las cámaras de comercio de la zona de Wisconsin donde se sitúa la factoría. Pero para acabar de arreglarlo, Bob Klein, Director corporativo de comunicaciones de Harley Davidson dice que

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Mala noticia para el sector. Si hace unos días os comentaba el cambio de imagen de Buell hoy nos llega una noticia que representa todo lo contrario. Buell cesa su producción de motocicletas y lo que es más, Harley-Davidson anuncia la puesta a la venta de la marca. Al entrar en la web oficial de Buell un vídeo del propio Erik Buell da la noticia y algunas razones de la acción.

En el enlace justo al lado del vídeo, Harley-Davidson expone las razones de su decisión: una nueva estrategia de crecimiento de Harley-Davidson. No dan más datos ni de posibles compradores, ni del futuro más inmediato de la marca. Abogan eso sí, por la total confianza para adquirir motos en stock, y que los productos de financiación de las mismas, garantías, recambios y soporte están totalmente garantizados para los usuarios.

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El singular fabricante norteamericano Buell ha decidido renovar un poco su imagen de marca. Buell estrena un nuevo logotipo que recupera un símbolo que formaba parte del escudo inicial de la firma de Erik Buell: el Pegaso. Estamos hablando de cuando fue creada en 1983, en principio apuntando sólamente a la competición en el AMA SBK con la que fuera su primera moto: la Buell RW750.

Así desde el mes de septiembre Buell cambia el logo que ha identificado a sus originales motocicletas desde que fuera comprado el 43% de la compañía por Harley-Davidson en 1993. Ese logo de forma ovalada con aspecto de aluminio cepillado en su cerco y las letras de Buell Motorcycles sobre fondo azul añil. Ahora el logo pasa a ser de tres puntas, fondo negro y las letras de Buell así como el contorno del emblema y el Pegaso manteniendo el aspecto metálico.

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