Las motos clásicas están de moda. Todos tenemos un sueño húmedo con esa moto de ensueño que de jóvenes colgaba de la pared de nuestra habitación. Bueno, con una o con varias motos, porque seguro que a más de una le haríamos un hueco en nuestro garaje.

Aunque sean motos clásicas (o no tan clásicas) no quiere decir que tengamos que equiparlas con materiales de hace décadas, al contrario. Bridgestone ha lanzado una nueva generación de sus neumáticos para motos retro, los Bridgestone Battlax BT46.

Bridgestone Battlax BT46: zapatos clásicos a medida

Los nuevos Bridgestone Battlax BT46 suceden a los Battlax BT45 que se han mantenido como referencia en el segmento durante más de dos años. No es fácil sustituir a un neumático con semejante reputación, pero en Bridgestone han encontrado la manera de seguir evolucionando un producto que por fuera parece viejo pero que es novedoso por dentro.

Los Battlax BT46 están enfocados a calzar a esas motos clásicas que con tanto cariño se guardan en los garajes, pero también a motos modernas de corte retro. La premisa fundamental de los BT46 era mantener las buenas prestaciones demostradas en cuanto a durabilidad y agerre en seco, pero añadiendo una notable mejora sobre asfaltos mojados.

Partiendo de la premisa de destinarse a motos de la vieja escuela, el Battlax BT46 es un neumático tubeless pero que también puede utilizarse con cámara en aquellas llantas que no estén preparadas para trabajar con este tipo de gomas. A partir de ahí Bridgestone ha vuelto a poner toda su carne técnica en el asador y utilizando la tecnología NanoPro-Tech han conseguido una cargasa totalmente nueva.

Exteriormente las cubiertas BT46 lucen un aspecto muy retro, con un surco de líneas sencillas y que nos recuerdan a los neumáticos que se usaban en la segunda mitad del siglo XX. Hasta aquí las similitudes porque en su interior el compuesto ha conseguido mejorar el agarre y reducir el desgaste gracias a que produce menos fricción. Se ha incrementado el contenido en sílice lo que favorece un mejor agarre en mojado y a bajas temperaturas, pero también se ha mejorado su distribución usando la tecnología RC Polymer.

La marca también asegura que el calor y la deformación son inferiores a los que se producían en los BT45 al haber utilizado una composición química diferente que convierte al neumático en una estructura más estable durante el giro y en los apoyos fuertes.

Pero una de las claves para que un neumático de este tipo tenga éxito es que se ofrezca en medidas que en muchos casos ya están en desuso para las motos modernas. Por eso Bridgestone ofrece un sinfín de medidas tanto delanteras como traseras que te dejamos a continuación:

Así que nada, ya puedes coger tu Norton Commando 850 o Ducati Darmah y salir a rodar. Uy, espera. Bueno... soñar es gratis.

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Los neumáticos de moto Bridgestone Battlax Sport Touring T32 y T32GT estarán disponibles a principios de año y se presentan como las gomas que ocuparán el espacio de las todavía a la venta Bridgestone Battlax Sport Touring T31.

Además de mejorar en agarre y tracción sobre mojado, ahora también se ofrecerá una versión GT que se ha desarrollado pensando en las turismo y trail asfálticas de peso medio y alto, asegurando una vida útil mayor.

Bridgestone Battlax Sport Touring T32: menor distancia de frenada en mojado

Tras varios años de presencia en el mercado del anterior modelo de neumáticos específicos para motos ruteras, los Bridgestone Sport Touring T32 están al caer. Será a partir de principios de 2021 cuando aterricen en el mercado español y llegan como sustitutos lógicos de los Sport Touring T31.

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Con respectos a los T31, que pudimos probar hace un par de años en Marruecos, los T32 mejoran la experiencia general en mojado y se ofrecen con el apellido GT para los clientes que dispongan de una moto de corte trail asfáltico o sport-turismo de cilindra media y alta, que son las más pesadas.

De ahí que necesiten unas características clave que se han conseguido revisando el dibujo, recolocando los surcos y ajustando ciertos aspectos de la construcción en general, de forma que con el Bridgstone Battlax Sport Touring T32GT se asegura una durabilidad de la goma un 10% mayor que con los actuales T31.

Y tanto éste como el Bridgestone Battlax Sport Touring T32 cuentan con la tecnología Pulse Groove, que dispone el dibujo de forma que se mejora la forma en la que se drena el agua en superficies mojadas. De esta manera, han logrado que la distancia de frenado baje un 7% con respecto al T31, a la vez que se asegura una zona de contacto del neumático trasero que ahora es un 13% mayor.

Todo esto hace que se incremente la confianza durante la conducción en condiciones adversas, minimizando todavía más los deslizamientos inesperados, también con la moto inclinada mientras se toma una curva.

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Si hace unos días te contamos todo sobre los nuevos Dunlop SportSmart Mk3 como neumáticos deportivos con una clara vocación deportiva pero de carretera, hoy te traemos algo parecido pero muy diferente: los nuevos Bridgestone Hypersport Battlax S22 que hemos podido probar a fondo en el Circuito de Jerez.

Estos neumáticos japoneses son, con permiso de la competencia, una de las mejores opciones para aquellos aficionados que quieran calzar en su moto unos neumáticos de calle pero con un rendimiento fuera de toda duda para rodar fuerte en circuito.

Bridgestone Battlax Hypersport S22: evolución

Tomando como punto de partida los fantásticos Bridgestone Battlax Hypersport S21 calzados en muchas de las motos que hemos podido probar durante los últimos años, los ingenieros nipones se han puesto manos a la obra para crear un relevo generacional que fuera un paso más lejos y que permitiera a las motos deportivas dar su mejor cara en carretera y una gran zancada en circuito.

Concretamente el posicionamiento del Bridgestone Battlax Hypersport S22 es el de un neumático que si bien sigue siendo de calle, se posiciona muy, muy cerca de la gama de circuito, situándose por encima de los S21 al estar más orientado a las Superbike de litro y justo por detrás de los pegajosos Battlax RS10.

Con estas premisas en Bridgestone se han propuesto cuatro objetivos fundamentales a la hora de concebir los nuevos S22: conseguir un mejor agarre tanto en seco como en mojado, comportamiento más suave, mejor paso por curva y no sacrificar la vida útil. Una lista de deseos sin duda más que ambiciosa.

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Empezando por el exterior y comparando siempre con respecto a los S21, los Battlax Hypersport S22 han reducido el dibujo en la zona central y de inclinación media pero incrementando los surcos en los laterales para mejorar el agarre en los puntos de apoyo más habituales y favorecer el drenaje de agua en curva.

El Bridgestone Battlax Hypersport S22 delantero funciona incluso un escalón por encima del trasero. Buena pisada que permite divertirse con una Superbike en condiciones lejos de ser perfectas

Pero hoy no nos perderemos en la teoría porque lejos de haber sido una jornada en pista perfecta, el clima andaluz nos bendijo a primera hora de la mañana con una copiosa lluvia con coletazos intermitentes que mantuvo la pista jerezana empapada durante las dos primeras tandas del día. Perfecto para probar los S22 en agua.

Las dos primeras salidas a pista las hicimos con BMW S 1000 RR y Honda CBR1000RR Fireblade, dos motos en torno a los 200 CV y sobre ellas una premisa clara: intentar no caernos. Si bien la cautela era la directriz principal, los S22 pronto empezaron a mostrarnos una cara amable. La pisada de las gomas sobre el asfalto nuevo de Jerez es fantástica y rápidamente empezamos a coger confianza.

El tren delantero pisa con firmeza y su progresividad a la hora de inclinar nos hizo las cosas fáciles sobre una situación complicada, superando por mucho la capacidad de tracción del neumático trasero sobre el agua que continuamente perdía adherencia, haciendo trabajar en exceso al control de tracción. En cualquier caso y pese al temor inicial, hay que confesar que nos divertimos como enanos (a lo Kiyonari) y sin percibir sensación de peligro en ningún momento.

Bueno, sí que nos acongojamos un poco cuando nos animamos demasiado y fuimos largos varias veces sobre parches de agua. Levantamos un poco la moto, soltamos frenos y aquí no ha pasado nada. Vuelta a la trazada y a seguir dando gas.

A medida que avanzaba la jornada y la lluvia respetó nuestra jornada de trabajo la pista se fue secando aunque no del todo, pero permitiéndonos seguir explorando las capacidades de estos Bridgestone Battlax S22. Cuanto más seco, más nos animábamos en pista y los neumáticos respondieron con solvencia extrema.

Otro de los factores determinantes en estos nuevos neumáticos deportivos es la construcción con doble compuesto en el neumático delantero y triple en el trasero. Los compuestos 3LC (delante) y 5LC (detrás) se han desarrollado para generar más adherencia en todas las circunstancias, tanto en seco (sobre todo) como en mojado y, además, conseguir una mejor respuesta en todo el rango de temperatura de uso.

El tren delantero era el que más nos preocupaba inicialmente durante la sesión de pista, como siempre. Aunque empezó a secarse el asfalto relativamente pronto, las condiciones eran bastante frías y con mucho viento, algo que no evitó que poco a poco fuéramos acelerando el ritmo. ¿El culpable? Precisamente el tren delantero.

La goma frontal de los S22 tiene un comportamiento fantástico para aquellos a los que nos gustan los neumáticos neutros. No es una goma picuda, de esas que hacen caer a la moto al interior de las curvas, ni tampoco estable a alta velocidad pero perezosa. Se trata de un compendio perfecto y equilibrado como ya lo eran sus predecesores y por lo que no se ha tocado la forma exterior de la carcasa.

En motos ágiles como la BMW S 1000 RR con paquete M (llantas de fibra de carbono) la capacidad de iniciar la inclinación es magnífica pero sin percibir descontrol, mientras que en otras como la Kawasaki ZX-10R SE que requieren un poco más de fuerza para hacerlas plegarse no echamos en falta un perfil más agresivo. La precisión y el aplomo son intachables, no tiende a caerse la moto hacia el interior sino que hace exactamente lo que queremos y por dónde lo queremos.

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Subidos a la Ducati Panigale V4 S sí que notamos que los neumáticos sufren más, pero no por los propios neumáticos sino porque la moto italiana es mucho más física, rígida y nerviosa que las otras dos. Fue la única montura con la que percibimos cierto deslizamiento en el tren delantero entrando en curva con el freno accionado y obligando al ABS con asistencia en curva a actuar, y fue por tocar una línea blanca en el contacto con el ápice.

Ahora bien, esta neutralidad no es apta para todos los perfiles de usuario. Habrá pilotos, los más agresivos, que echen en falta una agilidad un poco superior pero al mismo tiempo tenemos que recordar que estamos hablando de un neumático de carretera y en vías abiertas al menos desde nuestro punto de vista un neumático más neutro es un neumático más seguro.

Sobre la vida útil de los Bridgestone Battlax Hypersport S22 no podemos establecer ninguna conclusión, no sabemos si duran o no lo mismo que unos S21 como afirman los ingenieros japoneses, pero sí que podemos hablarte de cómo se comportan hacia el final de su vida útil.

De manera deliberada, la mayoría de los neumáticos con los que empezamos la jornada no se cambiaron en todo el día. Los tres grupos entre los que nos repartimos hicimos seis tandas de 20 minutos cada uno, lo que se podría traducir en un total tres de días de tandas por cada moto condensadas en un solo día.

El neumático delantero aguantó con solvencia y dejando margen para haber explorado más sus límites, sin problemas, mientras que la goma trasera sí acusó los rigores de las Superbike modernas. Hacia el final de la jornada notamos cómo los flancos de la rueda trasera empezaban a pedir auxilio y las pérdidas de adherencia fueron habituales abriendo gas sobre los laterales.

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Aún con el sobreesfuerzo de todo el día desgastándose sin contemplaciones, los S22 aguantaron hasta el final de la jornada y mantuvieron el rendimiento. Sí que es cierto que había que ir con un poco más de cuidado con el puño derecho, pero la sensación de confianza era la misma, al igual que la progresividad a la hora de inclinarse con un desgaste homogéneo y sin escalonamientos.

En definitiva los Bridgestone Battlax Hypersport S22 son unos neumáticos de calle, sí, pero que implementan la tecnología que el fabricante japonés cosechó durante su época en MotoGP para conseguir un rendimiento sorprendente en pista y más que de sobra para un alto porcentaje de los motoristas que aún no han dado el paso a rodar con slick.

Los Bridgestone Battlax Hypersport S22 están disponibles desde el mes de enero de 2019 en las medidas más populares, pero para las menos comunes habrá que esperar hasta enero del próximo año 2020. A continuación te dejamos todo el listado de medidas previstas:

Además de descubrir el fascinante y recóndito interior de Marruecos al sur del Atlas con los Battlax Adventure A41, también tuvimos la oportunidad de disfrutar de las carreteras marroquíes con una nueva generación de neumáticos de corte rutero: los Bridgestone Battlax Sport Touring T31.

Esta alternativa asfáltica a lo anteriores neumáticos trail están pensados para mejorar las capacidades turísticas de cualquiera que sea tu moto, ya que los ingenieros japoneses se han esmerado para crear un modelo mejor que el saliente y que fuera un equilibrio perfecto entre sport y turismo.

Bridgestone Battlax Sport Touring T31: neutralidad perfecta para disfrutar de la carretera

Al igual que ocurre con el mercado de las motos deportivas, los motoristas cada vez le están cogiendo más el gusto a una utilización inteligente tanto de la moto como de los neumáticos. Motos menos radicales, más disfrutables. Por eso Bridgestone ha creado esta nueva hornada de ruedas que encajan perfectamente con esos usuarios a los que les importa más disfrutar del camino que quitarle décimas al cronómetro.

Las nuevas ruedas Bridgestone Battlax Sport Touring T31 han arrancado del modelo precedente, con unas buenas cualidades en seco y han mejorado su comportamiento en mojado. El punto de referencia para idear estas nuevas ruedas es que el motorista tenga siempre una sensación de control absoluto, incluso cuando el asfalto está muy mojado.

Desde fuera saltan a la vista las diferencias sobre los T30 Evo. Esta nueva generación distribuye de una manera completamente diferente el dibujo exterior, dejando el centro del neumático con menos dibujo, mucho menos de hecho, para incrementar al máximo la superficie de contacto y tener un gran apoyo en fases de frenado o aceleración con la moto recta.

Por posicionamiento el Battlax Sport Touring T31 se coloca por encima de los T30 Evo y BT-023, dos neumáticos del mismo estilo pero pensados para motocicletas de menor cilindrada. El coto de caza de los T31 abarca desde las grandes trail que no van a pisar fuera de carretera hasta las maxinanaked, pasando por grandes ruteras de corte GT para las que se ha desarrollado un neumático especial.

En cambio, a medida que viajamos hacia los hombros de los T31 hay una profusión mucho mayor de los canales de drenaje, con un reparto que se va abriendo a medida que llegamos a los extremos laterales y que favorecen la expulsión del agua, tanto en el neumático anterior como en el posterior.

También se ha desarrollado una nueva generación del compuesto 3LC. En el caso de los Battlax T31 el neumátido delantero tiene un mismo compuesto en toda la superficie, mientras que el trasero utiliza dos más duros, con el más blando colocado en las zonas exteriores.

La carcasa se ha formado con la tecnología MS Belt con un único filamento de acero que junto con los compuestos con mejor dispersión del sílice mejoran la flexibilidad del caucho. El resultado es un 7% más de superficie de contacto en cualquier inclinación, un coeficiente de fricción un 3% superior en mojado y la misma longevidad.

La sensación de contacto es realmente buena. Se nota una pisada firme en ambos ejes en todo momento aunque esto tiene una contrapartida y es que las reacciones son un tanto lentas dinámicamente hablando si lo comparamos con otras ruedas de corte más racing. Es un neumático que no busca la deportividad en cuanto a dejar caer la moto hacia la curva, pero una vez inclinado la forma de agarrarse al asfalto es muy sólida.

A nivel de adherencia no hay tacha. Estos compuestos están más que probados por los fabricantes y Bridgestone se ha limitado a mantener los altos estándares de calidad con un neumático que no pierde tracción en condiciones normales. Sobre asfalto muy sucio sí llegamos a perder algo de grip, pero en condiciones habituales es un gran candidato a equipar motos tanto del día a día como aquellas destinadas a rutas de fin de semana y viajes.

Precisamente para en uso de largo recorrido es donde estos neumáticos sacan su mejor cara, ya que al comportarse de una manera menos estresante facilitan el paso de los kilómetros sin importar demasiado cómo sea el camino, ya que son igual de complacientes en carreteras reviradas como en autovía a alta velocidad.

Centrándonos en cómo notamos las diferentes motos que pudimos probar a lo largo de la presentación, el denominador común fue notar unas ruedas más turismo que sport, con una forma de inclinar muy progresiva y que se deja hacer a cambio de incidir con un poco más de fuerza sobre el manillar de lo que tendríamos que aplicarnos en un neumático más deportivo.

Si tuviéramos que definir a los Bridgestone Battlax Sport Touring T31 los colocaríamos como unos neumáticos agradables. La agilidad es correcta, con un tacto predecible y neutral en todo momento. Unos buenos neumáticos para quien no busque ir a hacer tiempos y sí disfrutar del viaje en todo su esplendor.

Medidas disponibles Bridgestone Battlax Touring T31

Hace dos años Bridgestone creó un neumático destinado a las motos de corte trail. Un neumático pensado para conseguir grandes prestaciones en carretera pero sin renunciar a esas escapadas fuera del asfalto que le dan la felicidad a los propietarios de motos trail.

Ahora la firma japonesa ha elaborado un nuevo neumático, el Battlax Adventure A41 que va un paso más allá, mejorando las buenas capacidades del anterior modelo y mejorando los puntos en los que aún había margen de evolución. El resultado es una nueva gama que hemos descubierto en las carreteras y pistas de Marruecos, un escenario idílico para comprobar la capacidad de unas ruedas pensadas para disfrutar al máximo.

Neumáticos de aventura para llegar aún más lejos

La premisa de Bridgestone ha sido bien sencilla. Partiendo de un modelo más que reputado han querido crear un nuevo neumático que se convirtiera en el compañero perfecto de aquellos usuarios cuyos límites se alejan de los márgenes de una carretera bien asfaltada. Llegar más lejos, sobre cualquier terreno, bajo cualquier condición climática, y hacerlo con garantías.

El enfoque de los Battlax A41 se ha puesto en el cada vez más nutrido abanico de motocicletas trail con aspiraciones aventureras, tanto pequeñas como grandes viajeras, con medidas para que cubran todas las necesidades.

Los ingenieros japoneses se han esforzado al máximo para construir unas ruedas que no comprometieran el kilometraje útil ni las capacidades dinámicas, pero que al mismo tiempo ofreciese un mejor contacto con la carretera, aumentase la estabilidad e incrementase su agarre en condiciones de lluvia.

El drenaje del agua ha sido la gran obsesión de Bridgestone. La distribución del dibujo se ha optimizado, con menos dibujo en la parte central para incrementar el contacto y con mayor dibujo en el hombro para drenar el agua con mayor efectividad. En el trasero se ha seguido un patrón similar, pero además se ha incrementado la inclinación de los surcos para elevar la estabilidad en curva y en recta.

Yendo un paso más hacia el interior Bridgestone ha creado una nueva carcasa con Cinturón Mono Espiral (MSB) más estable a la hora de girar a alta velocidad. También se ha introducido una nueva generación del bicompuesto 3LC en ambos ejes, con compuestos más blandos en los flancos para mejorar el agarre. A su vez, los neumáticos delanteros utilizan una goma más blanda que los traseros.

Utilizando la tecnología Ultimate-Eye desarrollada inicialmente para MotoGP la marca japonesa ha analizado hasta la extenuación estas nuevas ruedas, creando unos Battlax A41 con un 5% más de contacto con el suelo, un 9% más de agarre en mojado y un mejor comportamiento al distribuir de manera más uniforme la presión sobre el suelo.

Comportamiento neutro y solvente en cualquier superficie

Después de la teoría llega la práctica y rápidamente nos ponemos a los mandos de una KTM 1290 Super Adventure R calzada con los nuevos Bridgestone Battlax Adventure A41 para lanzarnos a descubrir Marruecos.

Partimos de la ciudad de Uarzazat, una de las ciudades más importantes al sur del Atlas marroquí y la puerta de entrada al desierto del Sáhara, escenario de infinidad de películas. Salimos de la ciudad entre estudios cinematográficos y rápidamente nos encontramos en medio de un paisaje desértico, sumidos en carreteras de todo tipo pero en un sorprendentemente buen estado de revista.

Rodando por las enormes rectas salpicadas de curvas amplias que conectan los núcleos de población, los A41 se comportan de una forma agradable con el piloto, manteniendo a la gran maxitrail con una pisada firme, contundente, pero rápidamente abandonamos el asfalto para zambullirnos en las innumerables pistas de tierra de la región.

Aquí los Bridgestone de aventura dejan ver su cara más atrevida. Empezamos a rodar sobre las pistas pedregosas con guantes de seda; llevamos una moto de dimensiones considerables y no sabemos cómo van a reaccionar los neumáticos, pero pasa poco tiempo hasta que los niveles de confianza empiezan a elevarse, así que desconectamos buena parte de las ayudas electrónicas de la KTM.

El comportamiento neutral de los Battlax A41 destaca por ser sumamente predecible en condiciones de poco agarre. No vamos a buscar tiempos en la crono, vamos a disfrutar y el neumático delantero ofrece una gran dosis de agarre, incluso frenando fuerte con el tren anterior.

Por su parte la rueda trasera mantiene igual de bien la compostura. Sólo encontramos pérdidas de agarre cuando las queremos, abriendo gas fuerte a la salida de las curvas. En subidas con tierra suelta sobre piso duro tendremos que buscar algo de tracción cargando peso sobre el tren trasero, pero no más que con otros neumáticos del mismo corte.

Aunque puedas pensar que no, también hay tramos de curvas en la zona y no costó demasiado encontrarlos durante la ruta al volver a las carreteras del valle del Dra. Los Bridgestone mantienen un comportamiento confortable cuando animamos el ritmo: no son un portento de agilidad, pero tampoco pretenden serlo.

El agarre es muy bueno en cualquier circunstancia, y sólo echamos en falta algo más de adherencia cuando el asfalto está muy sucio o roto. También notamos cierta imprecisión cuando en plena inclinación encuentras un bache, una circunstancia que no necesariamente es culpa de los neumáticos y sí puede tener que ver con los largos recorridos de suspensiones de la KTM y su llanta delantera de 21 pulgadas.

En definitiva se trata de unos neumáticos muy aptos para viajeros incansables con ganas de explorar más allá de los límites marcados por las carreteras. Agarran bien tanto en asfalto como sobre tierra y permiten divertirse en ambos entornos.

Lo único que nos faltó fue comprobar su rendimiento en mojado, el punto del que más se enorgullece el fabricante, pero eso en Marruecos es difícil de encontrar.

Medidas disponibles Bridgestone Battlax Adventure A41

Aunque 2015 fue la última temporada de Bridgestone en el Campeonato del Mundo de MotoGP, la vinculación de la marca japonesa con el mundo de la competición sigue siendo tan intensa como antes. Como resultado, Bridgestone nos ofrece una gama de neumáticos que pueden satisfacer todas tus necesidades, por concretas que sean.

Ahora, la firma ha lanzado un nuevo neumático deportivo con una única intención: el slick rayado más rápido frente al crono en circuito. La última incorporación a su cartera son los Bridgestone Battlax Racing R11 diseñados para que los pilotos de Supersport y Superbikes logren de manera inmediata mejorar sus tiempos por vuelta.

Bridgestone Battlax Racing R11, un 1,3% más rápido

Los R11 acaban de ser presentados en Monteblanco y sus cualidades pasan exclusivamente por ofrecer un nivel de confianza aún más elevado que los neumáticos similares ofrecidos hasta ahora. Es decir, harán las delicias de los tanderos más exigentes y serán la base sobre la que correrán en los campeonatos que requieran neumáticos con dibujo.

Nico Thuy, Director de Motociclismo de Bridgestone Europa, afirmaba que "la competición es una cuestión de confianza. Con el nuevo Battlax Racing R11, Bridgestone ofrece a los pilotos un agarre y una sensación de contacto extras en la pista, especialmente en la entrada en curvas. ¡Los pilotos de la R11 verán mejorar sus tiempos de vuelta desde el principio!".

Para lograrlo, se han contruido partiendo del conocido Battlax Racing R10 y se ha variado ligeramente tanto la construcción de la estructura como los compuestos utilizados, además de favorecer un desgaste consistente sin picos ni valles de rendimiento.

Para su elaboración se recurre en un nuevo proceso de fabricación del Cinturón Mono Espiral (V-MSB) para el neumático delantero que incide en una presión superior sobre la zona de contacto, generando mayor estabilidad en recta y mejor sensación de control en curvas, además de un agarre superior.

Detrás se utiliza un sistema similar, aunque diferente, permitiendo una deformación controlada que repercute en una mejor capacidad de tracción y un rendimiento constante con el paso de las vueltas.

La banda de rodadura se ha confeccionado teniendo en cuenta el ángulo de abrasión en aceleración y deformación en fases de frenado para disponer los surcos de una manera específica, sin comprometer la rigidez y maximizando el contacto con el asfalto.

Con todo esto, Bridgestone asegura que el R11 es un 1,3% más rápido que su predecesor en cualquier circuito, estableciendo la mayor diferencia en la capacidad de entrar rápido en las curvas y con un mejor agarre a la salida del vértice.

Este nuevo modelo de Bridgestone estará disponible en dos medidas delanteras y seis traseras (todos en compuesto medium y algunos en compuestos soft) para adaptarse desde SSP 300 hasta SBK, y llegará a los distribuidores a partir de enero o marzo de 2018 y

Y por si te lo estabas planteando, aunque tengan (algo) de dibujo no están homologados para circular por carretera.

En su afán por ofrecer una gama completa al máximo, Brigestone cierra este año 2017 una profunda reestructuración en su oferta de neumáticos para moto con dos nuevos productos. Se trata de dos extremos opuestos que cierran el círculo (nunca mejor dicho) en su amplio catálogo de ruedas para motocicleta y que hemos podido conocer en su presentación estática en Madrid.

El fabricante japonés nos ha presentado ahora los Bridgestone Battlecuise H50 y el Battlecross X10, dos neumáticos que no tienen absolutamente nada que ver entre sí. De una parte nos encontramos con unas ruedas específicas para grandes bicilíndricas americanas y por el otro con el máximo exponente en neumáticos de competición offroad.

Bridgestone Battlecross X10, pura sangre con tacos

Después de haber conocido a la plana mayor de Bridgestone en offroad hace casi dos años en Austria, el último en llegar es el máximo exponente de los neumáticos de cross. El Battlecross X10 se trata del mejor neumático fabricado por Bridgestone para motocross, un neumático concebido por y para la competición disponible para cualquier usuario.

Sustituyendo a los anteriores M101/M102, el Bridgestone Battlecross X10 es específico para terrenos arenosos, por lo que se convierte en el complemento perfecto para la gama compuesta hasta ahora por los X20 (terrenos blandos), X30 (terrenos intermedios) y X40 (terrenos duros).

Las principales diferencias de este nuevo modelo residen en su estructura externa. Carecen del doble taco de sus compañeros de gama y reciben una estructura con tacos dispuestos en forma de V y los propios tacos biselados para crear "efecto pala" en busca de la máxima tracción sobre terreno suelto.

Permitiendo que el taco se deforme de manera limitada al contacto con el suelo se reparte la superficie de contacto y se mejora la tracción, la velocidad y el control. También la disposición específica ayuda a que el neumático se autolimpie, además de incluir unas pequeñas "aletas" verticales en la zona central para aportar mayor control del derrapaje.

Por sus propias características tan especializadas, el X10 supone un neumático que tendrá más mercado especialmente en el norte de Europa donde los circuitos de motocross suelen ser de arena profunda, algo que no abunda en nuestro territorio.

Medidas Bridgestone Battlecross X10:

Bridgestone Battlecuise H50, específico para custom

En el extremo totalmente opuesto, también hemos podido conocer los nuevos Bridgestone Battlecruise H50. Se trata de unas ruedas completamente nuevas que vienen a sustituir a las anteriores Exedra con una apuesta completamente renovada y centrada en las grandes cruiser al más puro estilo americano.

Por sus particulares características de peso, tamaño y configuración, las custom son motos que necesitan unas ruedas que saquen su mejor cara y sean capaces de aguantar el tipo al mismo tiempo que ofrecen lo más importante: placer de conducción, en solitario o con pasajero y hasta arriba de equipaje.

Para conseguirlo, los japoneses han recurrido al Ultimate-EYE, un centro de simulación y desarrollo que estrenaron para su época en MotoGP y que previamente a estos Battlecuise utilizaron en la creación de los Battlax S21. También se ha recurrido a un perfil completamente nuevo además de una nueva gama de compuestos para maximizar su agarre y durabilidad.

Se ha trabajado intensamente para crear una nueva corona exterior más triangulada en el eje trasero para minimizar el esfuerzo requerido sobre el manillar. Por otro lado, el el tren delantero, se ha hecho mucho hincapié en la rigidez vertical para reducirla, lo que se traduce en un mejor confort de marcha sin comprometer la estabilidad. Al mismo tiempo se amplía la superficie de contacto con el asfalto.

Con respecto al modelo precedente y enfrentados contra su competidor principal, Bridgestone asegura que este nuevo modelo ofrece un agarre en seco y en mojado claramente superiores, además de una longevidad un 90% por encima según la propia marca.

Medidas Bridgestone Battlecruise H50:

Vale, imagina algo en las motos que apenas hubiera cambiado desde que Sylvester Howard Roper inventase la primera motocicleta de la historia en 1867. Si no has dicho que eran las ruedas poco ha debido faltarte y es que durante los 150 primeros años de vida de las motocicletas las ruedas prácticamente se han mantenido inalteradas.

El mayor cambio ocurrió cuando abandonamos las ruedas de madera en favor de otros materiales más resistentes hasta encontrarnos con las actuales llantas metálicas. Más allá de eso, desde la incorporación del caucho como material de contacto con el suelo poco han evolucionado. Ahora Bridgestone podría estar dando la vuelta a la tortilla para volvernos a olvidar de los neumáticos tal y como los conocemos: con aire en su interior.

¿Una rueda sin aire es la rueda del futuro?

Sé que acabas de quedarte en shock con la cestita, pero partiendo de una idea que lleva tiempo sobrevolando el mundo de la automoción, Bridgestone se está planteando la posibilidad de eliminar una variable más en los componentes que componen la rueda. Quieren prescindir del aire y así evitar accidentes por pinchazos y tediosas operaciones de mantenimiento revisando la presión periódicamente.

Goodyear es una de las compañías que más ruido está haciendo en este aspecto con sus planteamientos del futuro y extrañas ruedas esféricas, pero los japoneses de Bridgestone no quieren quedarse atrás y ya han ideado un primer prototipo de llanta para bicicleta que al mismo tiempo es un neumático. Una tecnología que se lleva estudiando desde hace tiempo para vehículos militares, maquinaria pesada...

Con una estructura que distribuye las fuerzas desde el perímetro hasta el centro de lo que sería el buje, la primera llanta para bicicleta de Bridgestone apareció en el Salón de Tokio de 2013, pero ahora afirman desde el país del sol naciente que en 2019 tendrán un modelo que sería aplicable en la vida real.

Por el momento seguiría siendo un producto enfocado en el mundo de las bicicletas, pero conociendo las similitudes entre ambos mundos y la pasión de la marca por el motociclismo no sería de extrañar que estuvieran trabajando en su aplicación a las motos. No en vano durante 14 años han sido protagonistas por su buen hacer como suministrador de neumáticos para el Campeonato del Mundo de MotoGP.

Los mayores beneficios de este tipo de tecnología se centraría en la mencionada ausencia de mantenimiento además de la supresión de los pinchazos y una notable reducción de peso gracias al empleo de materiales compuestos para su construcción, con la consiguiente reducción de masas no suspendidas tan importantes en el comportamiento.

Motos sin ruido, ruedas sin aire... ¡Pues sí que va a cambiar el futuro de las dos ruedas!

Cada año que pasa queremos tener siempre lo mejor, lo más avanzado y lo más prestacional para nuestras motos. Pues bien, para satisfacer ese ansia, Bridgestone nos trae unos magníficos neumáticos de última hornada para calzar a nuestras amadas deportivas.

Los nuevos Battlax Hypersport S21 son fruto de la experiencia acumulada por Bridgestone en MotoGP y aplicada en sus mejores ruedas hasta la fecha. Con estas S21 nos encontramos unas ruedas con las que rodar al máximo en circuito pero con homologación para usarse también en carretera.

La herencia de MotoGP a tu disposición

El punto de partida de esta nueva generación de neumáticos fueron los geniales Bridgestone S20 EVO. A partir de ellos han trabajado para mejorar el rendimiento en seco, conseguir una mayor manejabilidad y ampliar el kilometraje manteniendo las prestaciones.

Para ofrecer unas gomas capaces de sacar todo el jugo a las deportivas más modernas, los Battlax S21 redujeron el perfil exterior del neumático delantero al mismo tiempo que han construido los talones con otro relleno. De esta manera se consigue por un lado mayor agilidad pero sin penalizar la estabilidad.

También el compuesto delantero es nuevo y se recurren a tres capas diferentes para conseguir un comportamiento neutro y predecible.

Por el contrario, en la rueda trasera el perfil es más amplio para ofrecer más superficie de contacto con el suelo. El cinturón que conforma la estructura es más rígido y el dibujo se ha estudiado para que haya menor deslizamiento en condiciones normales, más agarre y mejor estabilidad.

Este comportamiento también se traduce en un desgaste significativamente menor. No se pierde tracción con tanta facilidad y se evitan los desgastes prematuros.

Tanto el neumático delantero como el traserocuentan con un nuevo compuesto en el hombro, desarrollado a partir de la gran experiencia de Bridgestone a nivel molecular, que ofrece una mayor zona de micro contacto para un mayor agarre, y mayor seguridad y velocidad en los giros, tanto en superficie mojada como seca.

Jake Rønsholt, Director General de la Unidad de Negocio de Productos de Consumo de Bridgestone Europa.

Queríamos un neumático que permitiera a los conductores extraer lo mejor que estas nuevas motos pueden ofrecer. Manteniendo el mejor nivel de rendimiento sobre mojado, a la vez que se aumenta la estabilidad y el agarre en las curvas, Bridgestone ha conseguido este Battlax S21.

Todas estas innovaciones hay que agradecérselas a UltimateEye (U-EYE). Esta cosa con nombre tan raro no es más que una tecnología desarrollada por la marca japonesa y perfeccionada durante sus años en MotoGP; unas instalaciones de pruebas indoor en las que se estudian en profundidad los comportamientos de cada neumático para encontrar la mejor combinación entre compuesto, diseño de la banda de rodadura, construcción y perfil.

Con respecto al S20 EVO, los nuevos Bridgestone Battlax S21 prometen que en las mismas condiciones se puedan mejorar hasta dos segundos en el circuito de Yas Marina gracias a una mejor entrada en las curvas y favoreciendo una mejor aceleración.

¿Y cuánto nos van a durar estas gomas? Pues pensando en que son unas ruedas puramente deportivas, y ateniéndonos a las cifras oficiales, el incremento del kilometraje con respecto a los S20 EVO es de un 36%.

Por último, las medidas disponibles son cuatro delanteros y cinco traseros:

Delanteros:

• 110/70ZR17M/C (54W)
• 120/60ZR17M/C (55W)
• 120/70ZR17M/C (58W)
• 130/70ZR16M/C (61W)

Traseros:

• 150/60ZR17M/C (66W)
• 160/60ZR17M/C (69W)
• 180/55ZR17M/C (73W)
• 190/50ZR17M/C (73W)
• 200/55ZR17M/C (78W)

Su disponibilidad es inminente y la verdad es que nos encantaría probarlos, porque tienen una pinta muy atractiva.

Vía | Bridgestone

¿Tienes algo que hacer entre los días 7 y 9 de marzo? ¿No? Pues Bridgestone te propone un plan. Si participas en este pequeño concurso podrás testar los nuevos Bridgestone S21 en el circuito de Yas Marina. Sólo te llevará un minuto, literalmente, en el que tendrás que obtener cuantos más puntos mejor respondiendo a unas preguntas.

Recuerda, tendrás que mantener la concentración mientras las preguntas vienen a toda velocidad. Cuantas más respondas correctamente en 30 segundos mejor será tu puntuación. Y si quedas por debajo del mínimo no podrás optar al viaje.

Sólo serán cuatro los elegidos de cada país que podrán acudir al evento que se celebrará en Abu Dabi y que incluye alojamiento en el hotel Yas Viceroy (cinco estrellas), experiencia de conducción en las dunas del desierto, rodada nocturna en el circuito y un cóctel en la azotea del hotel.

Participa y, quién sabe, ¡quizá coincidamos en un viaje por todo lo alto!

Vía | Bridgestone