Joy Ride es un corto dirigido por Sandro Miller, un famoso fotógrafo que ha trabajado para compañías como Coca-cola, Pepsi, Nike, Adidas y Microsoft o para medios como Forbes, Time, Wired, GQ o The New Yorker. Además ha recibido numerosos premios a lo largo de su carrera. Podéis imaginar que con semejante curriculum lo que veremos hoy en forma de vídeos no tiene ningún desperdicio. Gracias en buena parte a haber elegido una historia que bien podría ser la mía, o la tuya. Tu rutina o la mía.

Los rostros y calles de Chicago al anochecer comparten protagonismo con el anónimo que monta una BMW S1000RR que se mueve como pez en el agua. Entre las características del corto nos encontramos que ha sido rodado íntegramente con una Nikon D800, máquina que podréis ver trabajando en el vídeo “detrás de las cámaras” que os pongo para después del visionado. Cabe decir también que Sandro ha trabajado para Nikon de manera que sólo veréis elogios.

De todos modos, tras ver Joy Ride, uno no sabe si quiere hacerse médico, comprarse la cámara… o una BMW S1000RR como la del tipo.

Una última cosa, quiso la casualidad que cuando di al play de este corto empezara a la vez una canción que os pongo a continuación. Durante el comienzo encaja tan bien que si quiera me di cuenta de lo que pasaba hasta que escuché la música del propio vídeo. Probad a bajar un poco el volumen en Vimeo mientras dejáis la canción sonando, resulta de lo más curioso ver como coinciden escenas y cambios de ritmo.

Vídeo | Vimeo

Veíamos ayer cómo los italianos ensamblaban cada componente de sus motos, con mucho mimo y cariño, con un trato casi especial para su MV Agusta F3. Ellos basan su imagen en su tradición y su gusto para el diseño, nos hablan de sentimientos y sensaciones. Hoy le llega el turno a los de Baviera, concretamente a la sección que se encarga del desarrollo de los cascos marca BMW.

Este departamento se ha convertido en uno de los puntos fuertes de los alemanes, donde sus recursos tecnológicos y la famosa ingeniería del país se luce en cada detalle. Es curioso ver como mientras los italianos se esforzaban en transmitir y crear sentimientos en el cliente que ve el vídeo de la fabricación de un sueño, ellos, BMW, hacen gala de una precisión envidiable que no tiene rival. Porque habrá aspectos en los que Alemania pueda envidiar a la industria italiana, pero en cuanto a inversión en tecnología se refiere nadie puede dudar de su buen hacer y seriedad.

Os dejamos ya con el resumen de la fabricación de un casco, desde que lo dibujan por primera vez en un papel hasta que se prueba en carretera. En total un trabajo de tres años de decenas de personas resumido en poco más de tres minutos y medio.

Vídeo | Youtube

Menudo palo acaba de dar BMW a las expectativas que teníamos puestas en que su nuevo Scooter fuera todo un superventas. Digo esto porque según Motoblog.it han desvelado que el BMW C 650 GT y BMW C 600 Sport costarán 11.450 euros y 11.100 euros respectivamente. Aunque comparándolas con el precio de catálogo de su más directa rival, la Yamaha T-Max Sport de 10.499 euros y la Yamaha T-Max ABS Sport por 11.199, estamos hablando de casi el mismo precio por una moto que es de rabiosa actualidad y novedad total.

Eso si, BMW anuncia que ambos Scooter aparecerán con ABS de serie, y que si adquieres una antes de que lleguen a los concesionarios recibirás una chaqueta de cuero de la línea de equipamiento de BMW Motorrad. Los precios son de motos puestas en la calle, e incluyen todos los impuestos. Por último se anuncia que estarán disponibles a partir del mes de abril de este año.

Un buen montón de dinero, pero como decía aquel sarna con gusto no pica.

Vía | Motoblog.it
En Motorpasión Moto | Scooter BMW

Segundos antes de ver el trailer pensé: ya estamos con otra gran bazofia sobre dos ruedas intentando imitar a los de A todo gas. Pero mejor dedicarle unos minutos antes de nada. Quick es una película de Corea del Sur dirigida por Jo Beom-goo y que a juzgar por los efectos especiales que se ven durante los dos minutos de presentación tuvo un buen presupuesto. Un presupuesto que sin duda habrá merecido la pena tras haber recaudado desde su estreno en Corea más de siete millones y medio de euros.

La historia la protagoniza Gi-su, un mensajero un tanto especial famoso por llegar al destino mucho antes de lo que puede ofrecer otra compañía. El secreto de esa rapidez reside básicamente en sus habilidades sobre las dos ruedas, en la BMW S1000RR que pilota y a una buena cantidad de licencias poéticas para interpretar el código de circulación a su antojo. Gi-su recibe un encargo muy especial y es que una de las artistas pop del momento llega tarde a un concierto televisado. Entonces un misterioso personaje se pone en contacto con el protagonista y le comunica que hay una bomba en el casco que portan comenzando así una cuenta atrás y una escapada por Seul a toda velocidad.

Juzgad vosotros mismos la calidad del largometraje. Cabe subrayar que aquí, por lo menos, no confunden el puño del gas o las marchas con el freno trasero.

Vía | Asphalt&rubber

En muchas ocasiones hemos hablado de que tal o cual moto es un misil tierra-tierra, o en casi las mismas ocasiones hemos pensado lo bien que nos vendría llevar uno de esos misiles en la moto para “despejar” un poco el panorama delante nuestro. Pues BMW casi lo ha hacho realidad en la última Touring de la marca alemana, la BMW K 1600 GT parece que lleva este accesorio, aunque nadie es capaz de confirmarnos el precio final del accesorio ni de los recambios.

Sea como fuere, BMW Motorrad ha firmado el mejor año de ventas en toda su historia con 104.286 motos, un 6,4% más que la previsión que tenía la marca. Y es que nada menos que 4.232 motocicletas se entregaron en el mes de diciembre de 2011 el 12,4 % más que el mismo mes de 2010. La cuota de mercado de motos de más de 500 cc se sitúa en el 12%. En contrapartida Husqvarna vendió un 23% menos de lo previsto y un 26,1% menos que el mes de diciembre de 2010. Así que o se ponen las pilas rápido en el departamento o las Husky pasarán a mejor vida en breve para salvar la marca más potente.

Mientras tanto voy a acercarme al concesionario de al lado de casa para preguntar el precio de una recarga de misiles.

Vía | Two wheels blog
Foto vía | BMW Motorrad

No existe futuro sin pasado, con esta frase da inicio un vídeo en el que se rinde homenaje al concesionario BMW que regentan Bellan y Giardina en Vicenza (Italia) Y es que la marca alemana es una de las pocas que puede presumir de hundir sus raíces en la noche de los tiempos. El centenario de la BMW R 23 no está tan lejos en el tiempo e incluso hace una aparición estelar al principio del vídeo junto con el señor Ubaldo Bellan que imagino será el patriarca fundador del concesionario.

Por orden de aparición en el vídeo podemos ver una BMW R 23 con sidecar Steib (años veinte) una BMW R16 de los años treinta. Un precioso sidecar de competición que muestra sus interioridades tales como las campanas de los carburadores moviéndose mientras funcionan o dejando escapar unos pocos gases del cilindro una vez apagado el motor. El siguiente detalle que llama la atención es la costumbre de apoyar los culatines del motor en cualquier cosa para sostener la moto, ya sea un árbol o un simple taco de madera. Algo tan extendido que incluso llegó a influir en el diseño de las respectivas evoluciones del motor bóxer a lo largo de los años.

En la segunda mitad del vídeo vemos parte de la tienda junto con modelos actuales de la marca alemana. Aunque como reza el titular del vídeo no existe futuro sin pasado. Así podemos ver motos actuales mezcladas con modelos clásicos en estado más o menos original o transformados. Siendo sincero este vídeo me parece uno de los mejores vídeos promocionales que he visto últimamente. ¿Será por la marca por la que tengo una cierta debilidad? ¿Será por la música del piano de Tchaikovski? Sea por lo que sea, creo que merece la pena echarle un vistazo. Dadle al play y disfrutad los 4:24 minutos que dura.

Vía | 8 negro (atención contenido para adultos)
Más información | GiorgioOppici.it

Allá por febrero de este año vimos las primeras imágenes de la nueva BMW R1250 GS. Una moto con la que nos las prometíamos muy felices ya que se empezaba a hablar de la refrigeración líquida en el motor bicilíndrico bóxer. Con lo que posiblemente estábamos frente a una nueva etapa de un motor que estaba bastante agobiado por los problemas que tiene su mecánica refrigerada por aire para cumplir las normativas Euro cada vez más estrictas.

Pero a la luz de estas nuevas fotos espía (si es que alguien se cree eso de que son fotos robadas) parece ser que los señores de BMW han dado un pequeño paso atrás antes de empezar a enredar con tuberías en el motor. Según comentan en Motoblog.it podríamos estar frente a una evolución en lugar de una revolución. Porque el motor conservaría la nueva arquitectura con las culatas giradas 90º (admisión por la parte superior del cilindro y escape por la inferior en lugar de la admisión trasera y escape delantero que conocemos actualmente. Pero nadie consigue encontrar las prometidas canalizaciones de líquido refrigerante y si que se aprecian aleteados en los cilindros que presuponen refrigeración por aire.

¿Puede ser esto fruto de que en BMW quieren estar seguros de que todo irá bien antes de lanzar un motor tan revolucionario? Pensando con la cabeza fría podríamos decir que si, pero pensando con el bolsillo quizá lo que estamos viendo es una evolución por capítulos que les garantizaría seguir en la cresta de la ola por un buen puñado de años. Más que nada porque el cliente BMW es del que cambia de moto con asiduidad, pero sin salirse de la marca, con lo que la evolución sería el arma perfecta. Primero te compras la BMW R1250 GS con nuevas culatas y nueva caja de cambios y en un par de años te compras la evolución de ese motor con refrigeración líquida. ¿A que parece el plan perfecto? ¿O simplemente es que han escondido muy bien los radiadores y están jugando al despiste con la prensa?

Otra parte es que cuando vimos las primeras imágenes se hablaba de un modelo 2012, mientras que ahora ya se habla de 2013. Seguiremos atentos a lo que se hable sobre esta BMW.

BMW R1250 GS 2013, nuevas fotos espía

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motoblog.it
Fotos vía | advrider.com
En Motorpasión Moto | BMW bóxer refrigerada por líquido

Malas noticias para el francés David Fretigné que a poco más de una semana para el comienzo del Rally Dakar 2012 ha tenido que renunciar a tomar la salida después de que en un control médico rutinario se haya visto que la recuperación de la lesión que se produjo este mismo año en el Rally dos Sertoes no ha sido tan rápida como se esperaba y los médicos le hayan desaconsejado estar en uno de enero en Mar de Plata. Con este ya son dos Dakar seguidos los que se pierde.

Su asiento en el Husqvarna Speedbrain lo ocupará un conocido piloto español con muchísima experiencia, y que no es otro que José Manuel Pellicer, que para esta participación contará con el apoyo oficial tanto de Husqvarna como de BMW, lo que será una motivación extra para él.

Chicos, ya no queda nada para que arranque el Rally Dakar 2012…

Declaraciones de David Fretigné:

Estoy muy triste de no poder estar finalmente en la salida del Dakar este año. Tras todas las ilusiones y el duro esfuerzo en la recuperación y entrenamiento que estábamos realizando en los últimos meses es un muy duro golpe. Obviamente le deseo lo mejor a mi equipo y estaré apoyándoles en todo momento. Trabajaré duro para estar al 100% físicamente porque ahora quizás asumamos un gran riesgo si tomo la salida. Seguro que pronto estaré de vuelta.

Vía | Befurious

Esta semana os hemos hablado de las dos novedades que ha presentado BMW en el Salón EICMA de Milán 2011, los Scooter BMW C 650 GT y BMW C 600 Sport. Que a pesar de partir de la misma base son dos Scooter que tienen aspiraciones diferentes y pretenden alcanzar nichos un poco diferentes del mercado. Ya que mientras el BMW C 650 GT sigue la línea de las motos ruteras de la marca, el BMW C 600 Sport deja claro desde el primer momento que lo suyo es rodar “ligerito” ya sea en carretera de curvas o en un circuito.

En el primer articulo que les dedicamos hablamos de las partes en común entre ambos, en el segundo comentamos las principales diferencias, tanto a nivel estético como de complementos y hoy os traemos un par de vídeos para que los podáis ver en acción a ambos.

El que aparece en este primer vídeo es el BMW C 600 Sport, en un ambiente muy mediterráneo, tanto que algunas de las curvas que se ven podrían ser de cualquier carretera de mi provincia o el puerto de mi ciudad. De momento sómo nos enseñan las cualidades generales del Scooter, pero dejan entrever que es bastante ágil y que incluso podría defenderse bien en un circuito.

En el segundo vídeo vemos al BMW C 650 GT. Aunque el paisaje sea muy parecido al del anterior vídeo (parecen las mismas carreteras) en este caso la sensación que nos quieren transmitir es de un Scooter de más largo recorrido, pero que no deja de ser ágil y dinámico. Lo curioso es que en la nota de prensa lo primero que te dicen es que en BMW ven los Scooter como un ejemplo de movilidad urbana y en los vídeos que presentan vemos poca ciudad y bastante campo. Tendremos que esperar un poco a que lleguen las unidades de pruebas a España para ver como van estos Scooter a la alemana.

BMW C 650 GT y BMW C 600 Sport

• Motor:
  • Tipo: Bicilíndrico en paralelo DOHC refrigerado por líquido
  • Cilindrada: 247 647 cm³
  • Potencia max. dec.: 60 cv a 7.500 rpm
  • Par max. dec: 66 Nm a 6000 rpm
• Transmisión:
  • Embrague: CVT
  • Transmisión final: Por cadena
• Suspensiones:
  • Delantera: Horquilla invertida con barras de 40 mm de diámetro
  • Trasera: Basculante Monobrazo amortiguado en posición excéntrica
• Frenos:
  • Delantero: Doble disco de 270 mm de diámetro, pinzas flotantes de doble pistón
  • Trasero: Disco de 270 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón
• Ruedas:
  • Delantera: 120/70 R 15
  • Trasera: 160/60 R15
• Dimensiones:
  • Longitud total: 2.155 mm (2.218 mm GT)
  • Distancia entre ejes: 1.591 mm
  • Altura asiento: 810 mm (780 mm GT)
  • Depósito de combustible: 16 litros
  • Consumo medio declarado a 90 km/h: 4,4 litros
  • Peso en orden de marcha: 249 kg (261 kg GT)
• Precio: Por confirmar

Vía | BMW Motorrad
En Motorpasión Moto | BMW C 650 GT y BMW C 600 Sport, el Scooter alemán que marcará una época (primera parte); BMW C 650 GT y BMW C 600 Sport, el Scooter alemán que marcará una época (segunda parte)

Ayer os contamos todos los detalles que comparten los BMW C 600 Sport y BMW C 650 GT, el nuevo Scooter que ha presentado BMW en el Salón EICMA de Milán. Toda una apuesta por parte de la marca alemana para hacerse un hueco en el sector de los Scooter de gran cilindrada. Pero como la información disponible es tanta hemos decidido dividir en dos partes el articulo de la presentación oficial. Así que hoy nos toca jugar al juego de las siete diferencias, ya que a pesar de que ambas versiones utilizan la misma parte ciclo, chasis y motor, su aspecto exterior es diferente entre ambas, y también hay unos cuantos detalles más que los diferencian entre si.

Ayer, citando las palabras de BMW decíamos:

El BMW C 600 Sport fue concebido más bien para los que prefieren un estilo de conducción deportivo, mientras que el C 650 GT es apropiado para los clientes que le atribuyen más valor a la comodidad, y que piensan utilizar su scooter para pasear y viajar.

Así que allá vamos a ver que hay de diferente entre cada uno.

Postura y ergonomía del BMW C 600 Sport y BMW C 650 GT

Lo primero que hay que hacer es situar cada uno en su segmento. El BMW C 600 Sport es la versión deportiva y dinámica, que se distingue por una postura más activa del conductor. Esta se define por la configuración especifica del triángulo formado por los reposapiés, el asiento y el manillar. El BMW C 650 GT es un Scooter más apropiado para pasear o realizar viajes largos. El conductor y el pasajero se benefician de una postura más relajada y la ergonomía del pasajero es aún más cómoda que en la versión Sport. El BMW C 650 GT cuenta con un asiento más cómodo con apoyo lumbar ajustable para el conductor, un manillar más alto apoyapiés en vez de estribos y una cúpula de mayor tamaño regulable eléctricamente.

En el BMW C 600 Sport la postura es más activa debido al manillar más bajo, al asiento más deportivo, y a los estribos para el conductor y, también, para el acompañante. La altura del asiento es de 810 mm. En el BMW C 650 GT la postura es más cómoda, gracias al manillar más alto, al asiento de mayores dimensiones, al apoyo lumbar regulable para el conductor, así como debido los apoyapiés, uno para el conductor y otro para el acompañante. La altura del asiento es de 780 mm.

El BMW C 600 Sport cuenta con un carenado más escueto y deportivo. La zaga esbelta y que se eleva en la parte posterior le confiere un aspecto ligero y dinámico. Mientras que el BMW C 650 GT monta un carenado de mayores dimensiones para mayor comodidad y mejor protección frente al viento y a la lluvia.

Pequeños detalles que diferencian a cada modelo.

En el BMW C 600 Sport los intermitentes delanteros están integrados en el carenado, el faro doble cuenta con luces de posición en los extremos, y las luces posteriores son de diodos luminosos y los intermitentes traseros son individuales. En el BMW C 650 GT los intermitentes delanteros se integran en los espejos, el faro doble tiene la luz de posición en el centro y está constituida por tres elementos luminosos verticales, las luces posteriores también son de diodos luminosos pero los intermitentes están integrados.

El BMW C 600 Sport estrena el sistema FlexCase en la parte debajo del asiento. Se trata de un compartimiento de tamaño variable que permite guardar hasta dos cascos integrales cuando el Scooter está parado. Para evitar que este sistema esté desplegado cuando arrancamos el motor cuenta con un interruptor de seguridad que además hace que aparezca el tablero de instrumentos un aviso que nos lo recuerda. El sistema es muy sencillo y parece que está fabricado a prueba de cacos, ya que el material utilizado es una malla de Kevlar que es prácticamente irrompible. En la versión 650 GT el hueco debajo del asiento es de aproximadamente 60 litros.

Los colores de cada versión sólo coinciden en el negro Zafiro metalizado, ya que el BMW C 600 Sport se va a comercializar también en color azul Cosmic metalizado mate, Titanio plateado metalizado y el BMW C 650 GT lo hará en Bronce platino metalizado y Rojo Bermellón metalizado. A ambos se les podrá instalar el kit Highline que incluye puños y asiento calefactables, sistema de control de presión de los neumáticos y luz diurna de LEDS. Los intermitentes de LED sólo se podrán instalar en el C 600 Sport. La lista de accesorios, como en cualquier BMW que se precie es bastante larga, y permite personalizar cada modelo, aunque me imagino que el precio de todas estas “chuches” no será precisamente barato.

Aquí tenéis las galerías de fotos que están divididas en cuatro apartados, diseño, estudio, acción y detalles. Mañana os traeremos la última entrega con unos vídeos de cada Scooter.

BMW C 650 GT y BMW C 600 Sport, diseño

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BMW C 650 GT y BMW C 600 Sport, estáticas

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BMW C 650 GT y BMW C 600 Sport, detalles

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BMW C 650 GT y BMW C 600 Sport, en acción

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Vía | BMW Motorrad
En Motorpasión Moto | BMW C 650 GT y BMW C 600 Sport, el Scooter alemán que marcará una época (Partes en común); BMW C 650 GT y BMW C 600 Sport, el Scooter alemán que marcará una época (Vídeos)