Joy Ride es un corto dirigido por Sandro Miller, un famoso fotógrafo que ha trabajado para compañías como Coca-cola, Pepsi, Nike, Adidas y Microsoft o para medios como Forbes, Time, Wired, GQ o The New Yorker. Además ha recibido numerosos premios a lo largo de su carrera. Podéis imaginar que con semejante curriculum lo que veremos hoy en forma de vídeos no tiene ningún desperdicio. Gracias en buena parte a haber elegido una historia que bien podría ser la mía, o la tuya. Tu rutina o la mía.

Los rostros y calles de Chicago al anochecer comparten protagonismo con el anónimo que monta una BMW S1000RR que se mueve como pez en el agua. Entre las características del corto nos encontramos que ha sido rodado íntegramente con una Nikon D800, máquina que podréis ver trabajando en el vídeo “detrás de las cámaras” que os pongo para después del visionado. Cabe decir también que Sandro ha trabajado para Nikon de manera que sólo veréis elogios.

De todos modos, tras ver Joy Ride, uno no sabe si quiere hacerse médico, comprarse la cámara… o una BMW S1000RR como la del tipo.

Una última cosa, quiso la casualidad que cuando di al play de este corto empezara a la vez una canción que os pongo a continuación. Durante el comienzo encaja tan bien que si quiera me di cuenta de lo que pasaba hasta que escuché la música del propio vídeo. Probad a bajar un poco el volumen en Vimeo mientras dejáis la canción sonando, resulta de lo más curioso ver como coinciden escenas y cambios de ritmo.

Vídeo | Vimeo

Cuando se presentó la BMW S1000RR en 2009 fuimos muchos los que nos echamos las manos a la cabeza porque la marca alemana había dejado en el cajón del taller todos sus avances tecnológicos de las motos de calle para subirse al carro de las motos “convencionales” y atacar así el reinado de las motos deportivas que llevaban liderando las marcas japonesas desde tiempo casi inmemorial. Hoy, más o menos dos años después, podemos afirmar que el movimiento de BMW fue el correcto, porque su moto deportiva se ha situado muy por delante de sus rivales japoneses, incluso llegando a la victoria en algunos campeonatos de motos derivadas de estricta serie.

Pero el tiempo y la competición no respetan a nadie, con lo que si quieres permanecer en la cresta de la ola tienes que estar casi constantemente actualizando tus modelos para que no dejen de ser competitivos en ningún momento ni situación. ¿Pero cómo se mejora algo que ya es muy bueno? Pues puliendo detalles, y eso en BMW saben hacerlo a la perfección. Así que la BMW S1000RR 2012 ha pasado por la mesa de los diseñadores para pulir un buen puñado de detalles. Estos nos pueden parecer detalles sin mayor importancia como refinar el carenado o el colín, pero tras leer las 20 páginas del comunicado de prensa te queda claro que lo que han buscado es una línea de continuidad para que no se pierda la referencia al modelo anterior pero que no deje lugar a dudas de que esta nueva moto es mejor que la anterior.

El resumen de las mejoras podemos hacerlo rápido destacando tres aspectos básicos, a saber:

• Se ha mejorado la electrónica, perfeccionando la respuesta del motor al gas, ampliando las opciones de gestión del motor con una opción más que se suma a las dos ya existentes.
• En la parte dinámica se han mejorado las suspensiones, trabajando en la mecánica interna de los amortiguadores y la horquilla delantera.

• También se ha retocado el chasis, aumentando la rigidez en la zona delantera y adaptando la posición de conducción al nuevo chasis. También se han retocado algunas cotas de la geometría de dirección, pero todos estos retoques son muy sutiles, llegando en algún caso a la décima de milímetro.

Además la versión 2012 también tendrá unos colores nuevos. Y la gama de “chucherías” que le puedes instalar a tu moto se amplia con un par de nuevas funciones en el tablero que te permiten comprobar en que punto del circuito estás mejorando tus tiempos (Vía GPS con una medición que parece bastante precisa) y una especie de control de velocidad que te avisa en caso de que rebases la velocidad que hayas establecido previamente.

El motor de la bestia

En el motor los retoques son mínimos, aunque bien estudiados para conseguir extraerle toda la potencia que se esconde en ese tetracilíndrico de 999 cc. Pero al contrario de lo que pudiera parecer en la parte mecánica no se ha tocado mucho, lo que se ha hecho es retocar toda la electrónica que sirve para domesticar la bestia. Mecánicamente sólo se ha cambiado la relación secundaria que pasa de ser 17:44 a 17:45 con lo que se ha acortado un poco el desarrollo final para que la moto tenga aceleraciones y recuperaciones aún más fulgurantes.

La nueva centralita ahora nos permite seleccionar la opción Rain (Lluvia) en la que el motor se limita a 163 CV, lo que suponen 11 CV más que la anterior versión. Mientras tanto en las otras tres opciones disponibles, Sport, Race ó Slick, el motor dará los 193 CV que es capaz de alcanzar a 13.000 rpm. A esto hay que sumarle un nuevo puño de recorrido más corto y unos muelles de las mariposas más cortos que transmiten mejor tacto al piloto. Gracias a este retoque electrónico el motor dicen que responde mejor entre 5.500 y 7.500 rpm a la vez que el par motor sigue aumentando más allá de las 9.000 rpm. Por último en la parte electrónica se ha retocado la combustión del motor en retenciones en el modo Slick para que el comportamiento de la BMW S1000RR sea más neutro y manejable.

El escape ha visto re-colocado el catalizador, que pasa de estar situado en los tubos primarios para estar integrados en el silencioso primario. Aunque si lo que quieres es dedicar tu BMW a la competición también te ofrecen una versión del escape HP realizada en titanio y sin homologación para circular por la calle.

Pero una moto moderna no solo vive de curvas de potencia, si no que también necesita sistemas ABS, de Control de Tracción y Anti Caballitos. Todos han sido revisados para perfeccionarlos, pero estoy seguro que esas mejoras serán muy difíciles de apreciar para un piloto “normal” así que tendremos que confiar en el trabajo de los ingenieros.

El chasis mejorado, pero lo justo porque ya era bueno

Si te dicen que el chasis ha sido mejorado en la parte delantera aumentando su rigidez a la vez que se han ampliando los conductos de admisión en un 20% El ángulo de la dirección pasa de 66,1º a 66º, la distancia entre ejes se reduce en 9,3 mm siendo ahora de 1.422,7 mm. En los amortiguadores, tanto delanteros como trasero, se ha reducido la fricción interna y se ha trabajado en las válvulas internas. El amortiguador trasero ahora tiene un vástago de 18 mm de diámetro en lugar de 14 mm y el amortiguador de dirección cuenta con 10 posiciones de regulación. El basculante trasero se ha re-situado 4 mm más alto que en la versión anterior y ahora recibe un tratamiento KTL (que no se que diablos es) en lugar de la pintura color gris ostra de la versión anterior.

Electrónica, nuestra amiga silenciosa

Ya hemos hablado del nuevo sistema de gestión de la potencia del motor, de la versión mejorada de ABS, Control de Tracción y Sistema Anti Caballitos, pero nos queda por comentar que la BMW S1000RR incluye un gadget para los que utilicen la moto en circuito. Se trata del denominado Laptimer, que controla nuestro tiempo cada 100 metros del circuito y en el caso de que estemos mejorando el tiempo en esa zona nos lo indica mediante un indicador denominado “Best Lap in progress” Así nos informa y nos podemos motivar para seguir mejorando nuestros tiempos. Junto a esto encontramos el sistema Speedwarning, que nos indica si rebasamos la velocidad previamente establecida. Por último, y pensando en los usuarios de circuito, también se ha pensado en que se pueda desconectar el testigo de aviso de fallo de luces, que se encendía al retirar el porta-matriculas y los intermitentes.

Llegamos a la parte estética

De todo lo que más destaca es el diseño más esbelto del colín y las nuevas rejillas laterales de la tapa central de la caja de admisión. También se ha retocado moderadamente las branquias del lado derecho y la toma de aire del lado izquierdo. A esto hay que sumarle unos nuevos Winglets que mejoran la aerodinámica de la moto y reducen la presión del aire sobre las manos y los brazos del piloto.

El propietario de una de estas nuevas BMW S1000RR podrá elegirla en cuatro variantes de colores, aunque la más deportiva sigue siendo la rojo rácing/blanco alpin. También hay una versión azul bluefire y otra en color negro zafiro. Por último se ha retocado hasta el logotipo RR para que quede claro que estamos frente a una nueva versión de la Superdeportiva alemana.

Con todo esto nos plantamos frente a una nueva moto que aparentemente es igual que la versión anterior, pero que esconde en los detalles todo el desarrollo de dos años participando en el Mundial de Superbikes aplicado a una moto que puede circular por la calle sin que tengas que dejar buena parte de tus órganos en el concesionario para pagarla. ¿Serán capaces de extraerle todo su jugo germano dos pilotos como León Haslam y Marco Melandri? ¿Veremos este motor en las CRT del Mundial de MotoGP, a pesar de su electrónica desarrollada completamente por los alemanes? Quién sabe.

BMW S1000RR versión 2012

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | BMW motorrad

No es la primera vez que publicamos un vídeo en el que se compraran las prestaciones de una moto contra un coche. Pero si que es la primera vez que el vídeo lo que hace es exponernos los datos descarnados de cada uno de los vehículos participantes contra el cronómetro en 1/4 de milla (sobre 400 metros) En este caso los participantes en la demostración son todos de la marca BMW, empezando por un BMW M3, un BMW M5, Una BMW R 1200GS Adventure, una BMW F 800R y una BMW S 1000RR.

Cada uno va tomando la salida y es el cronómetro el encargado de dictar sentencia. Aunque me parece que no hay mucho misterio a la hora de saber quién es el más rápido de los cinco que participan en la prueba. Más que nada porque esto es algo así como comparar las bicicletas de los chiquillos de tu barrio con una de las que utiliza un profesional en el Tour de Francia. Y una Superbike, por muy potentes que sean los coches contra los que compite, me da que siempre tiene ventaja por muy “paquete” que fuera el piloto.

Como veis, el BMW M3 hace 12,41 segundos, mientras que el BMW M5 hace 12,35 segundos. La BMW R 1200 GS Adventure detiene el cronómetro en 11,86 segundos, no mucho más rápida es la BMW F 800R que marca 11,54 segundos, el tiempo más rápido hasta que llega la BMW S 1000RR que marca 9,72 segundos. Esto es el equivalente a 148,86 km/h que puede parecer poco, pero hay que recordar que es partiendo de parado y sólo son 400 metros.

Vía | Two wheels blog

Esta es la historia de dos amigos, Nico y Rico, que cierto día mientras cenaban mantuvieron una discusión sobre qué máquina era más rápida. Como suele ocurrir, se trataba de un coche y una superbike pero en esta ocasión los vehículos tenían algo más en común: la marca. No eran otros que un BMW M3 y la BMW S1000RR. Dos de las mejores obras de ingeniería fabricadas en Baviera, cuna del motor en Europa, con permiso de los italianos.

Por si fuera poco los dos equipados con el mejor material que Akrapovic pone a nuestra disposición. Unos sistemas de escape completos que aumentan la potencia en caso del M3 hasta los 442cv y en el de la moto hasta los 198cv haciendo de ambos auténticas fábricas de adrenalina. Unas cifras que no desentonan con el peso de 1.620Kg y el par de 435nm en las cuatro ruedas por los 118NM y los 197Kg de las dos. ¿El resultado? Sólo para quien siga leyendo después del salto.

Espera, espera, un poco de paciencia. Antes hay que explicar en que consiste el duelo. Para innovar y variar un poco se han sacado un sistema algo distinto a lo que estamos acostumbrados. No saldrán desde el mismo punto del circuito para comprobar quién es más rápido con el cronómetro en la mano sino que saldrán desde puntos opuestos del trazado de modo que el ganador será el piloto que de caza al otro. Una auténtica persecución.

¡Premio para la mejor moto del año en Japón! El asfalto no facilita la tarea de la S1000RR en ningún momento pero unos primeros metros con el trazado medianamente seco hace que la lluvia que llega más tarde no afecte demasiado a la competición. Aunque más que la prueba en si lo que se agradece realmente es el precioso montaje que se ha sacado BMW de la manga para auto-promocionarse junto a Akrapovic.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión Moto | La BMW S1000R, elegida mejor moto del año en Japón

Que la BMW S1000RR nació con estrella y para marcar un antes y un después en las superdeportivas es algo que todos sabemos. Desde que comenzó su andadura no ha dejado de llevarse premios, y sus cifras de ventas son más que importantes, y siguen creciendo. Pero sin duda, el haber sido elegida Moto del Año en Japón por la comisión japonesa del Supertest World Association, tiene mucha miga.

Y es que llevarte ese premio por delante de los cuatro gigantes japoneses (Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki) tiene su mérito. Es la primera vez que la marca bávara se hace con un galardón de este tipo en el país nipón. Ekrem Sak, orgulloso director de BMW Motorrad Japón, ha recogido el premio de manos de Kohei Ichimoto, director de la revista japonesa Young Bikes.

Es un hecho que la BMW S1000RR es una auténtica preciosidad (por no hablar de sus prestaciones…), y desde que vio la luz, no han dejado tampoco que nos olvidemos de ella, con una campaña de marketing muy importante y con una gran despliegue de medios. En cualquier caso, ir a casa de los japoneses, expertos en superdeportivas, y llevarte en su cara la moto del año, es un paso adelante se mire por dónde se mire, y seguro que ha sido todo un toque de atención para que los gigantes se pongan las pilas, aunque este honor ya no se lo quita nadie. ¡Enhorabuena!

Vía | Two Wheels Blog
En Motorpasión Moto | BMW S1000RR Superstock Limited Edition, llévate la moto de Badovini a casa

El dominio que se marcó el año pasado Ayrton Badovini en la categoría de Superstock 1000 tenía que tener todos los homenajes posibles. Recordemos que este hombre ganó nueve de las diez carreras disputadas, y en la décima quedo segundo, por lo que no podemos achacarlo a la suerte desde luego. Así, el italiano consiguió el primer título de categoría mundial para la novedosa y preciosa BMW S100RR. Y que mejor forma de agradecérselo que hacerle una edición limitada de la misma, la BMW S1000RR Superstock Limited Edition.

Eso sí, como el propio nombre indica sólo serán unos cuantos los afortunados que podrán hacerse con una. Concretamente, serán cincuenta las unidades que se pongan a la venta, y además, sólo en Italia, patria del campeón. Así que una vez más, habrá que conformarse con mirarla de lejos. Para la ocasión, no sólo nos encontramos con la decoración especial de Badovini, que por cierto me parece que queda bastante resultona, sino que viene equipada con alguna que otra jugosa novedad…

Para empezar, la BMW S1000RR SLE monta un silencioso de escape Akrapovic de carbono que da miedito con sólo verlo, pero no os preocupéis que está homologado. También nos encontramos con un pack de piezas en fibra de carbono que comprende tanto los guardabarros (delantero y trasero) como la cubierta del basculante. Y la cosa no acaba aquí, ya que incorporan manetas y estriberas regulables, que siempre es de agradecer, e intermitentes de diodos LED. Detalles que podréis ver perfectamente en la galería de fotos.

Por supuesto, teniendo en cuenta la exclusividad de la moto, cada unidad cuenta con su correspondiente plaquita identificativa con la numeración de la serie limitada en el depósito, que se note el poderío. Y por cierto, aunque en las fotos veáis que el pasajero no tiene mucho sitio que digamos, no hay que preocuparse, que el pack incluye asiento y reposapiés para el mismo. Lo único que me falta ya por deciros es el precio de la, por otra parte, preciosa edición especial, que es de 27.000 euros. Me da a mí que ahora mismo no podría comprarme una de estas… Un pelín cara sí que es, la verdad, pero seguro que hay 50 personitas dispuestas a hacerse con una de ellas.

Ya os comenté el otro día lo que pienso de las versiones réplica cuando os hablaba de la Honda CBR1000RR de Casey Stoner, aunque he de reconocer que esta BMW S1000RR SLE es preciosa. Claro que la deportiva alemana ya lo es de por sí. En fin, que me parece que han hecho una buen trabajo, pero con mi cuenta corriente no me da ni para los intermitentes. Os dejo con la galería, que no tiene desperdicio.

BMW S1000RR Superstock Limited Edition

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía y fotos | Asphalt and Rubber
En Motorpasión Moto | Casey Stoner ya tiene su Honda CBR1000RR Réplica en una edición limitada

Como no podía ser de otra forma la marca bávara ha dado el siguiente paso para promocionar su hyper-deportiva a través del conocido organizador de actividades relacionadas con el mundo de la motor, Easy Race. Una competición basada en las famosas copas de promoción dónde todos los participantes competirán con la misma montura, la BMW S1000RR, para hacerse con el premio final de competir una prueba del Campeonato de España de Velocidad (CEV) enrolado dentro de un equipo oficial con asistencia y técnicos incluidos.

Esta primera copa constará de 4 pruebas en su calendario repartidas entre los circuitos de Cartagena (10 de abril), Albacete (7 de mayo), Almería (10 de julio) y Jerez (31 de octubre). Cada prueba se realizará en una misma jornada, es decir, los entrenamientos libres, los cronos al estilo Superpole (3 mangas) y la carrera concentrados en un mismo día.

En cuanto a las categorías en las que se dividirá el campeonato son las siguientes:

• Superstock: preparación básica de la moto.
• Superbike: preparación totalmente libre.
• Trofeo Veteranos: pilotos nacidos antes 1973

• Trofeo Noveles: pilotos que no hayan participado nunca en una competición de velocidad

La dichosa crisis ha obligado a los organizadores de tal competición a trazar un plan viable económicamente para los potenciales participantes y ofrece la inscripción gratuita si la persona en cuestión ha adquirido una BMW S1000RR durante este 2011. Además, tirando la casa por la ventana, se regalará (sí sí, sin coste alguno) un “kit” completo de productos de patrocinadores técnicos (piñón, cadena, corona, pastillas de freno, etc…) para todos aquellos participantes que formalicen la inscripción a las cuatro carreras, es decir, al campeonato completo.

Más información | Easyrace.net

Vía | Solomoto.es
Foto Vía | En Motorpasión Moto

Top Gear no necesita presentación. Pero si por alguna razón aún hay alguien que todavía no haya visto uno de sus programas puedo deciros que es seguramente el mejor espacio dedicado al mundo del motor de la televisión. Si bien es cierto que normalmente se centran en las cuatro ruedas también hay que decir que, a veces, introducen una superbike para enfrentarla a sus mejores máquinas. Y así llegamos a hace unos días, donde una BMW S1000RR se mide frente a un Ariel Atom V8.

El Atom V8 está lejos de ser un coche que podamos ver en nuestras carreteras fuera de los circuito. Con tan sólo 550kg los 475cv de potencia se desbocan a su antojo exigiendo el máximo a cada uno de sus componentes. Por su parte, la BMW es de las deportivas más impresionantes que tenemos en el mercado; sus 190cv con 205kg superan incluso a la relación peso/potencia al Ariel. Tras el corte, el vídeo en el que podréis ver el duelo a partir del minuto cinco.

Con Steve Brogan – campeón del BSB en la categoría EVO – a los mandos podeís ver como la BMW pasa a escasos metros tras el rebufo del Atom. Si tenemos en cuenta que éste ha sido el vehículo más rápido en las power laps del circuito cercano Surrey con un 1.15’.1” y que saca más de un segundo al todo poderoso Bugatti Veyron podemos afirmar que la S1000RR es la segunda máquina más rápida que ha rodado por ese asfalto. Ah, por cierto, ¿os habéis fijado en el piloto del Atom?

Vía | Motoblog
Youtube | Atom V8 vs BMW S1000RR

Por que como se suele decir; el tuvo retuvo. A sus 40 años, que se dice pronto, Alex Barros sigue dándole al mango como en su mejor época y para muestra el vídeo que podéis ver tras el salto. Alex se retiró hace ya tres años del mundo de la competición y ahora continúa su labor como piloto dirigiendo su propia escuela de conducción en Brasil. Y qué mejor reclamo para un negocio que ver a su dueño demostrando que sigue siendo uno de los grandes en su trabajo.

En el vídeo Barros conduce la BMW S1000RR y aunque con la foto os podéis hacer una idea de lo que vais a ver difícilmente podéis imaginar lo que supone esa imagen con el sonido bestial de la máquina bávara estrujada al máximo a lo largo de toda la curva. Sólo el audio ya da miedo, así que sin más dejo que podáis disfrutar y que esta noche no durmáis bien haciendo número para ver si os podéis agenciar una.

Aunque si pones atención escucharás un sonido más que se suma a la fiesta y derroche de potencia; el de las gomas sufriendo y chirriando de lo lindo al no conseguir agarrarse al asfalto, ¡habría que ver como han quedado!. Por sacarle una función social, pensemos que este tipo de vídeos sirven para bajarte los humos de vez en cuando y darte cuenta de lo lejos que estás de ser un piloto de verdad y que, sobre todo, este tipo de cosas deben ser exclusivas de los circuitos.

Y para acabar la faena, los de Motoblog se han acordado de la derrapada que nos regaló Marco Melandri en Phillip Island antes de entrar en meta con una mano mientras hacía V’s a la afición. Que viene bien para que no nos extrañe tanto la vuelta que se marcó con la Yamaha R1 en Cheste.

Vía | Motoblog.it
Vídeo | Youtube

Los vídeos con la BMW S1000RR como protagonista siguen apareciendo por todas partes, y desde la firma alemana están empeñados en que nos fijemos en una moto que no necesita mucho para que se convierta rápidamente en la niña de nuestros ojos. Así, aunque ya hemos podido ver a más de uno haciendo el cabra con esta montura nada más salir del concesionario, como nos mostró Morrillu, en este caso estamos ante un vídeo oficial en el que nos enseñan los peligros de realizar un burnout con semejante potencia entre las manos.

Es uno más, al estilo del que nos mostró en su día Luis con el truco de los platos. Pero claro, en aquella ocasión les salió el típico primo respondón, y Aprilia USA hizo su propia versión, dejando bastante en evidencia a BMW y tomándoselo con bastante mejor humor. Por eso en esta ocasión, la marca alemana se encarga directamente de poner un poco de humor en estas imágenes, con un final inesperado. ¿Tendrá respuesta otra vez de la casa italiana?

En cuanto al vídeo en cuestión, hay que reconocer que tampoco es nada del otro mundo, aunque por el final, que me parece simpático, merece la pena, además ese tufillo casero donde parece que lo han rodado cuatro colegas tiene su punto. Lo que sí que no me acabo de explicar es cómo a estas alturas todavía salen vídeos de las casas oficiales donde se monta sin casco, deberían poner un poco de cuidado en eso. En fin, aquí tenéis las imágenes, a ver si Aprilia responde esta vez…

Vía | Hell for leather
Vídeo | Youtube
En Moto22 | El truco de los platos con una BMW S1000RR