En la historia de las superbikes siempre ha habido motos que han resaltado más y motos que han resaltado menos. Una de las primeras es la BMW S 1000 RR. Las últimas versiones son el culmen de la ingeniería y diseño alemanes, pero cuando hace una década salió aquella superbike que te miraba raro, que tenía el faro asimétrico, hubo corazones partidos.

Pocas veces se ha preguntado la gente el motivo por el que BMW hizo así el diseño de una de las superbikes más impresionantes de la historia. Los faros asimétricos tenían un motivo técnico y de impacto en la BMW.

Rendimiento y filosofía, caiga quien caiga

Los diseños han avanzado mucho en la industria de la moto. Tal es así que las motos con unos cuantos años encima ya les pesa el paso del tiempo en comparación con las nuevas hornadas de motos, aunque evidentemente hay quienes siguen prefiriendo los diseños de antaño.

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Sin embargo, la cuestión es otra. Cuando salió la BMW S 1000 RR hace más de una década, partió como conquistó corazones. En 2009 suponía el regreso de BMW a las carreras, con una moto deportiva de 1.000 cc y 193 CV a 13.000 vueltas. Pero miraba raro.

El motivo era una evidente asimetría en los faros delanteros que BMW nunca ha llegado a explicar con certeza... Si no se busca bien. David Robb es uno de los lápices más útiles para los de Múnich, uno de los hombres que ha diseñado multitud de motos para la marca, y nada era en vano. Lo cuenta aquí, en un vídeo tan desconocido como útil.

El diseñador no pasa por alto ningún detalle a la hora de concebir la BMW. La decisión de BMW de equipar su nueva máquina de circuito (y calle) con faros asimétricos es una elección de diseño que va más allá de lo estético. Este enfoque muy poco convencional viene a raíz de la seguridad y la funcionalidad.

El lado izquierdo del faro está diseñado para ofrecer un haz de luz más amplio, iluminando la carretera de manera más efectiva y permitiendo a los conductores detectar obstáculos potenciales mucho antes de alcanzarlos. Algo evidentemente beneficioso al circular por carreteras sinuosas o áreas rurales donde la visibilidad puede ser limitada.

Además, el diseño asimétrico no es simplemente un toque estilístico; refleja la filosofía de ingeniería de BMW, que prioriza la experiencia del conductor. Al optimizar la iluminación, BMW busca mejorar la seguridad en la conducción nocturna, un factor crucial para muchos motociclistas.

Pero no es solo filosofía de diseño, que también (por eso de que es una característica distintiva de BMW), sino que al ser una superbike, buscaban el máximo rendimiento posible. Y eso en el mundo de la competición (motivo por el que nació esta moto) significa reducir peso en cada gramo. ¿Qué sentido tiene ese faro asimétrico entonces? Pues que les hizo ahorrar entre 300 y 500 gramos en comparación a si hubiesen puesto un faro simétrico. Más pequeño; menos peso.

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Y esa es otra lección: así de seria es BMW con el rendimiento de las motos que fueron capaces de sacrificar el diseño de una moto por medio kilo. Ah, y por supuesto, tanto rendimiento dice, para que "tus amigos no se rían de ti".

BMW ha decidido poner al día la motocicleta más potente de su gama. Hablamos de la BMW S 1000 RR, una Superbike para carretera que ahora llega con importantes mejoras centradas en la optimización de su rendimiento.

Para lograrlo la fábrica alemana ha elevado ligeramente la potencia de su motor, ha reconfigurado su chasis y ha añadido una nueva aerodinámica con alerones. A ello se le suma un nuevo sistema de asistencia a la conducción que permitirá al piloto configurar el deslizamiento de su rueda trasera.

BMW S 1000 RR: más deportiva y avanzada tecnológicamente que antes

Parece que fue ayer cuando llegase al mercado la superdeportiva de BMW, pero ya lleva entre nosotros más de 10 años. Un años en los que ha evolucionado hasta convertirse en un auténtico objeto de deseo por parte de los usuarios.

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Motivos no le faltan, un potente motor, una configuración de lo más deportiva pensada para correr tanto en la calle como en el circuito, y todo ello acompañado de la última tecnología. ¿Se puede pedir más? Pues parece que sí, con la última evolución que va a estrenar en 2023.

Para empezar, la compañía alemana ha renovado su exterior con una sección frontal rediseñada en la que se ha incluido un parabrisas más alto y unos nuevos alerones en su carenado, proporcionándole una carga adicional a la rueda delantera en altas velocidades que evitará la tendencia de la moto a hacer caballitos, pudiendo además, frenar más tarde y aumentando la estabilidad en curvas.

Tampoco se han olvidado de cuidar su sección trasera, volviéndola ahora mucho más ligera y deportiva gracias a una reducción de tamaño que permite ajustar mejor la posición del cuerpo a su asiento. Pero sin duda, lo que más llamará la atención de su exterior serán los nuevos colores disponibles. Y es que estrena tres nuevas combinaciones en color Negro Tormenta metalizado, Estilo Pasión en rojo racing y el Blanco Luminoso de BMW M orientado a las carreras.

Pasando a su mecánica, la nueva RR incorpora una pequeña evolución del motor de cuatro cilindros en línea que utilizaba hasta ahora, consiguiendo con ello una ligera mejora de su potencia. Y es que ha pasado de dar 207 CV a dar 210 CV a 13.750 rpm. El par se mantiene en 113 Nm a 11.000 rpm, sin embargo se ha ampliado la gama de revoluciones utilizables hasta las 14.600 rpm.

Respecto a su chasis, el corazón de la nueva RR sigue utilizando una doble viga de aluminio con tecnología Flex Frame al que se ha dotado de varias aberturas en las zonas laterales para optimizar la flexibilidad lateral del conjunto. También se ha buscado mejorar la precisión en la conducción introduciendo un ángulo de dirección más plano (+0,5°) mientras que sus tijas reducen su desplazamiento en 3 mm.

En el apartado electrónico, la marca bávara ha introducido una nueva función dentro del Control Dinámico de Tracción DTC. Se trata del Control de Deslizamiento, una característica que permite al piloto derrapar la rueda posterior seleccionando previamente dos ángulos de deriva preestablecidos en el sistema de control de tracción.

Técnicamente, esto se consigue mediante un sensor de ángulo de dirección. El sistema de control de tracción permite el deslizamiento de la rueda trasera al acelerar a la salida de una curva. No obstante, cuando se alcanza el valor máximo establecido del ángulo de dirección, el control de tracción interviene, reduciendo el deslizamiento y estabilizando la motocicleta.

Pero no será la única función introducida en esta moto, también contará con el Brake Slide Assist, una innovación destinada a los pilotos de carreras que permitirá deslizar la moto mientras se frena, empleando el mismo principio de ángulo específico de Control de Deslizamiento DTC.

Su equipamiento también ha mejorado respecto al modelo anterior incluyendo ahora una batería M, puerto USB, cableado optimizado para desmontar el portamatrículas o casquillos del eje trasero antipérdidas entre otros.

Además, para aquellos que quieran personalizar aun más su montura, BMW ofrecerá un amplio catálogo de complementos en el que encontraremos desde llantas de fibra de carbono a soportes de cámaras de acción. El precio para el mercado español de esta nueva BMW S 1000 RR será de 23.070 euros.

La BMW S 1000 RR Isle of Man Edition es una tirada especial de 50 unidades que BMW Motorrad France se saca de la manga para ofrecer la Superbike de la marca alemana cargada de extras, además de venir pintada en el exclusivo color “M Isle of Man Green” ya visto en el BMW M3 Competition.

La S 1000 RR recibe de este modo un homenaje como poseedora junto con Peter Hickman del récord de vuelta rápida en la carrera de la isla Británica con un tiempo de 16:42.778 en 2018 y asegura a la fábrica alemana tener una pequeña selección de potenciales motos de colección en sus filas.

La BMW S 1000 RR IoM edition lleva la exclusividad a un nivel superior

La base es la conocida Superbike BMW S 1000 RR y está cargada con infinidad de opciones del catálogo BMW y BMW M. De hecho es la primera moto que figura en su catálogo de piezas especiales M.

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Cuando BMW presentó el nuevo BMW M3 Competition Sedan en color metálico M Isle of Man Green, los equipos de BMW Motorrad France vieron la oportunidad de unir estos dos mundos al crear una edición exclusiva que tiene como nexo el coche deportivo más vendido en Francia en 2020.

Por desgracia para algunos la S 1000 RR se ofrece este año en serie limitada de 50 motos al mercado francés. Además de haber seleccionado prácticamente todas las opciones disponibles en el catálogo oficial, BMW Motorrad France ha agregado un montón de elementos exclusivos.

Luces LED tintadas en amarillo, inscripción "S 1000 RR Isle of Man Edition" en el depósito con número de serie, línea de escape y silenciador pintados con pintura cerámica negra, llantas forjadas M en el mismo color cobre que los cárteres. Asientos en Alcántara negro con bandas en cuero gris (mismo diseño que en los nuevos BMW M3 Competition Berlina y BMW M4 Competition Coupé) y rematando, el exclusivo color metalizado "M Isle of Man Green" de la carta de colores de los coches deportivos de BMW.

A parte de estos cambios únicos de la versión 'IoM Edition', se incluyen opciones del catálogo como la pantalla tintada, tapón de depósito en carbono, línea de escape en titanio Akrapovic, paquete dinámico (DDC, puños calefactables y control de crucero), paquete deportivo (cadena endurance M, GPS M Laptrigger y puerto USB), Race Pack (batería ligera M, basculante M, llantas forjadas M, modos de conducción Pro y ajuste de recorrido M), paquete aerodinámico M y paquete M Carbon.

BMW Motorrad France ya comercializa esta nueva edición de la Superbike germana a un **precio de 33.005 euros*. De cualquier manera hacerse con una solo se puede llevar a cabo en territorio francés, pero estarás pagando más que por una BMW S 1000 RR (21.250 euros) configurada de manera más o menos parecida con sus accesorios originales, pero sin el color especial ni el numero del depósito.

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Primero vimos patentes de esta guisa de la mano de Honda, que parecía que tenía pensando incorporar alerones activos en la nueva Fireblade. Ahora es BMW la que ha registrado unos diseños en los que se pueden apreciar este tipo de apéndices.

De seguir adelante con sus planes, podríamos ver esta novedad en la BMW S 1000 RR que puedes encontrar en los concesionarios, lo que permitiría homologarlos en la moto con la que la marca germana compite en el mundial de Superbikes.

BMW busca que la S 1000 RR sea más competitiva en carrera

La aerodinámica activa no es algo que haya nacido de la noche a la mañana pero los reglamentos de las distintas competiciones tuvieron que ponerle límites ante una posible ventaja a favor de los que ya estaban pensando en montarlos en sus motos de carreras.

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A Superbikes llegó esta modificación de la norma a finales de 2019, especificando que están permitidos los alerones activos pero siempre que la moto de calle en la que se basan también los tengan y no hay posibilidad de modificación alguna de los mismos.

Honda dio el año pasado la sorpresa al salir a la luz unas patentes de este tipo de apéndices activos, aunque finalmente no se han estrenado en la nueva Honda CBR1000RR-R SP Fireblade. Aquellos diseños mostraban unos alerones retráctiles que se escondían cuando no era necesaria su presencia.

Los de BMW, tal y como se ve en los diseños publicados por Visordown, están repartidos por los laterales delantero y trasero del carenado, además de en la horquilla y el basculante, funcionando constantemente con la información que les llega desde la electrónica para colocarse de la manera más efectiva posible en cada situación.

BMW y Honda ya han enseñado las garras y posiblemente no tardemos en ver versiones más radicales de sus modelos a la venta para poder homologar esta tecnología en el mundial de Superbikes. Todavía que por ver cuál será la postura del resto de marcas, como las punteras Ducati, Kawasaki y Yamaha.

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La llegada al mercado de la BMW S 1000 RR tuvo lugar en abril del año pasado y nosotros tuvimos la oportunidad de probar una unidad armada hasta los dientes y que ya disponía de las llantas de fibra de carbono.

Este extra del catálogo M Perfomance es casi dos kilos más ligero que las llantas de aluminio de serie y por el momento solo aparece en el configurador asociado al Paquete M de la deportiva, lo que supone un sobrecoste de 4.809 euros a los 21.350 que cuesta en su opción más accesible.

Un set de ruedas M Performance como opción para la deportiva alemana

Tras meses en el mercado, la BMW S 1000 RR estrena la posibilidad de montar únicamente un kit de ruedas completas (sin neumático) con llanta de fibra de carbono, una novedad del catálogo M Perfomance al que todavía no se le ha marcado el precio en la página oficial pero que será algo más económico que los casi 5.000 euros que cuesta optar por el Paquete M completo.

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Eso sí, no hay duda de que la pareja de ruedas alcanzará un cifra de cuatro dígitos, teniendo en cuenta que las llantas forjadas M de aluminio cuestan 1.595 euros. Con respecto a lasde serie, también de 17 pulgadas, las de fibra de carbono son 1,7 kg más ligeras, mejorando el peso de una moto que en la báscula marca 197 kg con todos los llenados hechos.

Este material permite una mejora del comportamiento de la moto tanto en carretera como en circuito, de lo que pudimos dar buena cuenta en el trazado de Estoril durante la presentación de la deportiva.

Sin duda, un elemento a tener en cuenta para los que quieran exprimir las prestaciones de la BMW S 1000 RR, que incorpora el potente bloque tetracilíndrico de 999 cc con un rendimiento de 207 CV y 113 Nm.

A la espera de que podamos actualizar el precio de este accesorio, lo que está claro es que el coste final será inferior a 26.159 euros, que es lo que cuesta la montura con el Paquete M, que incluye, además de las llantas de fibra de carbono, la pintura Motorsport, el asiento monoplaza M, la batería ligera M y un chasis mecanizado con ajuste del basculante.

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Tenemos que reconocer que nos están gustando estas 'drag races' cada vez más y cuando tienen como protagonistas a dos bestias con ruedas como la BMW S 1000 RR y el BMW M8 Competition, pues la cosa se pone todavía más interesante.

En este vídeo puedes ver a estas dos máquinas alemanas enfrentándose a una carrera de aceleración en línea recta con la meta a 402 metros, lo que se conoce como el 'cuarto de milla'. Hagan sus apuestas…

Enfrentando en vídeo a dos de los vehículos de producción en serie más rápidos del mundo

Vimos una de estas carreras con el Tesla Model 3 enfrentándose primero a la moto eléctrica Zero SR/F y posteriormente a su rival Harley-Davidson LiveWire. Ahora la cosa cambia bastante y tiramos de vehículos con motores de combustión, dos de los que no te olvidas si los conduces alguna vez en tu vida y que desearías tener en tu garaje.

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Honda intentó triunfar con los patinetes eléctricos, pero el invento nació 40 años antes de su éxito

La gente de CarExpert nos ha deleitado con esta fantástica prueba de aceleración en la que nos demuestran qué es más rápido, si un BMW M8 Competition o una BMW S 1000 RR. Con tantas cifras prestacionales, de dimensiones y de peso bailando entre una máquina y otra, puede ser difícil saber qué ocurrirá de camino a la meta, situada a 402 metros.

Por un lado tenemos a la moto de BMW, con un motor de cuatro cilindros y 999 cc, que rinde 207 CV y un par máximo de 113 Nm. Por el otro, al M8 Competition, que cuenta con un bloque V8 de 4,4 litros de cilindrada y desarrolla 625 CV y 750 Nm.

Algunos, leyendo esto quizá ya inclinarían la balanza hacia el automóvil pero existen otras muchas variables como el peso, que en el caso de la S 1000 RR, que lleva el paquete opcional M, es de 193,5 kg en lleno, mientras que el M8 marca en la báscula casi dos toneladas.

Además, hay que tener en cuenta que el coche tracciona mejor al principio y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. De hecho podemos verlo algo por delante de la moto en los primeros metros. Lo que pasa después es otra historia…

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La imaginación de algunas personas no conoce límites, como por ejemplo la de este vietnamita que está causando furor en las redes sociales por las réplicas de coches y motos que hace, utilizando para carrozarlas trozos de cartón y algún vehículo barato como base.

Una de sus últimas creaciones ha sido este intento de BMW S 1000RR, que ha pintado con los colores de la potente superbike y la verdad es que al joven Vu Van Nam se le ve contento rodando con su réplica en los vídeos que ha subido a la red.

Una BMW S 1000RR hecha con cartón y sobre la base de una Honda Wave

Si te gustan mucho las motos deportivas y no te llega para los más de 20.000 euros que cuestan modelos como la BMW S 1000RR, siempre puedes fabricarte una tú mismo para fardar delante de tus amigos.

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Eso sí, siempre que seas de Vietnam, India o de cualquier otra zona más laxa con las normas de circulación porque está claro que esto es impensable en sitios como Europa.

Como sea, a este Youtuber se le ocurrió que era buena idea coger una Honda Wave y convertirla en algo parecido a la S 1000RR. Ni que decir tiene que el montaje es bastante chapucero y que el rendimiento de la Honda apenas es de 8,9 CV, partiendo de un propulsor de 110 cc.

Nada que ver con el motor tetracilíndrico de 999 cc que equipa de serie la montura alemana, capaz de ofrecer un rendimiento de 207 CV, sin ánimo de quitarle mérito a Vu Van Nam.

A la estructura de cartón no le faltan detalles hechos también con este material, como el logo de BMW o un disco de freno de generosas dimensiones, con su respectiva pinza al puro estilo Brembo.

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Ya está aquí el Campeonato del Mundo de Superbikes más esperado de los últimos tiempos. La competencia se ha disparado en el mundial de motos derivadas de serie con la entrada de la nueva Honda CBR1000RR-R y el crecimiento de Yamaha tras el fichaje de Toprak Razgatlioglu. De repente, nos encontramos con cuatro marcas y media, con permiso de BMW, en disposición de ganar.

Por supuesto, hay un claro favorito, que no es otro que Jonathan Rea. El pentacampeón de Kawasaki hizo gala en 2019 de una regularidad pasmosa para sumar su quinta corona. La Ducati Panigale V4 R, esta vez en las manos de Scott Redding, volverá a ser su principal rival, al menos en las primeras carreras. Analizamos las cinco grandes marcas de este nuevo World Superbikes.

Kawasaki Ninja ZX-10RR

Kawasaki volverá a poner en pista la moto que le dio el título la temporada pasada. En el equipo oficial, como no podía ser de otra forma, sigue Jonathan Rea, el pentacampeón del mundo, que es el gran favorito para revalidar el título. Como decimos, el norirlandés firmó en 2019 la que pudo ser su mejor temporada en la categoría.

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Fue regular todo el año, amarrando los segundos puestos cuando no podía ganar, recortando puntos cuando Álvaro Bautista se puso nervioso y avasallado a base de victorias en el tramo final de la temporada. Hemos visto poco a Rea en esta pretemporada, pero ha sido suficiente para colgarle la vitola de favorito. Está muy fuerte.

A su lado, Alex Lowes se estrena como su nuevo compañero de equipo tras la marcha de Leon Haslam a Honda. Lowes tratará de estar arriba con mucha más regularidad que su predecesor, aunque ponerle las cosas complicadas a Rea será muy difícil. En principio, no se debería salir del papel de segundo piloto recolector de puntos.

Pero otros tres equipos correrán con la Kawasaki Ninja ZX-10RR, y en uno pilota un español. Se trata de Xavi Forés, que vuelve al mundial de Superbikes de la mano del Puccetti con las energías renovadas para retomar su carrera en las motos derivadas de serie donde la dejó: como mejor piloto privado. También estarán Sandro Cortese con el antiguo Pedercini y el chileno Maxi Scheib con Orelac.

Ducati Panigale V4 R

En principio, los grandes rivales de Kawasaki. Ducati el año pasado puso contra las cuerdas a Jonathan Rea, sobre todo con un inspirado Álvaro Bautista que hizo pleno de victorias en las once primeras carreras. Ahora el español no está, pero Ducati ha encontrado a otro ex MotoGP que le sustituya sin bajar el nivel.

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— Aruba.it Racing - Ducati (@ArubaRacing) February 26, 2020

Scott Redding es la gran apuesta de Borgo Panigale. El británico ilusiona en Ducati al mismo nivel que lo hacía Bautista hace un año. Su pretemporada ha sido discreta, eso sí, pero los que están dentro creen que Redding es capaz de mucho más, y que comenzará a sacarlo a partir de mañana mismo en Phillip Island. Ducati lleva dos años arrasando en Australia, así que Redding es favorito.

A su lado, una temporada más, aparece un Chaz Davies que ya tuvo un papel muy discreto al lado de Bautista la temporada pasada, y que este año apunta por el mismo camino. Davies necesita mejorar sus inicios de temporada, porque luego siempre, en torno a la mitad, sí que consigue alcanzar a su compañero.

Otros cuatro equipos gozarán de la Ducati Panigale V4 R. El Barni contará con Leon Camier como piloto, el Team Goeleven apuesta por el italiano Michael Ruben Rinaldi, en el Brixx Performance estará Sylvain Barrier y, por último, con Motocorsa estará otro representante latino en Superbikes, el argentino Tati Mercado. Estos dos últimos, solo a partir de Jerez.

Yamaha YZF-R1

Los tapados que no lo son tanto. Yamaha llega en una especie de segundo plano, opacados por los éxitos de Kawasaki y Ducati la temporada pasada y por la opulencia del nuevo equipo de HRC. Pero las Yamaha van muy rápido, sobre todo en las manos de su nueva estrella, el turco Toprak Razgatlioglu.

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Consiguieron arrebatarle a Razgatlioglu a Kawasaki con mucha astucia, aprovechando un enfado del turco con la casa de Iwata. Ahora, en la pretemporada, no está defraudando. Constantemente es la Yamaha más rápida, y ya vimos el año pasado que no se corta ni siquiera ante Rea, y eso que ambos pilotaban para Kawasaki. Un piloto agresivo que será la salsa del mundial.

Pero tampoco hay que perder de vista a Michael Van der Mark, el otro piloto de Yamaha que ya el año pasado demostró ser capaz de competir con los mejores. Si da un paso adelante en cuestión de regularidad, Yamaha tendrá dos pilotos capaces de pelear con opciones reales por cada victoria. La pareja más compensada de esta temporada.

El equipo junior de la marca también es de aúpa. En el GRT Yamaha debutarán Federico Caricasulo, el vigente subcampeón de Supersport, y Garrett Gerloff, que hizo las delicias en MotoAmerica la temporada pasada, sobre todo en la segunda mitad de temporada. Para colmo, con el Ten Kate va a correr Loris Baz, que ha hecho una pretemporada espectacular y es el principal favorito para ser el privado del año.

BMW S1000RR

La BMW es la moto menos repartida del Campeonato del Mundo de Superbikes. Solo hay dos unidades en pista, las del equipo oficial. El piloto estrella es Tom Sykes, el único de la actual parrilla además de Rea que es campeón del mundo de la categoría. A sus 34 años, Sykes está más maduro que nunca y ha completado una gran pretemporada.

Something BIG is about to happen #AUSWorldSBK🇦🇺 pic.twitter.com/jQyJfCg1BE

— WorldSBK (@WorldSBK) February 26, 2020

Este año es decisivo para BMW. El nivel medio de la categoría ha subido mucho con la entrada de la nueva Honda y el subidón de Yamaha, así que la marca alemana corre serio riesgo de quedarse a la cola. Pero no es eso lo que hemos visto en la pretemporada, con Sykes quedando entre los tres primeros en Phillip Island.

El objetivo realista de la marca es el de conseguir algunos podios y, soñando mucho, que caiga la primera victoria. El año pasado no estuvo tan lejos, recordemos que Sykes hizo la pole en Donington Park para luego terminar segundo, un resultado que también había obtenido en Imola. BMW ronda la victoria.

Además, este año ha mejorado el nivel del segundo piloto. Eugene Laverty, el que fuera subcampeón el año que ganó Sykes, compartirá ahora equipo con su verdugo en BMW. Aunque la pretemporada está siendo de adaptación, cuando Laverty coja el ritmo debería ser un impulso serio para la marca, para así tener dos motos peleando por los puntos.

Honda CBR1000RR-R

Y por último, el gran atractivo de la temporada, al menos antes de que se apague el semáforo. La Honda CBR1000RR-R atrae todas las miradas antes de su estreno en la categoría. La pretemporada no ha sido demasiado positiva, con Álvaro Bautista todavía adaptándose a la moto, pero ha habido cosas buenas.

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Por ejemplo la gran velocidad punta que parece tener la nueva Honda. La moto vuela en las rectas, a pesar de que el chasis de momento no sea todo lo dócil que a Bautista le gustaría. Aún así, ya reconocieron que les costaría llegar a punto a Phillip Island. Todo va con calma, es un proyecto a largo plazo.

Bautista debería ser la gran referencia de HRC en este proyecto, pero lo cierto es que en esta pretemporada el que está quedando por delante es Leon Haslam. El antiguo compañero de Rea se ha acoplado más rápidamente a la Honda CBR1000RR-R, pero cuando Bautista llegue, será el verdaderamente peligroso para el resto.

Además del HRC oficial, un segundo equipo utilizará la Honda CBR1000RR-R. Se trata de los satélites de la marca del ala dorada, el Moriwaki, que ahora se llama MIE Racing. En él competirá el tercer español en liza, Jordi Torres, aunque solo desde Jerez, como compañero de equipo de Takumi Takahashi. La 'Spanish Honda' ya está aquí.

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En la sección de coches de BMW existe la serie M, una parte desarrollada por el departamento de BMW Motorsport que se dedica a preparar coches de alto rendimiento a partir de los modelos de serie que la marca saca al mercado.

En las motos lo único que nos sonaba hasta ahora con esa letra era el paquete M para la BMW S 1000 RR, un pack que permite convertir a la deportiva alemana en una moto todavía más especial. Sin embargo esto va a cambiar. Parece que los de BMW se han planteado sacar modelos aún más radicales y lo harán bajo la nomenclatura de la M, como sucede en sus coches.

BMW patenta tres nombres de motos con la nueva nomenclatura de la M

La M 1000 RR, la M 1000 XR y la M 1300 GS son los nombres de las motos que recientemente ha patentado BMW Motorrad según informan los compañeros de Motorcycle.

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Estos tres nuevos modelos partirán de las motos de serie que ya existen como la S 1000 RR, la S 1000 XR y la R 1250 GS. La diferencia entre ellas es que mientras que la M sustituye a la S en las dos primeras al principio del nombre, en la tercera también se ha modificado el número. En lugar de ser 1250 pasa a ser 1300. Esto podría ser porque la moto bajo el apellido M puede que suba algo más su cubicaje o simplemente se puede deber a una estrategia comercial.

Con la nomenclatura M en las motos intuimos que veremos motos más radicales, con mejores prestaciones y con algunos de los elementos que ya hemos visto en el paquete M de la BMW S 1000 RR.

Para que nos hagamos una idea de lo que podrían ser las futuras versiones M en los vehículos de dos ruedas de la marca alemana, el paquete opcional M de la BMW S 1000 RR tiene estas opciones: el peso se reduce en 3,5 kg hasta los 193,5 kg, incluye la pintura tricolor (blanco, azul y rojo), las llantas son de carbono M, la batería es más ligera, incluye el asiento deportivo M, el kit de chasis M incluye elevación trasera y punto de giro, tiene una opción de conducción Pro con los modos de conducción configurables Race Pro 1–3 y sistemas de asistencia electrónicos como el DTC, +/-Shift, los ajustes del ABS, los mapeos de motor, además del control del wheelie y el slide.

Dentro de las nomenclaturas de BMW, la S y la K se refieren a los motores que tienen cuatro o más cilindros en línea, la R es para los bicilíndricos bóxer, la F para los bicilíndricos en paralelo y la G para los monocilíndricos. Si ahora añade la M entendemos que sería para empezar una nueva denominación que parte de los coches con la marca Motorsport para aquellas motos cuya naturaleza fuese más deportiva.

Quién sabe si el apellido M estará junto al nombre de futuras de motos deportivas y aventureras de BMW. Desde luego, suena muy bien y se nos hace la boca agua pensando que podríamos tener motos todavía más radicales 'made in Germany'.

Hace aproximadamente un siglo, BMW nació a partir de un negocio acorde con la época: el de la construcción de los motores de avión para la I Guerra Mundial. De ahí viene su logo, que representa a la bandera del Estado Libre de Baviera en el que aparecía una hélice en movimiento sobre un cielo azul.

Desde entonces mucho ha llovido y el mundo de la aviación se quedó atrás para BMW, que decidió centrarse en la fabricación de motos y coches. Unos cien años después, la empresa Skyleader utiliza en uno de sus aviones, el UL-39 ALBI, el motor de una BMW S 1000 RR.

El UL-39 ALBI es la réplica de un caza

Se nos hace muy raro hablar de BMW en algo de aviación a pesar de que se desarrolló a partir de este segmento. A quien no le pareció tan extraño utilizar un motor de una motocicleta de BMW fue a un equipo del Departamento de Ingeniería Aerospacial de la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Praga que desarrolló este prototipo llamado UL-39 ALBI y que luego formó parte de la flota de la compañía Skyleader.

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Este avión ultraligero es una réplica del caza a reacción L-39 Albatross que utilizó la Fuerza Aérea Checoslovaca en los años 70. Entre las particularidades que tiene, la que más nos llama la atención es que utiliza el motor de la BMW S 1000 RR de hace dos generaciones.

El motor de este avión tiene cuatro cilindros en línea y es de cuatro tiempos. Entrega una potencia máxima de 193 CV (la BMW S 1000 RR 2019 entrega 207 CV) a 13.000 rpm y su par motor es de 112 Nm a 9.750 rpm. Por lo que se aprecia en el vídeo, exprimen sus casi 200 CV al 100%; podemos escuchar cómo va bastante revolucionado el motor durante el vuelo.

Este brutal motor que se utiliza en la deportiva alemana consigue que el UL-39 ALBI, con la ayuda de una turbina, alcance una velocidad máxima de 340 km/h. Al ser un ultraligero, la idea es que sea lo más liviano posible por lo que está hecho en gran parte en fibra de carbono lo que hace que tenga un peso reducido de 322 kg. El depósito tiene una capacidad de 100 litros y con ellos dos personas dispuestas en tándem pueden volar hasta un máximo de 550 kilómetros.

Para este tipo de aviones donde prima la relación entre peso/potencia es muy interesante recurrir a un motor pequeño que entregue un buen par y que alcance un número de rpm altas. No obstante, no nos gustaría vivir en nuestras carnes el volumen que puede alcanzar el motor (ubicado en la parte trasera del avión) funcionando casi al máximo de su rendimiento. No debe ser lo más cómodo del mundo.