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BMW R90S

La BMW R90S está considerada una de las mejores BMW de todos los tiempos. Esta moto propulsada por un motor bóxer de 898 cc fue presentada en el salón de París en 1973, sólo 50 años tras la presentación del modelo R 32 diseñado por Max Friz. Su motor, perteneciente a la serie 6 de los bóxer de la marca alemana, incluía una caja de cinco velocidades, y sus 67 CV a 7000 rpm eran suficientes para superar los 200 Km/h.

Por primera vez en la historia de BMW habían contratado un especialista en diseño para afinar el estilo de una de sus motos. Fruto del lápiz de Hans Muth nació su asiento biplaza acabado en forma de colín, su semi-carenado y sobre todo la decoración en gris humo y más tarde en color naranja difuminado. En los tres años que permaneció el modelo en producción no se cambió prácticamente nada. Y su éxito de ventas se vio respaldado con victorias deportivas en carreras de motos de serie, adjudicándose victorias en la Isla de Man y en Daytona.

La evolución de esta BMW R90S fue la BMW R100RS con su carenado integral que marcó otra fracción de la historia del motociclismo mundial. Algunos dicen que la BMW R90S representa lo más cerca que ha estado BMW de construir una moto deportiva de verdad. Curiosa afirmación ahora que estamos discutiendo sobre el giro hacia las convenciones japonesas que la marca ha dado a su BMW S1000RR.

Por suerte para los pilotos de la época BMW ya estaba muy concienciada de los riesgos que podía tener pilotar una de estas Superbikes y preparaba videos como los que podéis ver a continuación en los que se hace especial hincapié en las medidas de seguridad que hay que tomar cuando se sale a carretera abierta.

Lo primero es revirar la moto, y asegurarse de que todo está en condiciones, desde el vital nivel de aceite en el cárter, el perfecto funcionamiento de los frenos, las luces y el equipo del piloto. Como el vídeo es de principios de los setenta podemos los cascos integrales son casi de la era espacial y el mono parece más un pijama que una prenda deportiva, pero es lo que tiene que hayan pasado más de 30 años desde entonces.

En esta parte llaman la atención los consejos sobre como trazar curvas, al estilo supermotard “tirando” la moto al suelo, al estilo GP sacando la rodilla y el culo del asiento o al estilo “elegante” acompañando la moto. También hay un momento en el que se menciona que un buen piloto no utiliza los frenos si conduce con suavidad. Eso podemos discutirlo largo y tendido, pero mi experiencia con motos de este tipo me lleva a respaldar esa afirmación, ya que con una moto de relativamente poca potencia y elevado peso hay que conservar la energía a la hora de hacer un tramo de curvas enlazadas. De esta manera puedes llegar a ir muy rápido, pero si lo que conduces es una moto actual, olvidate de estos consejos y conduce de una manera mas ortodoxa sin jugarte el bigote en cada curva.

En la segunda parte se comenta cómo rodar con pareja o como hacerlo en grupo. También comentan como comportarse con lluvia, momento en el que hay que incrementar la atención y las distancias de seguridad. Y sobre todo conducir con suavidad, sin brusquedades. Me ha llamado la atención mucho uno de los consejos, en el que dicen que hay que mirar adelante, pensar adelante y nunca confiar en lo que vayan a hacer los demás.

En la actualidad este tipo de motos han sido claramente superados por la motos modernas, pero os puedo asegurar que una de estas veteranas puede meterte en problemas sin solución si no les prestas la necesaria atención y las conduces a su manera. Cuando cogí por primera vez una BMW R100RS tuve que aplicar todos mis conocimientos de pilotaje para hacerme con ella. Y os puedo asegurar que no me pude relajar ni un solo segundo en el tramo que hice a los mandos de esa moto. Pero unos meses más tarde acabé teniendo una de esas “peligrosas” Superbikes alemanas en mi garaje. Siempre es divertido aprender a pilotar motos diferentes, pero con una de estas clásicas te tienes que sacar el máster rápidamente por que si no te echan de la carretera al menor descuido. A cambio te dan sensaciones excepcionales y muchas alegrías cuando eres capaz de domarlas.

Vía | Hell For Leather Vídeo vía | Beemergarage.com Foto vía | J. Wood & Co

Ninguna moto fue perjudicada en la realización de este vídeo. De esta manera tan curiosa es como termina esta pequeña grabación que lleva por título algo así como, “la mejor prueba nunca realizada a la nueva BMW R90s” y la verdad es que la primera vez que vi este vídeo en el Facebook de Fuel Bespoke se me quedó la misma cara que al Muppet que sale a mitad de la grabación. No comprendía cómo se pueden hacer todas esas locuras con una BMW R90s.

Pero tras digerirlo y darle de nuevo un par de veces...

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