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Se supone que son motos para todo, pero desde los años noventa han ido perfilándose cada vez mas como motos para uso diario en trayectos al trabajo que los fines de semana permiten irse de viaje con la pareja y equipaje o salir a hacer unas curvas con los amigos. Las motos que aparecen en esta mini comparativa son las que han aparecido en 2008 como nueva alternativa en el mercado mundial. Por un lado tenemos la reedición de la Veterana Yamaha Ténéré que puede catalogarse como la más desértica de las cuatro. Moto Guzzi presenta la Stelvio 1200, maxi trail con pedigrí de rutera de largo recorrido. Honda presentó la Transalp, enésima renovación de una moto que ahora incluye ABS e inyección en su motor. Por último BMW ha puesto en el mercado la F 800 GS, una moto que abandonando las enseñas típicas de la marca ya ha conseguido su cuota del mercado. Tras el salto podréis encontrar una reseña de cada uno de estos modelos Trail Asfálticos.

BMW F 800 GS

La única similitud de esta moto con la legendaria R 80 G/S es su cilindrada, porque a partir de ahí todo lo demás es diferente. Presentada como un modelo ágil y ligero (178 Kg declarados en seco y cerca de 205 Kg con los llenos hechos) Monta un motor bicilíndrico paralelo refrigerado por agua en lugar del bóxer tradicional de la marca que todos conocemos. El faro lo hereda de su hermana mayor la R 1200 GS, pero nada mas, tiene transmisión por cadena en lugar de cardan, y abandona el telelever delantero por una horquilla convencional de 45 mm de diámetro.

El motor presta 85 CV a 7500 rpm lo que le permite pasar de 0 a 100 Km/h en solo 4 segundos. Pero su fuerte no es la punta, si no los bajos que tiene, ya que permite salir desde 2000 rpm sin ningún problema imagino que gracias al trabajo de su inyección electrónica y a la gestión de todo el conjunto motor.

En la parte ciclo encontramos una llanta de 21 pulgadas delante que puede hacerla un poco perezosa en algunos movimientos, pero siempre nos dará la estabilidad de una rueda de ese tamaño. Delante cuenta con un doble disco, que parece que en algún momento no es todo lo potente que seria de desear, ya que necesita aplicarse a la maneta con fuerza para sacarle todo el rendimiento.

En campo la moto se muestra divertida y fácil de manejar, con el motor siempre dispuesto a empujar si lo mantienes sobre las 5000 rpm. La ergonomía del asiento es correcta. La única pega se encuentra en lo blando del tarado de la horquilla al final del recorrido y que los reposapiés del pasajero no son desmontables e interfieren en algún momento con los movimientos del piloto.

Resumiendo, la moto nació para su uso en carretera, pero acepta excursiones por campo sin muchos problemas. Precio en España 9400 euros.

Honda Transalp XLV 700

Tras 20 años de presencia en el mercado la Honda ha vuelto a mudar la piel este año y nos ha presentado un modelo más asfáltico todavía que sus predecesoras. La rueda delantera de 19 pulgadas en lugar de 21 solo hace que confirmarnos sus miras asfálticas. La nueva Transalp presenta una línea moderna dominada por un faro delantero multi reflector y unas placas laterales que recuerdan a un boomerang. De todas maneras el escape sigue recordando a los de sus versiones anteriores con la salida bajo el asiento.

La Transap se comporta como una Honda de las de toda la vida, fina y suave, pero sin destacar en ningún apartado. La posición es cómoda aunque no estaría de más que la pantalla fuese un poco más protectora con el piloto. El motor, que ahora cúbica 680 cc, nos da 60 CV a 7750 rpm y un par de 60 N/m a 5500 rpm. Aunque su elevado peso (214 Kg en orden de marcha) le pasan factura.

En conducción en campo la horquilla se muestra precisa y estable como no lo era en las versiones anteriores, la suspensión posterior es rígida incluso sobre las peores asperezas. Por último comentar que la frenada combinada CBS junto con el ABS se muestran casi perfectos.

Resumiendo, la Tansalp es cómoda, segura y fiable, como casi todas las Honda, pero no destaca en nada con lo que las sensaciones son escasas. Precio en España 7279 euros.

Moto Guzzi Stelvio 1200

La marca de Mandello de Lario vuelve al segmento de las Trail con esta moto que si bien su apariencia es de campo está completamente diseñada pensando en el asfalto, como su prima hermana la Ducati Multistrada. Inevitablemente hay que recordar la Guzzi Quota, su antecesora en los años noventa, pero con la que ya no tiene nada que ver salvo la disposición del motor.

El chasis de tubo de acero, junto con los frenos Brembo acompañan al motor en uve de prestaciones deportivas. Los 105 CV parecen más que suficientes para merendarse todas las curvas de montaña que podamos encontrar, porque permite encadenar la trazada sin problemas, aunque hay que jugar con el cambio para mantenerlo en la zona de par sobre las 5000 rpm. Los amortiguadores (Marzocchi delante y Boge detrás) permiten ritmos de deportiva ayudados por los neumáticos asfálticos de medidas tan grandes como un 180/55-17 detrás. Y a la hora de parar los dos discos Brembo delanteros de 320 mm y el posterior de 282 mm de diámetro son prefectos para las prestaciones de la moto.

La pregunta es ¿Y en campo que tal? Pues siempre que no te salgas de los caminos lisos o las rutas más sencillas sin problemas, pero esta no es una moto para campo, como mucho para agroturismo.

Resumiendo, el asfalto es su territorio, aunque la imagen pueda ser de campo esta moto está pensada para pisar lo justo la tierra. Su territorio es más deportivo rutero que otra cosa. Precio 13450 euros.

Yamaha XTZ Ténéré

En los años ochenta la primera Ténéré era la preferida de los aventureros que se metían en el París-Dakar por su ligereza (140 Kg) y por los 45 CV que daba su motor permitían alcanzar los 160 Km/h todo un hito en su época. Con este pedigrí en Yamaha han vuelto a poner en el mercado esta moto actualizándola con líneas mucho más modernas, pero manteniendo su espíritu aventurero.

Es la única que monta un motor monocilindrico y nos ofrece 48 CV, pero son más que suficientes para defenderse con soltura en carretera. Aunque sus 183 Kg en seco le pasa factura restándole brillantez al motor. Las vibraciones permanecen limitadas a pesar de que los motores con esta configuración siempre las tienen presentes. Aunque no hay problemas en mantener los 140 Km/h, que no son muchos, pero os recuerdo que ya entran dentro de las velocidades prohibidas.

En terrenos sueltos es donde esta moto muestra su ascendencia dakariana, ya que se comporta con precisión y agilidad. Es aquí donde se agradece el tarado blando de las suspensiones en asfalto, ya que en campo se comportan perfectamente. Otro punto a favor de la Ténéré es su autonomía, siempre por encima de los 350 Km, mas que nada porque carga 24 litros en el depósito y consume unos 6,6 litros a los 100 Km. ¿Así quien no se apunta a una ruta por el desierto? La línea es la mas inspirada en las carreras africanas, pero en Yamaha tienen claro que la moto se moverá principalmente por ciudad así que han creado una moto fácil de mantener, fácil de conducir por ciudad, además de ser la mas barata de las cuatro.

Resumiendo, la reedición actualizada de una moto mítica, que además funciona a la perfección tanto fuera de carretera como dentro. Precio en España 6799 euros.

Mini comparativa motos Trail de carretera 2008(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Comparativa Enduro Stradali – prova Moto.it

El último arma contra el terrorismo: un grupo de operaciones especiales montado en BMW F 800 GS

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El último arma contra el terrorismo: un grupo de operaciones especiales montado en BMW F 800 GS

Tras los acontecimientos ocurridos durante los últimos meses en varias ciudades europeas, Londres ha venido incrementando la seguridad en sus calles y mejorando la capacidad de respuesta de sus fuerzas armadas. La última incorporación ha sido una nueva unidad especial de respuesta rápida que, por primera vez, actuarán montados sobre BMW F 800 GS.

Las ágiles y ligeras trail alemanas recientemente remodelaras de color gris mate ayudarán a este grupo antiterrorista a llegar allí donde sean necesarios más rápidamente que si lo hicieran a bordo de un coche patrulla o un furgón policial. El tráfico ultra-congestionado de Londres es uno de los mayores problemas a la hora de llevar a cabo una intervención rápida, y con estas BMW serán capaces de sortear cualquier atasco, retención u obstáculo.

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Las BMW GS pequeñas se preparan para pasar la Euro 4. Cambios internos, nueva electrónica y escape

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Las BMW GS pequeñas se preparan para pasar la Euro 4. Cambios internos, nueva electrónica y escape

A comienzos del mes de febrero estuvimos conociendo las BMW F 800 GS y F 700 GS en la presentación que BMW Motorrad organizó en Madrid con motivo de una sutil actualización de sus motos de la gama media, y ahora, sólo unos meses después, ya sabemos que de cara a 2017 habrá aún más cambios dentro de la familia F.

La nueva familia de trail medias germanas ahora sí que adopta todos los cambios necesarios para pasar por el aro de la Euro 4 rebajando sus emisiones, pero además se aprovecha para actualizar otro año más las populares BMW F 700 GS, BMW F 800 GS y BMW F 800 GS Adventure con algún retoque estético, nuevos cuadros de mandos y una electrónica más actual.

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Tomamos contacto con las nuevas BMW F 700 GS y BMW F 800 GS

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Tomamos contacto con las nuevas BMW F 700 GS y BMW F 800 GS

Dentro de la ya extensa familia de motos que tiene la marca alemana, BMW sigue inmersa en un continuo proceso de remodelación de su gama, pero con especial atención en las motos más populares. Por eso, lo que os traemos hoy no son motos nuevas, sino una actualización de dos de las motos que mejor le están funcionando a los almenanes.

Las BMW F 800 GS y BMW F 700 GS reciben su dosis de actualización pertinente tras hacer lo propio el año pasado con la versión naked. Son modelos relativamente jóvenes y que ya se actualizaron hace poco, por lo que los cambios de estas versiones son mínimos antes de que la próxima generación llegue en un par de temporadas.

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BMW F800 GS, prueba (conducción en autopista y pasajero)

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BMW F800 GS, prueba (conducción en autopista y pasajero)

Ayer veíamos cómo es rodar por el casco urbano y las carreteras colindantes a la ciudad con esta BMW F800 GS y hoy emprenderemos la marcha hacia parajes más amplios en los que no veamos por ninguna parte altas torres de pisos ni aglomeraciones de vehículos. Preparamos la mochila con los aparejos varios que nos van a hacer falta para la travesía, nos vestimos de torero y partimos dirección suroeste bien temprano con la esperanza de no pasar mucho calor. Iluso de mí.

En estos momentos es cuando te das cuenta de lo bien que vendría un juego de las bonitas maletas que ofrece BMW en opción para mitigar la ausencia de huecos portaobjetos. Aun con mochila y un pulpo los largos viajes serían mucho más cómodos al no tener que llevar nada colgado a la espalda ni en los bolsillos, pero que levante la mano el que no se ha hecho un viaje en moto sin maletas, cargado hasta los topes y dijera a los demás "pues yo podría seguir otros 200 kilómetros, no estoy cansado", aunque estuviera hecho caldo.

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BMW F800 GS, prueba (conducción en ciudad y carretera)

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BMW F800 GS, prueba (conducción en ciudad y carretera)

Después de ver ayer las peculiaridades de esta BMW F800 GS y las novedades más importantes que incorpora en su restyling de cara a 2013 hoy nos subiremos por primera vez a esta trail de nueva generación. El aspecto, a parte de ser incontestablemente BMW (a excepción de ese guardabarros multistradico), dista mucho de las antiguas trail y tiene una planta que nada más verla te dan ganas de subirte encima y hacer kilómetros descubriendo las carreteras y pueblos más escondidos.

Sus largas patas le dan un envergadura considerable y las llantas de radios le sientan de maravilla, y aunque los Pirelli Scorpion que monta de serie van la mar de bien en carretera y tienen unas prestaciones sensacionales, me gusta más con unos neumáticos más camperos para las incursiones por zonas no asfaltadas. La primera impresión cuando tocó ponerle la pierna encima fue un “uf, voy a necesitar un andamio”, pero como el amor por las motos me puede, como a casi todos por aquí, supe sobreponerme a este contratiempo sin importancia, así que al lío.

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BMW F800 GS, prueba (características y curiosidades)

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BMW F800 GS, prueba (características y curiosidades)

Esta semana os traemos a la zona de pruebas de Motorpasión Moto una moto alemana, polivalente y que está tornándose muy popular. La BMW F800 GS nació en 2009 convirtiéndose automáticamente en un gran éxito de ventas gracias a la conjunción de los genes de su exitosa hermana mayor R1200 GS y del probado motor bicilíndrico de 800 centímetros cúbicos compartido con las Sport y Sport Touring. Así que felicitaciones y un cyber-gallifante para hury, AlexPC, Juanky Prieto, gilbert. Y sí dosenuve, se fabrica en China por Lifan bajo estricta supervisión de BMW, pero sería ir a despistar y no quería ser tan Morrillu, así que te doy un cyber-gallifante también por estar al loro.

En 2013 han decidido los de BMW que tocaba renovación y vamos a analizar qué tal es la nueva de las pequeñas GS. Es evidente que no es ninguna revolución, sino la evolución lógica en un modelo que ha cuajado bastante bien, así que no esperéis espectaculares innovaciones producto de cantidades ingentes invertidas en investigación y desarrollo. Lo que tenéis que esperar son sinónimos de ergonomía, comodidad y polivalencia materializados en plásticos y metal con un práctico diseño.

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BMW F700GS y BMW F800 GS 2013, Trail alemán de última generación

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BMW F700GS y BMW F800 GS 2013, Trail alemán de última generación

BMW acaba de presentar los que serán sus modelos de media cilindrada en el segmento Trail para 2013, estamos hablando de la BMW F700GS y BMW F800GS en sus ediciones 2013. Bueno realmente la edición 2013 es la de 800, porque la 700 es un modelo que podríamos considerar nuevo y que viene a sustituir la antigua BMW F650GS. Los más puristas ya decían de aquel modelo que no era ni de 650 cc ni GS, así que en BMW se han puesto manos a la obra y han preparado su sustituta, la nueva BMW F700GS, que sigue sin cubicar lo que dice su pegatina, pero que podríamos decir que es un poco más GS que la anterior.

Centrándonos en las motos que se presentan, y atendiendo a lo que nos cuentan desde BMW podemos decir que mientras la nueva BMW F800GS combina las cualidades de una moto rutera con cualidades camperas, la nueva BMW F700GS ha sido concebida para moteros que prefieren una moto que no aparente ser tan “campera” como su hermana. Además esta también tiene una menor altura del asiento, lo que la hace más accesible a todo el mundo. Y también se hace una moto más de uso diario.

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Novedades BMW para la gama F 2012

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Novedades BMW para la gama F 2012

BMW ha presentado unas versiones que estarán disponibles para la gama de la familia F el año que viene. De esta manera nos presenta un kit/versión llamado Triple Black para la BMW F800GS, otro llamado Sun Yellow para la BMW F650GS y uno destinado a la BMW F800ST denominado pack Touring. Este último no he conseguido averiguar en que consiste. Sólo hablan de que ese pack incluye el ABS y que a pesar de costar 970 euros supone un ahorro de 330 euros sobre el precio de instalar nada más que el ABS en ese modelo de moto.

La versión Triple Black sigue la línea abierta por las BMW R1200GS, y consiste en un chasis en color gris granito, basculante Plata Nurburg metalizado opaco, horquilla invertida en negro mate y un asiento en color gris y negro. Por todo esto te cobrarán 170 euros que se añadirán al precio de tu BMW F800GS cuando la compres en el concesionario más cercano a tu casa.

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Wunderlich F800GS “Light”, menos es más

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Wunderlich F800GS “Light”, menos es más

Los chicos alemanes de Wunderlich nos traen otras de sus preparaciones que a mi tanto me gustan y me imagino que, a los entusiastas de BMW también. En este caso se trata de la preparación a partir de una BMW F800GS a la que se ha intentado aligerar al máximo. Así nace la Wunderlich F800GS “Light”, a la que han conseguido adelgazar en nada menos que 30 kilos.

La "Jacaré" es como denominan desde Wunderlich a esta preparación y sí, efectivamente tiene relación con el continente brasileño como en otros de sus modelos ya que Jacaré es como llaman allí a una especie de caimán ágil, ligero y de patas largas. Igual que la Wunderlich F800GS “Light”.

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BMW F800GS y Chris Mcneil, adiós a la broma de muebleuve

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BMW F800GS y Chris Mcneil, adiós a la broma de muebleuve

Si tienes una BMW estoy seguro de que en algún momento has tenido que aguantar las bromitas de tus compañeros llamando a tu máquina “muebleuve” por su peso y tamaño, sobretodo si llevas maletas. Pues ahora, cada vez que te lo digan, les podrás hacer callar con el vídeo que protagoniza el piloto de la marca bávara, Chris Mcneil, con una BMW F800GS con maletas incluídas.

Cualquier duda sobre la manejabilidad, la agilidad y el rendimiento de la moto queda despejado después de ver el vídeo. Si bien es cierto que las “manos” del piloto hacen que parezca más fácil que poner la patilla, la moto le acompaña hasta grados nunca imaginados. Como nos enseñó mi compañero Morrillu, Mcneil ya se encargó de demostrar las cualidades de la BMW S1000RR hace unos meses y la verdad es que resulta muy curioso ver ahora una F800GS cargada hasta arriba haciendo un invertido o rozando con las maletas en el suelo al hacer un caballito.

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