BBQ Series

La Harley Davidson XR1200 con la preparación recibida para poder rodar en circuito me ha sorprendido gratamente. Partiendo de una moto con planteamiento “deportivo” por parte de HD y con una inversión de 4.000€ en preparación para adecuar la parte de ciclo a las duras condiciones de una carrera, se ha defendido de forma más que correcta.

Si tenemos en cuenta que no se puede comparar con ningún otro modelo existente en el mercado, su objetivo de ser una moto para divertir lo ha conseguido con creces. Mi poca experiencia en circuito de velocidad no ha sido un impedimento para que a medida que pasasen las vueltas me sintiese cada vez más cómodo y con más “feeling” a sus mandos.

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Tanto el motor como la caja de cambios, se ha mantenida idéntica a la moto original. Únicamente, un escape doble en carbono Termignoni ayuda a extraer un poco más de chicha al bicilíndrico de 1.200 centímetros cúbicos.

Con este escape y la nueva gestión electrónica del motor, el comportamiento de éste varía bastante. Por debajo de las 4.000 vueltas, apenas hay empuje, pero una vez superadas y hasta el corte de encendido, que se produce más o menos a las 7.000 revoluciones, lo da prácticamente todo.

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Una vez que nos colocamos a los mandos notamos una postura bastante particular, pues la combinación del manillar plano con las estriberas tan altas hace que más bien nos coloquemos sobre la moto que integrado en ella.

El asiento no es tal sino un pequeño mullido en espuma, bastante duro, pero que sujeta perfectamente el cuerpo. El espacio del que dispones es más que suficiente, permitiendo moverte encima de la moto sin ningún problema, jugando con los pesos en las curvas.

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La moto que hoy os traemos en la zona de pruebas de Moto 22 no es un vehículo al uso, sino la adaptación para el circuito de la Harley Davidson XR1200. Sobre ella, disputé la última prueba de las BBQ Series en el circuito de Cheste en diciembre.

La transformación de la moto se ha basado, principalmente, en modificar la parte de ciclo para que pueda rodar en circuito sin dejar surcos por todas partes y las estriberas mas limadas que las de una minimoto. El motor se ha dejado prácticamente sin cambios, pues el reglamento buscaba la máxima igualdad mecánica, con el fin de mantener el espíritu de una copa monomarca entre amigos.

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Llega el gran día. Comenzamos en el box decidiendo en qué orden y con qué moto disputaremos las mangas. Debido a que una de las Buell debía quedar reservada como segunda moto por si alguno del resto de los participantes tuviese problemas, voy a disputar las dos mangas a los mandos de la Harley Davidson XR1200. Por una parte mejor, pues es con la que más he rodado. Pero por otro lado, me gustaría haber dado más vueltas con las Buell y así poder extraer conclusiones.

Hace mucho frío pero por suerte no llueve. Ayer por la tarde el líquido elemento hizo acto de presencia y, desde la ventana del hotel, estaba un poco, digamos, “acongojado”, por si tenía que correr en mojado. Pero bueno, al final, y pese a alguna nube amenazante, la carrera se disputará en seco.

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Cambiar de la Harley Davidson XR1200 a la Buell 1125R y salir con ella a pista es como llevar a tu mujer a la mansión de PlayBoy. Puede ser la chica más guapa, pero sabes que ese no era su sitio. Pero si, la Buell es una deportiva y los tiempos así lo demuestran, con vueltas cercanas al 1:45’000 con el asfalto muy frío y la moto de estricta serie.

Salgo de boxes y empiezo a buscar una postura cómoda. Si en la Harley me notaba extraño, acostumbrado a la supermotard (el manillar era lo más parecido), imaginaros encima de la Buell. Eso si, su cortísima distancia entre ejes hace que las primeras curvas empiece a tomarlas antes de tiempo, pues la más simple insinuación hace la moto buscar el interior.

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¿Os acordáis que ayer finalizaba la serie de la Copa Rodicar comentando que no había podido ir a recoger el trofeo al estar en Valencia? Pues resulta que fui invitado por Harley Davidson España a disputar la última prueba de las BBQ Series en el circuito Ricardo Tormo de Cheste. Aquella competición que suscitó debate hace ya algunos meses y que intenté traeros información de primera mano unos días después

Pero como veía que aun así todo seguía más o menos igual, intentaremos volver a avivar un poco más el fuego y, además, comprobar como se comportar una Harley Davidson XR1200 en circuito. Y antes de que os rasguéis las vestiduras, os comento que carecía de experiencia anterior en circuitos de velocidad, por lo que no esperéis tiempos de primera línea del CEV. Y además, ciertos pequeños problemas en una de las unidades no me permitieron dar suficientes vueltas en entrenamientos. Eso si, pude sacar alguna que otra conclusión, pero vayamos por partes.

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Después del intercambio de opiniones suscitado a partir de la entrada sobre las BBQ Series, he decidido recogeros la opinión de un piloto, con bastantes años de experiencia en distintos campeonatos y que, actualmente, disputa esta copa a lomos de una Buell 1125R.

La persona en cuestión, José Viedma, conocido por todos como Pepe, es mecánico desde hace ya varios años en Motormanía Asturias y además ha vencido las dos mangas de la última carrera disputada en Monteblanco. En la primera de ellas, en Albacete, no pudo finalizar debido a un fallo mecánico desgraciado cuando había clasificado en los entrenamientos segundo.

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