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Bajaj Pulsar 220 Orange, la versión más deportiva de la utilitaria india

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Bajaja Pulsar 220 naranja

Hay quién se atreve a afirmar que los vídeos promocionales de Bajaj son los mejores del mundo. Quizá esto sea un tanto arriesgado porque hay otras muchas marcas que también lo hacen muy bien. Pero lo que no podemos negarle a la gente de Bajaj es que tienen muy claro que su producto tiene que destacar por encima de otros en un mercado del tamaño del de la India, y eso nunca es fácil.

Así que puestos manos a la obra, se cogen uno de los modelos de la ultima hornada, lo puntan de naranja como si fuera una KTM y ale a hacer acrobacias para que la gente vea lo chula que es la moto y lo bien que va nuestra Bajaj Pulsar 220. Eso si, no han tenido mucho cuidado con las escenas a cámara súper lenta porque en algunas se ve cómo hacen derrapar la moto con el freno trasero, nada de derrape por potencia del motor, en otra se ve claramente como el piloto hace el esfuerzo para que la moto se levante en un caballito invertido tras hacer tope la suspensión delantera. Y por último, el peor detalle de todos, cuando la moto aterriza tras un salto y vemos cómo se retuerce todo el carenado como si fuese un flan de gelatina.

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Foto espía de la KTM 200 Duke para el mercado indio

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KTM 200 Duke

Lo que podemos ver en esta foto es la primera imagen de la KTM 200 Duke cazada por los chicos de OverDrive.in. El modelo, en fase todavía de preproducción, asaltó las dudas del fotógrafo que no sabía si se trataba de la KTM 125 Duke o una materialización del modelo de 200cc de la marca austriaca.

Por suerte, pudieron hablar con Rajiv Bajaj, el hijo del dueño de la marca Bajaj y les confirmó que efectivamente se trata del modelo KTM 200 Duke aunque destinada sólo para el mercado indio y utilizando para ello uno de los propulsores de la marca colaboradora con KTM: 200cc, refrigeración líquida, culata tipo DOHC y unos 20 caballos.

Si entre abogados, un caso puede crear jurisprudencia, una imagen como esta puede crear que a mas de uno le entren ganas de que también nos llegue al mercado europeo cuanto antes aunque tal y como nos adelantaba Albi, en una cilindrada de 250cc.

Vía | Asphalt & Rubber
En Motorpasión Moto | KTM ya trabaja en la nueva Duke 250 o 300 cc para el 2012

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KTM vuelve al campeonato del mundo de velocidad en la categoría de Moto3

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KTM 250

Mucho rumores son los que circulan por la red de la vuelta a la máxima competición de velocidad del fabricante austriaco KTM. Con la desaparición de 125cc en el 2012 y la aparición de la nueva categoría de Moto3, KTM puede aprovechar su experiencia en la fabricación de motores de 250cc de enduro y supermotard para realizar uno que pueda plantar cara a los japoneses en la categoría pequeña.

Y estos rumores cobran más importancia se tenemos en cuenta que para el mismo año, el 2012, KTM tiene previsto comercializar una versión de 250cc de su nueva KTM Duke 125. Incluso si pensamos en que la empresa india Bajaj, que posee parte de KTM, está muy interesada en contar con un GP en su país, la publicidad sería máxima si además contase con una moto compitiendo.

KTM pone su experiencia fabricando motores y chasis de competición, Bajaj pone el dinero... sólo faltan las ganas de los ingenieros para que el rumor sea cierto.

Vía | GP One

Bajaj, KTM y Kawasaki, podríamos ver una unión a tres bandas

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Fusión KTM, Kawasaki, Bajaj

Una nueva manera de ver los negocios está saliendo de India, uno de los países emergentes con más futuro si atendemos al potencial de su mercado y la cantidad de gente a la que se puede llegar en él. A pesar de que en todo el mundo la situación económica es precaria en India se mantienen por encima de esta y no hacen más que recibir propuestas de negocio. A la vez las propias empresas indias están iniciando una expansión que puede acabar mostrándonos interesantes fusiones.

En este caso Bajaj ya compró el 35% de KTM y ahora se empieza a oír que como la marca india también ha tenido negocios con Kawasaki podría acabar invirtiendo en la marca japonesa que no parece estar pasando por sus mejores momentos. Aunque si esta fusión se llevase a termino no veríamos nacer una nueva marca llamada Bajaktsaki (o similar) si no que las tres mantendrían identidad propia y se mantendrían en mercados independientes.

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KTM planea sacar una gama 125-350 cc de carretera

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Factoría KTM

Efectivamente KTM planea sacar una gama 125-350 cc de carretera, pero seguramente no la venderá en Europa, ya que será para cubrir el mercado de países emergentes que tanto interesa al socio indio de los austriacos y quiere ampliar la cuota de mercado. Bajaj Auto Ltd. actualmente controla el 30% de la empresa austriaca y ya ha manifestado su interés por hacerse con la mayoría del accionariado de la marca, a lo que hay que sumar estas estrategias para hacernos una idea del futuro que puede esperarle a KTM.

La idea de los indios es que pueden aprovechar el nombre de KTM para vender más en Asia, mientras que ellos “penetrarían” en el difícil mercado europeo. Ahora solo falta ver si esta gama de 125-350 de carretera va a contar con la calidad india para vender en el mercado europeo, o al contrario va a ser la calidad europea la que va a irse al mercado asiático.

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KTM niega la compra mayoritaria de acciones por parte de Bajaj

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KTM - Bajaj

KTM ha publicado un comunicado, tal y como se puede ver en su página web, desmintiendo que se encuentre en negociaciones para su adquisición por parte del grupo indio Bajaj tal y como os habíamos contado hace una semana.

El comunicado ha salido a la luz a raíz de las propias interpretaciones que han realizado ciertos medios de comunicación sobre el posible aumento de participación de Bajaj. En ningún momento se había dicho que KTM estaba en problemas económicos ni que se quería vender la mayoría de la empresa pero ya se sabe que en estos casos, la gente suele dar más importancia a lo que no se dice frente a lo que se dice, y así se ha formado la pelotera.

Lo que si nos cuenta KTM es que después de un 2008 y un 2009 muy difíciles, han vuelto a la senda de los beneficios e incluso han aumentado la cuota de mercado. Aun así, el 26 de febrero han invitado a los accionistas a una asamblea general extraordinario para tratar el aumento del capital de la empresa en unos 30 o 40 millones de Euros. Sin embargo, el máximo accionista de la empresa hasta ahora, Cross Industries AG, mantendrá su cuota de participación superior al cincuenta por ciento y gestionando la empresa.

No nos pongamos nerviosos en unos tiempos todavía revueltos. Por mi parte, de momento, dejaré de probarme el Doti con protecciones y seguiré con mi magullado traje.

Vía | KTM
En Moto22 | KTM intentará que Bajaj compre el 90% de sus acciones

KTM intentará que Bajaj compre el 90% de sus acciones

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KTM - Bajaj

KTM se ha puesto en contacto con su principal accionista, el fabricante de motocicletas indio Bajaj, para que aumente su cuota de participación dentro de la marca austriaca del treinta por ciento que posee al noventa por cierto. KTM busca compradores para el 60% que posee actualmente.

Bajaj por su parte ha anunciado que está dispuesto a comprar hasta un 51% de las acciones de la empresa, aunque no descarta posteriormente llegar a la cifra que les pide KTM. Está claro que la marca austriaca necesita una inyección de capital para seguir siendo competitivos porque aunque domina claramente el mercado off-road, su entrada en el de carretera mucho más competitivo, seguramente le está costando más de lo necesario.

A este paso ya me veo rodando con un doti como el que usaba Ghandi en vez de mi querido (y bastante perjudicado de arrastrones) traje de KTM.

Vía | The Economic Times

Bajaj DTSi para las Pulsar 220, XCD 135 y Discover

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Cuando las luces se apagan en el laboratorio de Desarrollo de Bajaj y los trabajadores se van a casa, las Bajaj Pulsar 220, XCD 135 y Discover sacan su corazoncillo DTSi de doble bujía y se convierten en Transformers con ganas de marcarse unas canastas en el mismo laboratorio. Por desgracia para ellas no son lo suficientemente silenciosas como para que el vigilante no se acerque a ver que pasa en el laboratorio. Por suerte los Transformers son rápidos y vuelven a su forma de moto casi inmediatamente y el vigilante no ve más que unas motos utilitarias desarrolladas en la India.

Este vídeo está creado por completo en 3D en el Leo Burnett India Film. La base son una serie de jugadores profesionales de baloncesto y acróbatas en los estudios Pinewood del Reino Unido (donde se han rodado algunas películas de la saga de Star Wars o de James Bond) Los efectos los firma Glassworks London y ha establecido un nuevo estándar para los anuncios de motos en la India. Ahora solo les falta que en Europa nos convenzan de que sus motos son tan válidas como las fabricadas en Korea o en Japón.

Vía | Oliepei.nl
En Moto22 | Bajaj; Transformers

Bajaj Discover DTS-i y Jackie Chan

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Creo que en los próximos años nos vamos a tener que acostumbrar a este nuevo estilo de motos baratas de producción masiva en Asia, mas que nada porque la recensión mundial de los mercados están dejando al descubierto las tácticas de muchas empresas europeas que se están mudando a países como India o Malasia. Bajaj ya es uno de los constructores de vehículos de India mas importantes del mundo, y mucho mas tras la compra de Jaguar y Land Rover a Ford, y lleva tiempo oyéndose con fuerza que BMW monta motores producidos en Asia por esta compañía. En definitiva se avecinan nuevos tiempos para el mundo del motor.

Mientras Jackie Chan nos presenta este modelo Bajaj Discover DTS-i muy en su línea de humor mezclado con artes marciales. ¿Que tendrán estas Bajaj para que hasta los monjes pierdan la concentración?

Que se preparen los grandes orientales como Honda o Yamaha porque pueden ser víctimas de su propia táctica comercial como lo fueron en su día las marcas europeas.

Vía | Caradisiac.com
Mas información | Bajaj Discover
En Moto22 | Bajaj Pulsar DTS-Fi

Bajaj Pulsar DTS-Fi

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Interesante video de promoción de la Bajaj Pulsar DTS-Fi. Modelo de 220 cc, producido en la India que nos promete 20 CV a 8500 rpm. Precisamente acabo de leer un artículo en una revista de tirada mundial en el que comentan que la empresa india tras pasar unos cuantos problemas económicos está remontando, gracias a la alianza con KTM.

Parece que la tendencia para los próximos años va a ser esta, fábricas europeas que aportan el nombre y la tecnología unidas a fábricas asiáticas que aportan la mano de obra barata necesaria para poder mantener los precios. De momento no parece que estos modelos estén disponibles para Europa ni para el resto del mundo, pero seguro que en breve los veremos circulando por nuestras carreteras.

Vía | Faster & Faster
Mas información | Bajaj Auto

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