El mundial de Superbikes podría tener dentro de poco una sexta marca en el mundial. Aprilia tiene preparado el lanzamiento de una nueva versión de su RSV4 para 2024. De hecho, ya se filtraron imágenes hace algunas semanas, y la nueva superbike de Noale promete ser una hermana pequeña de la MotoGP.

Aprilia podría estar pensando en poner en pie un proyecto para ingresar en el mundial de Superbikes y ser la principal competencia de Ducati, toda vez que Yamaha y Kawasaki cada vez se están quedando más atrás respecto a los de Borgo Panigale. Y el piloto que Aprilia mira como líder del proyecto no es otro que Andrea Iannone.

La nueva Aprilia RSV4 llegará al mercado para 2024

Se espera que en el Salón de Milán del próximo mes de noviembre Aprilia haga dos grandes presentaciones. Una de ella será la nueva Tuono V4, y otra una versión actualizada de la RSV4. La superbike de Aprilia tomará tintes de MotoGP, y parece que es la moto elegida para que los de Noale regresen al mundial de motos derivadas de serie.

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Aprilia lleva sin participar en el mundial de Superbikes desde 2020, cuando hizo algún 'wild card' con la versión antigua de la RSV4 FW-GP, pero como fábrica oficial abandonaron el campeonato a finales de 2018. Ahora esta nueva versión de la RSV4 podría ser el empujón definitivo para volver al mundial.

Y como piloto tienen claro quien debe ser su cabeza de cartel. Andrea Iannone ha seguido vinculado a Aprilia incluso durante los cuatro años que ha estado sancionado por dopaje. Un castigo que concluye a finales de 2023, y que deja libre a Iannone para volver a la competición para la temporada 2024.

En MotoGP no tendrá hueco, y algunos rumores le han colocado en Superbikes con una Ducati Panigale V4 R. Pero lo cierto es que Iannone querría seguir con Aprilia tras todo este calvario, y en Noale le quieren aprovechar tras esperarle cuatro años. Iannone cumplirá 34 años el próximo mes de agosto, ideal para las Superbikes.

Recordemos que Aprilia tiene tres mundiales de pilotos y cuatro de marcas en las Superbikes. Triunfó por partida doble con Max Biaggi en las temproadas 2010 y 2012, y después Sylvain Guintoli también se anotó otro título en 2014, el último antes del dominio de Jonathan Rea. Ahora Aprilia está más cerca que nunca de regresar.

Veremos si finalmente la nueva Aprilia RSV4 para 2024 supone el aldabonazo definitivo para que las Aprilia vuelvan a las Superbikes.

Ya sabemos el momento en el que tendrá lugar la entrega de las primeras unidades de la Aprilia RS 660, una deportiva muy esperada con motor bicilíndrico de 100 CV de potencia que ya se puede reservar.

Efectivamente se podrá optar a una versión limitable para el A2 y los que hagan la pre-reserva antes de que acabe el año tendrán la matriculación de la moto incluida en el precio marcado.

Las primeras entregas de la Aprilia RS 660 tendrán lugar a partir de diciembre

Queda muy poco para verla en los concesionarios y en las carreteras españolas. Y es que la Aprilia RS 660 lleva casi un año haciéndose de rogar y no eran pocos los que esperaban su lanzamiento definitivo.

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Pues bien, ahora ya podemos hablarte de un período de pre-reservas iniciado y que permitirá la entrega de esta montura italiana a los primeros en solicitarla. Aunque no será hasta diciembre cuando las primeras unidades lleguen a sus clientes, previo pago de 11.350 euros y a elegir entre los colores Apex Black, Lava Red y el nuevo Acid Gold.

Hablamos de un precio ya cerrado en España y que incluye tanto el IVA como la matriculación, esto último por el momento solo para aquellos que soliciten una antes del 31 de diciembre. Además, tal y como ya sabíamos desde hace unos meses se podrá adquirir una versión con 95 CV para que los motoristas con el carnet A2 puedan limitarla.

Por norma general, la Aprilia RS 660 vendrá con el motor de dos cilindros con 660 cc de cubicaje y una potencia de 100 CV a 10.500 vueltas, un rendimiento más que interesante para una deportiva ligera que marca en la báscula 169 kg en vacío.

Destaca también por la tecnología que lleva de serie, ya que equipa un paquete muy completo y compuesto por control de tracción, anti-wheelie, ajuste del freno motor, cinco mapas del propulsor a elegir, ABS con actuación en curva, iluminación LED con función 'cornering' y sistema de velocidad de crucero con descanso del puño derecho.

Estamos deseando que caiga en nuestras manos…

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El circuito de Barcelona-Catalunya ha reabierto sus puertas y no han sido pocos los pilotos que han acudido para volver a montar en moto. Uno de ellos, Aleix Espargaró, que rodó con una Aprilia RSV4 1100 Factory en el trazado catalán. Al bajarse de la moto, explicó que está a punto de renovar con la marca de Noale.

Aleix Espargaró, cerca de cumplir los 31 años, dice que éste será su último contrato, aunque no descarta que sea por más de dos temporadas. El mayor de los Espargaró, que reside en Andorra, pudo cruzar la frontera para correr en Montmeló con un permiso especial de Dorna, aunque inmediatamente después tuvo que regresar a su casa.

Espargaró cree que Ducati ha sido injusta con Petrucci

En el circuito de Montmeló hubo una gran reunión de pilotos del mundial. Además de Espargaró, también estuvo Álex Rins con la Suzuki GSX-R 1000 R. De Moto3 estuvieron Albert Arenas y Raúl Fernández con una Yamaha R6, mientras que Jorge Martín rodó con una KTM y Ana Carrasco pudo pilotar la Kawasaki Ninja 400 con la que corre en Supersport 300.

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Después de la tanda, Espargaró atendió a la prensa y no se cortó ni un pelo en confirmar que "estamos a punto de llegar a un acuerdo. Yo siempre he dicho que lo que quiero es que la Aprilia funcione y retirarme con ellos. Si renuevo con Aprilia será mi último contrato, no sé si de dos años o más".

Espargaró concluye contrato con la marca de Noale al final de esta temporada y su nombre había sonado incluso para Ducati, pero de forma muy leve. Parece que Aprilia seguirá siendo su casa en 2021: "Ya sé cómo es la moto, mucho más competitiva de lo que era, pero lo más importante es el proyecto técnico. Me gustaría ser el líder de este equipo".

También Espargaró entró a valorar quién podría ser su compañero de equipo en caso de que renueve. Esta semana el representante de Danilo Petrucci ha confirmado que ha hablado con Aprilia, pero Espargaró tiene claro que "ellos lo que quieren es renovar a Andrea Iannone". Otra cosa será que puedan, ya que hay un caso de dopaje de por medio.

Aún así, el piloto español ha entrado a valorar la situación de Petrucci y el reciente fichaje de Jack Miller por Ducati: "Ahora parece que Jack Miller sea el nuevo Casey Stoner y que Danilo no sirva para nada, cuando en 2019, con la misma moto, hicieron prácticamente los mismos puntos", ha dicho Espargaró.

Tomorrow... 😁✊🔥 @ApriliaOfficial pic.twitter.com/Ob2IZFnSvg

— Aleix Espargaró (@AleixEspargaro) May 27, 2020

El piloto de Aprilia considera que "creo que se ha menospreciado a Petrucci. Jack Miller es joven y tiene talento, veremos si le va bien en Ducati. Para mí, el gran piloto que tiene Ducati es Andrea Dovizioso. Sería una gran pérdida para ellos si no continúa". Tiene claro Espargaró que no tendría que haber cambio de guardia en Borgo Panigale.

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Todos sin excepción soñamos con tener un garaje idílico en el que guardar una cantidad indeterminada de motos, rozando lo patológico porque en realidad seríamos capaces de acumular motos de todo tipo sin control.

Si eres de esos a los que les cuesta mantener la envidia dentro de lo políticamente correcto sin transgredir ninguna convención social será mejor que no mires este vídeo porque de lo contrario te puede salir una úlcera o algo parecido viendo que este aficionado a las motos atesora un garaje que supera los 250.000 euros.

Un garaje de 267.716 euros

Como quien tiene maquetas, el youtuber 650ib empieza su disertación hablando del maravilloso día de sol que hay ante la cámara. Claro, porque es mucho mejor día si en tu garaje descansan 11 motos. La primera de ellas es una Yamaha YZF-R3, una máquina recién estrenada que no desentona demasiado al lado de sus compañeras.

En esta última evolución de 2019 la R3 se parece más que nunca a sus hermanas mayores, fusila la decoración y su aspecto amenazador oculta un motor de dos cilindros en paralelo y 321 centímetros cúbicos que ofrece 42 CV a 10.750 rpm y 29,6 Nm de par motor a 9.000 rpm para un precio de 5.849 euros.

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Pese a ser un concepto que ya tiene sus años, la Yamaha YZF-R1 sigue siendo una moto espectacular, pero más aún si es en versión R1M equipada con suspensiones Öhlins controladas electrónicamente y carenado de fibra de carbono.

Su motor de cuatro cilindros en línea con cigüeñal Crossplane emula el comportamiento de un propulsor dispuesto en uve y consigue unos más que buenos 200 CV de potencia. Por si fuera poco con una, tiene otra YZF-R1M, pero la de repuesto es de 2015, la tiene más para circuito y la lleva equipada con llantas de fibra de carbono. Cada R1M nueva cuesta actualmente 26.899 euros.

Se nota que a este youtuber le gustan las motos de Iwata porque si hasta el momento llevábamos tres hay que sumar un póker de Yamaha con la MT-10 que tiene también en su colección. La única moto no deportiva de las 11 que aparecen en el vídeo. El precio de la Yamaha MT-10 es de 15.799 euros.

Pero no sólo de motos japonesas vive el usuario. La Aprilia RSV4 1100 Factory parece discreta vestida de negro pero en realidad es una bestia con traje de fibra de carbono, alerones, y un propulsor V4 de 214 CV ¿Su precio? 25.999 euros.

Junto a la moto de Noale descansa una de las motos que más está dando que hablar esta temporada en competición: la Ducati Panigale V4 R. Con un precio de 39.900 euros la moto de Borgo Panigale se mantiene dentro del reglamento de Superbikes, pero a cambio ofrece un rabioso motor de 221 CV de serie para tan solo 193 kg de peso en orden de marcha.

Tampoco está sola la V4 R porque no demasiado lejos 650ib nos muestra una Ducati 1199 Panigale R. Esta otra bestia es un oscuro objeto de deseo, pues se trata de la última moto bicilíndrica que ha corrido el Campeonato del Mundo de Superbikes. Como no le parecía una moto suficientemetne prestacional le añadió llantas Rotobox de fibra de carbono. ¿Precio nueva? Unos 29.900 euros.

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Para completar la ronda de superdeportivas europeas tampoco podía falta la BMW S 1000 RR 2019. La reedición de la deportiva alemana ha llegado al garaje de este más que afortunado motero configurada con el paquete M que incluye chasis mecanizado con eje regulable del basculante, llantas de fibra de carbono, modos de conducción Pro, asiento deportivo y batería aligerada, además del mismo motor de cuatro cilindros apretado hasta los 207 CV que nos dejó con la boca abierta cuando la probamos. 21.250 euros para la S 1000 RR básica más 4.621 euros del paquete M.

La BMW S 1000 RR siempre ha sido una moto fascinante, pero no tanto como su alter ego, la BMW HP4. Esta bestia de 2013 fue pensada para explotar todo su rendimiento en circuito gracias a mejoras con suspensiones electrónicas, 193 CV de potencia y carrocería de fibra de carbono. Tampoco ha sido suficiente y como en la Ducati anterior, 650ib la ha calzado con llantas de fibra de carbono. El precio de partida de la HP4 arrancaba en 23.400 euros.

Siendo un orgulloso patriota americano no podía faltar una EBR 1190RX en el garaje. Esta unidad del año 2016 estaba llamada a ser la Superbike 100% americana, pero sus escasas prestaciones y una estética cuestionable hicieron que finalmente EBR echase el cierre y acabara siendo liquidada. Su precio: unos 17.000 euros al cambio.

Siendo alguien que puede comprarse prácticamente la moto que quiera, intuimos que no pudo evitar la tentación de comprarse una Kawasaki H2. Esta bestia de Akashi con un motor sobrealimentado en 2016 ofrecía 200 CV y una respuesta brutal a cualquier régimen, pero sobre todo a altas revoluciones. El precio de la H2 en 2016 fueron 30.200 euros y, adivina, sí, también lleva llantas de fibra de carbono, en este caso RST.

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En total este garaje suma 267.716 euros. Suponemos que lo mejor que podríamos hacer ahora mismo es estar orgullosos de que un compañero haya tenido la suerte y la posibilidad de acceder a una vida con la que se puede permitir caprichos de la talla de estas motos superdeportivas. Lo sentimos, pero no nos sale natural, así que mejor no fingiremos.

No hay nada como ser embajador de una marca de motos. El tetracampeón del mundo de 250 cc y bicampeón de Superbike, Max Biaggi, ha sido uno de los primeros hombres sobre la tierra que le ha podido echar el guante a la Aprilia RSV4 1100 Factory, una moto venida de otro planeta.

Bueno, igual no es tan sci-fi como lo pinta la casa italiana en el siguiente vídeo, pero no me dirás que la RSV4 1100 Factory con sus 217 CV, sus alerones y su parte ciclo pata negra no es una moto de esas que te hacen sentir como que viajas al hiperespacio.

Aprilia RSV4 1100 Factory: 217 CV de pura raza italiana

Y es que en Noale no importa que actualmente no estén ganando carreras. La Aprilia RSV4 1100 Factory es una moto que se remonta a su concepción en 2008 para arrasar en el Campeonato del Mundo de Superbike, acumulando tres títulos mundiales en 2010, 2012 y 2014.

Precisamente los dos primeros títulos de este modelo los consiguieron gracias al pilotaje de Max Biaggi. Desde entonces la superdeportiva italiana de cuatro cilindros derivada de las mecánicas usadas en MotoGP siempre se ha mostrado competitiva y, con actualizaciones menores, ha llegado hasta nuestros días.

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La RSV4 1100 Factory es lo último de la casa del león pero es un caso particular. Mientras que por fuera la carrocería está íntegramente realizada en fibra de carbono y se suma a la moda de los apéndices aerodinámicos para generar carga sobre el tren delantero a alta velocidad, no es una moto que pueda utilizar estos elementos en el WSBK debido a su mecánica.

Aprilia ha hecho trampas con el motor de cuatro cilindros en uve, al que en esta versión ha elevado la cilindrada hasta los 1.078 cc de los que se vale para desarrollar unos exagerados 217 CV y 122 Nm de par motor, 16 CV y 8 Nm más que el modelo de 998 cc. Todo para un peso de 204,5 kg con todos los llenos hechos (177 kg en seco), con los que puede acelerar de 0 a 200 km/h en 7,5 segundos.

Para poder utilizar los alerones tendrán que homologar otra moto que los equipe y que cumpla con el límite de cilindrada (como ha hecho Ducati con la Panigale V4 R), algo que es más que previsible que van a hacer porque ya llevan varias ediciones especiales en las que han introducido estos gadgets.

Hace unos meses el especialista en líneas de escape Akrapovič se marcó un vídeo en homenaje a las Superbike reuniendo a todas las motos de litro de las motos más punteras equipadas con sus tubos de escape para crear un vídeo muy, muy atractivo.

Honda CBR1000RR Fireblade, BMW S 1000 RR, Yamaha YZF-R1, Kawasaki Ninja ZX-10R, Ducati 1299 Panigale, Aprilia RSV4 y Suzuki GSX-R1000 se dieron la mano para bailar al son de las trompetas del especialista esloveno, y ahora podemos ver cómo se hizo aquel vídeo.

Siete motos, un coche y un circuito cerrado

El encargado de perseguir a las Superbike sobre el trazado de Grobnik, Croacia, fue un Caterham Super Seven dedicado exclusivamente a este propósito. El pequeño coupé biplaza de estética retro se ha reforzado hasta las cejas con una estructura que le permite cargar con una cámara de alta definición robotizada en su extremo delantero y otra cámara en la zaga.

Con un equipo de dos personas abordo, uno controla las cámaras y otro se ocupa de conducir a toda velocidad. El resultado son unas tomas casi captadas a ras de suelo gracias a la extremadamente baja línea del Super Seven mientras acosa a las siete Superbike de la secuencia (aunque en el vídeo diga que son ocho).

Por cierto, que Akrapovič también aprovechó la ocasión para darle un toque especial al Super Seven y equiparlo con un sistema de escape 4-en-1 a medida.

A continuación te dejamos también el vídeo original para que puedas echar un ojo por si se te pasó en su día o por si simplemente quieres babear un rato.

Con el Salón de Milán todavía mostrando al público las novedades de motos de 2019 que todas las marcas se han afanado por preparar durante los últimos meses, es hora de que los demás vayamos recogiendo los trastos y volviendo a la normalidad. O bueno, mejor no.

Los alerones inspirados en los trabajos de aerodinámica de MotoGP han llegado para quedarse y han transferido esta tecnología a los modelos de calle. Sí, porque aunque algunas de las cinco motos que vamos a ver hoy son prototipos o máquinas de absoluto ensueño, la aerodinámica pisará las carreteras, además de los circuitos.

Aprilia RSV4 1100 Factory

La Aprilia RSV4 1100 Factory, inspirada a su vez en la versión limitada RSV4 RF LE, tiene el honor de ser la primera superdeportiva moderna con apéndices aerodinámicos. Unos alerones más que notables aparecen en los laterales del negro inmaculado de la superdeportiva italiana para generar apoyo sobre el tren delantero.

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La Aprilia RSV4 Factory es un híbrido de calle entre MotoGP y SBK con 217 CV, 122 Nm y alerones

Su descomunal motor de cuatro cilindros en uve a 65º de 1.078 centímetros cúbicos desarrolla una descomunal potencia de 217 CV y 122 Nm de par motor para un conjunto que detiene la báscula en 177 kg en seco y 204 kg en orden de marcha. Junto a una arte ciclo y una electrónica digna del mundial esta RSV4 1100 Factory es toda una bomba.

Lo curioso del caso de la RSV4 1100 Factory es que es una moto 100% de calle, puesto que con el extra de cilindrada no es una moto con la que se pueda competir en ningún campeonato. Para que Aprilia pueda correr con ella en el Campeonato del Mundo de Superbikes tendría que actualizar y homologar la RSV4 RR con un carenado modificado.

Aprilia RS 660 Concept

Una de las motos que más ha sorprendido en el EICMA 2018 es la Aprilia RS 660 Concept. El apellido RS infunde respeto, pero más aún si lo hace envuelto en una carrocería de fibra de carbono con un carenado de triple pared. Un apéndice aerodinámico directamente heredado de MotoGP y que podría constituir la segunda evolución de los carenados aerodinámicos para deportivas de Noale.

La marca no ha revelado ningún detalle sobre la mecánica que equipa esta RS 660 Concept pero viendo de lo que son capaces otras marcas, a Aprilia no le costaría sacar más de 100 CV de este propulsor, una receta que en la KTM 790 Duke funciona realmente bien y que en una deportiva con un peso inferior podría ser una auténtica bomba (dejando de paso una versión de 95 CV para el carnet A2).

Ducati Panigale V4 R

Se ha hecho de rogar, pero la Ducati Panigale V4 R ya se ha dejado ver. Como de costumbre Ducati ha sacado músculo en el Salón de Milán y lo ha hecho con su moto más cachas: la superdeportiva con la que debe atacar el Campeonato del Mundo de Superbikes y derrocar a las todopoderosas Kawasaki ZX-10R Ninja y a Jonathan Rea.

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¡Bestial! Ducati Panigale V4: 221 CV, alerones y toda la tecnología para derrocar al binomio Kawasaki-Rea

El propulsor de la Panigale V4 ha menguado hasta los 998 centímetros cúbicos pero la experiencia adquirida en MotoGP ha permitido a los de Borgo Panigale crear un monstruo de cuatro cilindros en uve con una potencia de 221 CV y un par motor de 112 Nm. Cifras que asustan pero más aún si las comparamos con los 172 kg en seco y 193 kg en orden de marcha que arroja sobre la báscula. De paso, la Panigale V4 R es la moto de serie más potente que hemos visto en EICMA (sin sobrealimentación, que entonces ahí gana la nueva Kawasaki H2)

Y no nos hemos olvidado. La Ducati Panigale V4 R estrena un nuevo carenado con unos apéndices aerodinámicos inspirados en los de las Ducati GP16, antes de que el mundial de MotoGP prohibiese por reglamento las alas, pero aún hay más. Todo el carenado se ha replanteado y si bien conserva las líneas generales, los laterales son más planos, los extractores laterales evacúan mejor el aire caliente del motor y la cúpula y los laterales del carenado frontal protegen mejor al piloto a alta velocidad.

Todo el trabajo se ha realizado en el Centro de Estilo Ducati colaborando directamente con el equipo oficial del WSBK y se ha utilizado simulación computacional de dinámica de fluidos para su elaboración. El resultado es un nuevo carenado que es más efectivo contra el viento y genera 30 kg de carga aerodinámica sobre el tren delantero a 270 km/h.

MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro

La única moto no deportiva de esta selección es la MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro, aunque no sería muy acertado tacharla de poco deportiva porque lo es por derecho propio pese a carecer de carenado. Y sí, es posible tener alerones aerodinámicos pese a una ausencia casi total de carenado y en Varese lo han resuelto con unas voluptuosas tapa del radiador que hacen las veces de apéndices.

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Exageración desnuda en fibra de carbono y 208 CV: así es la nueva MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro

Esta nueva creación de MV Agusta es la más esperada de los últimos años. Un espectáculo de moto naked que representa el resurgir (o al menos el intento de hacerlo) de su gama de motos desnudas. Un concepto renovado que utiliza la experiencia de la firma para crear una moto de ensueño digna de su apellido: Serie Oro.

Envuelta en el halo de diseño casi místico que sólo MV Agusta es capaz de imbuir a sus motocicletas, la Brutale 1000 Serie Oro utiliza un motor de cuatro cilindros con 998 centímetros cúbicos y unas cifras dignas de lo mejor de la casa: 208 CV y 115,5 Nm de par motor para sólo 300 unidades.

Su característico faro ovalado delantero, la poderosa tija triple, el colín XXS con iluminación integrada, el basculante monobrazo, las llantas de fibra de carbono y la línea de escape con cuatro silenciosos saliendo justo por debajo del asiento forman un conjunto del que esperamos no pierda su ausencia cuando se deje el apellido Serie Oro para los modelos más convencionales.

MV Agusta F3 Superveloce

Casi por sorpresa y por si fuera poco la Brutale 1000 Serie Oro, MV Agusta llevó hasta las puertas del Salón de Milán una gran novedad: la MV Agusta F3 Superveloce. Desarrollada sobre la base de la conocida F3 800 deportiva, la Superveloce adelanta un futuro modelo de la marca que, sí, llegará a la producción a lo largo de 2019.

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¡Exquisita! La MV Agusta F3 Superveloce adelanta una preciosa deportiva retro que llegará en 2019

Reinterpretando las formas clásicas a las que siempre son fieles en Varese y mezclándolo de forma magistral con sus tendencias de diseño más modernas, la Superveloce se muestra como una deportiva sumamente efectiva en la que de paso el diseño ha cobrado una importancia desconocida. Una deportiva que es tan futurista como acérrima a las influencias de los años '60 y '70.

De los múltiples detalles y matices que encierra su diseño, la Superveloce incorpora sobre su cúpula de plexiglas amarillo una banda cruzada que une las dos piezas laterales del carenado. Suspendida sobre la burbuja esta pieza hace las veces de alerón pero esta vez colocado en la parte superior en lugar de en los laterales del carenado.

Pese a su naturaleza de concept bike, la MV Agusta F3 Superveloce se convertirá en realidad en un futuro próximo, aunque por desgracia es más que posible que este elemento aerodinámico sea suprimido para la versión definitiva.

Bola extra: Pierobon X85R

Pierobon sigue haciendo maravillas. El pequeño especialista italiano ha vuelto a rizar su propio rizo con una creación denominada Pierobon X85R y como de costumbre se basa en una Ducati, pero llevándola hasta el extremo.

Tomando como punto de partida un motor Superquadro, Pierobon ha desarrollado una especie de kit alrededor de un nuevo chasis multitubular de acero al cromomolibdeno 25CrMo4 con bloques de aluminio que convierte a las deportivas de calle de Borgo Panigale en armas de efectividad masiva en circuito. Como complemento el basculante se puede elegir en versión monobrazo o convencional.

El kit incluye el chasis, la admisión, el subchasis aligerado de aluminio, las estriberas y los soportes para le electrónica, y opcionalmente depósito. El resto de piezas se pueden aprovechar de la Ducati donante, incluso el carenado, pero con novedades.

Al la base de la carrocería original de las Ducati se ha añadido unos apéndices aerodinámicos de desarrollo propio situados en una posición muy similar a los de la Panigale V4 R y que generan una fuerza de 6 kg a 150 km/h o 17 kg a 250 km/h.

Por si no te habías dado cuenta, cuando los italianos juegan en casa se lían la manta a la cabeza y son capaces de crear motos de auténtica locura. Estas cinco motos son italianas y están hechas o para ser efectivas en circuito, o para llamar la atención, o las dos cosas. Veremos lo que tardan el resto de fabricantes en subirse al carro de los alerones.

Puede que no estén ganando carreras en el WSBK, pero desde Noale no reniegan lo más mínimo a su ADN 100% de carreras. Prueba de ello es la creación de la Aprilia RSV4 Factory, una moto que hereda los componentes utilizados en la RSV4 RF LE, la primera moto de calle en utilizar apéndices aerodinámicos inspirados en las MotoGP.

Destinada para aquellos que quieran tener una de las mejores superdeportivas del mercado, la Aprilia RSV4 Factory hace trampas con su motor de más de un litro de cilindrada para ofrecer unas cifras de infarto absoluto. Ve tomándote la tensión.

Aprilia RSV4 Factory: sin concesiones

Lo primero que capta nuestra atención en esta máquina de ensueño es su carenado. Completamente negro y decorado por el sutil dorado de las llantas de aluminio forjado, está compuesto íntegramente de fibra de carbono para reducir el peso al mínimo. Y sí, salta a la vista, incluye apéndices aerodinámicos.

Si antes ya era un peso pesado en la categoría, este pepino italiano se vuelve aún más radical con la incorporación de un motor que incumple el reglamento de carreras, pero que importa muy poco en la calle. Su propulsor de cuatro cilindros en uve se va hasta los 1.078 cc para ofrecer unos descomunales 217 CV y 122 Nm de par motor (+16 CV y +8 Nm).

Para que te hagas una idea clara de lo que significa esto, su mayor rival, la Ducati Panigale V4 de 1.103 cc, tiene 214 CV y sólo un poco más de par motor (124 Nm). La guera de las superdeportivas se nos está yendo de las manos porque no olvidemos que siguen siendo motos de calle a fin de cuentas. Ultrapolarizadas, pero de calle.

Por si el incremento de rendimiento en su motor no fuera suficiente, la Aprilia RSV4 Factory también se ha vuelto una moto casi 5 kg más ligera, parando la báscula en 204,5 kg con todos los llenos hechos o 177 kg en seco, tan solo 2 kg más pesada que la Panigale V4. Para lograr esta cifra Aprilia ha recurrido a un escape 100% de titanio de Akrapovic homologado y una batería de iones de litio más ligera de Bosch.

Los cambios también se extienden por la parte ciclo adoptando las pinzas de freno radiales monobloque Brembo Stylema en lugar de las M50 anteriores (y que incorporan canales de fibra de carbono para maximizar su refrigeración) y suspensiones Öhlins NIX y TTX en los ejes delantero y trasero respectivamente.

Otros cambios incluyen nuevas regulaciones para el chasis de doble viga de aluminio pudiendo variar de forma más precisa sus geometrías, una distancia entre ejes 4 mm más corta (1.439 mm) para un comportamiento aún más ágil y la nueva generación de ayudas electrónicas APRC de cuarta generación.

Hay que matizar que la Aprilia RSV4 Factory 1100 no es la versión de carreras de Noale. Esta moto estará destinada para los más quemados que no quieran competir puesto que la versión de competición seguirá siendo la Aprilia RSV4 RR, que permanece inalterada al menos de momento.

Aprilia RSV4 Factory 1100 2019 - Ficha técnica

De vez en cuando las marcas se sacan eventos promocionales. La mayoría son prescindibles pero algunos hay que aprovecharlos sí o sí porque suponen una oportunidad única. El Aprilia Racer Day es una nueva iniciativa de la firma del león que hará las delicias de los más quemados.

Si tienes algún modelo de la gama V4 de Aprilia estás de suerte porque podrás disfrutar gratis de una jornada completa rodando en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste. Repetimos: ¡gratis! La marca italiana se hará cargo del seguro, asistencia de neumáticos, asistencia técnica, cronometraje, catering y asesoramiento.

Un día de circuito gratis con todo incluido

El único requisito necesario para participar en el Aprilia Racer Day es contar con un modelo V4, ya sea RSV4 o Tuono del año que sea (no hay límite), tener la equipación completa para rodar en circuito y muchas ganas de disfrutar. La inscripción finaliza el día 28 de mayo, así que date prisa en inscribirte aquí porque las plazas van a volar.

Opcionalmente también se podrá contratar un curso de conducción en pista para mejorar las habilidades de los asistentes al evento. El horario comienza a las 8:15 con las inscripciones y la pista se abrirá de 10:00 a 14:00 y de 15:00 a 18:00. Las tandas se repartirán en función del nivel de cada uno, siendo indiferente si eres totalmente novato en circuito o un profesional.

¿Se puede pedir más?

Durante el último trimestre del año el Grupo Piaggio ha decidido lanzar una ‘sonora promoción’. Si te haces con alguna de sus Aprilia V4 destinadas para quemar asfalto, estas vendrán con un escape Akrapovic de regalo para tu gozo.

La promoción del escape Akrapovic homologado para la Euro 4 se extiende a cualquier modelo de la gama V4 de Aprilia, a todas sus versiones, es decir tanto a la deportiva Aprilia RSV4 RR y Factory como a la naked Tuono V4R 1100 RR y Factory. Todo un regalazo valorado en 2.238 euros.

Un regalo muy sonoro

La promoción de los italianos seguirá vigente hasta finales de año por si son los Reyes Magos los que finalmente te traen el modelo que escojas. Cualquiera de ellas que monte el escape Akrapovic verá también aumentada la potencia de estas preciadas bestias en casi 2 cv más. Igual no ganas mucha potencia, pero sí pierdes peso.

Tampoco es que vayas a notar mucho esa ganancia con la semejante potencia que ya despliegan cualquiera de las Aprilia RSV4 RR y Factory y Aprilia Tuono V4R 1100 RR y Factory. Aún así, si no quieres el Akrapovic, que todo es posible en esta vida, Aprilia estará conforme. No pasa nada, te la venden igual.