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RSS Aprilia RSV4 R

Aprovechando la cita de las Superbikes en Imola, Aprilia llevó la versión definitiva de la máquina con la que ha vuelto a dar guerra este año en las categorías de superbikes de calle de hasta 1000 c.c. La Aprilia RSV4 R ha sido presentada en Imola, mientras que la versión más radical, es decir la de competición guerreaba en pista en manos de Max Biaggi y Marco Simoncelli.

La nueva superbike de la marca de Noale ha despejado dudas que pudiéramos tener tanto de su aspecto final, como de los datos técnicos. Empezamos con éstos últimos y lo que más vende en una deportiva junto con la estética: los 200 CV que se especulaba que tendría de serie se queda en unos nada despreciables 180 CV para 184 kg de peso, sin batería, gasolina ni aceite.

Como es norma en la última generación de motocicletas deportivas, la electrónica viene pisando fuerte. La Aprilia RSV4 R incorpora la última generación de acelerador electrónico Ryde by Wire con tres mapas de encendido del motor seleccionables: Track (Circuito), Sport (Deportivo) y Road (Carretera), que en combinación marcarán en gran medida el comportamiento que el piloto desee que tenga el imponente tetracilíndrico.

De momento parece que la habrá en dos colores (los presentados) blanco o negro. A destacar de su estética el faro de triple parábola integrado, que dispone del alumbrado de corto alcance en las parábolas laterales interiores, posición en los extremos y el alumbrado de carretera en la parábola central. Los intermitentes están integrados en los retrovisores. Es muy escueta de fibras, el carenado está reducido a su mínima expresión.

También es llamativo el piloto trasero de LEDs, muy integrado en la punta del colín. La BMW S 1000 RR parece que crea escuela. No menos discreto es el sistema de escape, una única salida por el lateral derecho de la moto a la moda: no lo han puesto más grande porque daba mucho el cante. Sería mi única pega personal seria en lo que a estética se refiere.

Por lo demás y características poco que no no se haya dicho ya. La RSV4 R parece una MotoGP más que una Superbike, y promete ser una deportiva sin más concesiones que las mínimas imprescindibles para su piloto (del hipotético pasajero mejor ni hablamos). No me extrañaría nada que dentro de poco aumente la gama de colores pues blanca o negra está bonita, pero esta moto pide a gritos colores de guerra.

Viniendo de Aprilia con el esmero que han puesto a esta moto, su primera V4, seguro que una versión de colores más deportiva y agresiva ya está en marcha. ¿O estarán preparando algo más? Tocará esperar… así como a saber el precio que tendrá. Nada barato seguro, pero es que esta moto como dice un amigo mío no es afición es vicio. Y los vicios caros son.

Motor: Cuatro cilindros en V a 65º de 4 tiempos, 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza (DOHC). Refrigeración líquida. Cilindros de 78 × 52.3 mm (diámetro x carrera). Compresión 13:1.

Cilindrada: 999,6 cm³

Potencia max. dec.: 180 CV (132,4 kW) a 12.500 rpm

Par max. dec: 115 Nm a 10.000 rpm

Transmisión: Embrague: Multidisco en baño de aceite, accionamiento mecánico.

Cambio: 6 velocidades

Transmisión: Cadena.

Parte ciclo:

Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa con barras de 43 mm, 120 mm de recorrido y completamente regulable.

Suspensión trasera: Basculante asimétrico de aluminio reforzado con amortiguador Sachs de 130 mm de recorrido y completamente regulable.

Freno delantero: Doble disco de acero flotante de 320 mm y pinzas Brembo monobloque con seis pistones opuestos, de 34 mm cada uno.

Freno trasero: Disco de acero de 220 mm, pinza Brembo con dos pistones de 32 mm opuestos.

Chasis: Doble viga de aluminio perimetral, con amortiguador de dirección Sachs y ángulo de lanzamiento de la dirección a 24.5°.

Ruedas:

Delantera: Llanta de aluminio de 3.5” x 17” y neumático 120/70 ZR 17

Trasera: Llanta de aluminio de 6” x 17” y neumático 190/55 ZR 17 (ó 190/50 ZR 17 opcional)

Dimensiones:

Longitud total: 2040 mm

Distancia entre ejes: 1420 mm

Ancho: 735 mm

Altura asiento: 845 mm

Depósito de combustible: 17 litros (4 de reserva)

Peso en seco: 184 kg

Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Aprilia

Sorpresa en la comparativa Superbikes 2015, el premio se lo lleva Italia

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Sorpresa en la comparativa Superbikes 2015, el premio se lo lleva Italia

Semanas atrás, aprovechando el inicio de la primavera y la disponibilidad de todas las grandes deportivas en el mercado, MOTORRAD, la hermana alemana de la revista Motociclismo, organizó una macro-comparativa en circuito con la participación de representantes de otros países (como Freddy Papunen de Suecia o Sergio Romero). Desplazados al circuito germano de Lausitzring y con los mismos Metzeler Racetec RR montados en cada máquina, pudimos echar un vistazo a la tabla de tiempos y, para ser honesto, los resultados pueden dejar con la boca abierta a muchos.

Y es que durante 2014, fue la Yamaha YZF-R1 la que concentró la mayor parte de comentarios y babas caídas. Una sobresaliente oferta de tecnología y diseño que llegaba para poner en su sitio a BMW, Aprilia o Ducati tras años de dominio europeo. Que esta generación ha devuelto la gloria que le corresponde nadie lo duda, ¿pero qué ocurre con el cronómetro en mano? Tras el salto os dejo las mejores vueltas dadas por los tres pilotos en cada una de las siete superbikes probadas: Aprilia RSV 4 RR, BMW S 1000 RR, Ducati 1299 Panigale S, Yamaha YZF-R1, Kawasaki ZX-10R, Honda Fireblade y Suzuki GSX-R 1000.

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Sustraidas dos Aprilia RSV4 Factory ex Max Biaggi en Australia

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Sustraidas dos Aprilia RSV4 Factory ex Max Biaggi en Australia

Alguno ha hecho el agosto en diciembre, o al menos lo está intentando ya que la semana pasada eran sustraídas dos Aprilia RSV4 Factory que habían pertenecido a Max Biaggi y Eugene Laverty, sobre las cuales disputaron carreras en la temporada 2012, precisamente cuando el italiano se hizo con el segundo de sus títulos en el Campeonato del Mundo de Superbikes.

Las dos motos pertenecían a Ben Reid, dueño de la empresa Amsoil Synthetic Lubricant sita en la localidad australiana de Dandenong y donde se encontraban guardadas. Junto a las Aprilia, valorada cada una de ellas en 150.000 dólares australianos (casi 100.000 euros), también se llevaron seis cascos de competición y un carro para motos.

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Aprilia dona la Aprilia RSV4 con la que Marco Simoncelli corrió en Imola 2009

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Aprilia dona la Aprilia RSV4 con la que Marco Simoncelli corrió en Imola 2009

Aprilia ha hecho entrega de la Aprilia RSV4 con la que Marco Simocelli se alzó al tercer cajón del pódium el 27 de septiembre del 2009 con motivo de la carrera disputada en Imola del Campeonato del Mundo de Superbikes. La moto, donada por Piaggio, fue entregada a Paolo Simoncelli, padre de Marco y Asesor Técnico de la fundación que lleva su nombre, la Fundación Marco Simoncelli.

Allí será exhibida junto a otras monturas con las que el piloto italiano disputó sus carreras, la Honda RCV de MotoGP o la Gilera de 250 con la que se proclamó Campeón del Mundo un año antes de su debut en Superbikes como regalo por parte de Piaggio, en el 2008. La carrera de Imola fue una de esas pruebas que los aficionados del motor recordarán, sobre todo al ver como un novato con la misma moto adelantaba a Max Biaggi en la Variante Baja. Si no os acordáis, os recomiendo echar un ojo a los mejores momentos de la carrera.

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Ducati 1199 Panigale S vs BMW S1000RR vs Aprilia RSV4 APRC, ¡viva Europa!

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Ducati 1199 Panigale S vs BMW S1000RR vs Aprilia RSV4 APRC, ¡viva Europa!
Aprilia, BMW y Ducati. Europa en cabeza

Antes incluso de que Ducati mostrara su última arma, las fábricas europeas ya habían conquistado el mercado de las grandes deportivas. Desde la incursión en el sector de un gigante como BMW a la apuesta por la tecnología y el carácter de Aprilia. La BMW S1000RR y la Aprilia RSV4 APRC habían desbancado sin grandes problemas a todo unos clásicos de las dos ruedas como la Yamaha R1, Suzuki GSX-R1000 o la Honda CBR1000RR. Hace años que Europa domina el sector.

La llegada a los concesionarios de la Ducati 1199 Panigale no ha hecho más que demostrar que, en tiempos de crisis, la mejor opción es apostar por la innovación, el desarrollo y la investigación en vez de bajar o congelar el avance tecnológico – sólo Kawasaki se salva –. La que esta llamada a ser la reina de Superbikes no tardó en caer en las manos de la prensa internacional, quienes no dudaron en alabar el grandioso trabajo que habían realizado en Borgo Panigale. No obstante, aquellas jornadas en el circuito de Yas Marina fueron eso, en circuito, apartados y alejados de la realidad del usuario de a pie.

Hoy, con la ayuda de MCN vamos a llevar a las tres grandes fábricas de adrenalina del motociclismo no sólo al circuito sino al hábitat en el que tú y yo nos solemos mover, la carretera. Antes de empezar, ¿creéis que la Panigale será superior también – suponiendo que lo sea – en un escenario donde entran en acción cualidades completamente distintas? Echemos un vistazo rápido a las características de las tres candidatas antes de entrar en materia.

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Aprilia RSV4 más poderosa que un transbordador espacial

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Aprilia RSV4 más poderosa que un transbordador espacial

Efectivamente, si tienes una Aprilia RSV4 entre tus piernas tienes más poder de proceso de datos del que disponen en un transbordador espacial. Aunque hay que decir en descargo del transbordador espacial que su diseño data de hace 30 años y eso en la carrera por la supremacía electrónica es casi cómo si comparásemos un smartphone con un ábaco.

Así que ya sabes, si tienes en tu garaje una Aprilia RSV4 puedes irte hasta la luna. Porque si el programa Apollo contaba con procesadores de apenas 1 KB de RAM y 12 KB de ROM, la Aprilia cuenta con cuatro centralitas capaces de realizar 500 millones de operaciones por segundo. Más que las cinco computadoras que controlan un transbordador que son capaces de realizar 1,2 millones de operaciones por segundo cada uno.

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Aprilia RSV4 Factory vs. Nissan GT-R, ¿será este el día en que gane el coche?

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Aprilia RSV4 Factory vs. Nissan GT-R, ¿será este el día en que gane el coche?

El pique entre motos y coches es ya un clásico… y lo adoramos –al menos yo–. A los aficionados del motor nos encanta comparar y cuando son algunas de las mejores máquinas las que salen al circuito no podemos evitar echar un vistazo al cronómetro y sacar nuestras propias conclusiones. El último de los duelos que hemos visto fue el protagonizado por BMW, aunque los tintes publicitarios restaron interés al asunto. En esta ocasión será una Aprilia RSV4 Factory la que intentará demostrar que el Nissan GT-R que le acompaña en la línea de meta no llega al rendimiento de las motos deportivas.

Guste o no, en la gran mayoría de los casos la máquina de dos ruedas ha salido ganando de cada duelo en el que ha participado. No sabría decir si es porque no se han elegido adecuadamente los participantes pero superbikes que no superan los 20.000 euros son capaces, en buenas manos, de hacer morder el polvo a la tradición italiana de Ferraris o Lamborghini, a la maquinaria alemana de BMW o a la tecnología japonesa de Nissan… o no. Para descubrirlo vas a tener que ver el vídeo. La documentación del japonés dice que entrega unos 530cv mientras que Aprilia nos deleita con 180cv. De precios no hay mucho que decir, unos 63.000 euros del coche por 16.000 de la superbike. ¿Preparados? Listos…

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Aprilia explica cómo funcionan los gadgets de la Aprilia RSV4 APRC

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Aprilia explica cómo funcionan los gadgets de la Aprilia RSV4 APRC

Aunque en las motos de competición el uso intensivo de la electrónica parece haber minimizado al máximo la diferencia entre pilotos, en la calle una moto deportiva con asistencia electrónica se hace cada día más imprescindible. En Aprilia, que son especialistas en poner en la calle tecnología que no siempre es entendida por los usuarios, ahora nos explican como funcionan dos de los gadgets que incluye su deportiva Aprilia RSV4. Estamos hablando del Quick Shift y el sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control, más o menos control de prestaciones de conducción)

En el vídeo que podéis ver a continuación Andrea Ricci (Manager de sistema eléctricos y electrónicos de Aprilia) nos explica como funcionan estos dos sistemas. El primero es el Power Shift, que es un mecanismo que se utiliza en competición desde hace mucho tiempo, y que ayuda al piloto a cambiar sin tener que tocar el embrague ni cortar el gas. En el caso del sistema de Aprilia esta gestión se apoya además en la gestión electrónica del motor, que acomoda el par motor para que engrane la marcha y retoca el encendido y la inyección para que todo funcione suavemente.

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Definitivamente el fuerte de Aprilia es ganar carreras

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Definitivamente el fuerte de Aprilia es ganar carreras

Hoy os traigo la segunda entrega de la trilogía de videos promocionales que están haciendo desde Aprilia USA para promocionar la Aprilia RSV4. Primero nos dijeron que el fuerte de Aprilia no son los trucos, con un vídeo que hacía referencia directa a otra campaña de la competencia. Y ahora nos explican que la Aprilia RSV4 es una auténtica moto de carreras, así que mejor que no la utilices para nada que no sea correr con ella en circuito.

La muestra es que no sirve para hacer el reparto de cartas de un mensajero. Porque las cartas, o paquetes, llegarán muy rápidos a su destino, pero seguramente no llegarán en muy buenas condiciones. A falta de cuatro pruebas y ocho carreras, el Mundial de Superbikes está siendo dominado por la Aprilia RSV4 pilotada por Max Biaggi, que si no pasa nada extraño podrá anotar en su casillero junto a sus cuatro mundiales de la categoría de 250 cc un nuevo campeonato del mundo. Lo que no se exactamente es cómo están yendo las ventas de esta Superdeportiva de Noale. Espero que con la victoria del pirata Biaggi y con anuncios como estos el negocio les vaya bien.

A continuación podéis ver el vídeo, que sigue estando a la altura de lo que esperamos en estas campañas promocionales.

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El fuerte de Aprilia no son los trucos, si no ganar carreras

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El fuerte de Aprilia no son los trucos, si no ganar carreras

Viendo este vídeo que ha realizado Aprilia USA para la Aprilia RSV 4R estoy más que convencido que el creativo al que se le ocurrió hacer el vídeo promocional de la BMW S 1000RR tirando del mantel de una enorme mesa completamente cargada de platos, copas, cubiertos y demás lo han debido ascender a jefe supremo de la agencia. Porque su idea, además de haber provocado alguna de las réplicas más divertidas y “piradas” que hemos podido ver por la red, ahora les ha dado la herramienta perfecta para que otras marcas les sigan el juego.

Aunque como explica el título de este post, el fuerte de Aprilia no son los trucos, si no ganar carreras. Y es que los italianos tienen muy claro que su moto, al contrario que la BMW, ha conseguido situarse en lo más alto del Mundial de Superbikes en su segundo año de participación. Demostrando que es una moto muy competitiva en casi cualquier circunstancia. Aunque el “truco” de su éxito quizá esté apoyado en las manos de uno de los pilotos más controvertidos del mundial. Max Biaggi siempre ha sido de esos a los que adoras u odias visceralmente.

A continuación podéis ver el vídeo, que deja bien claro que Aprilia no sabe hacer motos “intermedias” si no que son especialistas en hacer motos para ganar carreras.

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Aprilia RSV4 Biaggi Replica: ¡Ay! ¡Que me pongo malo!

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Aprilia RSV4 Biaggi Replica: ¡Ay! ¡Que me pongo malo!

Uf, al leer esta noticia casi se me salen los ojos de las órbitas. El corazón ha empezado a latir a toda velocidad y la mente ha comenzado a imaginarse interminables tumbadas y frenadas de infarto. Sí compañeros, ha llegado, por fin podemos disfrutar de la Aprilia RSV4 Biaggi Replica. La fábrica de Noale va a cumplir el sueño de muchos de los afortunados que se hagan con ella. Yo creo que deberíais plantearos hacer una colecta para que a un pobretico editor de Moto22 no le entre una depresión y caiga en la locura. Porque como me encuentre con esta maravilla en algún circuito no sé que sería capaz de hacer… ¡Mira que yo por mi RSV4 mato!

Bromas aparte y conociendo mi debilidad por la marca italiana, imaginaos que pedazo de pepino para vuestras tandas. De serie ya es una pasada de deportiva, así que no quiero ni pensar como debe ser esta. Los datos son claros: 200CV, 175kg y… 50.000 euros. Con ella podríais participar en el Campeonato del Mundo de Superbikes sin hacerle absolutamente nada, ya que cumple con el reglamento de la FIM. No me diréis que no es para ponerse malo. De momento, como no quiero presionaros con lo de la colecta, seguiré jugando a La Primitiva.

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