Hace un año os contábamos que la firma italiana estaba preparado un triciclo que pudiese competir de tú a tú con la Yamaha Niken en su misma cilindrada. Pues bien, hoy han salido nuevas patentes que certifican que la fábrica de Noale sigue con su proceso de desarrollo.

En las nuevas imágenes se pueden observar ciertos cambios tanto en la arquitectura del sistema de suspensión delantera como en la mecánica que lo propulsará, dejando atrás la obsoleta Aprilia Mana 850 y aprovechando la nueva estructura del motor 660.

Nuevas soluciones para la suspensión del triciclo

Hace un año os informábamos que Aprilia estaba desarrollando un triciclo deportivo con el que poder competir en el mercado con la Yamaha Niken. Y es que el Grupo Piaggio, al que pertenece Aprilia, sabe de sobra lo que es trabajar con triciclos. Una de las primeras motos que sacó al mercado con esta tecnología fue el Piaggio MP3, convirtiéndose en un éxito de ventas que cambió el paradigma de las grandes ciudades.

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Actualmente cuenta con versiones muy potentes que van desde los 300 hasta los 500 cc. Sin embargo, estos motores se quedan cortos en comparación a los de la marca de los diapasones. No obstante juegan en otra categoría. Esta nueva opción, de la que no podemos confirmar mucho más, se situaría un escalón por encima y trataría de ponerle difícil las cosas a Yamaha.

En un principio, este nuevo triciclo de carácter deportivo utilizaba la parte trasera de una moto que no veíamos desde el 2008, la Aprilia Mana 850. Sin embargo, los nuevos bocetos presentados en la oficina de patentes ya no muestran ningún vehículo conocido. Ahora se puede observar un chasis vacío en el que creemos que podría acoplarse el nuevo motor de la Aprilia RS y de la Tuono, homologados para la última normativa anticontaminación y capaces de desarrollar una potencia de hasta 100 CV.

También podemos observar cambios importantes en el sistema de suspensión y dirección del triciclo. En el primer proyecto presentado por la fábrica de Noale, este se basaba en un sistema de paralelogramos de cuatro puntos (dos arriba y dos abajo) que se unían por la pipa de la dirección. De él salía un amortiguador de doble brazo para cada rueda y permitía inclinarlas de manera independiente.

Sin embargo, aprovechando los diez años de experiencia conseguida con el Piaggio MP3, en el nuevo proyecto se han presentado dos soluciones totalmente diferentes. La geometría basculante de estilo paralelogramo se mantiene pero abandonan la idea de contar con una suspensión de tipo horquilla.

La apuesta que hace ahora Aprilia es la de utilizar un único vástago telescópico para cada una de las dos ruedas delanteras, conectándolas con un sistema de tijera entre las secciones que permita controlar la dirección y evite que la parte inferior gire de manera independiente. Otra de las soluciones propuestas es la de crear un solo enganche de dirección en la sección inferior, pero añadiendo una rótula a la tija superior.

De momento esta es toda la información que hemos podido encontrar. Estamos deseando saber mucho más acerca de esta posible moto que, en el caso de que se hiciese realidad, se podría llevar con el carnet de coche. Os pondremos al día en cuanto tengamos más información.

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No hay muchas marcas metidas en el mundo de los triciclos pero parece que el Grupo Piaggio quiere seguir aumentando su participación en el nicho y rivalizar en un nivel de cilindrada exclusivo de la Yamaha Niken.

Tal y como muestran las patentes que han salido a la luz, se estaría preparando para Aprilia una moto de tres ruedas con una cilindrada por encima de la del Piaggio MP3 500, aunque nos ha sorprendido que la parte trasera que se ha dibujado es la de una Aprilia Mana 850. Tal vez sea casualidad...

Un triciclo de alta cilindrada podría estar forjándose en Aprilia

Tal vez la mayor sorpresa de todas es que se haya escogido en el diseño la parte trasera de una Aprilia Mana 850, un modelo que empezó a comercializarse en España en 2008 y del que hace años que no sabemos nada.

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Y es que en realidad el Grupo Piaggio, al que pertenece Aprilia, sabe lo que es trabajar con triciclos, ya que tiene en el mercado los scooters Piaggio MP3 en las versiones 300, 350 y 500. Esta nueva opción, de la que no podemos confirmar mucho más, se situaría en un escalón por encima.

De hecho parece que estará al nivel de la Yamaha Niken, la que sería su rival directa en el mercado y que hace no mucho supimos que posiblemente pronto estrenará un nuevo motor tricilíndrico Euro5 con un aumento del cubicaje hasta unos 890 cc y de la potencia hasta los 118 CV, todavía por hacerse oficial. A su vez, vimos hace poco unos diseños de Yamaha que podrían corresponder a un triciclo basado en el Yamaha TMax 560, como rival del Piaggio MP3 500.

Aprilia Mana 850.

Y al ver la parte trasera de la Mana 850 en estas patentes, nos viene a la cabeza la mecánica de dos cilindros en uve de 839 cc con una potencia de 76 CV, una opción que no casaría nada mal en un concepto de triciclo como éste. Más aún acoplándose a la transmisión automática en los modos 'Rain', 'Touring', 'Sport' que se podían seleccionar, además de otro para realizar cambios de forma manual-secuencial, sin tener que recurrir a una inexistente maneta de embrague.

El frontal nace a partir de la idea ya vista en las motos de tres ruedas de Piaggio, con un sistema de paralelogramos algo más complejo que en las anteriores, en lo que parece un doble brazo con amortiguación a cada lado que acaba unido al eje de dirección. Aunque los diseños no permiten ver mucho más, lo que sí sabemos es que no será similar a la doble horquilla telescópica por cada rueda de la Yamaha Niken, por lo que con la alternativa italiana se reduciría más la fricción, a la vez que se permite la libertad de giro y de inclinación necesaria en las ruedas delanteras.

Estamos deseando saber mucho más acerca de esta posible moto, que se podría llevar con el carnet de coche. Os pondremos al día en cuanto tengamos más información.

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El pasado 12 de Junio asistí al Moto Live Tour de Aprilia que se celebró en la provincia donde resido, Málaga. Me había apuntado nada más enterarme, cuando os preparé un post sobre el tema a finales de Abril. Tenía ganas de probar la Aprilia Dorsoduro y me faltó tiempo para llamar y reservar una plaza. El concesionario que organizó el evento fue Vespa Málaga, que con la incorporación de Aprilia ya disponen de todas las marcas del Grupo Piaggio.

El sábado después de desayunar un café y un pitufo (si, es absurdo, pero en Málaga tenemos arte para ponerle ese nombre a un pequeño bocata), me llegué con un par de amiguetes a disfrutar de las motos de Noale. Allí estaban esperándonos una Maná 850 ABS, una Maná 850 GT ABS, una Shiver 750, una Shiver limitada a 35Kw, una Shiver 750 GT ABS, una Dorsoduro 750 y una Dorsoduro 750 Factory. En principio me había apuntado para la Aprilia Dorsoduro 750 Factory.

Una vez que dejas tus datos y firmas los papeles correspondientes por si destrozas algo, comienzan las sesiones de pruebas. La verdad es que me esperaba un recorrido más ratonero, del estilo del que hice el año pasado en los Orange Days de KTM, en el que probé la SMT 990 y la RC8 a un ritmo más bien ligero, y en el que sí te podías hacer una mayor idea de respuesta motor, frenos y estabilidad. En el recorrido que hicimos de una media hora pisamos unos kilómetros la autovía y el resto fue por ciudad. Pero bueno, aunque yo soy un poco chicharrilla y siempre quiero más, he de decir que es una toma de contacto suficiente para conocer el carácter de las motos.

Como en la primera sesión faltó gente, me pude colar y salir con una Aprilia Maná 850 ABS. La verdad es que es la moto que menos me llamaba la atención de todas. Tengo que confesar que, cuando apareció en el mercado, incluso me extrañé de que mi marca favorita hiciese una moto automática y con hueco para el casco. No me parecía un concepto atractivo. Pero era por mi ignorancia, no la había probado. Es una grandísima moto. El cambio es muy suave y preciso, y eso de cambiar con los botones de la piña izquierda es un puntazo. Eso sí, es muy extraño no tener maneta de embrague, pero te acostumbras rápido.

Los frenos son fabulosos, con pinzas radiales de cuatro pistones. Los apreté bien más de una vez y me sorprendieron, además el ABS ni lo notas, intuyes que ha entrado en acción pero no es nada intrusivo. Otra cosa que me sorprendió gratamente es lo ágil que es, cambias de dirección apenas piensas hacerlo. La estabilidad está garantizada. Como curiosidad os diré que Antonio Palma, el Delegado de la Zona Sur de Aprilia, me mostró orgulloso las estriberas totalmente pulidas de haber rodado con la Aprilia Maná en el Circuito de Almería. Me contaba que la gente alucinaba de ver como iba esa moto en circuito. Y no me extraña, es una moto que sorprende. Uno de mis amigos que también la probó no se podía creer que le hubiese gustado tanto.

La Aprilia Maná 850 tiene una posición muy cómoda, tanto para hacer kilómetros por carretera como para circular por ciudad. Puedes disfrutar de su preciso cambio secuencial de siete marchas por carretera y con solo pulsar un botón ponerla en modo autodrive (automático) al entrar en la ciudad. Me parece una moto perfecta para los usuarios que valoran las comodidades de un scooter en la gran ciudad pero que no quieren renunciar a una moto de verdad. Urbana entre semana y rutera los fines de semana, con una faceta sport que te sorprenderá. Para más detalles sobre la Aprilia Maná 850 ABS os remito a la prueba que hizo mi compañero L.Font hace unas semanas. Al final tenéis los enlaces a las dos partes de la misma, no dejéis de leerla.

En la segunda sesión cambié de montura y me subí en la Aprilia Dorsoduro 750. Al final, por un pequeño malentendido, no fue la versión Factory, pero no creo que en una toma de contacto de este tipo se lleguen a notar grandes diferencias entre las dos versiones. Tenía ganas de probar esta moto, y no me defraudó. Eso sí, ahora me han entrado más ganas de probarla en carreteras reviradas.

A pesar de la estética agresiva que tiene, la moto es más dócil de lo que parece. Me sorprendió lo suave de la entrega de potencia, incluso eché de menos más chicha, pero creo que eso es porque estoy mal acostumbrado. Cada vez que cojo una moto bicilíndrica de hoy en día, me sorprende lo suaves que son ahora estos motores, nada que ver con una Mille de 2003. La parte ciclo es muy buena, los frenos, la estabilidad, la agilidad. Marca de la casa. Una Aprilia nunca te va a defraudar con su parte ciclo. Toda la experiencia adquirida en la competición la transmiten a sus motos de calle, de eso puedes estar seguro.

La Aprilia Dorsoduro 750 no me sorprendió tanto como la Maná, no porqué no me gustase, si no porque más o menos sabía lo que me iba a encontrar. La posición es cómoda, algo expuesta para rodar por autovía y con un asiento algo duro para soportar viajes largos, pero para eso hay otras motos, ¿no? Su ambiente natural son las carreteras de curvas, eso sí, sin menospreciar la ciudad, porque para moverte por el caos urbano es muy efectiva. Su embrague hidráulico y la suavidad de su cambio, junto con el buen par motor, hacen que moverte por ciudad con ella sea muy divertido.

Al igual que las demás motos de última hornada de la fábrica de Noale, cuenta con tres mapas de potencia: Sport, Touring y Rain. Este último tiene una entrega de potencia realmente light, perfecta para las situaciones en las que la adherencia se ve comprometida. El sistema Ride by Wire también debe ser fundamental en la suavidad del conjunto. Me gustó mucho, por ponerle un pero quizá le quitaba algo de peso, aunque tal como está es una moto ágil y noble de reacciones. Por cierto, cada vez me gusta más la postura estilo supermotard – todo bajo control.

Otro de mis amigos salió en dos tandas con la Aprilia Shiver 750, y también se mostró encantado con la moto. Próximamente L.Font publicará una comparativa entre la Aprilia Dorsoduro y la Aprilia Shiver. Estad atentos porque en ella os desvelará las diferencias entre dos motos que a pesar de compartir motor y la mayoría de componentes, pertenecen a conceptos muy distintos.

El Moto Live Tour de Aprilia cuenta con un padrino único. Como podéis ver en la foto allí estuvo Jose María Martínez Bordiú, más conocido como Pocholo. Se presentó a primera hora con un espectacular camión del Dakar, pintado con los colores de Aprilia, al que no le falta de nada. La caja y la cabina cuentan con todas las comodidades de la mejor de las autocaravanas. Y además en la parte trasera llevaba una moto acuática y una Aprilia Dorsoduro 750 Factory, aunque esta última quería cambiarla por una Aprilia RXV 550, ya que lo que realmente le gusta es el enduro.

Hay que decir que es un tío muy majo, no paró de hacerse fotos con el personal y de compartir su buen humor con todos. Su misión, animar el cotarro con su pedazo de equipo de música, aunque esa mañana no lo hizo, me imagino que para que no protestasen los vecinos. En una sesión salió con su acompañante en una Aprilia Shiver 750 GT y yo, aunque no tenía moto disponible, me fui con la Mille para acompañarles haciendo las labores de monitor de cola. Por cierto, a mi querida RSV con sus casi siete años, aún le salen admiradores y admiradoras. Las Aprilias se conservan muy bien.

El Moto Live Tour de Aprilia llegará mañana a La Coruña y el próximo sábado 17 a Valladolid. Pero a la vuelta de las vacaciones de verano, en Septiembre, seguirá con más jornadas de pruebas en Madrid, Granada, Valencia, Sevilla y más ciudades a definir. Estad atentos a la web de Aprilia para que no se os escape la oportunidad de probar estas fantásticas motos. Lo haréis asesorados por profesionales que os atenderán de maravilla. Desde aquí quiero darle las gracias a todo el personal de Vespa Málaga por su simpatía y su profesionalidad. ¡Nos vemos en la siguiente!

Fotos | Vespa Málaga, j.suarez

En Moto22 | Reserva tu Aprilia en el Moto Live Tour 2010, Aprilia Maná 850 GT ABS: 1ª Parte, 2ª Parte.

Tras recoger la Aprilia Mana 850 GT ABS en el concesionario Ciao Moto en Murcia me metí directamente en la autovía que une la capital del Segura con Alicante. Por las vías de enlace hasta la autovía fui jugando con el cambio secuencial, que como ya os comenté antes se puede accionar con la palanca de cambio de toda la vida o con unos botones situados en el puño izquierdo. El sistema creo que se ajusta más a la definición de cambio secuencial que automático, ya que puedes ordenarle a la caja que suba o baje de marchas al ritmo que te parezca, que el sistema se encarga de cambiar cuando toca al ritmo que considera adecuado. Pero lo hace con una suavidad tal que en casi ningún momento se nota el salto entre marchas. Gracias al sistema del testigo y las indicaciones del tablero de instrumentos sabes la marcha en la que estás circulando y si es la adecuada o no.

Pero ahí no acaban las opciones de esta moto. Si le das al botón de Gear Mode situado en la piña derecha, puedes cambiar del modo Sport Gear al Touring Drive, con lo que tendrás una moto de 850 cc y 76 CV completamente automática, y ahí empieza lo realmente divertido.

Con ruedas de tamaño convencional, suspensiones de tamaño y forma actual y una posición de conducción bastante confortable, cuando seleccionas el modo automático solo tienes que preocuparte de dirigir la moto, porque de lo demás ya se encarga ella. ¿Quieres adelantar un coche? Pues le das al puño y ganas velocidad sin problemas. ¿Quieres meterte por la siguiente salida de la autovía? Sin problemas, frenas hasta la velocidad adecuada y trazas la curva. ¿Llegas a una rotonda? Cortas gas, frenas, miras que no venga nadie y te metes hasta la cocina. Todo un descubrimiento esto del cambio automático en una moto de este tipo.

La única precaución que hay que tener en cuenta, como en cualquier vehículo automático, es que en una rotonda o en una curva cerrada no puedes entrar con el gas cerrado a tope, ya que el sistema interpreta que te vas a parar y llega a poner punto muerto. El truco es entrar con un punto o dos de gas y así se mantiene la tracción en todo momento. Teniendo en cuenta esto puedes disfrutar de la Aprilia Mana 850 GT ABS sin ningún problema.

Como ya os he comentado el tiempo no acompañó, pero estoy más que convencido de que esta es una moto excepcional para los que hacemos muchos kilómetros al año. Durante la prueba el consumo en modo secuencial se mantuvo cercano a los 6 litros a los 100 km, mientras que en el modo automático se iba un poco más alto, pero con el tamaño del depósito puedes hacer tiradas de casi 240 km en una moto que es muy cómoda. Además no tienes que preocuparte más que de ir viendo por donde vas, sin necesidad de ir pendiente del cambio, todo de una manera muy relajada. Si contase con un control de velocidad automático ya sería la repera de las cruiser.

Su manejo me ha sorprendido tanto que creo que es una de las mejores motos que podría utilizar, por ejemplo, la Policía Local de cualquier ciudad mediana-grande. Ya que en ella puedes centrarte en lo que pasa alrededor, despreocupandote de la conducción, que es lo que necesita un usuario así.

En definitiva la Aprilia Mana 850 GT ABS es una gran desconocida que aporta una visión del turismo en moto excepcional. Es cómoda, bastante ágil para los 189 kilos que dicen que pesa y en su modo automático permite que te centres en disfrutar de la conducción sin tener que preocuparte de exprimir el motor. Como ya hablamos en su momento es una pena que sea una gran desconocida por una leyenda negra sobre la marca que parece que se ha quedado atrás hace muchos años.

Muchas gracias de nuevo a Ciao Moto de Murcia por prestarnos la moto para hacer esta Toma de Contacto.

Aprilia Mana 850, precios

• Aprilia Mana 850 8.999 euros

• Aprilia Mana 850 ABS 9.599 euros

• Aprilia Mana 850 GT ABS 10.199 euros

Precios sin gastos de matriculación

En Moto22 | Aprilia Mana 850 GT ABS, toma de contacto de una gran moto 1/2
Más información | Aprilia

La Aprilia Mana 850 GT ABS apareció en el catálogo de Aprilia ya hace unos años, como una gran novedad tecnológica y como la apuesta de la marca para asaltar el mercado cruiser de media cilindrada. Por desgracia la incomprensible mala prensa que tiene la marca de Noale no parece que haya dejado que este interesante enfoque acabe de cuajar en el mercado. Quizá tampoco juegue a su favor que sea una moto muy avanzada tecnológicamente, con su Ride by Wire, un cambio secuencial controlado por levas en el manillar con las respectivas opciones disponibles de manejo automático o secuencial. Pero esto mismo que puede contar en su contra, tras haberla probado estoy convencido que son sus armas a favor para elegirla como moto para viajar.

La unidad que probé hace un par de semanas pertenecía al Moto Live Tour que está ahora mismo recorriendo la península, con lo que todavía podéis apuntaros y disfrutar de una moto que es toda una desconocida para el gran público. A mi me la prestaron en Ciao Moto, el concesionario de la marca Piaggio en Murcia, que me dieron todas las facilidades del mundo para probar esta y otro par de Aprilia, que os traeré en próximas entregas.

Para seros sinceros la idea de probar una moto de gran cilindrada con un cambio automático no me hacía mucha ilusión. Más que nada porque las experiencias que he tenido con Scooter automáticos nunca me han acabado de gustar por la “desconexión” que implica el variador entre el puño y lo que pasa con la rueda trasera. Pero nunca es tarde para probar cosas nuevas, así que la mañana que recogí la Aprilia Mana 850 GT ABS en Ciao Moto le pedí a Juan García (el comercial que me atendió excepcionalmente bien) que me explicara bien cómo funcionaba la moto.

Lo primero que te das cuanta cuando te subes es que es una moto de tamaño medio, pero acogedora para el usuario. Tienes a la altura de la mano todos los mandos, en una postura nada forzada. Llegas al suelo con facilidad (yo mido 175 cm) y, salvo la ausencia de maneta del embrague, encuentras todos los mandos conocidos en su posición habitual. Incluso la palanca de camio de marchas ¿Pero no habíamos quedado que la moto era semi-automática? Si, pero puedes configurar la conducción como mejor te parezca y una de las opciones es seguir cambiando con el pié izquierdo.

Para arrancar tienes que sujetar la maneta del freno delantero, o pisar la palanca del freno trasero, le das al botón de arranque y el motor se pone en marcha. Lo que no puedes hacer es jugar con el gas, ya que si tienes el caballete bajado la moto se cala, y si lo tienes recogido sales directo hacia la pared, con el consiguiente susto.

La siguiente peculiaridad de la Aprilia Mana 850 GT ABS es que en el lugar del depósito hay una guantera en la que cabe un casco integral, pero dependiendo de la forma podrás cerrar la tapa o no. En mi caso el Bell que utilizo no acababa de entrar bien y no permitía cerrar, pero imagino que un casco un poco más pequeño entrará sin ningún problema. Si no, tienes una estupenda guantera donde meter las llaves, la cartera y todos esos “trastos” que todos llevamos encima. ¿Pero entonces dónde está el depósito? Pues debajo del asiento, y la boca está camuflada debajo del colín. Según las especificaciones técnicas en el depósito le caben 16 litros, pero a mi no me cupieron más que 10 en el único repostaje que hice con la luz de reserva encendida.

Tras las pertinentes explicaciones en la puerta de Ciao Moto me puse en marcha. Primero configuré las opciones disponibles para utilizar el cambio del pie y el secuencial del puño, de la manera más convencional posible. Así que le das al puño y la moto empieza a moverse, pero cuando llegas al régimen establecido se enciende una lucecilla ámbar en el tablero que te dice que tienes que cambiar a una marcha más larga. Hasta ahí bien, vas subiendo marchas y estirando el motor como en cualquier otra moto. Se nota cierto desfase entre lo que le ordenas al motor y lo que hace, ya que el embrague y la caja de cambios se gestionan electrónicamente, lo que filtra la respuesta. A la hora de reducir aparece un símbolo de exclamación en el tablero, que te sugiere que hay que bajar de marcha, pero si no lo haces la moto ni se cala ni protesta hasta que bajas de 40 km/h, momento en el que engrana la primera velocidad y vuelve a empezar el ciclo de subida de marchas.

Por desgracia los días que estuve probando esta moto el tiempo decidió que tenía que llover a diario, con lo que no me pude explayar con la prueba todo lo que hubiese querido ni pude hacer todas las fotos que me hubiera gustado, pero esta situación era la más indicada para probar como reacciona este tipo de motos en condiciones de firme resbaladizo.

En Moto22 | Reserva tu Aprilia en el Moto Live Tour 2010

Como hacen cada vez más marcas, en los próximos meses Aprilia os va a dar la oportunidad de probar algunas de sus motos de gama media. Gracias a la gran aceptación que tuvo en 2009, de nuevo se organiza el Aprilia Moto Live Tour 2010. De Abril a Julio podréis disfrutar de una toma de contacto con una Aprilia en varias ciudades del país. Y en Septiembre tendrá continuidad para completar la casi totalidad de nuestra geografía.

Las motos que van a estar disponibles son: la Mana 850 ABS, la rutera Mana 850 GT ABS, la Shiver 750, la nueva Shiver 750 limitada 35 Kw, la también viajera Shiver 750 GT ABS y la juguetona Dorsoduro 750 Factory. A mí me hubiera gustado que incluyesen una RSV4, pero intentaré probar la Factory, que no tiene que ir nada mal. Este tour comienza en Madrid mañana mismo, así que los que seáis de la zona daos prisa por si conseguís una plaza.

Estas jornadas contarán con la asistencia del personal de los concesionarios oficiales de la provincia y el equipo de Aprilia España. Antes de la salida se dará un briefing a los participantes con el fin de explicar las características de las motos y de la ruta. Cada grupo irá acompañado de dos monitores. Y por supuesto todo el personal estará ahí para aclarar cualquier tipo de duda sobre los modelos.

Si estáis pensando en adquirir una moto de la fábrica de Noale esta es una buena oportunidad para probarla. A mí particularmente la gama de 750, tanto la Shiver como la Dorsoduro, me parecen muy interesantes. Ride by Wire, Tri-Map, inyección electrónica, ABS y la siempre efectiva parte ciclo de las motos italianas. Sin duda un buen y exclusivo cóctel.

Visitando la web de Aprilia España podréis ver el listado de fechas y ciudades disponibles. No os lo penséis mucho que en este tipo de eventos suelen volar las plazas.

Vía y Fotos | Aprilia

El grupo Piaggio está llevando a cabo la presentación a la prensa de esta nueva versión de la Aprilia Mana 850 GT 2009, junto a la Aprilia Shiver 750 GT y la Moto Guzzi Stelvio 1200 4V NTX en unas jornadas por los Dolomitas. Los periodistas de 15 países están realizando un recorrido de 140 Km por carreteras que rondan los 3000 m de altura e incluyen el puerto de las 100 curvas. Así podrán apreciar las cualidades de esta heterogénea colección de motos.

La Aprilia Mana 850 GT es una moto de la que se esperaba mucho en su lanzamiento, pero que parece que se ha quedado en nada a pesar de incluir un cambio secuencial sin embrague que la situaba al frente de la innovación en el mercado. Lo que yo desconocía era que en el hueco del depósito se pudiera guardar un casco y que la boca del depósito estuviera situada en el colín. En esta nueva versión, además de seguir disponible el modelo naked, también podremos comprarla con una pequeña cúpula que a mi me parece hasta atractiva. Siempre hablando de una moto que no es de las mas agraciadas estéticamente.

El precio final en Italia es de 10500 euros, precio que incluye el ABS en todos los modelos. Pero la pregunta que nos ronda es : ¿Llegaremos a ver alguna rodando por la carretera? Por si acaso a continuación podéis ver el vídeo oficial del relanzamiento de la moto.

Vía | Motoblog.it
En Moto22 | Aprilia Mana 850

Aprilia ha detectado un problema en algunas unidades del nuevo modelo que acaba de presentar en nuestro país, la Maná 850, por lo que tendrán que pasar a revisión todas las que se han vendido hasta el momento. Al parecer se puede llegar a quedar abierta la mariposa de los gases por acumulación de suciedad, y cuando esto sucede la moto no deja de acelerar cuando soltamos el puño del gas.

La marca italiana se ha apresurado a enviar todos los repuestos necesarios a las concesiones para solventar el problema de la manera más rápida posible y sustituir las piezas también en los modelos que están en las exposiciones de los concesionarios sin ser vendidos.

Vía | Motociclismo

Hoy han publicado en Motoblog.it estas fotos de la Aprilia Mana 850. La moto será presentada oficialmente a finales de mes. Pero parece que las pruebas en la calle dándole un uso real siguen hasta el último momento.

La Mana, en versión turística, con maletas laterales ha sido fotografiada en el centro de Turín por Bibendus, un lector del blog italiano, que ya había visto la moto en el salón de Milán el año pasado. Es curioso que la moto que le acompaña es una BMW R850R ¿Será para comparar prestaciones? Veremos lo que tardan en presentárnosla oficialmente.

Vía | Foto spia dell'Aprilia NA 850 Mana En Moto22 | Aprilia Mana 850, El cambio de la Aprilia Mana 850, Manablog, blog oficial de la Aprilia Mana

¿Quien ganará? Fácil, los primeros 200 metros son para la Aprilia, pero en cuanto el caza empieza a empujar para despegar la deja fácilmente atrás. La prueba la han organizado para demostrar lo bueno que es el sistema de cambio automático que montará la Mana 850, tal y como ya os conté en el post sobre el cambio de la Aprilia Mana 850. El desafío podrían haberlo hecho con la moto y el avión un poco más juntos, pero imagino que la seguridad habrá mandado. De todas maneras se puede apreciar algo del desafío.

Vía | Caradisiac.com En Moto22 | El cambio de la Aprilia Mana 850